[公告]吉林高速:關於投資長平高速公路改擴建工程的公告

[公告]吉林高速：關於投資長平高速公路改擴建工程的公告

時間：2012年08月01日 00:54:56&nbsp中財網

股票簡稱：吉林高速

證券代碼：601518

編號：臨2012—021

債券簡稱：11吉高速

債券代碼：122148

吉林高速公路股份有限公司

關於投資長平高速公路改擴建工程的公告

本公司及董事會全體成員保證公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳

述或者重大遺漏，並對其內容的真實、準確和完整承擔個別及連帶責任。

概述：

2012 年 7 月 29 日，公司召開第一屆董事會 2012 年第四

次臨時會議審議通過《關於投資長平高速公路改擴建工程的

議案》，同意投資長平高速公路改擴建工程。本項目投資估

算 56.7 億元，包括長平高速公路劉房子段搶險工程和省界

段應急工程估算投資合計 10.93 億元（詳見分別於 2010 年

10 月 19 日、2011 年 3 月 31 日登載於《上海證券報》、《中

國證券報》和上海證券交易所網站 http://www.sse.com.cn

的公告）。工程採用「雙側拼接加寬為主、局部單側加寬」

的擴建方案，由雙向四車道擴建為雙向八車道，擴建裡程

98.652 公裡。項目設計工期為三年，預計於 2012 年底開工

建設，2015 年底竣工。項目財務內部收益率(FIRR)為 6.25%，

經濟內部收益率 10.8% ，財務投資回收期(FN)25.7 年（含

建設期三年）。

本投資項目需經公司 2012 年第一次臨時股東大會審議

通過後方可實施。

近年來，隨著吉林省社會經濟的快速發展，長平高速公

路的交通量快速增加，交通壓力越來越大，通行狀況日顯擁

擠，服務水平逐漸降低。作為國家高速公路網重要通道之一，

長平高速公路的現狀已無法滿足吉林省經濟發展和日常通

行的要求。為了改善和緩解這種局面，經吉林省政府、吉林

省交通運輸廳同意，公司決定對長平高速公路進行改擴建。

2010 年 10 月 16 日，吉林高速公路股份有限公司（以下

簡稱「公司」）召開的第一屆董事會 2010 年第五次臨時會議

通過議案，授權經營班子開展長平高速公路改擴建前期工

作，待項目經吉林省和國家有關部門核准後，再按照公司相

關規定提交董事會審議，詳見 2010 年 10 月 19 日登載於《上

海 證 券 報 》、《 中 國 證 券 報 》 和 上 海 證 券 交 易 所 網 站

（http://www.sse.com.cn）的公告（臨 2010-011）。

日前，公司收到《國家發展改革委關於吉林省四平（遼

吉界）至長春高速公路改擴建工程項目核准的批覆》（發改

基礎【2012】1935 號）文件，核准長平高速公路改擴建項目。

一、長平高速公路概況

長平高速公路是國家高速公路網北京至哈爾濱高速公路

的一部分，是吉林省和黑龍江省出關達海的重要通道。長平

高速公路起於四平市南側的五裡坡（吉遼省界），經由郭家

店、公主嶺、陶家屯、範家屯，止於長春市，路線全長 110

公裡。長平高速公路於 1996 年 9 月建成通車。設計標準為

雙向四車道高速公路，設計時速 120 公裡/小時。到目前為

止，長平高速公路已運行近十六年，其間沒有進行過大修。

二、長平高速公路改擴建的必要性

1、是滿足交通量迅速增長的需要

長平高速公路自通車以來，交通量增長較快，其中 2004

年至 2009 年高速公路汽車交通量年均增長速度超過 7％。長

平高速公路的交通組成以貨車為主，且貨車中主要是中貨、

大貨和拖掛車。由於交通量逐年增長，造成長平高速公路交

通擁堵，通行能力下降，嚴重影響了其國家高速公路網主要

通道的地位和作用，急需進行擴建以緩解交通壓力。

2、是維持高速公路正常使用的需要

由於長平高速公路開通運營近十六年來沒有經過大修，

造成目前路面出現縱橫向裂縫、車轍、龜裂、網裂、泛油以

及磨光等現象，局部路段擁包波浪現象也較嚴重。僅 1996

年—2005 年通車 9 年間，長平高速每車道累計軸載次數就已

達 930 萬次（未計超載部分），遠遠超過設計年限內每車道

累計軸載次數 637 萬次。根據路面檢測數據，路面破損狀況

比較均勻，大部分路段路面狀況指數 PCI 值處於 60～70 之

間，已經超過了高速公路路面破損養護標準，亟待進行大修

改造。

3、是保證行車安全的需要

長平高速除路面破損嚴重之外，橋梁、通道等構造物也

存在損壞和通行標準低的問題，安全設施不能滿足現行規範

要求，存在諸多安全隱患，對過往司乘人員的生命安全構成

了威脅。近年來，長平高速公路交通事故頻發，且成逐年上

升的趨勢。目前長平高速的服務水平，已無法保證車輛通行

安全，亟待通過改擴建項目的實施加以解決。

4、是增強公司長期盈利能力、提高核心競爭力的需要

目前，為了維持長平高速公路暢通和行車安全，公司每

年要投入近億元的專項維修費用，嚴重影響公司的經濟效益

和社會效益。長平高速改擴建之後，每年的專項養護費用可

大幅降低。長平高速的通行費收入是公司主營業務的主要來

源，改擴建後可誘導交通量持續增長，並在路網中具有更大

的競爭優勢，為公司今後的主營業務發展提供動力和保障。

三、交通量預測結果：

吉林省交通規劃設計院採用"四階段法"對長平高速擴

建項目的遠景交通量進行了預測，預測結果見下表：

長平高速各路段交通量預測結果 單位:標準小客車 輛/日

特徵年

2014

2015

2020

2030

2033

2038

五裡坡至四平互通

33143

35730

49745

79500

87449

91910

四平互通至集雙互通

34260

36933

51405

82171

90283

94888

集雙互通至十家堡互通

33587

36207

49953

79818

87450

91911

十家堡互通至郭家店互通

34313

36989

51033

81544

89281

93835

郭家店互通至公主嶺互通

34751

37462

51685

82600

90401

95012

公主嶺互通至大外環互通（規劃）

35477

38244

52765

84325

92232

96937

大外環互通（規劃）至範家屯互通

35477

38244

51031

81554

89292

93847

範家屯互通至半截溝互通

36634

39492

52752

84305

92210

96914

五裡坡至半截溝互通平均

34909

37632

51320

82016

89841

94424

半截溝互通至長春南互通

20331

22060

31742

53964

61228

64351

全線平均

33535

36164

49474

79372

87145

91590

四、擴建方案

本次長平高速擴建工程採用"雙側拼接加寬為主，局

部單側加寬"的擴建方案，將原有四車道高速公路擴建為

設 計 速 度 為 120km/h 的 八 車 道 高 速 公 路 ， 擴 建 裡 程

98.652km 公裡。起點位于吉遼兩省交界處的五裡坡，終

點為半截溝互通，在原有四車道高速公路的基礎上兩側各

加寬 8m，構成路基寬度為 42m 的八車道高速公路，同時對已

有的四車道高速公路進行全面的大修。設計工期為三年，

預計於 2012 年底開工建設，2015 年底竣工。

五、長平高速公路改擴建管理體制

經省政府批准，本公司為長平高速公路改擴建項目投

資人。為加強對長平改擴建的領導和管理，由公司主要領

導擔任總指揮。公司專門抽調了各部門的骨幹力量，成立

了長平高速公路改擴建工程指揮部，負責長平高速公路改

擴建工程的具體實施工作。

六、長平高速改擴建期間的交通組織

長平高速公路改擴建指揮部在工程建設期間，將針對

各種不同施工作業的具體情況採取多種交通組織措施，在

確保安全的前提下，力爭不中斷長平高速公路的交通。

七、投資估算及資金籌措

根據國家發改委對長平改擴建項目核准批覆，本項目投

資估算 56.7 億元。（自籌資金 14.18 億元，佔項目總投資額

的 25%，其餘資金 42.52 億元，擬採取債務或其他融資方式，

佔投資總額的 75%），其中：長平高速公路劉房子段搶險工程

（2.377 公裡，估算投資 9,251 萬元）和省界段應急工程(12.5

公裡，估算投資 10 億元)已經公司董事會和股東大會審議通

過並已組織實施。

八、財務可行性評價

根據吉林省交通規劃設計院《北京至哈爾濱高速公路四

平至長春段改擴建工程可行性研究報告》（全文詳見上海證

券交易所網站 http://www.sse.com.cn），項目財務內部收益

率(FIRR)為 6.25%，經濟內部收益率 10.8% ，財務投資回收

期(FN)25.7 年（含建設期三年）。

九、改擴建後長平高速公路收費年限

根據《吉林省人民政府關於長平高速公路改擴建項目收

費期限的批覆》（吉政函[2012]104 號文件），同意長平高速

公路改擴建項目作為經營性收費公路項目進行建設和經營，

改擴建後收費期限 25 年，自工程建成通車之日起計算。

十、備查文件

1、《國家發展改革委關於吉林省四平（遼吉界）至長春

高速公路改擴建工程項目核准的批覆》

2、《吉林省人民政府關於長平高速公路改擴建項目收費

期限的批覆》（吉政函[2012]104 號文件）

3、《北京至哈爾濱高速公路四平至長春段改擴建工程可

行 性 研 究 報 告 》（ 全 文 詳 見 上 海 證 券 交 易 所 網 站

http://www.sse.com.cn）

4、《吉林高速公路股份有限公司第一屆董事會 2012 年

第四次臨時會議決議》

特此公告。

吉林高速公路股份有限公司

二〇一二年七月二十九日

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-1

1 概 述

1.1 項目背景

項目名稱：北京至哈爾濱高速公路四平至長春段改擴建工程。

項目法人：吉林省高速公路股份有限公司。

北京至哈爾濱高速公路是國家高速公路網規劃的「放射線七」，四平至長春段高速

公路（以下簡稱長平高速公路）位於東北三省中部的吉林省境內，是吉林省乃至黑龍江

省出關達海的重要通道，是東三省相互聯繫的重要路段，見圖1-1。同時也是吉林省高

速公路網規劃的「縱三線」，見圖1-2。長平高速公路位於東經125°25′—124°22′、

北緯43°57′—43°07′之間，路線起於東北重鎮四平市南側的五裡坡（吉遼省界），

主要經由郭家店鎮、公主嶺市、陶家屯鎮、範家屯鎮，止於長春市。

長平高速公路於 1994 年 5 月開工建設，歷時三年，於 1996 年 9 月正式竣工通車。

到目前為止，長平高速公路已運行十四年，已過大修期。

長平高速公路自通車以來交通量增長較快，且交通組成以貨車為主，所佔絕對值比

例在70％以上，其中，拖掛車、大貨車、中貨的比例分別高達23.45％、15.87％、22.32

％。汽車交通量年均增長速度均大於9％。長平高速公路路面面層15釐米，路面較薄，

目前已破損嚴重，裂縫、車轍、龜裂、磨光等現象較普遍，已影響到行車安全。近幾年

由於國家對公路超限車輛治理力度的加大，超限車輛已經減少，但路面已經損壞，尤其

