大河報·大河客戶端記者 楊霄 攝影 楊霄
兩輪電動車也能用「共享充電寶」!6月12日，哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代舉行聯合新聞發布會，三方宣布聯合投資10億元成立合資公司，建設國內首個兩輪電動車換電站的網絡。這意味著，國內現有約3.5億臺兩輪電動車的車主，有望由充電使用模式逐步切換為街頭換電瓶消費模式。
盯上了3.5億電動車車主，哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代放大招
6月12日，哈囉出行、螞蟻金服與全球領先動力電池系統提供商寧德時代，在上海舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的「哈囉換電服務」。
哈囉出行聯合創始人、CEO楊磊，將兼任三方合資公司的CEO。其稱，三方將整合線下運營、線上平臺及產業縱深的優勢資源與能力，打造兩輪基礎能源網絡，為廣大兩輪電動車用戶提供綠色、智能、安全的換電服務。
這意味著，三方的合作利益訴求，是建立國內首個兩輪電動車換電站網絡。
騎電動車的人都知道，電動車續航裡程不長，基本要每天充電，充電起碼要等幾個小時。不像汽車，沒油了只要進一趟加油站，1分鐘就能重新滿油上路。
這次三家合資，就是想讓騎電動車的人也能像開汽車一樣，沒電了直接去「換電站」，換一個電池，1分鐘重新滿電上路。也就是說，兩輪電動車也要有自己的共享充電寶了。
而且，共享電池後，用戶不用擔心充電難、電池老化、裡程憂慮，不用擔心電池被偷，換電站會給所有電池會上偷盜保險，更能從根本上解決由充電引發的亂拉飛線、亂停亂放等問題。隨著電動車新國標正式落地實施，兩輪電動車行業產業升級勢在必行。
楊磊稱，「中國是『兩個輪子上的國家』，兩輪出行每日需求高達10億頻次，其中兩輪電瓶車保有輛達3.5億臺，且每年約4000萬臺的新車入市增量。基於巨大剛需與諸多痛點的兩輪出行現狀，哈囉出行持續深耕兩輪，從提供一站式兩輪出行服務，到此次與優秀夥伴們共同打造兩輪基礎設施服務，全面構築兩輪生態體系。」
國內每天約億臺兩輪電動車要充電，隨時提供滿格電瓶就是生意
哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代，為何要為兩輪電瓶車做充電站?
答案直觀清晰，這是個生意。而且，三者互有資源稟賦，能夠借這場生意實現利益與稟賦積累。
據了解，國內兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，用戶群體覆蓋16至60歲全年齡各行業人群，需求與體量是單車市場的3倍多。另據中國自行車協會數據顯示，2018年，國內兩輪電動車年產量超過3000萬，堪稱「國民出行工具」。
一語概括，國內兩輪電動車存量約3.5億臺，同時，仍在以每年3000萬輛新增。那麼，哈囉出行預測，全國每天需要充電的兩輪電動車約1億臺次。於是，在社區車棚、空地乃至樓道，街頭的中介店、外賣點、快遞站門前，會丟的插線板越來越密集。
想做這門生意的，不止是哈囉出行。但與之前做充電箱、充電車棚的企業所不同，哈囉出行自有電動助力車在國內200多個城市布局了250萬臺。同時，其在今年還新推出了電動車租售業務，已在做國內城市試驗。簡言之，哈囉自持助力車、電動車就有近300萬臺，它自身也需解決車輛的充電問題。
其次，是哈囉出行的幕後金主螞蟻金服，有錢、有流量、有平臺、有服務場景，它是支撐哈囉幹這票生意的強大後臺。
再看寧德時代新能源科技有限公司，這是全球出貨量最大的鋰電池研發、生產製造商之一。其核心技術是動力和儲能電池領域，涉及材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發以及製造能力。其投資布局，涉及加拿大、美國、法國、德國、日本。
寧德時代副總經理兼任董秘蔣理在現場談到，該公司此前生產的電池都是供汽車使用，但藉此機會，其將大力度拓展兩輪電動車車載電瓶領域，打造獨立且高標的全新產品體系。
換言之，有了哈囉出行現成的共享單車運營網、螞蟻金服的投資和線上流量，寧德時代是「順腿」跨進了全新市場領域。
當然，哈囉出行與螞蟻金服也能藉此項目完成利益與稟賦積累。比如，哈囉出行是當前國內最大的電動助力車運營商，它希望建立更高的市場壁壘。比如，螞蟻金服也希望獲得更多的投資收益，而共享單車或共享助力車為其帶來了實實在在的流量增長與用戶粘性。
換電站會像「快遞取件櫃」，收費額度尚未透露
兩輪電動車的換電站，會長什麼樣?
楊磊的描述是，它就像大型的共享充電寶設備，有快遞取件櫃那麼大。電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭的兩輪車換電站，掃碼、抽取新電瓶，插入缺電電瓶，新電瓶插到自己車上即可使用。
但問題是，當前國內3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規格、形狀不一。哈囉的車載電瓶本就是定製款，街頭換電站如何解決這一問題?
來自上述合作三方的回答是，其所共同投資的換電站，會先以更替哈囉出行自有兩兩輪電瓶車輛為主。不過，目前已生成一套「AI哈囉芯」與哈囉標準化鋰電池換電站智能互聯完整模式，並與國內兩輪電動車的TOP10企業開始了全面溝通。也就是說，哈囉換電模式，希望直接成為電動車製造商的產品標配。
但這似乎不太容易，生產廠家還沒有看到「甜頭」。
蔣理的回答是，寧德作為全球領先的鋰電池製造商，會在電瓶性能上讓兩輪電動車生產企業看到新的「希望」。同時，寧德有完備的鋰電池綠色回收、再生產體系，契合政府與公眾對電池無害化處理的實際需求。
由此來看，哈囉出行通過新推出的電動車租售平臺(詳見相關連結)，有望讓更多個人消費者、外賣站點、快遞企業的城市內用車「只租不購」。因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調動餓了麼、菜鳥、三通一達等生態內的夥伴，率先嘗鮮電動車換電。而螞蟻金服的角色更為清晰，金主驅動產業高效布局，引導巨量用戶為兩輪電瓶車的共享化、「換電模式」投票。
那麼未來，在街頭換電站，換一塊兒滿格的電瓶需要花多少錢?
楊磊稱，換電站運營仍在試驗周期，未到公布價格收費的時間節點。
【相關連結】哈囉電動車租售平臺
哈囉出行電動車租售平臺，由2018年6月啟動，哈囉內部名稱為「X項目」。該項業務由今年上半年推出，目前仍在國內部分城市試驗周期。簡單理解，既是每月只需支付百元左右租車費，即可租一輛電動車使用。如果出現車損或電瓶被盜的問題，均會由相應的保險來保障。
來源：大河客戶端 編輯：張豔豔