蔚來2020 NIO Day剛剛結束。
兩個小時時間裡，我的微信和抖音私信不斷收到詢問：看完2020 NIO Day，什麼感覺？
確實，這是一場信息量很大的發布。旗艦轎車ET7、第二代換電站、150kWh電池包，第二代技術平臺，以及雷射雷達和超算平臺，每一個單獨拿出來，都能舉辦一場發布會。
但如果問我最大的感受是什麼？
那麼，講真，被感動到了。
在9個落選城市的車主一起說出「成都等著我」的時候…
在16位車主組成得蔚來樂隊，一起唱出「前行吧」的時候…
在故事片裡兒子給老父親表演莎士比亞戲劇的時候…
好的品牌，一定是有溫度的。
它們源於真實的人和情感。在蔚來之前，從來沒有一個汽車品牌，能和用戶有如此緊密的連接，能讓用戶如此共情。
咱們一點點說，先來看看產品。
蔚來ET7這款車怎麼樣？
首先是關於定位。
價格方面，70度電池包的ET7價格是44.8萬，100度電池包的ET7是50.6萬。
之前很多人說，蔚來出轎車了，是不是會對標特斯拉Model 3？其實從價格看得出，完全不是一個級別。之前我以為ET7的競品會定在寶馬5系這個級別，但從產品力綜合看，是要對標7系。
尺寸上，ET7的車長超5米, 軸距超3米。性能上，ET7的雙電機，180kW前永磁電機，300kW後感應電機，百公裡加速3.9秒。
第二是續航裡程。
值得注意的是，蔚來此次發布了150kWh電池包。
這是一塊固態電池，能量密度達到360Wh/kg。在使用了這塊150度電池後，2018款ES8續航730km，新ES8續航850km，ES6 900km，EC6 910km。
ET7搭載全新的150kWh電池包後，續航飆到了NEDC 1000公裡以上，這個數據目前是全球最長。從之前的70度電主力，到升級後的100度電，再到如今的150度電，電池技術迭代的速度太快。就算算上損耗，滿電的ET7續航也已經比絕大多數油車要高了。這時候再配合上第二代換電站，體驗會很棒。
第三是雷射雷達。
ET7的外觀設計延續了蔚來的風格，一體式LED大燈和日行燈融入封閉式前臉X-Bar設計，與貫穿式心跳尾燈前後呼應。最大的特點，是車頂部搭載了雷射雷達，這顆雷射雷達和800萬高清攝像頭組成了」瞭望塔」式布局，毫無疑問為L3級自動駕駛提供了硬體支撐。此外，蔚來還推出了ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS。
第四是細節升級。
這次ET7的內飾裡，中控大屏和數字儀表屏的尺寸、解析度和對比度都有優化。另外一些提升質感的細節做的很到位，例如環繞式瀑布氛圍燈支持64色動態可調、源於EVE概念車的環保範兒木飾板、23個頂級揚聲器組成的全球首個車載沉浸聲系統、NOMI Mate 2.0等等。
整體看下來，我覺得ET7體現出了蔚來進一步深耕高端品牌的決心。
年初特斯拉Model Y出來的時候，很多人說蔚來會遭遇打擊，但其實特斯拉很明顯在做下探，主攻大眾市場。蔚來則更精耕高端，做更垂直的細分。現在的蔚來，已經和特斯拉的用戶群形成了差異，不需要看著特斯拉來定戰略和價格了。
第二代換電站什麼怎麼樣？
我個人覺得，第二代換電站的重要性極高。原因很簡單：
首先，這是蔚來的差異化壁壘。相比特斯拉等其他新能源企業，蔚來的換電是其差異化特色，並且換電這件事情要從產品研發之處開始規劃，別的車企想跟進也需要很長時間。
其次，車主目前是又愛又恨。愛是因為換電確實好用，有些家旁邊就又換電站的車主，甚至連家充都很少用，而且就算現在降低到一個月免費換電6次，對大多數人來說也是夠用了。
