自哈羅單車改名"哈囉出行"以來，一直致力於向網約車行業進軍。除了與嘀嗒出行、首汽等合作，在80個城市上線網約車業務以外，近日哈囉出行APP還顯示"順風車主招聘，順路拼車轉油費"，新的順風車業務也在開城準備中。
相比奄奄一息的ofo與高層頻頻變動的摩拜，哈囉出行在阿里的支持下，一直發展得還算順風順水。雖然目前的業務還在燒錢階段，但在2018年9月份，哈囉出行又完成了有春華資本和螞蟻金服聯合領投的、約40億元的新一輪融資。
此外，自從滴滴的順風車業務下架以來，整個順風車市場顯得空空落落，不少得而復失的用戶飽受黑車的摧殘，都希望有一個靠譜的平臺重新推順風車。然而滴滴之後高德等平臺也接連下架順風車，嘀嗒出行雖然是順風車的倖存者，但口碑並不好。許多脈脈用戶都認為，如果哈囉出行能趁著這個時機成功上線順風車業務，還是有不小的市場的。
當然，提起順風車業務，我們首先想到的還是它的安全問題如何解決。滴滴自從出事以來，採取了許多措施來保障出行安全。從加強對司機的安全審核，到上線簡訊報警、車內錄音乃至錄像等功能，但依舊被多次無限期下架。
有脈脈用戶表示，滴滴作為雄霸出行市場多年的巨頭，比起半路出家的哈囉成熟得多，連它都要耐著性子接受整改，哈囉又憑什麼能夠確保出行安全呢？即使除開滴滴，其它的諸多網約車平臺並非看不到順風車市場的真空狀態，只是沒有人有把握去嘗試。滴滴此時推出順風車，恐怕並不是一個好主意。
其實，哈囉出行又何嘗不知道當前的局面，順風車看似是一塊無人染指的香餑餑，卻也是一塊燙手的山芋。不過，對於哈囉來說，現在有阿里撐腰雖然活得很安逸，但擋不住盈利遲遲難以達成的現實。如果不早早從"兩輪"升級到"四輪"，乃至擴展到更多出行用具和場景中，未來的生存空間只會逐步被巨頭鎖死和蠶食。
而哈羅雖然完成了品牌升級，但目前只不過是給嘀嗒出行、首汽汽車提供一個入口，沒有自己的汽車和司機，說是網約車平臺也有名無實。有脈脈用戶表示，如果為了彌補這一短板，打造自己的網約車的話，不僅是燒錢燒的更可怕，還要面對滴滴等老牌企業的競爭，未來能否立足還很難說，不如瞄準布局難度更小的順風車市場，只要跨過了安全問題這個坎兒，此後的發展就是一片坦途。
不得不說，哈囉押注順風車的行為很像一個賭徒，搏一搏，贏了"單車變摩託"，但輸了的後果同樣也很可怕。許多脈脈用戶都很擔心，一旦失敗不僅投入的一切付諸東流，而且很可能對整個企業帶來毀滅性的打擊。在這裡，我們只能希望哈囉有足夠的辦法應對順風車出行的安全問題吧。
（文章內容素材均來自於脈脈）