來源：證券日報之聲
本報記者 許潔
在競爭對手滴滴被傳將於今年赴港上市，嘀嗒出行也已於2020年10月正式向港交所遞交招股書後，哈囉出行也加快了業務擴張的步伐。
從2020年下半年開始，哈囉出行相繼推出網約車項目「哈囉打車」；在安徽、山東等地拓展電動車門店網絡；退出了社區團購業務，轉而試水到店團購、金融、遊戲等新業務。但這些領域無不是巨頭林立，哈囉出行如何突圍引發了不少爭議。
哈囉出行副總裁、普惠用車事業部總經理江濤對《證券日報》記者表示：「有些業務是搭個便車，反正也能獲得一些用戶或者發展，但公司肯定需要一個引擎業務，上一個引擎是兩輪，它帶公司走上了一個臺階，再往上就需要一個新的引擎，不管是用戶的規模、頻次，還是交易額，哈囉打車都具備成為新引擎的可能性。」
低價策略攪局網約車市場
哈囉出行為什麼一定要做網約車？往高的層面看，哈囉出行對自己的定位是一個以出行為基礎的生活服務平臺。所以從兩輪往四輪的延伸，其實是公司願景和使命自然的延伸。
但從商業角度看，原因有以下兩點：一個是滿足市場上對於低價打車和實惠打車的需求；第二是實現飛輪效應和規模效應，將平臺老用戶和公司新業務連結起來，「我們更加關注在做新業務時，老業務是不是能給新業務提供比較多的用戶或場景，新業務是不是可以和老業務產生協同效應。」江濤對記者表示。
江濤認為網約車與順風車是可以產生協同效應的。「順風車是一個中低頻的業務，客單價也比較高，這樣的業務就決定了它需要有一個比他的用戶量更大的，或者說使用品質更高的一個類似的業務去不斷輸送用戶。否則順風車業務的發展速度就會受到很大的制約。」網約車的用戶規模更大，使用頻次更高，客單價更低，完全符合上述需求。
在打法上，哈囉與其他競爭對手不同。「我們不可能用同樣的方法或者同樣的產品去打，這樣100%沒戲的。打車產品看上去好像是一樣的，但不一樣之處是在不容易發現或者看不見的地方，或者真正成為用戶的時候，才能知道其中的不一樣。」
在江濤看來，便宜是哈囉最大的不同。他舉例稱，「比如在中山打一個15公裡或者20公裡的行程，我們比友商便宜，我們是友商的6折。就是因為這樣的定價，包括接單模式、對車的要求，都會導致在我們這留下的車主，跟其他平臺是不一樣的。」中山是哈囉出行啟動新業務「哈囉打車」正式切入網約車領域的第一座城市，10月30日，「哈囉打車」剛剛在中山試運營。
江濤稱：「哈囉網約車產品定價在中山幾乎做到了最便宜，且為一口價模式，在中山運營3周後即收穫了業務的全面鋪開。」按照江濤向記者透露的，哈囉出行的司機不但有拒單機會，接單也相對自由，且平臺收取的佣金為15%，遠低於滴滴等平臺。
在2020年的平安夜，有中山市滴滴司機稱，滴滴快車全面下調了價格。哈囉打車試圖用低價佔領市場的打法顯然已經見效，並引來了巨頭的狙擊。
缺乏先發優勢如何瓜分市場？
從品類上來說，哈囉打車一定是全品類發展，江濤對記者表示：「我們業務劃分邏輯不是按照品類來，而是更多鎖定人群和定價，就像拼多多，它不會說我只做水果不做手機，只做服裝不做鞋子，但它會有個邏輯是說不管做什麼，都會遵循一個比如說低價的邏輯。我們也一樣，我們什麼都會做，只要是用戶有需求的，比如說計程車、專車等等，包括拼車都會去做。」
但哈囉打車這一新引擎業務大概率不會在大城市出現。
「因為一線城市不是我們的一個場景，所以大家可能很長一段時間都沒法體驗我們的產品。」江濤如此表示。
值得注意的是，哈囉打車在中山遇到的猛烈狙擊，說明打車行業已經出現了「內捲化」。來自前瞻產業研究院的數據顯示，受宏觀經濟、行業整治規範等因素影響，我國網約車行業的市場規模增速放緩。2019年，我國網約車行業的市場規模達3044.1億元，同比增長3.42%。
「破解內卷，根源上還是需要技術帶來的進步，技術會帶來很多新用戶。打車行業如果想邁向下一個階段，可能需要供給的極大擴張，比較理想的情況是，每個中國的車主都應該可以在每個場景下成為運力的供給。」江濤表示。
但一位業內人士對《證券日報》記者表示：「哈囉從單車起步，再逐漸向四輪發展，現在又向著全平臺進階。這是將自己定位成綜合性移動出行服務商了，但目前來看，該行業已經有了滴滴這『一超』，以及享道、曹操、T3等『多強』，市場競爭壓力大，沒有先發優勢的哈囉要想瓜分市場還是存在難度的。」
哈囉出行正在通過業務的拓展來謀求行業的優勢地位和絕對話語權。「因為大家都知道作為一個平臺，一個雙邊平臺，如果說在這個行業裡面沒有取得比較領先的地位的話，很難成為這個行業標準的制定者和引領者，你會非常被動。」江濤如此表示。
（編輯 上官夢露）