理想ONE 又雙叒叕「火了」，只不過這次不是因為產品有多麼的突出，而是在抖音上有一位傳統媒體的電臺主持人，在闡述了幾條不推薦理想汽車的理由後，遭到一位千萬粉絲大V的「建議」：用一用理想ONE再去評價。這件事孰是孰非，我們姑且不論，我們今天就只聊一聊理想汽車這個品牌。
根據理想官方公布的數據，截止去年10月底，理想ONE發生前懸架碰撞事故97起，其中就有10起前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，事故發生率高達10.3%，這一數據遠遠超過「友商」的車型。隨後理想汽車官方宣布，將對2020年6月1日及之前生產的理想ONE車輛進行「硬體優化升級」，而這次「升級」，也被視作是對理想ONE頻發「斷軸」問題的官方解決方案。
不少網友表示「既然承認了缺陷，但不承認車輛有問題」、「召回就召回，還說的好聽是硬體升級」。但剛宣布「硬體優化升級」方案不久，理想ONE的車輛召回計劃就出現在了國家市場監督總局的官網。2020年11月25日，國家市場監管總局下發了一則通知，通知中指出如果通過OTA方式來消除產品缺陷的，都視作「產品召回」處理。先不提理想這輛車究竟好與壞，就這次「召回事件」而言，理想汽車已經落入下乘。要做事先做人，如此玩弄文字遊戲，誰能確保車主今後就不會有此「待遇」？
不僅如此，這位電臺主持人通過馬力機的滾軸，測試了理想ONE的四驅系統。主持人發現理想ONE官方所宣傳的雙電機四驅模式，其實只是打了個擦邊球。理想ONE的這種四驅模式只有在越野、打滑、溼滑模式等特殊工況下才是理想的所謂四驅模式。簡單點來說就是平時優先保證兩驅狀態達到節能的目的，必要的時候才開啟四驅狀態。理想宣傳的四驅本質上是適時四驅，不是一些大V所說的全時四驅。
理想ONE的增程式電動車路線，被很多廠家所不齒。雖然解決了部分用戶的裡程焦慮，但燒油發電無異於是浪費資源，能量在轉換中流失了大部分，只有少數轉化成了電能。為此，理想汽車CEO李想還當著一幫用戶，甚至還有孩子們的面大罵：「TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們BB，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！」
作為一家車企的創始人，李想在公開場合的言辭如此不堪，甚至有些言過其實，就像一位汽車工程師評價李想時所說的，只懂得貶低別人，抬高自己。相比蔚來總裁秦力洪的言行舉止，只能說是差的不是一星半點。哪怕是提到「蔚來高調的被人黑」，秦力洪始終未有一句粗口，而是感謝在2019年生死存亡之際，用戶對蔚來的不離不棄。
理想汽車作為當下造車新勢力的代表企業，出現如此多的負面問題難免會讓車主以及消費者心寒。先不說理想ONE這輛車是否值得購買，就單說李想公開場合辱罵友商以及大玩文字遊戲，就不值得消費者信任。今天對技術不尊重，明天一定會對用戶不尊重。面對特斯拉、蔚來等車企的競爭，有著多起質量問題的理想汽車還不夠資格「肆無忌憚」。