來自俄羅斯方面報導稱，在直升機發動機製造領域，俄羅斯領導層需要向美國學習謙虛。據俄羅斯方面報導稱，美國國防部已經批准了一項有前途的直升機發動機的設計項目。美國新型直升機發動機的試驗計劃於2021財年第四季度開始。 2023年，首架配備此動力裝置的直升機將首飛。在2026年，美國人可以開始大規模生產該產品。
俄羅斯也希望有國產動力為了使UH-60"黑鷹"多用途直升機和AH-64」阿帕奇「攻擊直升機的機隊恢復活力，美國正在開發一種有前途的大功率發動機。這些直升機自1970年代和1980年代開始在美國陸軍和空軍服役，但現在這些美軍部隊正在使用其現代化的版本，五角大樓宣布新的發動機測試計劃轉化為現實。在批准新直升機的設計之前，五角大樓的員工進行了關鍵分析。
美國對直升機渦軸發動機分三個階段進行，包括動力在內的總成由美國通用電氣開發，2020年6月5日，美國軍方確認了發動機控制系統的高品質予以肯定，到7月17日是控制軟體的交付，到7月24日是確認發動機產品的有效性。
不過，考慮到發動機製造領域的當前趨勢，可以肯定地說，美國下一代直升機由於數字系統的廣泛採用，新動力裝置將比以前的動力裝置更省力，功能更強大。發動機自己就可以計算出不同高度，速度和不同油耗下的最佳油耗水平。
由於2014-2015年軍事技術關係中斷，烏克蘭政府禁止向俄羅斯供應烏克蘭公司的產品。根據來自烏克蘭信息資源的未經證實的信息，向俄羅斯聯邦的發動機和單個零件的出口仍在繼續，但出口量少於2014年之前。
沒有烏克蘭動力俄羅斯也不好過在俄羅斯與烏克蘭馬達西奇公司近25年的合作中，俄羅斯陸軍機械師和國內工廠的員工學會了如何維修動力裝置。這使俄羅斯能夠在5-10年內相對輕鬆地維護烏克蘭發動機，但是當這些產品的資源完全用盡時，接下來會發生什麼，俄羅斯也無法預測。在最有利的情況下，俄羅斯直升機部隊中的烏克蘭發動機只能使用15至20年。
但是，俄羅斯具有一定的科學技術儲備。俄羅斯工廠開始生產的TVZ-117系列發動機，克裡莫夫據稱已開發出了帶有數字控制系統的更先進的VK-2500。現在，這些裝置已安裝在所有現代化的卡-52，米-28，米-35和米-8 / 17直升機上。但是，另一種發動機D-136的過程顯然停滯了，D-136是世界上最重的米-26及其現代化版本的發動機。
TVZ-117系列發動機俄羅斯自行搞定了而中俄重型直升機將配備D-136的改進版本，再次證明了PD-12V的模糊前景。D-136的功率為1.14萬馬力（這是VK-2500功率的4倍以上）。按照現代標準，該發動機非常笨重，但性能可靠，能夠在數百公裡內運輸多達20噸的貨物，時速可達270公裡/小時。俄羅斯方面稱，尤裡·鮑裡索夫擔任俄羅斯國防部副部長時曾提到國內沒有D-136替代品。俄羅斯官員準備宣布和承諾任何事情，而忽略了最緊迫和緊迫的發動機問題。