是基層的損壞，僅靠日常養護，已經無法恢復。為全面了長平高速公路立項決策、設計

施工和運營管理全過程及其技術經濟指標和社會經濟、環境影響變化等情況，總結出項

目成敗的經驗與教訓，並提出相應的建議和改進措施，2001年長平高速公路進行了後評

價工作，對長平高速公路的運營情況進行了廣泛、深入和必要的調查，從立項決策、規

劃、設計、施工建設到運營管理進行了全過程、系統的總結；對各階段的變化情況和原

因做了客觀的分析。認為長四高速公路作為吉林省建設的第一條高速公路，在全社會產

生了積極和廣泛的影響，對吉林省經濟發展的產業結構高速及資源的優化配置產生了積

極的帶動作用。長四高速公路建成通車改善了沿線地區的交通條件，為鄉鎮企業的發展

提供了高速度、大流量的運輸通道，使沿線鄉鎮企業在發展速度、產業結構高速等方面

都上了一個新臺階。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-2

圖1－1 項目在國家高速公路網中的位置

本項目

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-3

圖2 項目在吉林省高速公路網中的位置

本項目

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-4

長平高速公路是吉林省、黑龍江省通向海港的最重要運輸通道，將瀋陽、長春、

哈爾濱三大政治文化中心及我國北方最大的港口城市大連緊密地聯繫在一起，縮短了

三省之間的空間距離，極大地方便了彼此之間在的政治、經濟、文化、人才、信息等方

面的交流與合作，對三省的科技發展起著非常重要的促進作用。

1.2 項目法人

項目法人為吉林高速公路股份有限公司（以下簡稱吉林高速），是由原東北高速公

路股份有限公司分立後成立的。2009年末，拆分後的吉林高速的總股本為12.132億股，

其中，吉林高路集團持有5.968億股，佔股比為49.19%，華建中心持有2.174億股，佔股

比為17.92%，社會公眾股3.90億股，佔股比為32.89%。公司總資產22.582億元，其中，

固定資產19.87億元，流動資產2.57億元，流動資產中貨幣資金1.79億元。淨資產（股

東權益）18.27億元，負債4.31億元。

公司主營業務為公路投資、開發、建設以及養護管理等。

1.3 報告編制依據

1、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通運輸部，2010）；

2、《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版 國家發展改革委、建設部發布 2006

年）；

3、《投資項目可行性研究指南》（試用版）；

4、《公路建設項目經濟評價辦法》（交通部(88)交計字 500 號）；

5、《公路基本建設工程投資估算編制辦法》（交通部交公路發〔1996〕611 號）；

6、《公路工程估算指標》（交通部，1996）；

7、《吉林省交通廳關於印發吉林省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規定

的通知》（吉交定額字〔2001〕4 號）；

8、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）等公路有關技術標準、技術規範；

9、《公路建設項目用地指標》（交通部，1999）；

10、《國家高速公路網規劃》；

11、《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》；

12、《東北地區振興規劃》；

13、《吉林省高速公路網規劃》；

14、《吉林省公路交通情況調查資料》、《吉林省公路統計資料》；

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-5

15、吉林省 2008 年《吉林統計年鑑》；

16、吉林省經濟社會發展十一五規劃綱要；

17、黑龍江省經濟社會發展十一五規劃綱要；

18、遼寧省經濟社會發展十一五規劃綱要；

19、國家和地方頒布的其他有關政策、法律、法規性文件。

1.4 研究內容

1、通過對區域現有路網的調查研究，分析存在的主要問題以及本項目在公路網中

的地位和作用，依據吉林省經濟發展戰略規劃及沿線地方政府「十一五」發展規劃，分

析沿線各市縣的社會經濟發展現狀及發展趨勢，論證了項目實施的必要性；

2、研究本項目所在地區的經濟特性、運輸結構特點及其與公路運輸的關係，預測

未來年度交通量，並根據項目功能和交通量預測結果確定技術標準；

3、對本項目的自然地理條件、社會環境進行分析，在多方案比選的基礎上，綜合

比較後確定推薦路線方案、建設規模和工程方案；

4、估算工程數量，編制投資估算，並進行經濟評價。

1.5 報告研究過程

2007年7月我院開始收集長平高速公路施工圖設計、長平高速公路交通量、養護、

路面等資料。在綜合研究長平高速公路加寬改造方案的基礎上，對長平高速公路進行了

現場調查，實測了路面高程，對現有路面強度及路面破損狀況等進行了調查和綜合評價；

對全線大橋、中橋、小橋、涵洞、互通跨線橋、分離立交橋、通道、天橋等構造物進行

了詳細調查，查閱相關資料，提出了主要病害及處理措施。

2007年10月24日我院在本項目通道以及與之相關的規劃的長春至深圳國家高速公

路、在建的大慶至廣州國家高速公路等通道內組織了一次OD調查，了解了項目區內交通

流的流向及交通組成。並對本項目影響區內的長春市、公主嶺市、四平市等市縣的社會

經濟發展現狀及規划進行了調查，對現有公路狀況、通道內交通運輸現狀、主要接線關

系以及大型構造物的布設方案及有關規劃等進行了全面的調查。於2009年5月完成報告

編制工作。

2009年6月9-13日吉林省發改委委託省工程諮詢中心組織專家對本項目進行了預評

估，專家組踏查了現場，提出了評估意見，我院根據評估意見，進行了修改完善，於2009

年7月完成了本項目可行性研究報告修改工作。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-6

2010年7月23日，在吉林高速召開了項目的預審會議，對本項目的建設情況進行調

整，並將運營期調整為25年。根據本項目的調整情況，於2010年10月完成本報告。

2010年10月13日至14日，吉林省發展和改革委員會委託長春市工程諮詢公司召開了

項目的預評估會議。根據專家意見，再次對本項目進行了調整，最終完成了本報告。

1.6 主要研究結論

1.6.1 項目建設的必要性和迫切性

1、是實現東北地區振興規劃和適應區域經濟發展的需要

國家發展和改革委員會國務院振興東北地區等老工業基地領導小組辦公室編制的

已經國務院批准實施。《東北地區振興規劃》指出，今後五到十年是東北地區立足新起

點、謀求新發展、實現全面振興的關鍵階段。經過10到15年的努力，將東北地區建設成

為體制機制較為完善，產業結構合理，城鄉區域發展相對協調，資源型城市良性發展，

社會和諧，綜合經濟發展水平較高的重要經濟增長區域；形成具有國際競爭力的裝備制

造業基地，國家新型原材料和能源保障基地，國家重要商品糧和農牧業生產基地，國家

重要的技術研發與創新基地，國家生態安全的重要保障區，實現東北地區的全面振興。

重點發展冰雪旅遊、森林草原溼地旅遊、火山溫泉旅遊、工業旅遊、文化歷史旅遊

及邊境旅遊等，完善旅遊配套服務設施，改善通關環境，豐富邊境旅遊內容。

長平高速公路直接影響區的四平市和長春市經濟發展較快，長平高速公路沿線一批

產業正在興起。四平市公主嶺軸承廠、吉林省梨樹鐵塔廠、吉林省天意水泥有限責任公

司、交通水泥廠、四平市石嶺水泥廠、一汽車集團四平專用汽車廠、四平紅嘴鋼鐵集團

有限公司、四平金士百啤酒集團公司、通鋼集團新型鋼絞線有限公司等重點項目，將成

為拉動四平市經濟快速發展的增長點。

長春市已形成了一個以汽車、鐵路客車，拖拉機製造業為主體，門類比較齊全，輕

重工業發展比較協調的工業生產基地。「一汽集團」、「一汽大眾汽車有限公司」等汽

車工業已成為長春市現代化大工業體系中的支柱產業。增強了長春市工業經濟的綜合實

力與市場競爭力。以生物製藥、新材料和光機電一體化技術為代表的高新技術產業迅猛

發展，其工業產值佔工業總產值的比重不斷提高。光電信息、生物醫藥、能源、建築和

材料製造等主導產業、重點產業穩步增長，優勢正在逐步顯現。長春市國家級汽車產業

園區、高新技術開發區、經濟開發區、淨月開發區等一批開發區正在崛起，尤其是興隆

山玉米工業區，將建成以玉米為原料，處理玉米能力為800萬噸，工業產值800－1000億

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-7

元的合成纖維、工程塑料生產加工中心等。依託長平高速公路發展起來的工業園區、高

新技術產業還在繼續發展壯大。

2、是應對國際金融危機，貫徹國家總體部署的迫切需要

當前由於宏觀經濟形式發生了重大變化，國家加大了對交通基礎設施行業的投資，

並鼓勵各省、自治區加大建設力度。我省大規模建設基礎設施的舉動，得到了交通運輸

部和國家發改委的肯定，交通運輸事業的發展正進入重大戰略機遇期，我省交通運輸發

展的步伐應與國家大形式相適應。

為落實省委、省政府關於進一步加快交通發展，擴大內需和拉動經濟增長的要求，

搶抓機遇，進一步增強加快交通運輸建設的責任感和緊迫感，為確保全省經濟增長目標

的實現奠定堅實的基礎。

據有關部門研究測算，如果GDP增長8%，公路建設投資的直接貢獻約為0.6%，間接

貢獻約為1.2%；公路施工期間每億元公路建設投資約需投入45萬個人工日，約為1500個

就業機會。

為此，吉林省交通運輸廳積極籌劃新一輪符合投向的交通基礎設施建設項目，加快

前期工作進程，為後續建設打好基礎。因此，抓住國家拉動經濟、加大交通基礎設施建

設投入的機遇，迫切需要進行該項目的建設工作。

3、是滿足國家高速公路服務水平的需要

京哈高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，全線已經貫通，該路是北京及關

內各省與東北地區聯繫的公路交通主動脈，主要經由山海關、錦州、瀋陽、鐵嶺、四平、

長春、德惠、哈爾濱，長平高速公路是其中一段。由於吉林省位於東北的中部，肩挑遼、

黑兩翼，向北可達資源豐富的黑龍江省縱深地區，向南至瀋陽、大連和關內廣大區域。

由於長平高速公路大型車比例高，超重超載嚴重，行駛速度慢，嚴重影響了高速公

路的服務水平。為了全面了解長平高速公路車輛實際運行情況，我們對長平高速公路代

表性路段進行了車速調查。從車速調查結果看，上下行兩個方向平均車速較為接近，觀

測路段雙向平均車速為81km/h，而大中型貨車雙向平均車速均在65～68km/h之間，其在

總交通流中比例較高，雙向平均佔總交通量的53％以上，且速度最慢，對小型車車速影

響較大，嚴重影響了國家高速公路主動脈的地位和作用。

為提高通行能力，滿足國家高速公路服務水平的需要，形成縱貫東北地區省際間高

速公路網絡，有利於東北地區與京津冀環渤海經濟圈的銜接，充分發揮高速公路的網絡

優勢和規模效益，進一步提高運輸效率和服務水平，迫切需要加寬改造長平高速公路。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-8

