一個穩妥的選擇 深度體驗一汽-大眾探嶽 GTE

隨著大眾集團在華戰略調整，越來越多的新能源車型出現在大眾集團的產品規劃上，在這份產品規劃之下，大眾汽車 2020 年將在華推出多款新能源汽車。其中，早在 2018 年亮相過的探嶽 GTE 就是其中一款。

探嶽 GTE 作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車是一汽-大眾在插電式混合動力 SUV 市場戰略布局的一枚重要落子，所以對於這樣一款車型它的實力怎樣？純電續航多少？油耗表現如何？我想很多人都比較關心，這一次新出行拿車後也是給大家實測了一番。

目錄

快速了解探嶽 GTE

車型外觀、內飾、空間介紹

探嶽 GTE P2 混動架構介紹

城市純電續航實測

30% 高速+70% 城市虧電油耗測試

7 種駕駛模式簡介

動態試駕

快速了解一汽大眾探嶽 GTE

一、新車售價多少？

探嶽 GTE 根據不同的配置推出豪華版和尊貴版兩個配置，其中豪華版售價 24.98 萬元，尊貴版售價 25.98 萬元；

二、新車動力參數如何？

探嶽 GTE 搭載了一套 1.4T 渦輪增壓發動機加電機的組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為 110kW，最大扭矩 250N·m，驅動電機的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330N·m，0-100km/h 加速為 8.2s；

三、新車純電續航多少？

探嶽 GTE 採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量為 13kWh，官方純電續航為 54km。

「GT」加持 外觀整體造型更運動

顏值是決定回頭率的重要因素之一，高顏值是每個車輛都在追求的東西，畢竟沒有人不喜歡美的事物。探嶽 GTE 作為大眾「高性能電動化」中的一員，新車採用了更運動的 GT 包圍，整體造型相比於燃油版看起來更運動。

探嶽 GTE 的前臉部分是在探嶽燃油版的基礎上進行了升級，上格柵與燃油版保持一致，不同之處則來自下格柵，下格柵換裝 GTE 包圍後看起來更有張力，整體個前臉看起來會更有運動氣息。

探嶽 GTE 上格柵除了有個明顯的「GTE」標識外，右側採用了封閉式設計，封閉式設計的背後則是車輛的交流慢充充電接口，作為一臺插電式混合動力動力車型和其它插電式混合動力車型一樣並不會配備直流快充。

充電口開啟方式為外部按壓即可，具體官方充電時間還未公布，不過按照 13kWh 的電池容量來算，使用 3.3kW 的充電樁需要 4 小時左右。

下格柵則採用了鏤空的網格設計，從外部可以清楚的看到裡面的散熱裝置，網格的設計也是為了更好的散熱。

傳統的霧燈處換裝成「C」字型日間行車燈，「C」字型日間行車燈內則配有 4 條黑化的裝飾條。

探嶽 GTE 全系車型標配 LED 大燈功能，且帶有隨動轉向功能，實拍車還配有自動大燈，自動大燈開啟方式沒變化，依然在左腿前方的位置。

一條非筆直的上腰線從前機蓋貫穿至後尾燈，加上下方黑色飾條的點綴，探嶽 GTE 的整個側面看起來並不臃腫。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4603*1860*1660mm，軸距為 2730mm。

除了前臉位置的 GTE 標誌外，在外後視鏡下方的門板上同樣有 GTE 的標誌，前門板上GTE 標誌還帶有 LED 發光裝飾條。

外後視鏡集成了轉向燈，實拍車左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，再加上尾部攝像頭，全車共三枚攝像頭為車輛提供到車影像畫面。不過，探嶽 GTE 並沒有配備前置攝像頭。

實拍車配有後方來車預警功能，預警提示放置在外後視鏡內側，當後方來車時警示燈會亮起提示駕駛者，這個角度的亮燈提醒很容易被駕駛者接受到。

實拍車配有主/副駕無鑰匙進入功能。

輪轂方面，實拍車配有的是 235/55 R18 尺寸規格的韓泰 Hankook DynaPro HP2 輪胎，面向 SUV 主打的性能、低滾阻輪胎。新車標配 TPMS 數字式胎壓監測系統。

