駕駛觀
撰稿人 | 趙試
跨馬橫戟，往來如飛，「奇駿勇闖無人區」一年有兩大保留節目——夏逐沙漠冬踏雪，10月完成敦煌走沙後，奇駿又把歲末冰雪試駕選在了黑河。
一個西北向，一個東北向，一邊是茫茫戈壁沙漠，一邊是千裡冰封萬裡雪原，蒼穹之下，觀殘陽如血，守黑夜吞噬，大情大景，何自怨自憐「城裡月光」。
所以，「走出舒適圈」火遍全網，它絕非一碗油膩的心靈雞湯，而是城市人的內心渴望——烈日狂沙，萬裡雪飄，都是我們應該拜讀的詩和遠方。回想過去6年，奇駿帶著我們去探索未知，從北緯37°到北緯47°，不斷向北，用它全面優秀的實力不斷刷新我們的認知。
20萬級合資SUV，奇駿越野能力最強
受疫情影響，我們的試駕路線臨時作了調整，第一天，我們完成了五營山森林公園的穿越和豐麗湖的冰面試駕，第二天，我們凌晨6點半出發，趕了兩個小時的路，終於在陽光普照前，目睹了遜克霧淞這一北國奇境。
筆者是一名地地道道的南方人，沒有豐富的冰雪駕駛經驗，在這種情況下，對車的依賴程度就很高。相比之前奇駿所走過的無人區，五營山森林公園的路況不算刺激，唯一的難點就是，溝溝坎坎的路很窄，雪也很厚，不過，換上雪地胎後的奇駿表現很穩，穿行其間，安靜得可以聽到輪胎碾雪，嘎吱嘎吱的聲音。
在偌大的豐麗湖面上，筆者開得比較放肆，與途樂一起劃了幾道大圈，奇駿柔和的轉向，線性的動力輸出很適合冰面行駛，再加上這套筆者熟悉的四驅，整個「滑冰」過程中，奇駿表現穩定，而且讓人舒服。
筆者記憶最深刻的是第二天，從遜克返回伊春，途中開始大雪飛舞，能見度越來越低，一旦碰上飛馳而過的大車，前方一片白茫茫，在這種的情況下，你必須想辦法超車，對北方的司機來說，這是家常便飯，但對南方人來說，還是有些許挑戰難度的。
尋找到相對安全的時機後，筆者將驅動模式再次調至4W，然後深踩一腳油門，這臺2.5L自吸發動機所提供的充沛動力讓你信心倍增，而變速箱也能快速作出降擋反應，盡職盡責地配合我順利完成超車。
東北的冬天，黑夜來得極早，下午3點半，夜幕就開始襲來，在最後一個多小時，兩位同仁已經進入睡眠狀態，我一個人開著車孤獨地走在狹窄、崎嶇的鄉道上，這個路有多窄呢，就這麼說吧，但凡超車，都得越過車轍線，假如你熟悉路況當然沒問題，但我們這種外地人心裡還是挺打鼓的，這個時候，我能感覺到我對車的依賴程越來越高，從打方向、踩油門、踩剎車的動作，到車輛提速、變道、減速，以及底盤的綜合表現，都能影響我的駕駛信心，在這一方面，奇駿真的做得很棒，它不但能準確執行駕駛者的意圖，而且還能給你信心反饋，我們常常說車與人有交流，就是這樣的場景。
關於奇駿的四驅能力，筆者已測試過無數次，炮彈坑，雞窩頭、連續駝峰、碎石密布的河谷，沙漠刀峰、近40度的大沙坡，這套帶B-LSD電子制動差速器的四驅系統完全勝任，可以這麼說，20萬級合資SUV，奇駿的越野能力最強，這個基因，從「方盒子」時代就遺傳下來了。
綜合素質全面優秀，奇駿不偏科
本質上，奇駿依然是一款城市SUV，省油、好開、舒適也是這位沙場老將的特點，總之一句話，奇駿的綜合素質全面優秀。
首先看最核心的發動機，無論是2.0L還是2.5L，奇駿所搭載的這兩款機子都相當成熟、可靠，尤其是這臺最大輸出186Ps、239Nm的2.5L發動機，放在自重1.6噸的奇駿上，大有潛力。如果你想省油，它可以把百公裡油耗做到6升以內，如果你想開得爽一點，它的動力響應不會太遲疑，如果你需要更強的低扭應對爬坡過坎，這臺發動機也不會讓你失望，我們不去講一些玄乎的技術，單從實際表現來看，這臺發動機絕對屬於優秀水準。
其次，我們來說說奇駿的舒適性，作為一款6年車型，奇駿的內飾肯定沒法跟同級新車型比，但如果講實實在在的舒適性，奇駿並不弱，大沙發的感覺依然存在，2706mm的軸距優於日系同級，最重要的是，奇駿的配置很高，實際用車很舒服。
我們就拿2.5L中配四驅車型（2021款）來舉例，目前，這款車落地價大概在22萬多，核心配置包括360全影、自適應巡航、陡坡緩降、前排座椅加熱、可以實現OTA升級的車聯網系統，此外，還有豐富的智能安全輔助系統，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通識別、碰撞預警、倒車車側預警等多項功能。值得一提的是，日產這套Pro PILOT系統很先進，支持L2級自動駕駛，比如車道保持功能，在系統識別到清晰的標線後，轉向輔助系統會自動將車輛保持在車道正中央，簡單說，就是行得正，走得直。
『 最後說說 』
徵戰沙場6年的現款奇駿即將在2021年功成身退，如果你是一個實用主義者，如果你希望走出舒適圈，去感受大自然的魅力，去丈量自己的內心，那麼，現在就是入手奇駿，尤其是入手四驅車型最好的時機，它成熟可靠、讓人舒服的綜合實力，絕對不會讓你失望。
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