4、是滿足交通量快速增長的需要

長平高速公路已成為東北地區南北向交通運輸的咽喉，承擔著大量的過境運輸量。

隨著吉林省經濟的騰飛，經濟發展速度加快，將會帶來較大的交通需求。從交通運輸自

身的角度分析，輔道在交通量增長過程中將逐漸接近其容量，從而使運行速度大大降低，

在目前市場經濟和資訊時代的環境裡，速度與時間變得尤為重要的情況下，車輛選擇高

速公路出行將會更多。

長平高速公路1996年9月建成通車，自通車以來交通量增長較快，2004年至2007年

高速公路汽車交通量年均增長速度為7％左右，其中，公主嶺觀測站最高，為7.67％，

小西屯最低，為6.98％，且重車較多，車輛超載也比較嚴重。

根據相關的間隙式觀測站統計資料車型比例統計情況分析，高速公路的交通組成以

貨車為主，所佔比例在70.49％至75.22％之間，且貨車中小貨車的比例遠遠低於中貨、

大貨和拖掛車。與之相比，G102線的交通組成以客車為主，所佔比例在58.15％至64.34

％之間，小貨車比例明顯增加，佔貨車總數的27.7％至42.4％。可見，京哈高速公路是

東北三省的交通大動脈，北接黑龍江，南連遼寧及關內各省，其主通道功能已經形成，

主要解決長途交通問題，不僅是重要的過境運輸通道，也是吉林省對外運輸的重要通道。

分析項目所在區域OD調查數據，在所調查的11類貨物中，其它雜貨所佔比重最大，

高達28.56％，除此之外，鮮活貨物、礦建材料、糧食、工業產品所佔比重較大，分別

為17.98％、12.08％、10.37％和9.37％，說明項目區域內，公路運輸以高時效性貨物

為主。

分析不同車型承擔通道內的運輸量可知，拖掛車、大型貨車承擔了整個通道運輸量

的87.14％，說明項目區域內，公路運輸向大型化、專業化轉化已成為必然趨勢。

項目所在通道運輸效率較高，且貨車運輸效率高於客車運輸效率。在不同車型中，

中貨的運輸效率最高，達到104.04％，其次為拖掛，為94.17％，這說明目前貨車超載

現象依然存在。根據調查數據分析，貨車中超載車輛佔44.84％，其中，小貨、中貨、

大貨、拖掛車中分別有32.10％、49.17％、53.85％和46.85％超載。貨車重車實載率為

109.82％，其中小貨、中貨、大貨、拖掛車重車實載率分別為151.79%、151.75%、132.82%、

101.52%。

由於交通量增長較快，大、中貨車比例較高，超載嚴重，既有高速公路路面強度及

路面破損狀況較差，路面出現了多種病害，雖然逐年養護、維修，但路面結構強度遠遠

不能滿足要求，已經影響到高速公路正常通行。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-9

隨著交通量的不斷增長，現有四車道高速公路通行能力將明顯下降，如不進行加寬

改造，將會嚴重限制長平高速公路作用的發揮，形成「瓶頸」狀態，從而制約沿線經濟

的發展。因此，在交通量尚未達到飽和狀態下，預先對長平高速公路進行改擴建，是長

平高速公路交通量快速增長未來的實際需要。

5、是維持道路正常使用的需要

由於原有路面設計缺少高速公路路面設計標準，當時的路面設計是依據《公路柔性

路面設計規範》（JTJ014—86）進行的，路面的結構為：表面層為 4cm 中粒式瀝青混凝

土，中面層為 5cm 中粒式瀝青混凝土，下面層為 6cm 粗粒式瀝青混凝土，基層為 25cm

二灰穩定碎石，底基層為 15～32cm 二灰土，墊層為 30cm 砂礫，路面設計容許彎沉值為

40，路面設計年限 15 年內每車道上累計軸次為 637 萬次。

統計資料顯示，僅 1996 年～2005 年通車這 9 年間，長平高速公路每車道上累計軸

載次數就已達 930 萬次（未計超載部分），遠遠超過了路面設計的承擔能力，並且車輛

的重載、超載現象較嚴重，加快了路面的破壞。通過本次對破壞路面進行取芯發現，很

多芯樣的面層厚度已不足 15 釐米，整體強度較弱，有的基層已破壞，呈鬆散狀。

隨著長平高速公路的竣工通車，長營高速公路、長吉高速公路、長餘高速公路等相

關公路也相繼開通，長平高速公路成為了我省及黑龍江省的進京達海的主要運輸通道，

交通量增長迅速，煤炭、糧食等貨物的大噸位車輛的比例逐年增加，超載現象十分普遍，

造成目前舊路路面出現縱橫向裂縫、車轍、龜裂、塊裂、泛油以及磨光等現象，局部路

段擁包波浪現象也較嚴重。根據路面檢測數據，目前路面破損主要以車轍、裂縫為主，

沉陷及坑槽也佔了一定的比例。路面破損狀況比較均勻，大部分路段PCI值（路面

狀況指數）處於60～70之間，已經超過了高速公路路面破損養護標準。

依據現有交通量調查、分析所得的累計軸次進行計算，既有高速公路路面強度

指標差，其優良所佔比例非常小，次和差共佔總裡程的81.6%，如果不及時處理，

會使路面破損增多，影響車輛正常通行；從路面行駛質量指數RQI看，上行（瀋陽

方向）半幅路面平整度處於優、良的比例分別達到了17.5％和47％，下行（長春方

向）半幅路面平整度處於優、良的比例分別達到了11.6％和44.9％，已經不滿足養

護技術規範的要求；從抗滑性能SRI看，上行半幅路面優良佔64％，合格佔36％，

下行半幅路面優良佔51％，合格佔47％，不合格佔2％。可見，長平高速公路雖然

每年投入大量資金進行路面養護，但是路面破損及強度已不滿足要求，如果不及時

處理，會加速路面破損，致使路面大面積破損，嚴重影響車輛的正常通行，不能夠

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-10

充分發揮高速公路的使用功能。

6、是改善現有公路路面狀況，保證行車安全，滿足使用要求的需要

高速公路的路面設計使用年限為15年，大修年限一般為7-8年，長平高速公路從1996

年建成通車，至今已14年，路面破損嚴重，存在著縱向車轍、橋頭跳車、混凝土裂縫、

橋體漏水、支座損壞或丟失等病害。標誌牌已經與運行車速不相適應，部分標誌立柱、

橫梁等原有鍍鋅防腐層部分剝落出現鏽蝕。波形板護欄的防撞等級已不滿足現行規範要

求。構造物與兩端路基護欄之間缺少過渡連接，護欄上遊僅為圓頭式端頭，存在安全隱

患，將對司乘人員的安全構成威脅。

近幾年司乘人員對長平高速公路的行車條件反響很大。目前，京哈高速公路瀋陽以

南路段均為六車道，瀋陽至四平段已經開始擴容，除保留現有的瀋陽至四平高速公路（四

車道）正常通行外，正在建設鐵嶺（毛家店）至朝陽（三十家子）段高速公路，見圖1-3；

長春至哈爾濱段是2002年建成通車的四車道高速公路，路基寬為28.0米；只有四平至長

春段路基較窄（26.0米），大噸位車輛較多，路面破損嚴重，行車條件較差，交通事故

頻發，社會反響較大。據統計，2008年交通事故累計發生15起，其中，重大事故9起，

死亡14人，受傷8人，直接經濟損失500萬元；一般事故6起，受傷人數15人，直接經濟

損失400萬元。分析長平高速公路交通事故成因，因駕駛人操作不當、未保持安全距

離、疲勞駕駛、機動車原因、超速行駛、妨礙安全行車行為引發的交通事故為894

次，佔總數的76.87%。在引發事故的車型上，以大型貨車嚴重超載等交通違法行為

發生的交通事故最多，損害後果最大，另外，大型客車事故也比較突出，而因硬路

肩較窄，停車檢修的車輛與行駛的車輛發生的碰撞引起的交通事故也不容忽視。

為解決民生問題，改善長平高速公路路面狀況，保證行車安全和行車的舒適性，減

少交通事故，實現安全、快速的交通運輸環境，滿足使用要求，長平高速公路加寬改造

是必要和迫切的。

綜上所述，京哈高速公路在東北地區網中具有不可替代性。長平高速公路是吉林省

對外通道和出口，是加強交通對接，使吉林經濟融入京津冀環渤海經濟圈的橋梁，對振

興東北老工業基地和區域經濟發展、應對國際金融危機、貫徹國家總體部署等都具有非

常重要的意義，長平高速公路加寬改造是必要和迫切的。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-11

圖 1-3 遼寧省高速公路網規劃圖

毛家店至朝陽段

京哈高速

