古語說，「胸有激雷而面如平湖者，可拜上將軍」，反過來也可以說，成大事者，身處激雷而心如平湖。真正的強者，山窮水盡也不會失去目標與方向，危難窘境之中也會保持冷靜和篤定。
個人如此，企業亦如此。從去年的中國車市結束多年增長陷入總體下滑，再到年初全球疫情的雪上加霜，除了少數幾家日子依舊滋潤的一線豪華品牌，幾乎所有車企都面臨著巨大考驗。銷量下滑，地盤失守，陣腳自亂屢見不鮮，有的車企市場成績斷崖式下滑，嚴重者直接瀕臨退市。
而對身處市場頂部、年銷量以百萬輛計的超大車企們，比起銷量數據的「止滑」，他們如何在守住陣腳同時繼續保持強者的姿態和氣度，其背後的戰略眼界和自我調整更加值得關注。
從「數量型增長」向「質量型增長」轉變
6月，大眾品牌零售128,080輛，環比增長10.7%；1-6月，大眾品牌零售587,660輛，繼續蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。尤其值得注意的是，疫情得到控制後，車市明顯回暖，大眾品牌銷量強勢復甦。二季度，大眾品牌零售358,180輛，環比一季度229,480輛增長56.1%。
具體到單個產品上，大眾品牌多款重點產品在剛剛過去的6月都有不錯表現。其中，途鎧零售4,653輛，同比增長254.4%；批發5,309輛，同比增長1.51%；途嶽零售13,507輛，同比增長157.62%；批發17,337輛，同比增長59.33%；途觀品牌零售19,224輛，環比增長12.6%；批發17,344輛，環比增長9.0%；途昂家族零售8,027輛，同比增長16.0%；批發8,674輛。
這也讓上汽大眾品牌SUV家族繼續展現「合資SUV第一家族」的強大競爭力。6月，SUV家族零售45,411輛，環比增長2.6%；批發48,664輛，環比增長9.7%。除了更高溢價能力的SUV產品家族穩健增長，過去產品結構中A+級車型銷量佔比58%，現在已升至近63%，還應看到途鎧佔有率同比提高兩倍，途嶽佔有率同比提升44%，這體現了上汽大眾年輕化產品布局的成功。
值得一提的是，5月28日，上汽大眾首款Viloran威然上市。新車憑藉大尺寸、高科技豪華配置和德系駕乘控品質等優勢受到廣泛關注，上市前便收穫接近2000輛的訂單，潛客登記已有3.7萬個。威然的到來，代表上汽大眾進入豪華商務車細分市場，也成為正面抵禦豪華品牌下探的旗艦產品之一。
「質量型增長」背後還有「結構型增長」
從具體產品來分析，不難發現，上汽大眾目前已經形成完整的產品序列，且每款產品都完整且直觀、立體地呈現出品牌向上。從中，也可看出整個產品結構的含金量，及今後市場前景旺盛的生命力。這和那些還停留在靠少數幾款新車的短期效應過日子的車企，不可同日而語。
Polo Plus：德系AO級家轎
朗逸：適合中國消費者的家轎
途觀L：A+級合資SUV先河
途昂：合資大型SUV先河
輝昂：德國大眾首款C級豪華轎車
威然：首款大型豪華商務MPV
途昂X、T-Cross：個性化產品ü
今年即將推出途觀X，將細分市場做得更加精細……
在別的車企走入產品同質化，價格戰，甚至把市場做死的惡性循環怪圈的時候，上汽大眾不僅滿足於產品領先市場，還著眼於如何把固有市場盤活，引領培育新的市場，從而把整個「蛋糕」做大。這樣的格局也值得市場肯定與尊重。
多管齊下，結構調整+技術升級與體系發力
前瞻眼光的布局，大力度的調整自然不止於產品序列結構，還包括產品戰略、技術突破和體系方面的「強基固本」，可謂多管齊下。
新能源方面，上汽大眾早在2018年就推出了途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版，兩款PHEV上市後成為了細分市場的領先者，在去年推出了首款純電動產品朗逸純電。今年，途嶽的電動化車型也會上市，接下來上汽大眾還將推出基於MEB平臺的車型—ID.家族，大眾集團正向新能源方面迅速轉型。
給經銷商減壓賦能方面，上汽大眾品牌積極快速應對，通過考核、評估的鬆綁、金融財務支持等手段與經銷商共渡難關。如果說這些屬於防守或是「節流」，在進攻和「開源」上，上汽大眾探索線上線下相融合的新零售方式，如從廠家層面對經銷商進行支持和培訓，包括教經銷商如何做直播，如何做短視頻及私域流量運營等。幫助每個經銷商建立自己的短視頻和抖音號，每周都會有直播，而且幾個重要產品也組織了總部直播。這些措施無疑也是上汽大眾銷量回暖，從廠家到經銷商恢復活力的原因之一。
寫在最後：強者自強帶來的啟迪
市場越是嚴峻，越考驗企業的定力和韌勁。上汽大眾在多重危機衝擊之下，不僅抵禦住了風浪，還以冷靜的自我審視，長遠的戰略眼光和執行魄力進行主動轉型，夯實體系基礎，布局新業務領域，專注高質量發展，這是強者思維和內功的體現，也留給市場有益的啟迪。都說後縮打出的拳頭更有勁兒，可以預見，穩步走出「陣痛期」的上汽大眾，正在為之後的爆發積蓄力量。