尾部造型方面，探嶽 GTE 整個尾部造型比較簡潔，幾條筆直的切線來提高尾部的層次感，整體造型基本上是和燃油版保持一致，不過尾部的 GTE 標誌也告訴你這不是一臺常規的燃油車。

尾部 LOGO 下方則是後攝像頭，為車輛提供後方影像畫面，攝像頭旁邊則是電動尾門開啟按鍵。倒車影像畫面清晰度不錯，並帶有隨動轉向畫面。

燻黑 LED 尾燈和燃油版造型保持一致。

延續燃油車造型 做工依然高水準

和外觀造型一樣，探嶽 GTE 內飾延續了燃油版的設計，雖說內飾設計方面與燃油版車型變化並不大，但在不少細節方面都與燃油版有一定的區分。如燃油版的轉速表在PHEV版本上變為了能量輸出表、中控屏幕內多出來了能量流、車輛裡程監測等功能，並且整個內飾的做工和用料也都不錯。

三幅式多功能方向盤握感不錯，但在粗細程度上對我來說有一點點偏細。功能上，左側功能為定速巡航以及跟車距離的調節和多媒體音量條件；右側功能按鍵則是儀錶盤顯示信息調節及多媒體切換。

方向盤下方則是換擋撥片，左減右加，這也是「GTE」模式下的一種樂趣。

方向盤下方左側則是轉向燈撥杆，右側則是雨刮器控制撥杆。

實拍車配有 8 英寸全液晶儀錶盤，同時儀錶盤提供 4 種主題的切換，液晶顯示屏顯示信息可根據自己的需求來自行切換。

中控配有的則是 10.3 英寸解析度為 1280*480 的全觸控屏幕，點開屏幕裡面的功能性顯示很簡潔，可玩性不是很高。

屏幕右下方配有一個 USB 接口，連接後可給手機充電，還可以連接 CarPlay，不過這個 USB 接口的位置有點尷尬。

中控屏下方則是空調調節區域，同樣是全觸控，上手還是很簡單的。

探嶽 GTE 作為一臺插電式混合動力車型，新車採用的是 DQ400 E 6 速雙離合變速器。

檔把左前方則是一件啟動按鍵，檔把右側則是電子手剎、AUTOHOLD、GTE 模式以及 E-MODE 模式按鍵調節。GTE 模式類似 SPORT 模式，E-MODE 按鍵則是調節純電行駛、混合動力、蓄電池保持模式以及充電模式的調節。

檔把右側則是 12 V 點菸器，可以用點菸器來擴展 USB 接口，點菸器後方則是卡槽。

檔把後方則是後駐車雷達、自動泊車以及電動汽車發動機模擬聲浪開關按鍵。

實拍車後排配有獨立空調，空調溫度以及風速的調節同樣是觸控調節。

探嶽GTE 採用了大尺寸電動全景天窗，天窗總成外觀尺寸 1648mm×943mm，整體開口尺寸1360×870mm，整個天窗開啟後視野效果非常好。

儲物空間不錯 後排支持 40:20:40 比例放倒

儲物空間方面，探嶽 GTE 在門板、中控雙杯架、副駕駛手套箱以及中控扶手箱等常規儲物方面均有不錯的表現。另外，探嶽 GTE 後排座椅還支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比較簡單，可以通過後備箱內的「一拉放倒」。放倒後後備箱空間很大且平整。

後排空間優秀 座椅包裹性很好

乘坐方面，探嶽 GTE 採用的皮質打孔座椅，前排座椅對我這個身高 178 體重 65kg 的人來說包裹性不錯。另外，實拍車還配有主/副駕座椅通風功能，測試時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，開啟後確實很舒服。

前排座椅對我這個身高 178 體重 65kg 的人來說包裹性不錯

實拍車還配有主/副駕電動座椅調節及電動腰託共 12 向電動調節（8 向調節的基礎上配備了電動4向按摩腰託），功能性十分豐富。

乘坐空間方面，身高 170cm 的體驗者將前排座椅調至合適的位置後，此時前排頭部空間還有兩拳左右，保證前排座椅不懂的情況下去到後排，此時後排腿部空間有三拳左右，頭部空間有一拳三指左右。