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-12

1.6.2 交通量預測

在交通量、社會經濟和現有公路狀況調查的基礎上，對項目所在區域的產業結構、

資源分布、現有公路交通量水平、交通運輸特點、經濟發展前景以及公路網進行了認真

分析研究，對長平高速公路未來交通量進行了預測，預測結果見表1-1至表1-6。

表1-1 不考慮交通抑制長平高速公路趨勢交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2011 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平段 29151 31629 37235 34945 37686 51873 82360 89947 94535

四平至郭家店段 29890 32431 38178 35969 38791 53419 84834 92646 97372

郭家店至公主嶺段 30180 32745 38549 36372 39225 54027 85805 93707 98487

公主嶺至範家屯段 30661 33267 39163 37038 39943 55032 87413 95463 100333

範家屯至半截溝段 31427 34098 40141 38099 41089 56635 89978 98263 103275

全線平均 30316 32893 38723 36560 39428 54311 86261 94203 99008

表1-2 無此項目長平高速公路交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平段 24949 31868 28424 30613 2020 48736 50212 52773

四平至郭家店段 25651 32764 29397 31660 39369 50255 51779 54420

郭家店至公主嶺段 25927 33116 29779 32072 40743 50852 52391 55063

公主嶺至範家屯段 26383 33699 30412 32753 41283 51840 53410 56134

範家屯至半截溝段 27111 34629 31420 33840 42176 53415 55033 57840

全線平均 26056 33281 29958 32265 43601 51132 52680 55367

表1-3 無此項目G102交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

四平至郭家店 11627 14620 15497 16427 20965 28176 36447 38306

郭家店至公主嶺 9024 11347 12027 12749 16271 21867 24240 25476

公主嶺至範家屯 9709 12208 12941 13717 17507 23528 22531 23680

範家屯至長春 14598 18355 19456 20624 26321 35374 29027 30508

全線平均 10626 13361 14163 15013 19160 25750 26532 27885

表1-4 擬建項目交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平互通 33143 35730 49745 79500 87449 91910

四平互通至集雙互通 34260 36933 51405 82171 90283 94888

集雙互通至十家堡互通 33587 36207 49953 79818 87450 91911

十家堡互通至郭家店互通 34313 36989 51033 81544 89281 93835

郭家店互通至公主嶺互通 34751 37462 51685 82600 90401 95012

公主嶺互通至大外環互通（規劃） 35477 38244 52765 84325 92232 96937

大外環互通（規劃）至範家屯互通 35477 38244 51031 81554 89292 93847

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-13

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

範家屯互通至半截溝互通 36634 39492 52752 84305 92210 96914

五裡坡至半截溝互通平均 34909 37632 51320 82016 89841 94424

半截溝互通至長春南互通 20331 22060 31742 53964 61228 64351

全線平均 33535 36164 49474 79372 87145 91590

表1-5 有此項目國道G102線交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

四平至郭家店 13783 14610 19095 26935 31681 33297

郭家店至公主嶺 10313 10932 14288 20155 22606 23759

公主嶺至範家屯 11227 11900 15553 21939 20764 21823

範家屯至長春 17742 18541 23105 30751 27750 29166

全線平均 12449 13196 17101 23886 24610 25865

表1-6 完全擴建方案（推薦）長春環線交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

小西屯互通至興隆山互通 15863 17243 25096 43342 49960 52508

興隆山互通至長春東互通 16514 17944 26063 44888 51601 54233

長春東互通至淨月互通 19059 20688 29849 50937 58018 60978

淨月互通至長春互通 20522 22265 32024 54414 61706 64854

長春互通至半截溝互通 20332 22060 31742 53963 61228 64351

東南環平均 18391 19967 28855 49349 56333 59207

半截溝互通至矽谷互通 21635 23474 33777 58190 66214 69592

矽谷互通至潘家互通 18157 19720 28597 49911 57431 60361

潘家互通至西新互通 17139 18623 27083 47492 54865 57664

西新互通至驛馬站互通 22790 24715 35505 60831 69016 72537

驛馬站互通至馮家屯互通 22216 24096 34651 59466 67568 71015

馮家屯互通至小城子互通 22854 24784 35600 60983 69177 72706

小城子互通至小西屯互通 24340 26386 37810 64515 72924 76644

西北環平均 21778 23624 33994 58457 66497 69889

環線平均 20083 21794 31422 53900 61411 64544

1.6.3 技術標準

根據交通量預測結果、通行能力分析和本項目在公路網中的地位和作用,參照交通

部《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)的規定,綜合考慮沿線地形條件等情況，推薦

採用的技術標準如下：

1、雙側加寬方案（42m）：

採用雙向八車道的高速公路標準，路基寬 42m，主要技術標準如下表 1-7。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-14

