#老司機聊汽車知識#
在汽車保養類目中有兩個比較奇怪的存在：
四輪定位輪胎動平衡汽車明明好好地但總會有些車主會定期去做這兩個「維修項目」，實在是難以理解的究竟在想些什麼——其實也不難理解，因為一定有人告訴這些車主，這兩個類目屬於車輛的保養項目，基於愛車不怕過分的心態則會選擇接受。
然而四輪定位的本質絕對不屬於保養而是維修，什麼叫做定位，將車輛開上舉升機，在車輪上固定好傳感器，對著電腦顯示的數據究竟是在幹嘛？
【四輪定位】的本質是應當是「懸架調整修復」。
汽車的懸架系統比較複雜，以最常見的前麥弗遜後多連杆為參考，前麥弗遜包括減振器（集成螺旋彈簧），A型搖臂和防傾杆；後懸架則包括前後定位臂和主控制臂，多一些的4/5連杆還有上下搖臂，再加上減振器和彈簧則會顯得非常非常。
而懸架系統還可以拆分為兩個結構，減振器和彈簧負責支撐車身，剩下的連杆搖臂則是與車輪之間的連接裝置。這些結構會通過活動球節連接固定，其中有些結構是可調的，因為要考慮到不同角度的衝擊力對懸架材料強度的影響，四輪定位就是在調整這些數據。
調整前提：汽車出廠後的懸架參數是最精準的，車輪的角度也會最精準；但是在用車過程中會出現參數的變化，比如車輛高頻率以中高車速通過減速帶，經常跨道牙石停車，或者車輛出現過碰撞。這些程度較大的衝擊力都有可能改變懸架的參數，結果則是車輛的行駛狀態非常不穩定。
狀態主要為行駛中方向盤嚴重跑偏，必須與方向盤「較著勁」才能讓車輛走直線；這種情況多為懸架參數錯誤導致，不過輕微的跑偏是正常的，因為道路本身不是兩側絕對水平，中間高右側低總會讓車輛有輕微的跑偏。
其次則是四個車輪存在不同程度的磨損，單個車輪存在較為嚴重的偏磨；所謂偏磨指輪胎兩側胎冠的磨損程度差距較大，一般行駛2~3萬公裡有輕微的偏磨也是正常的，因為輪胎也不是絕對垂直於地面，總是有些傾角的，所以內側的磨損會略微大一些。
那麼按照這些問題的嚴重程度，自己就能夠判斷車輛是否需要做四輪定位，實在沒有必要定期去調整，有些車輛開到報廢也沒有做過四輪定位，駕駛感受不見得會很奇怪。
【動平衡】是修復輪轂輪胎·調整配重的維修項目。
動態平衡的概念很好理解，以車輪為例，在高速旋轉的狀態中，圓心的位置幾乎不變就是平衡狀態；如果旋轉的輪胎在不斷的抖動則為不平衡，狀態很好模擬，在保證安全的前提下，拆掉風扇的保護罩，在單個扇葉上黏上一二十克的配重，結果肯定是風扇打開後就會嚴重的搖晃直到摔倒。
但如果拆掉配重物，或者在每個扇葉的相同位置黏貼上相同重量的配重物，風扇的運行狀態就會很穩定。車輪也是相同的概念，參考下圖，運行不穩定的車輪，一定是對稱位置的重量（質量）存在差異。
旋轉時的車輪會產生離心力，對稱位置的質量相同則離心力相同；反之某一位置的質量過大則作用力更大，高速旋轉的車輪就會因異常的作用力而抖動。說白了就是質量大的位置過度的拉動車輪往某個方向運動，其他位置的作用力不平衡就會出現振動甚至跳動了。
解決的方式是將車輪裝上動平衡機，檢查出是哪個位置的質量偏小，在該位置的輪轂上黏貼一些配重的鉛塊，或者在輪轂邊緣卡上一個配重塊即可。其實動平衡測試與修復再簡單不過了，那麼有沒有必要去定期做動平衡呢？——如果車輪行駛穩定，沒有明顯振動，方向盤也不跑偏，輪胎偏磨程度正常，折騰個什麼呢。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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