身高 170cm 的體驗者將前排座椅調至合適的位置後前排頭部空間還有兩拳左右

保證前排不動 170cm 體驗者來到後排腿部空間有三拳左右 頭部空間有一拳三指左右

另外，後排座椅支持前後及靠背調節，將後排座椅調至最前位置後，身高 170cm 體驗者腿部空間還有一拳左右的空間。後排座椅的可操作性還是很高的。靠背的調節、前後的調節可以更好的滿足用車需求。

P2 混動結構

插電式混合動力車型的混動技術一直是消費者關注的焦點，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混動架構，這種 P 幾的定義是取決於電機放置的位置，探嶽 GTE 的驅動電機位於發動機和齒輪組之間，因此探嶽 GTE 的混動為 P2 架構。

搭配的是 DQ400E 6 速雙離合變速箱。變速箱內置三組離合器，純電模式下 K0 離合器是打開的，依靠電機驅動雙離合變速箱，這個時候發動機不工作；非純電驅動模式下就依靠 K1/K2 離合器， K1/K2 離合器和齒輪箱共同構成了一套雙離合變速系統，電機則處於跟轉狀態，實現動能回收等工作。三組離合器相互配合，精確控制動力系統和變速系統。

另外，DQ400e 變速箱還巧妙的把電動機和 DSG 雙離合變速箱整合在一起，結構緊湊的同時傳動效率也高，該套系統可以在任何 MQB 平臺的車輛上使用。

城市純電續航實測 實測成績為 48km

探嶽 GTE 的官方純電續航為 54km，拿到車輛之後我們將車輛充滿電，滿電後不開空調情況下儀錶盤顯示純電續航為 57km（開啟空調為 51km），此時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，之後我們將空調打開調至 24 攝氏度 AUTO 模式，駕駛檔位調至 B 檔（動能回收檔），兩個人輪換駕駛開始純電及虧電油耗測試。

滿電顯示純電續航為 51km

空調調至 24 攝氏度 AUTO模式

從大學城創客小鎮出發，出發後經留仙大道轉深南大道，測試時沒有經歷過較長時間的堵車，但有較多的紅綠燈，最終在城市道路中行駛 48km 後剩餘續航為「0」，發動機介入。當電量耗為「0」後，探嶽 GTE 的電量並非全部耗完，這個時候依然是有足夠的電量來保證車輛時刻處於混動模式。

城市純電續航測試城市路段有較多紅綠燈

因此探嶽 GTE 在30 攝氏度左右環境下的深圳、兩個人輪換駕駛，最終探嶽 GTE 的純電續航為 48km，之後則是一臺混動車。

結束測試儀錶盤 trip 顯示行駛 48km

30% 高速+70% 城市油耗測試 實測 6.1L/100km

隨著電量剩餘為「0」且發動機介入後，我們將車輛駕駛到附近的加油站，將燃油補滿。滿油後，保證車輛的設置不變，駕駛模式為「混合動力」模式。「混合動力」模式下，探嶽 GTE 車輛會根據你的動力請求來決定用電還是用油，並不是單純的只有發動機工作。

虧電油耗測試南光高速路段

最終經過南光高速到達光明出口後我們就折返，折返後我們繼續經深南大道轉北環到達出發時的——中石化湖騰達加油站，到達加油站後儀錶盤顯示行駛裡程為 102km，表顯平均時速為 40km/h，表顯油耗為 6.1L/100km。

之後我們熄火給車輛加油，由於加油口並不是「裸露」的，所以加油的時候兩次跳槍顯示加入 6.23L 油，根據加入的油量算出探嶽 GTE 的油耗為 6.1L/100km，和儀錶盤顯示相同。

加油站禁止拍照 所以只能拍攝結算小票

提供 7 種駕駛模式

探嶽 GTE 這套插電式混合動力系統共有 7 種駕駛模式，手動模式、純電驅動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE 模式以及「B 」檔位的動能回收模式。