表1-7 主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 42.0

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 3

行車道寬度（米） 2×4×3.75

硬路肩寬度（米） 2×3.0

土路肩寬度（米） 2×0.75

設計荷載 新建橋梁 公路-Ⅰ級

設計洪水頻率 特大橋 1/300、其它 1/100

2、單側加寬方案（52.5m）

採用單側加寬 26.5m，路基全寬 52.5m 的，雙向八車道（預留十車道）的高

速公路標準，原有構造物及加寬部分的設計荷載標準公路Ⅰ級，主要技術標準如

下表 1-8。

表1-8 主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 52.5

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 13.5

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-15

項 目 指標

行車道寬度（米） 2×4×3.75

硬路肩寬度（米） 2×3.0

土路肩寬度（米） 2×0.75

設計荷載 新建橋梁 公路-Ⅰ級

設計洪水頻率 特大橋 1/300、其它 1/100

3、半截溝至南互通段

維持原路基寬 26m、雙向四車道的高速公路標準，主要技術標準如下表 1-9。

表1-9 主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 26

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 3

行車道寬度（米） 2×2×3.75

硬路肩寬度（米） 2×2.5

土路肩寬度（米） 2×0.75

1.6.4 建設規模

本項目推薦方案的主要工程數量詳見表1-10，比較方案的主要工程數量見表

1-11。

表1-10 推薦方案主要工程數量表

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

1 路線長度 km 98.656 12.20 110.856

2 加寬新建瀝青路面 1000m2 3146.502 256.559 3403.061

3 舊路補強瀝青路面 1000m2 596.895 0 596.895

4 土石方數量 1000m3 13531.934 32.2 13564.134

5 排水與防護 m3 361114 726.2 361840.20

6 特殊路基處理 km 10.870 0 10.87

7 大 橋 m/座 204.84/1 0 204.84/1

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-16

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

8 中 橋 m/座 1114/19 64.84/1 1178.84/20

9 小 橋 m/座 125.24/6 17.54/1 142.78/7

10 涵 洞 道 84 5 89

11 互通立交 處 6 1 7

12 分離立交 處 19 3 22

13 天 橋 處 30 4 34

14 通 道 處 52 7 59

15 管理分局 處 1 1

16 管 理 處 處 1 1

17 養護工區 處 3 3

18 收 費 站 處 6 6

19 服 務 區 處 2 2

20 停 車 區 處 2 2

21 佔 地 公頃 572.7286 0.5118 573.2404

22 拆遷房屋 m2 37741 37741

23 估算 萬元 679067.31 24146.76 703214.07

表1-11 比較方案主要工程數量表

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

1 路線長度 km 98.652 12.20 110.852

2 加寬新建瀝青路面 1000m2 3217.975 256.559 3474.534

3 舊路補強瀝青路面 1000m2 525.562 0 525.562

4 土石方數量 1000m3 8097.721 32.2 8129.92

5 排水與防護 m3 398801 726.2 399527.2

6 特殊路基處理 km 23.194 0 23.194

7 大 橋 m/座 204.84/1 0 204.84/1

8 中 橋 m/座 1114/19 64.84/1 1178.84/20

9 小 橋 m/座 125.24/6 17.54/1 142.78/7

10 涵 洞 道 84 5 89

11 互通立交 處 6 1 7

12 分離立交 處 19 3 22

13 天 橋 處 30 4 34

14 通 道 處 52 7 59

15 管理分局 處 1 1

16 管 理 處 處 1 1

17 養護工區 處 3 3

18 收 費 站 處 6 6

19 服 務 區 處 2 2

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-17

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

20 停 車 區 處 2 2

21 佔 地 公頃 446.0204 0.5118 446.5322

22 拆遷房屋 m2 23883 23883

23 估算小計 萬元 598610.30 24146.76 622757.06

1.6.5 投資估算

本項目推薦方案總投資估算為703215.43萬元，每公裡造價為6343.50萬元。其中建

設投資為655900.80萬元，每公裡造價為5916.69萬元；建設期貸款利息為47314.63萬元。

投資估算見表1-12。

表1-12 投資估算匯總表

序號 段 落

長度

（公裡）

總金額

（萬元）

公裡指標

（萬元）

備 注

五裡坡至十家堡段 18.000 173115.51 9617.53

劉房子繞越線 7.610 52456.40 6893.09

十家堡至半截溝段(不含劉房子繞越線) 73.046 453496.78 6208.37

路基寬均為52.5米

半截溝至長春南互通段改建工程 12.200 24146.74 1979.24

推薦方案

合 計 110.856 703215.43 6343.50

五裡坡至十家堡段 18.000 150732.17 8374.01

劉房子繞越線 7.606 45273.64 5952.36

十家堡至半截溝段(不含劉房子繞越線) 73.046 402604.48 6208.37

路基寬均為42米

半截溝至長春南互通段改建工程 12.200 24146.74 1979.24

合 計 110.852 622757.06 5617.91

比較方案

比較方案-推薦方案 -80458.39

1.6.6 經濟評價

對單側加寬方案和雙側加寬方案進行了財務現金流量分析和國民經濟效益費用流

量分析，評價指標顯示，兩個方案從經濟評價的角度看均可行，雙側加寬方案的評價指

標優於單側加寬方案。兩個方案的評價指標見表1-13和1-14。

表 1-13 財務評價結果表

指標

方案

財務內部收益率

（%）

財務淨現值

（萬元）

投資回收期

（年）

收入費用比

單側加寬方案 5.45 26307 27.5 1.03

雙側加寬方案 6.25 102607 25.7 1.11

京哈高速公路四平至長春段改擴建 1 概述

1-18

表 1-14 經濟評價結果表

指標

方案

經濟內部

收益率（%）

經濟淨現值

（萬元）

效益費用比

單側加寬方案 8.42 129488 1.32

雙側加寬方案 10.80 199385 1.59

財務敏感性分析結果顯示，雙側加寬方案的財務評價指標能抵禦交通量和費用雙向

5%的不利變化，說明該方案具有較弱的財務抗風險能力；而單側加寬方案的財務評價指

標不能抵禦交通量和費用單向及雙向5%的不利變化，說明其財務抗風險能力極弱，財務

風險大。

經濟敏感性分析結果顯示，雙側加寬方案的經濟評價指標能抵禦交通量和費用雙向

20%的不利變化，說明該方案具有很強的經濟抗風險能力；而單側加寬方案的經濟評價

指標僅能抵禦交通量和費用雙向10%的不利變化，說明該方案的經濟抗風險能力一般。

從項目的貸款償還能力分析看，項目擴建後的全部收入來償還原路剩餘貸款和新增

貸款的能力較強，若盡最大能力償還，雙側加寬方案全部貸款可在2020年還清，單側加

寬方案全部貸款可在2021年還清，還款期分別為9.7年和10.7年，還款期內的利息備付

率和償債備付率指標表明項目還本付息資金充足。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－1

2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2.1 項目地理位置及經濟影響區

2.1.1 項目地理位置

北京至哈爾濱高速公路四平至長春段位於吉林省中部，是國家規劃的高速公路

「7918」網中七條放射線的一部分，是東北地區交通運輸的大動脈，是吉黑兩省南下入

關的主流幹道。該路段是吉林省的首條高速公路，1996 年 9 月正式通車，目前已運營十

四年。

2.1.2 項目影響區劃分

根據項目所處地理位置，報告按照區域路網對各地區社會經濟發展影響程度的大

小，將項目涉及到的地區劃分為直接影響區和間接影響區，該項目直接影響區主要有長

春市、四平市、公主嶺市、梨樹縣，間接影響區為吉林省其它地區以及黑龍江省和遼寧

省。本項目影響區域分布見圖 2-1。

圖 2-1 項目影響區域示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－2

2.2 影響區社會經濟發展現狀

2.2.1 吉林省

吉林省位於我國東北地區中部，東部依延綿的長白山脈，中西部地處松遼、松嫩平

