汽車剎車系統的功用就是使汽車減速或在最短距離內停車，以保證車輛安全行駛。騎過自行車的人都知道，制動時，不能只是前輪制動或後輪制動，前輪制動，車輛會產生很大的慣性力，車輛俯衝姿勢明顯，車速過高，容易造成翻車事故；後輪制動時，車輛整體比較平穩，但是車主一定要緊握方向盤，否則車輛會出現漂移或甩尾的跡象。無論是前輪制動，還是後輪制動，對於車輛而言，都是非常危險的，車輛制動時肯定是四個車輪一起制動。
汽車剎車系統是如何實現四個車輪一起制動的呢？
車輛剎車系統都是採用液壓制動，液體填充於整個剎車管路，並且是不能被壓縮的，能夠100%傳遞動力，駕駛員踩下剎車踏板，剎車系統中的剎車油便會被施加壓力，剎車系統運用了帕斯卡定律，密閉容器中的液體，只要產生外壓強，液體在保持靜止狀態不變的情況下，液體中任意一點的壓強將會產生同樣的變化值。
車主踩下剎車踏板，給剎車油施加壓力，壓力通過剎車油100%作用到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤，即可產生巨大的摩擦作用力。
剎車系統中，要求最為嚴格的便是剎車油的可壓縮性，這就要求剎車油內部沒有空氣，必須是全液體填充，並且剎車油中含水量要控制在3%以下，畢竟車輛剎車時，剎車油的溫度很高，溫度過高，水被蒸發產生水蒸氣，導致剎車油內部含有氣體，進而使得剎車油的壓縮行程過大，容易造成剎車失靈現象。
輪胎剎車作用力——制動力分配
現在的家用車基本都是前置前驅，車輛比較重的發動機和變速器全部位於車輛前面，也就造成了前重後輕的現象，車輛剎車時，如果前後剎車力是一致的，非常容易造成前輪制動力不足，後輪制動力過大的的情況，因此，剎車系統又多了一個制動力分配功能EBD，Electronic Brake force Distribution。在車輛制動的瞬間，EBD可以精準計算出由於四個輪胎附著力不同而產生不一樣的摩擦力，進而對剎車力進行自動調整。
尤其是我們在剎車過程中，由於路面的差異，加上車輛慣性的作用，車輛重心會發生轉移，導致車輛前輪承受較大的作用力，也就是我們所說的慣量前移，車輛前橋壓力倍增，車輛四個車輪與地面間的抓地力會有所不同，這個時候就需要對四個車輪的制動力進行合理分配。比如說，車主急剎車，車輛慣量前移，後輪承載的作用力較小，前輪承載的作用力較大，此時，車主可以提升前輪的制動力進行補償，同時降低後輪的制動力，以防止輪胎發生抱死現象。
綜上所述，汽車剎車時，車輛四個輪胎是一起剎車的，但是在剎車過程中，前後輪胎的剎車作用力也是不一樣的。