純電模式：純電模式下車輛會優先使用電機驅動車輛，允許最高時速為 130km/h，85kW 的電機峰值功率可以滿足 80km/h 以下的急加速需求，此外深踩油門，開度瞬間變大發動機會採取介入措施。

混合動力：即混動模式，可以理解為自動模式，該模式下起步時，電機會優先來電機來驅動車輛，根據油門以及工況自動判斷發動機介入時機，系統會根據實際工況智能切換，將經濟性以及動力性維持在最佳平衡區間。

蓄電池維持模式：該模式下運行車輛時，系統會保持車輛當前電量，更多的是依靠發動機驅動車輛，適合高速以及快速路的通暢路況下使用，從而保證進入城區擁堵路況後車輛有電使用。

蓄電池充電模式：顧名思義，該模式下車輛會給電池充電，車輛 P 擋時，發動機為電池充電；車輛行進過程中，發動機驅動車輛同時為電池充電。最大充電量可至 80% 左右。此模式非應急情況下不建議使用，畢竟轉化率不高，得不償失。

B 擋：即能量回收模式，當你將檔把撥至 B 檔位時，車輛會進入動能回收模式，動能回收模式下車輛儀錶盤左下方會根據不同的時速顯示不同的檔位，最高模擬至「B6」檔位，在「B」檔位下，鬆開油門，此時車輛的減速拖拽感並不是很強，整個減速過程非常線性。

GTE：即「S」擋，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出，油門響應更加靈敏，轉速提升更加積極，從而輸出最大扭矩。在 GTE 模式下，探嶽 GTE 的 I-sound 聲音發生器模擬的 V8 發動機聲音更澎湃，模擬的聲音對於車內比較喜歡聽排氣聲浪的駕駛者來說比較友好。

手動模式：探嶽 GTE 配備了換擋撥片，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片完成手動升降擋，配合 GTE 模式，整車的運動性能達到最佳，可玩性也更好。

探嶽 GTE 開起來怎麼樣？

在 7 種模式之下，探嶽 GTE 開起來怎麼樣？首先是轉向，探嶽 GTE 的轉向是比較輕盈的調校，駕駛起來比較輕鬆省力，即使是「手無縛雞之力」的你開起來也不需要擔心，同時轉向的精準性不錯，但路感表現一般。

懸架方面，探嶽 GTE 採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛結構，探嶽 GTE 的懸架調校是偏舒適的調校，對一下細微震動處理的很到位，同時對一些相對比較大的坑窪路面也能做到沒有多餘回彈的一次性處理，並且在彎道中懸架的支撐力和韌性表現都不錯。

在對噪音的控制方面，探嶽 GTE 對風噪、底盤以及胎噪都控制的很好，表現優秀。不過在急加速的時候駕駛室內會聽到電機急加速的聲音，這一點個人覺得還可以繼續優化。

EA211 1.4T 發動機最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，電動機的最大功率 85kW，最大扭矩 330Nm，這套動力系統之下探嶽 GTE 在一般的混動模式下（混合動力、蓄電池保持、蓄電池充電）能很好的滿足日常城市代步，初段用電，深入動力輸出發動機介入，兩者的結合讓探嶽 GTE 在大部分的城市中都有比較不錯的表現。

如果覺得普通的混動模式滿足不了你對動力的需求，這個時候將駕駛模式調至 GTE，調至 GTE 模式後油門踏板的響應以及動力的輸出變得更加靈敏，在加上 I-sound 聲音發生器模擬的 V8 發動機聲音，兩者的結合在一定程度上也能讓你偶爾的興奮興奮。

當然，如果你是一個更在乎經濟性且家中或者公司有充電樁，那實測 48km 的純電續航也能很好的滿足你對純電上班的需求，純電驅動的快速動力輸出以及靜謐性對於代步來說確實不錯。

編輯總結 /

作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車被定義為「高性能電動化」車型，從實際的體驗來看，P2 的混動架構讓探嶽 GTE 確實有不錯的表現，實測 48km 的城市純電續航以及 6.1L/100km 的虧電油耗也讓我們對探嶽 GTE 有了進一步的認識，因此探嶽 GTE 的推出對消費者來說是一個比較穩妥的選擇，感興趣的可以到店去看一看。