原。東部與俄羅斯接壤，東南部以圖們江、鴨綠江為界，與朝鮮相毗鄰，邊境線總長 1438.7

公裡。南連遼寧省，西接內蒙古自治區，北鄰黑龍江省。

全省現轄 8 個地級市，1 個自治州，以及長白山管委會，總面積 18.74 萬平方公裡。

2009 年末，全省總人口為 2719.5 萬人，人口平均密度為 145 人/平方公裡。

吉林省是東北地區主要江河的河源省份，松花江、圖們江、鴨綠江、東遼河和綏芬

河五大水系均發源於吉林省。吉林省水資源總量為 404.25 億立方米，其中河川徑流量

為 356.57 億立方米，地下水 113.18 億立方米；可開發水能資源總量為 500.81 萬千瓦。

吉林省自然資源豐富，東部地區礦藏資源主要有煤、鐵礦石、有色金屬、磷礦等，

西部地區石油儲量豐富。長白山森林中除豐富的木材資源外，還有大量的珍奇動植物，

其中有「關東三寶」之稱的人參、貂皮、鹿茸角馳名中外。延邊的大米、菸葉、蘋果梨、

黃牛等馳名中外，黑木耳、蘑菇、山野菜等天然野生食品堪稱世界級綠色食品。

吉林省旅遊資源優越，自然景觀千姿百態，人文景觀獨具特色。省內主要名勝、古

跡、旅遊風景點有：長白山自然保護區、向海自然保護區、莫莫格自然保護區、清末偽

皇宮、偽滿州國遺址、淨月潭風景區、查幹湖風景區、輝南三角龍灣、磐石官馬溶洞、

吉林北山古廟、松花湖風景區等。2008 年，全省共接待海內外遊客 5501 萬人次，比上

年增長 20.7%，旅遊業外匯收入 2.43 億美元，國內旅遊收入 564.10 億元，分別比上年

增長 14.9%和 29.4%。

吉林省農業生產條件得天獨厚，是全國重要的商品糧基地和新興的畜牧業基地，素

有「大豆之鄉」和「黃金玉米帶」之稱，生產的農產品和畜禽產品不僅商品量大，而且

品質優良。吉林省耕地面積 594.34 萬公頃，糧食綜合生產能力達到 450 億斤的階段性

水平，人均糧食佔有量、糧食商品率、糧食調出量以及玉米出口量均居全國第一位，人

均肉、蛋佔有量分別居全國第一位和第五位。2009 年，吉林省糧食總產量為 2460 萬噸。

吉林省是國家老工業基地之一，國有企業比重大，大中型企業較多。經過多年的發

展，目前，吉林省的工業已形成了以汽車、石化工業為支柱產業，食品、醫藥和電子工

業為三大優勢產業，重型工業、國有經濟、骨幹企業為主導的結構特點。2009 年，全省

共完成規模以上工業增加值 3054.6 億元，比上年增長 16.7％；城鎮居民人均可支配收

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－3

入達到 14006 元，比上年增長 9.2％。產業結構調整取得成效，三次產業結構比例由 2008

年的 14.3％：47.7％：38.0％調整至 2009 年的 13.5％：48.7％：37.8％。

近年來，吉林省社會經濟得到了較快的發展，經濟實力顯著增強。吉林省社會經濟

發展情況見表 2-1。

表 2-1 吉林省社會經濟發展情況

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

1990 2440.2 951.9 425.28 1742.81

1995 2550.9 1077.8 1129.2 4426.67

1996 2579.1 1094.5 1337.16 5184.60

1997 2600.1 1115.9 1446.91 5564.82

1998 2603.2 1122.9 1557.78 5984.10

1999 2616.1 1131.9 1669.56 6381.87

2000 2627.3 1143.0 1864.84 7097.93

2001 2637.1 1154.7 2032.48 7707.25

2002 2649.4 1177.8 2246.12 8477.84

2003 2658.6 1195.4 2522.62 9488.53

2004 2661.9 1202.4 2958.21 11113.15

2005 2669.4 1206.3 3614.92 13542.07

2006 2679.5 1208.8 4249.23 15858.29

2007 2696.1 1215.9 5284.69 19601.24

2008 2710.6 1224.8 6424.06 23699.77

2009 2719.5 1226.8 7278.75 26765.03

年平均增長率（%）

1990-1995 0.89 2.52 10.02 9.04

1995-2000 0.59 1.18 9.78 9.14

2000-2005 0.32 1.08 10.65 10.30

2005-2009 0.50 0.40 15.55 14.98

2000-2009 0.37 0.89 12.03 11.62

1990-2009 0.59 1.45 10.77 10.12

註：1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。 2. 資料來源於《吉林統計年鑑》

2.2.2 項目直接影響區社會經濟發展現狀

2.2.2.1 長春市

長春市位於吉林省中部，是吉林省政府所在地，也是全省政治、經濟、文化中心。

共轄朝陽、寬城、南關、二道、綠園、雙陽 6 個區，九臺、榆樹、德惠三個縣級市以及

農安縣。全市總面積為 20571 平方公裡，其中長春市區面積 3583 平方公裡。2009

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－4

年，全市總人口為 756.5 萬，其中市區人口 362.3 萬人，四縣（市）人口 394.2

萬人，包括漢、滿、朝、回、蒙、錫伯、壯等 38 個民族。

長春的工業經過多年的發展建設，基本上形成了以交通運輸設備製造業為主體，以食品、光電

子信息、生物與醫藥為重點的門類比較齊全的工業體系。工業經濟結構不斷優化，重點行業和重點

企業的支撐作用不斷增強。2009年，長春市汽車產量為123.2萬輛，其中轎車產量86.2萬輛，

公路客車5.82萬輛，載貨汽車31.2萬輛，總產量比上年增加37.1萬輛，其中轎車增加26.3

萬輛。2009年共完成規模以上工業總產值3515.31億元，比上年增長27.8%，佔全省規模

以上工業總產值的44.8％。

長春地處世界著名的黃金玉米帶，土質肥沃，是中國重要的商品糧基地之一。

糧食產量連續幾年保持在 60 億公斤左右，全國 10 個產糧大縣中，長春就有 3 個，

是國家重點商品糧基地和玉米出口基地，素有「東北糧倉」之稱。2009 年，吉林

省糧食總產量 2460 萬噸，其中長春市糧食總產量 730.8 萬噸，佔全省的 29.7％；

全市實現農林牧漁業總產值 418.4 億元，佔全省的 24.1％。

長春市是我國著名的「汽車城」，其交通運輸設備製造業尤為發達，形成了一個以

汽車、鐵路客車，拖拉機製造業為主體，門類比較齊全，輕重工業發展比較協調的工業

生產基地。1988 年底以第一汽車製造廠為核心，成立了實力雄厚的「一汽集團」。1992

年 2 月又成立了我省最大的合資企業——一汽大眾汽車有限公司，生產 90 年代國際先

進水平的高爾夫和捷達系列轎車，2000 年又推出了奧迪 A6 和寶來等高中檔轎車，2003

年投入生產的高爾夫和奧迪 A4，得到了消費者的充分肯定。進一步增強了長春市汽車工

業的實力。汽車工業已成為長春市現代化大工業體系中的支柱產業。2002 年，長春成為

全國第一個開通輕軌客車的城市。

長春市是國家批准的甲級開放城市，是國家級高新技術產業開發區，素有「文化城」

之稱，在對外開放總體布局上，以四個開發區，即高新技術開發區、經濟技術開發區、

淨月潭森林旅遊開發區以及汽車貿易開發區為龍頭，帶動全市對外開放，成為長春市經

濟發展中重要組成部分。市區高等學校林立，科研院所集中，專業人才濟濟，教育、科

研事業比較發達。市區有各類科研人員 34 萬人，約佔市區人口的 12%。全市開發區在建

項目 660 個，總投資 1200 億元。其中超億元項目 117 個，超 10 億元項目 37 個。主要

項目有高新區 PLED 項目、殼牌油母頁巖項目；經開區的恆力汽車項目、中興汽車與長

鈴集團合資生產的皮卡、SUV 項目，大成集團化工醇項目；汽車區的江蘇高力集團改造

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－5

汽貿城項目；合隆開發區的華正食品工業園項目；五棵樹開發區的吉糧天裕生物工程有

限公司 30 萬噸化工醇和中糧生化能源有限公司年產 40 萬噸澱粉項目；九臺卡倫工業園

區的駿升農用機械項目，目前已經成為拉動我市開發區經濟和社會發展的重要引擎。

長春市還是我國重要的旅遊城市之一，全市主要名勝古蹟和旅遊風景點有：長春電

影城、清末偽皇宮、偽滿州國遺蹟、雙陽湖渡假村、吊水壺風景區、卡倫湖旅遊渡假村、

淨月潭森林公園、雁鳴湖渡假村、蓮花山滑雪場等，2009 年接待旅遊人數 2268.2 萬人

次，比上年增長 18.3%。旅遊業總收入 284.36 億元，比上年增長 24.7%。

長春市經濟指標統計見表 2-2。

表 2-2 長春市主要社會經濟指標統計表

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

1990 637.8 232.7 112.90 1770.15

1995 667.3 261.8 412.90 6187.62

1996 676.8 266.8 488.20 7213.36

1997 683.8 272.2 541.20 7914.59

1998 686.9 276.7 621.00 9040.62

1999 691.2 281.2 738.80 10688.66

2000 699.6 287.8 861.00 12307.03

2001 705.1 293.6 1003.00 14224.93

2002 712.5 300.3 1150.20 16143.16

2003 718.2 313.1 1338.00 18629.91

2004 724.1 317.9 1535.00 21198.73

2005 731.5 321.1 1508.59 20623.24

