年輕人的大寵物?配主動安全續航401km,試駕歐拉白貓 - 新聞詳情...

[車友頭條-車友號-皆電]  黑貓、白貓、好貓。。。很難想像有車企會將如此可愛的動物來作為車型名稱，不過跳脫傳統命名思路也給歐拉帶來了不錯的話題，畢竟「貓」可是時下年輕人「養成系」中排名第一的寵物。

從歐拉白貓的問世，到歐拉R1更名歐拉黑貓，再到歐拉好貓的推出，一系列以「貓」命名的車型已經成為了歐拉品牌標誌性的元素。對於鍾愛「擼貓」的人來說，它能吸引到它們買單嘛，一起來看看它的綜合實力吧。

貓的表情包？太萌了

第一眼看到白貓，或許大家都會聯想到它酷似一款貓咪的表情包，和它的「白貓」名稱還是名符其實的。

早在2018年北京車展上，長城歐拉就發布了R2概念車，而白貓正是基於這款概念車而來，整體的還原度也非常高。

從車頭來看，它整體方正扁平，還有種日系K-CAR的味道。

前中網採用不規則大小的橢圓形進氣孔點綴，為什麼不採用全封閉式的設計也是有原因的，白貓的動力電池採用風冷，因此需要保留一定的進氣孔來對電池進行散熱。

前大燈的設計可以說是點睛之筆，扁平的燈組將呆萌完美演繹，不過燈組內都是採用滷素燈源。

車身側面同樣具有特色，將純電平臺的優勢發揮到極致，可以看到白貓擁有極短的前懸和後懸，這樣車內的空間可以做到儘可能的大。

尺寸方面，歐拉白貓的車身尺寸為3625×1660×1530mm，軸距為2490mm，相比歐拉R1來說，它最大的優勢在於車長上，軸距有小幅增加，寬度相同。

輪胎方面，它採用的是175/55 R16的朝陽輪胎，輪胎的寬度相當的窄，但是對於它的續航可是有相當大的幫助，輪圈的造型上就略顯普通了。

車尾來看，相比前臉會普通一些，但是設計元素上和前臉是相呼應的。剎車燈集成在後備廂玻璃上，下方類似跑道圓的則是倒車燈、轉向燈和霧燈。

內飾方面，整體是相當的簡潔，儀表和中控屏幕雙聯屏的設計也大大提升了科技感。要知道以往這類微型電動車都是作為代步工具，車內基本毫無科技可言。

白貓在內飾配色上，其實有多種顏色可選，空調出風口還有撞色設計，這類內飾配色會相對活潑一點。用料上則並沒有驚喜，硬質塑料是慣常用法了。

雙聯屏的尺寸相當大，其中儀表的尺寸為7英寸，中控娛樂屏尺寸為9英寸，雖然它的邊框和屏佔比略遜色，但是起碼是提供了中控大屏。

換擋採用了旋轉式設計，一鍵啟動集成在了一起，不過在體驗上就不那麼便利了。它必須將鑰匙放在中間的水杯架內，再按啟動按鍵，啟動還有一定概率的誤操作，這樣的設計我們在此前的歐拉R1上也看到過，在白貓上依舊沒有改進。

動態：出乎意料的穩，底盤有提升

先來看看它的動力，白貓提供了兩種動力和三種電池容量，最大功率為35kW，最大扭矩125Nm的電機搭配29.4kWh和34kWh的電池包。最大功率45kW，最大扭矩130Nm的電機搭配38kWh的電池包。

不同電池包對應的續航分別為305km、360km和401km，都是採用寧德時代的三元鋰電池，電池包並沒有採用液冷控制溫度，這一點可以說是弊大於利。風冷雖然降低了電池包的重量和成本，但是當遇到炎熱或者寒冷的冬天時電池溫度受影響較大。

從動力數據來看，白貓的動力並不出色，和很多微型電動車的動力水平一致。不過當你開動白貓之後可以明顯感受到整車的輕盈感，確實很多電動車給人開起來都是這樣的感覺，這也是電機的先天優勢。

在中低速區間，白貓的動力是比較充足的，起步不會拖泥帶水，深踩加速還有有一些加速快感，這對於城市通勤來說是完全契合的。在車速超過80km/h後，再深踩加速會感覺有點力不從心，它的加速感會弱上不少。

有一點值得一提的是，白貓的後視鏡面積較小，觀察後方車道的區域不足，實際駕駛容易產生盲區，希望改款車型能調整後視鏡造型，增大可視面積。

駕駛模式上，白貓提供了兩種駕駛模式，分別是ECO和NORMAL模式，它們的差異表現主要在於加速踏板的動力響應上，NORMAL模式下動力響應會更直接一些。

ECO模式下，系統會限制它的最高車速，根據設置最高限制在70km/h，NORMAL模式下它的極速大概在108km/h。如果飆高速，相信會讓你有些憋屈，不過也說明了它的定位就是日常城市通勤使用。

加速成績方面，我們也進行了測試，這裡就不放加速圖表了，作為參考它的0到100km加速在13秒出頭。

動能回收方面，白貓提供了三種回收強度，弱、標準和強，三種回收強度漸進增強，弱模式下的表現和燃油車滑行相當，強模式下也不會有太強的拖拽感。

另外白貓還提供有單踏板模式，這種模式在鬆開加速踏板一秒後就會感受到明顯的制動力，在走走停停路況中也可以減少踩剎車的疲憊。

底盤方面，它採用的是前麥弗遜式後扭力梁懸掛，這種懸掛對於微型車來說是比較常見的。白貓的底盤總體調的還是比較舒服的，在經過一些細碎的顛簸路面是能夠很好的過濾，乘坐會感受到不錯的舒適性，底盤相比之前的歐拉R1是有不小的提升。