但現在的第一代換電站，每個站只能存5塊電池，雖然換電過程很快，但電池充電需要時間。這就導致很多熱門城市，尤其北上廣深，以及海口等等，用戶換電經常要排長隊，半個小時都算是運氣好的。
所以，第二代換電站的推出就很關鍵，它有兩個特點：
一是儲存的電池變多了。最多可以達到13塊電池，它們可以同時充電，也就大大減少了用戶等待的時間。體積上，第二代站會更大一些，但大的不多，佔4個車位大小。因為電池雖然多了，但內部結果精簡了，另外電池與電池間的預留間隙也壓縮了。
二是換電流程更簡單了。第一代站換電，車輛是需要大幅舉升的，現在第二代站取消了大幅度的車輛舉升，只需要將車輛微微抬舉至水平即可。關鍵是，用戶不需要下車，換電本身的時間也進一步縮短了。
根據蔚來的規劃，今年將主攻第二代換電站的部署，預計將持續完成在全國建立 500個換電站的目標。
蔚來的價格貴嗎？
今天ET7發布之後，我身邊很多朋友在討論，有一種聲音不能忽視， ET7的價格是不是太貴了？蔚來憑什麼？
這種聲音並不是沒有道理，從目前44萬左右的平均開票價看，蔚來除了產品本身用料和配置都比較紮實外，作為新品牌的溢價也確實是比較高的。這個必須得坦誠的看到。
那麼，用戶為什麼買？
答案很簡單，到這個級別的用戶，買車，不僅僅買的車是本身。
蔚來一直說自己是「用戶企業」，不是車主，或者沒有對蔚來深入研究，可能不太容易輕易感知到，什麼是用戶企業？
我覺得簡單說，就兩點：
第一：讓用戶在企業端，能真真切切的感受到「被重視」。第二：讓用戶與用戶間，能形成有血有肉的「圈層連結」。但說起來容易做起來難。
比如這次2020 NIO Day的舉辦地，蔚來團隊，包括李斌和秦力洪，最初都是不太願意在成都的，畢竟合肥今年給過蔚來最大的支持，蘇州地理位置更近，似乎都更合適。但最終，決定權是掌握在用戶手裡的，幾萬蔚來用戶一起投票，最終選出了成都。這在其他車企是很難推動的。
再比如與用戶的互動、溝通、甚至接受投訴，每個蔚來用戶都是可以在APP裡與李斌和秦力洪直接溝通的，無縫的溝通。去年11月，秦力洪還親手置頂了一篇名叫《400億的蔚來，還遠沒到開香檳的時候》的文章，文中很直白的吐槽了蔚來目前的一些問題。很有意思，新事物的不完美可以接受，真實的溝通更難能可貴。
再包括之前大家經常吐槽的「奶車」，蔚來加電車去給一些充電不方便的用戶充電，甚至去了西藏等等。我們先不管這個做法要多少成本，是不是笨拙，但你可以看到，蔚來心裡是真裝著用戶的。
另外關於「圈層連結」。也舉個簡單的例子。
今天上午和我蔚來車主一起去逛了逛寬窄巷子，和車主志願者Evans聊，他告訴我，在蔚來的APP裡，他平均每周都會報名去參加一場活動，從籃球到酒店體驗，帶著家人茶藝、露營等等。這些活動一方面讓他周末的時間充實，還認識了不少和自己一個圈層的朋友，甚至，他的孩子也在活動中認識了小夥伴，好閨蜜。
Evans現在有空就做志願者組織活動，每次活動的老傳統，是開頭的搶紅包環節。車主門很習慣的打開蔚來APP，搶積分紅包。蔚來積分是申請了全球專利的，和人民幣差不多10比1換算。參加蔚來活動多了，有時候我甚至覺得，在微信裡搶紅包的人們，興奮度都沒有這個社群裡搶紅包的人高。
在這裡，每一個ID，都是有血有肉有情緒的個人，而不是自上而下的官方。
車主對蔚來的認可度有多高，可以看看他們APP裡蔚來商店NIO LIFE的銷售額，去年僅僅幾萬人的車主規模，完成 了100 萬件貨的交易量，積分營收換算成人民幣到達了2個億。很驚人的數據。
所以，還會覺得蔚來貴麼？大家買是蔚來的車麼？當然是，但絕不全是。一輛車連結的，是一群有意思的人，一張通往更豐富生活的門票。
人，永遠是最美的風景。