其實開大貨車的不一定都是老司機，也有跟車的新手，但是身邊幾乎都有老司機指導，所以操作上一般不會有大的失誤。所說的為什麼不掛低速擋用發動機制動不太準確，因為大車幾乎沒有空擋下坡的，都要用到發動機制動。
重卡檔位很多，常見的都是12個前進檔，上圖的車時速80，檔位11，這時候發動機轉速為1700轉左右。而轉速表到底也就3000轉，2300轉已經進入紅區了。因為重卡的柴油機是低轉速高扭矩的，最佳工作轉速範圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。
重卡下坡如果掛很低的檔位用極低的速度行駛也是可以保證發動機轉速不被拖太高，還極大的保證安全性。但是這時候車速可能連40都不到，一來影響運輸時效，二來速度太低同樣會增加後車追尾的風險。
還有一種情況重車下坡不會減速，這就是前方視野良好，而且地處低洼路段，下坡後馬上就該上坡了，我老家附近就有這樣一段路，從這邊坡道最高點可以看到對面坡道最高點，重車都是快速下坡，為的是利用慣性衝對面的上坡。我是親眼見過太多了，重卡爬坡時速度衰減太厲害，所以司機都要儘可能快一點衝坡，我每次從這裡過都會儘量靠邊避讓或者加速離開，為的就是給大車留出好的路況讓他們衝坡。
所以說大貨車司機都有自己的方法去控制車速的，常見的就是利用發動機制動和排氣制動控制車速，當車速過高時用剎車限制一下車速，同時開淋水器降溫。這是司機們長期摸索出來的既能保證速度又可以較好控制車速的方法。因此提醒小車車主，路上遇到大車時儘量拉開距離，免得給大車施加額外的壓力。於人於己都有好處。