不過在遇到比較深的凹坑或者起伏比較大的路面時，扭力梁懸掛就完全無法處理了，整車會顯得相當的顛。

由於電池布置在車身底部中央的緣故，所以白貓的整體坐姿是比較高的，坐進去會感覺重心比較高，實際上正是由於電池重量的緣故，使得在過彎或者變道超車時車身有不錯的穩定性，側傾幅度不大。

轉向方面，整個手感有很強的電子感，轉向力度是比較輕的。

續航：沒有想像中的「虛」

我們試駕的車型是白貓的頂配車型，官方的NEDC續航是達到401km，不過實際上我們充滿電它的顯示續航裡程能達到410km。

對於白貓這類主打城市通勤的車來說，城市中低速路況對它考驗的難度不大，為了增加難度我們續航測試的路線選擇了跨城通勤路線，這也是筆者每天上班行駛的路線。

它涵蓋了城市低速路段、高速路段，其中高速路段佔70%，高速可以說是電動車的噩夢，這對它的續航是不小的考驗。

在出發前，我們先用慢充將它充滿，在充電時間上，慢充的話需要使用3.3kw充電槍大概是10個小時充滿，6.6kW的充電槍大概需要5.5小時。

測試採用標準駕駛模式，經濟模式最高限速70km/h，不符合高速行駛路況。能量回收採用弱，空調方面它提供的是手動空調且沒有度數顯示，所以我們將溫度設定為製冷的中間溫度、風速為2檔。

在續航測試過程中，白貓的隔音表現是比較差的，車速在80km/h以上時風噪非常明顯。

測試過程中，低速紅綠燈較多，高速也有固定的擁堵黑點，單程行駛的路程為45km左右，單程耗時1小時。

最終往返上下班行駛了92.4km，平均能耗8.2kWh/100km，剩餘續航298km，通過計算可以得出它的實際續航在338km。

配置：安全配置沒缺席

對於微型車，可能很多人對它的配置不抱希望，實際上歐拉白貓的配置是有點出乎意料的。

首先在安全性配置方面，該車配備了6安全氣囊（低配部分需要選裝）、前碰撞預警、車道偏離預警、交通標誌識別、博世ESP 9.3系統等，對於一款微型車來說，整體的安全性表現是比較齊全的。

輔助駕駛部分，頂配車型可以選裝360度全景影像，選裝的價格不貴，清晰度也不錯，這項配置可以說是針對女性用戶了，也免去後期加裝的麻煩。

另外，像電子手剎、自動駐車、自動遠近光燈、手機無線充電功能都有配備，配置上是有不小的驚喜。

中控娛樂屏有不錯的可玩性，它提供有兩種不同的UI，不同UI界面內容的區別還比較大，彩色UI操作會更有跡可循，菜單分布會更合理，也提供有不少的內置APP應用。

另外，語音控制是現在電動車所推崇的功能，而白貓也提供有語音功能，但是這套語音系統比較初級，基本需要按照固定語令來控制，實際使用並不好用。

空間：5門4座/儲物空間豐富

微型車尺寸較小，因此它的空間利用率就比較考究了。受制於橫向尺寸，白貓提供的是四座布局，每個座位都提供有頭枕。

頂配的白貓座椅採用了仿皮材質，觸感一般，座椅也沒有設計太多的花紋，前排座椅都是採用手動調節。座椅的包裹性上表現的也比較一般，座墊和靠背的厚度都比較薄，擁堵駕駛時長坐會比較的累。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整至合適坐姿，他的頭部空間還有兩拳。

保持前排坐姿不變，坐進後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間則超過兩拳，腿部空間比較充裕。

儲物空間上，白貓的前後排門板都有提供挖槽，可以放置水瓶等雜物。前排中控位置提供有卡槽，當然放手機也是可以，旁邊還提供有USB充電接口。

前排中間位置設置的儲物空間是相當的豐富，水杯架必不可少，後方還提供了手機無線充電位置，不過位置比較靠後，拿取不太方便。

後排配置上提供了一個USB充電接口，這一點考慮較為周到。後排中央地臺設計並不是全平，好在是4座布局，影響並不大。

後備廂空間方面，在後排沒放倒的情況下，後備廂基本只能放置一個20寸行李箱或者幾個背包，當後排靠背放倒後可以獲得不錯的擴展空間。

不過後排座椅放倒的方式並不便利，需要兩隻手同時解鎖靠背開關，放倒後靠背和後備廂也不是全平空間。

總結：續航夠長，勝任城市通勤

對於電動車來說，續航是它最重要的一個指標，歐拉白貓的NEDC續航達到401km，這在中低速的城市路況行駛是完全足夠的。不過可能是受制於成本，它的電池包並沒有採用液冷溫控，而是採用風冷，這對於它的續航一致性就有很大的影響了。

從定位來看，在同價位的微型電動車中，它的整體尺寸是比較大的那類，相比兩座電動車要更加的實用。

其它方面，它的駕駛操控相比歐拉黑貓有一定的提升，整車的科技配置和娛樂功能也都較為齊全，如果能提升一下座椅的舒適性就更好了。（文/車友號 皆電）