2006 751.0 325.6 1700.13 22638.22

2007 746.0 329.0 2089.08 28005.25

2008 752.5 331.9 2561.90 34045.18

2009 756.5 333.6 2848.56 37654.46

年平均增長率（%）

1990-1995 0.91 2.39 20.04 18.96

1995-2000 0.95 1.91 13.14 12.07

2000-2005 0.90 2.21 12.44 11.44

2005-2009 0.98 1.22 14.97 13.85

2000-2009 0.92 1.93 13.16 12.12

1990-2009 0.93 2.06 15.13 14.08

註：1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。 2. 資料來源於《長春統計年鑑》。

2.2.2.2 四平市

四平市位於東北大平原中部，吉林省西南部，遼吉兩省交界處。南與遼寧省接壤，

西與內蒙古哲裡木盟毗鄰，北緣吉林省白城市和長春市，東臨遼源市。四平市現轄鐵東

及鐵西 2 個區、公主嶺市、雙遼市、梨樹縣、伊通滿族自治縣 4 個市縣，全市土地面積

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－6

14080 平方公裡，2009 年末，總人口為 337.55 萬人。

四平歷史悠久，遠在殷、周時代就有先人在這裡生存繁衍，距市區 50 公裡的二龍

湖畔燕國古城遺址，是漢民族最早開發東北的見證。歷史上的夫餘、高句麗、契丹、女

真、蒙古、滿族、朝鮮族等都在這裡生活過。留下了諸如遼代韓州、金代信州、明代葉

赫部落等文化古蹟。距市區 30 公裡的葉赫滿族鎮，是清代孝慈高皇后的出生地；慈禧、

隆裕兩皇后的祖籍地。文有翰林，武有將軍。清末著名愛國將領依克唐阿將軍、打響中

華民族抗戰第一槍的馬佔山將軍、著名愛國人士杜重遠先生、張學良將軍的夫人于鳳至

女士都出生於這塊土地。四平是東北的軍事重鎮，解放戰爭期間，「四佔四平」名遐中

外，被史學家譽為「東方馬德裡」。

四平礦產資源豐富，前景可觀。白銀、矽砂、膨潤土、石灰石、矽石等自然資源均

列世界及國內之首，開發前景可觀。四平市氣候溫和，土質肥沃，素有東北三大糧倉之

一的美譽，盛產水稻、玉米、大豆、高粱等多種農作物，是我國重點商品糧生產基地和

畜產品生產加工基地。2009 年，全市實現農林牧漁業總產值 335.1 億元，比上年增長

7.3％。

四平市工業基礎雄厚、體系完備、門類齊全，能源優勢突出。全市已逐步形成了以

行走機械、電力、食品、紡織、輕工、化工、醫藥、冶金、建材等為骨幹的工業體系，

其中穀物聯合收割機、輪式裝載機、專用汽車、高溫風機、熱交換設備在國內享有盛譽。

雙遼熱電廠、四平熱電廠為工農業生產提供充足的電力保障。2009 年，全市實現規模以

上工業總產值 754.86 億元。

四平市主要社會經濟指標統計見表 2-3。

表 2-3 四平市主要社會經濟指標統計表

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

1990 296.3 90.0 41.90 1413.96

1995 310.0 104.7 116.60 3761.90

1996 313.7 106.7 132.82 4234.42

1997 318.7 115.1 148.00 4644.01

1998 321.0 115.8 157.84 4917.75

1999 322.3 116.6 164.40 5101.00

2000 322.9 117.2 156.63 4851.03

2001 323.5 117.8 179.43 5546.35

2002 326.1 130.6 199.99 6133.16

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－7

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

2003 326.7 131.0 231.31 7080.85

2004 327.7 131.1 270.48 8254.65

2005 331.9 130.5 330.71 9964.45

2006 331.3 126.9 380.04 11471.17

2007 334.9 127.4 475.25 14189.11

2008 337.6 127.6 596.55 17739.00

2009 339.12 126.64 658.59 19420.56

年平均增長率（%）

1990-1995 0.90 3.06 12.07 11.07

1995-2000 0.82 2.30 7.41 6.54

2000-2005 0.55 2.16 15.10 14.47

2005-2009 0.46 -1.19 20.80 20.25

2000-2009 0.53 1.19 16.70 16.09

1990-2009 0.72 2.06 12.54 11.73

注 1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。2.數據來源於《四平統計年鑑》。

2.2.2.3 公主嶺市

公主嶺市地處吉林省中西部，四平市東部，東毗長春、農安，西鄰梨樹、雙遼，南

與伊通接壤，北與長嶺相連。市境東西寬 106 公裡，南北寬 111 公裡，總面積 4058 平

方公裡。市域廣闊，北寬南狹，宛如一彎新月，依傍在東遼河畔。全市轄 20 個鄉鎮政

府，4 個街道辦事處，351 個村民委員會。

公主嶺是公主陵、公主靈的音轉。車站西北約五千米的地方有一座公主陵墓，相傳

二百年前，清朝一位公主下嫁到達爾罕王家族，途中死於此地，葬於此。又一說，公主

嶺為遼河和松花江的分水嶺，又有一座公主陵，因此起名為公主嶺。

公主嶺市是一個多民族的縣級市，全市現有滿族、朝鮮族、回族、蒙古族、彝族、

土族等 29 個少數民族民族成份多，分布廣，呈小聚居，大散居狀態。2009 年末，全市

總人口為 108.78 萬人。

公主嶺市地處松遼平原的分水嶺，西部屬遼河水系的支流，東部屬松花江水系支流，

主要為新開河及其支流楊柳河、響水河、翁克河等。全市共有大小河流 43 條。公主嶺

市地貌類型分為南部山地和北部平原兩大地貌區。南部山地屬張廣才嶺的大黑山山脈。

北部平原屬松遼平原的東部高平原，可劃分為松遼分水嶺高平原、西部玻璃城子低平原、

東遼河河谷平原和新開河河谷平原 4 個地貌亞區。境內有富峰山、小山、平頂山、尖山

子、大青山、黑山嘴、元寶山。目前已發現的礦產資源有煤、膨潤土、石油、天然氣、

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－8

石灰石、花崗巖、玄武巖、油頁巖、陶粒頁巖、礦泉水、泥炭、磚瓦用粘土等十二種。

其中已查明資源儲量的有煤、膨潤土、石油、天然氣等礦產。全市礦產資源以能源類礦

產為主，石油、天然氣和煤在全市礦業經濟中佔有重要地位。

公主嶺市是全國 10 大重點產糧縣之一。2009 年，農業經濟發展態勢良好，全年實

現農業總產值 111.8 億元，比上年增長 4.6%。糧食播種面積 27.8 萬公頃，糧食產量達

210 萬噸。

公主嶺市是吉林省重要的工業基地，2009 年，以加快新型工業化步伐為主攻方向，

工業經濟運行的質量和效益有明顯提升。全年規模以上工業企業實現產值 148.2 億元，

比上年增長 39.8%。

國民經濟繼續保持較快增長，綜合實力進一步增強。2009 年，全市實現地區生產

總值 230.1 億元，比上年增長 26.9%。人均地區生產總值由上年的 16233 元上升到 21151

元，同比增長 30.3%；產業結構調整取得明顯成效。三次產業的結構由 2008 年的 39.4

％:27.3％:33.2％調整為 2009 年的 27.4％:32.4％:40.2％。

公主嶺市主要社會經濟指標統計見表 2-4。

表 2-4 公主嶺市主要社會經濟指標統計表

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

2001 104.0 35.9 57.78 5554.73

2002 104.0 37.7 65.67 6313.42

2003 103.9 37.7 75.76 7289.89

2004 104.0 37.6 87.85 8443.31

2005 104.8 33.4 104.01 9919.57

2006 105.8 32.8 119.05 11251.96

2007 106.9 33.0 142.50 13328.97

2008 107.9 32.6 174.31 16233.00

2009 108.8 32.6 230.12 21150.74

年平均增長率（%）

2001-2005 0.20 -1.77 15.80 15.57

2005-2009 0.98 -0.63 15.40 14.28

2001-2009 0.46 -1.39 15.67 15.14

注 1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。2.數據來源於《公主嶺統計年鑑》。

2.2.2.4 梨樹縣

梨樹縣位於吉林省西南部，地處松遼平原腹地的東遼河西岸，南與遼寧省西豐、開

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－9

原兩縣及四平市區接壤，北與遼河農墾管理區相鄰，北、西隔東遼河與公主嶺市、雙遼

市相望，西毗遼寧省昌圖縣。清光緒四年（1897）設奉化縣，民國三年（1914）改為梨

樹縣。縣城原址是在距城北四千米的「偏臉城」，因城內有株大梨樹而得名。曾是清太

宗皇太極生母孝慈高皇后的出生地和慈禧太后的祖籍地。全縣幅員面積 4209 平方公裡，

梨樹縣土地肥沃平坦，素有「東北糧倉」和「松遼明珠」之美稱,是國家重點商品

糧基地縣，有取之不盡、用之不竭的糧食資源，人均佔有糧、貢獻糧、糧食單產和糧食

