「四輪定位」屬於維修範疇，無需定期進行！汽車維修保養領域存在諸多不規範，其中「過度養護」是很普遍的現象。比如高頻率清理積碳，四輪定位以及時不時的調整「動平衡」。然而這些項目在沒有車輛沒有出現「症狀」之前，或者說車輛沒有故障之前是沒有必要做的。下面來了解一下為什麼要「四輪定位」吧。
四輪定位概念
懸架參數校正（維修）「維修」是四輪定位的本質，其概念為懸架系統參數的「恢復出廠設置」。汽車懸架結構是非常複雜的，比如最基礎的「麥弗遜前懸架」也包括：下控制臂（A臂）、防傾杆、螺旋彈簧與減振器。
麥弗遜懸架的每個結構都需要按照固定的角度，以及標準的行程設計安裝；然而在長時間的用車過程中，與懸架連接的車輪會高頻率的承受衝擊，這種衝擊力自然會傳遞到懸架結構的各個球節或固定機構上，久而久之各個連杆擺臂的角度參數就會發生變化。同時螺旋彈簧或其他彈性元件還會金屬疲勞，可壓縮行程會逐漸變短（車身下沉），這也會一定程度改變懸架系統的參數。
參數錯誤會帶來的影響汽車四個車輪的懸架參數會同步發生改變，如變化過大則會出現一些問題，比如：前懸架參數錯誤會造成方向盤變重，兩側車輪出現內側或外側的偏磨；後懸參數嚴重錯誤會出現行駛中車身姿態不穩定，同時也有偏磨的問題存在。車輛的整體行駛品質會變差，通俗一些的定義可以用這樣兩個字：彆扭，怎麼開車都會感覺不得勁。
知識點：輕度輪胎偏磨並不代表懸架參數一定錯誤，因為車輪不會絕對垂直「⊥」於地面。因為汽車在過彎時會出現側傾，如果輪胎90°（度）垂直於地面，在側傾橫向作用力就等於在「扒輪胎」，概念為利用輪胎與地面的摩擦係數與「橫向作用力（推力）」拉扯胎冠，此時輪轂就有可能脫離輪胎導致車輛失控。所以汽車車輪都會有些內傾角，實現在過彎時橫向作用力抵住胎冠而不是拉扯胎冠，那麼有一定程度的內側偏磨自然也是正常的了。
四輪定位去維修吧綜上所述，如汽車出現嚴重車輪偏磨或外側偏磨，方向盤力度明顯加重，同時車身行駛感覺不穩定，這些感受說明了「懸架系統參數」應該「恢復出廠設置」了。維修的方式正是「四輪定位」，其操作方式再簡單不過：在車輪上固定傳感器，舉升之後採集器會讀取懸架參數；之後對照資料庫中存儲的原車懸架參數數據，對懸架進行微調——說白了就是「依葫蘆畫瓢」而已。
特殊情況-方向盤振動
調整輪胎動平衡概念解析：車輪動平衡指以輪轂中心點為圓心，每條經過圓形的直徑線兩端的對稱位置的質量（重量）相同。這樣才能保證高速旋轉的車輪，其各個位置的「離心力」完全相等，車輪才能平穩的運轉而不振動。但如果對稱位置存在「一側輕一端重」的話，旋轉時「甩出」的離心力就會有差值，質量大的一側離心力大會拉動車輪「彈跳」，概念參考下圖組。
圖1：動平衡參數錯誤的概念
圖2：動平衡失調的動態概念
汽車車輪的「動平衡參數」錯誤會造成車輪「彈跳」，不規則的運動狀態必然會產生振動；與車輪連接的轉向結構會將振動傳遞至方向盤造成共振，這會是一種相當危險的狀態。因為兩側車輪的滾動阻力會出現很大差異，急加速會跑偏、減速剎車也會跑偏，同時急剎車還會「偏剎」。所以在發現問題後要及時去做動平衡，費用一般為15/20元一個車輪。
（方式為測試出質量小的點，用鉛塊黏貼配重即可）
總結：正常行駛的汽車很少會出現懸架參數與動平衡參數錯誤，有些車輛實際用到報廢也不用去調整，尤其是主要在鋪裝路面代步車的轎車或SUV等車型。就是這樣了，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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