商品率均在全國名列前茅。正常年景糧食產量 27 億公斤，其中玉米產量 14 億公斤，每

年有 10 億公斤糧食進入銷售市場或深加工。梨樹縣畜牧業發展規模大、速度快、商品

率高。豬、牛飼養水平位居東北之首。

梨樹縣礦藏資源豐富。矽灰石、石灰石、膨潤土的儲量在全國佔有絕對優勢，其中

矽灰石儲量在 1500 萬噸以上。梨樹縣工業基礎雄厚，門類齊全，現已形成機械、建材、

食品、輕紡、化工五大支柱產業，有澱粉、酒精、矽灰石粉、糠醛、毛巾等 20 多種產

品暢銷國內外市場。梨樹縣人文景觀別具，旅遊資源豐富，境內有省級文物保護單位葉

赫那拉古城和遼代韓州(偏臉城)遺址。葉赫影視城、轉山湖風光絢麗，被國家命名為森

林公園。

梨樹縣主要社會經濟指標統計見表 2-5。

表 2-5 梨樹縣主要社會經濟指標統計表

項目 總人口（萬人）

年份 其中：非農業人口

地區生產總值

（億元）

人均 GDP

（元）

2001 68.7 16.9 46.27 6739.70

2002 77.8 17.2 48.40 6223.13

2003 77.5 17.2 53.00 6835.16

2004 77.4 17.3 65.56 8465.43

2005 78.4 17.9 79.01 10082.13

2006 81.1 16.8 83.03 10235.39

2007 78.7 16.8 102.87 13077.80

2008 78.9 16.7 127.53 16245.00

2009 79.7 16.5 200.10 25106.65

年平均增長率（%）

2001-2005 3.37 1.45 11.17 7.55

2005-2009 0.18 -3.05 12.57 12.36

2001-2009 2.29 -0.07 11.63 9.13

注 1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。2.數據來源於《梨樹統計年鑑》。

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2－10

2.2.3 項目間接影響區社會經濟現狀

2.2.3.1 遼寧省

遼寧省位於中國東北地區的南部，東北與吉林省接壤，西北與內蒙古自治區為鄰，

西南與河北省毗連，以鴨綠江為界河，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望，南瀕浩瀚

的渤海和黃海。遼寧是中國東北經濟區和環渤海經濟區的重要結合部，也是東北地區通

往關內、通向世界、連接歐亞大陸橋的重要門戶和前沿地帶。陸地面積 14.59 萬平方公

裡，海域面積 15.02 萬平方公裡，大陸海岸線全長 2178 公裡，佔中國大陸海岸線總長

的 12%。近海分布大小島嶼 506 個，總面積 187.7 平方公裡，主要島嶼有沿黃海的外長

山列島、裡長山列島、石城列島和大、小鹿島等，沿渤海的菊花島、大小筆架山、長興

島、鳳鳴島、西中島、 東西螞蟻島、虎平島、豬島和蛇島等。

遼寧省地處歐亞大陸東岸，屬於溫帶大陸型季風氣候區，境內雨熱同季，日照豐富，

積溫較高，冬長夏暖，春秋季短，雨量不均，東溼西幹。

遼寧省是一個多民族省份，共有 44 個民族，除漢族外，還有滿、蒙古、回、朝鮮，

錫伯等 43 個民族。全省總人口 4319 萬人，人口自然增長率 0.97‰。

遼寧省是東北地區唯一海陸兼備的省份，有寬闊的沿海地帶，背靠黑龍江、吉林、

內蒙等腹地，通過遼西走廊聯絡京津所在的華北和內地廣大區域。遼寧是環渤海經濟區

的聯繫紐帶，東北地區進入太平洋走向世界最重要的對外通道，是環渤海地區參與東北

亞經濟技術合作、交流、競爭的主要基地，在我國對外開放格局中發揮著重要作用。作

為中國東北部的沿海省份，遼寧較早地實行對外開放，至今外向型經濟已有相當基礎。

尤其是毗鄰朝鮮半島，具有發展與其地緣經濟聯繫的區位優勢。該地區是東北地區交通

網絡最密集的地區，高速公路網裡程佔東北地區的 1/2 強，已經形成了瀋陽和大連為中

心的聯繫國內外重要城鎮的綜合性交通樞紐，此外還擁有東北地區最為優越的出海口。

遼寧省交通運輸十分發達，為外向型經濟以及東北地區經濟的外向發展提供了重要的基

礎條件。

遼寧省具有近百年的工業歷史，工業基礎是東北地區中最雄厚的，工業門類比較齊

全，是中國主要的工業和原材料基地，許多工業產品在中國佔有較大比重，發電量、原

油、天然氣、原煤、工具機、冶金設備、礦山設備、變壓器、汽車等產量在中國都佔有重

要地位，石化、冶金、電子信息、機械仍是遼寧省四大支柱產業。近年來，遼寧省產品

結構適應性調整已邁出新步伐，適應市場的投資類產品繼續有所增長，技術含量高和附

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－11

加值高的產品增長較快。工業生產較快增長。全年全部工業增加值 6841 億元，按可比價

格計算，比上年增長 14.4%。規模以上工業增加值按可比價格計算比上年增長 16.8%。其中，

國有企業增加值增長 0.6%，集體企業增加值增長 21.1%，股份合作企業增加值增長 15.6%，

股份制企業增加值增長 18.2%，外商及港澳臺商投資企業增加值增長 11.3%。

國居領先地位。進入 21 世紀，遼寧農業繼續有所發展，以多種形式加快農村經濟

專業化、產業化、集約化步伐， 努力把農產品資源優勢轉化為商品優勢，傳統農業正

在迅速向現代化農業轉變，又開始了海洋開發的新紀元，水產養殖在沿海已經廣泛發展

起來。全省農、林、牧、副、漁各業興旺，農村經濟呈現出 一派欣欣向榮的景象。全

年農林牧漁業增加值 1414.9 億元，按可比價格計算，比上年增長 3.1%。其中，種植業增加

值下降 2.8%；林業增加值增長 6.3%；牧業增加值增長 6.0%；漁業增加值增長 8.7%；農林

牧漁服務業增加值增長 10.1%。 種植業生產穩定。在局部地區遭受嚴重伏旱的情況下，全

年糧食總產量達 1591 萬噸，比上年減產 269.3 萬噸。蔬菜產量 2604.4 萬噸，比上年增長 6.8%。

水果產量 655.6 萬噸，比上年增長 10.8%。全年農作物總播種面積 4064.7 千公頃，比上年增

長 3.0%。其中，糧食作物播種面積 3124.1 千公頃，增長 2.9%；非糧食作物播種面積 940.6

千公頃，增長 3.3%。

遼寧省主要社會經濟指標統計見表 2-6。

表 2-6 遼寧省主要社會經濟指標統計表

地區生產總值 工業總產值 農林牧漁業總產值 人均地區

年份 絕對值 絕對值 生產總值

（億元）

三次產業比重

（億元）

絕對值

（億元） （元/人）

1990 1062.7 15.9：50.9：33.2 1348.2 273.8 2698

1991 1200.1 15.1：49.2：35.7 1544.4 295.9 3027

1992 1473.0 13.2：50.4：36.4 1877.0 330.1 3693

1993 2010.8 13.0：51.7：35.3 2610.0 425.7 5015

1994 2461.8 13.0：51.1：35.9 3117.8 546.8 6103

1995 2793.4 14.0：49.8：36.2 3055.5 691.8 6880

1996 3157.7 15.0：48.7：36.3 3354.6 804.7 7730

1997 3582.5 13.2：48.7：38.1 3644.9 834.7 8725

1998 3881.7 13.7：47.8：38.5 3147.9 969.8 9415

1999 4171.7 12.5：48.0：39.5 3390.3 977.1 10086

2000 4669.1 10.8：50.2：39.0 4249.5 967.4 11226

2001 5033.1 10.8：48.5：40.7 4480.3 1045.7 12041

2002 5458.2 10.8：47.8：41.4 4888.0 1132.5 12986

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2－12

地區生產總值 工業總產值 農林牧漁業總產值 人均地區

年份 絕對值 絕對值 生產總值

（億元）

三次產業比重

（億元）

絕對值

（億元） （元/人）

2003 6002.5 10.4：47.5：42.1 6055.8 1200.0 14258

2004 6872.7 11.2：47.7：41.1 8603.9 1510.5 16297

2005 8009.0 11.0：49.4：39.6 10814.5 1671.6 18983

2006 9257.1 10.6：51.00：38.4 12836.8 1786.9 21802

2007 11023.5 10.3∶53.1∶36.6 17034.5 2128.0 25729

2008 13461.6 9.7：55.8：34.56 20015.5 2177.7 31259

2009 15065.6 4.0∶51.9∶38.7 34882

注 1. 表中絕對值為當年價，增長速度按可比價格計算。2.數據來源於《遼寧省統計年鑑》。

2.2.3.2 黑龍江省

黑龍江省位於東北地區的東北部，北部和東部隔黑龍江、烏蘇里江與俄羅斯相望，

西部與內蒙古自治區毗鄰，南部與吉林省接壤。全省土地面積 45.4 萬平方千米，佔全

中國總面積的 4.7%，現轄 13 個地市，其中 12 個省轄市，1 個行政公署，65 個縣（市）。

黑龍江省屬寒溫帶——溫帶、溼潤－半溼潤季風氣候，是中國最冷的省份。林礦產

資源豐富，工業以石油、煤炭、木材、機械、食品為主體，原油、木材、發電設備、鐵

路貨車、膠合板、纖維板和天然氣、汽油、柴油、軸承產量分別居全國第一、二位。

主要糧食作物為雜糧，以玉米、穀子、高粱較多。黑龍江為全國重要小麥產區，主

要分布在北部。黑龍江大豆在全國居重要地位，主要分布在北緯五十度以南的平原地區，

每年大量外運。經濟作物以甜菜、亞麻、向日葵為主，

黑龍江省有 10 個世居少數民族，赫哲、鄂倫春、朝鮮、蒙古等少數民族風情濃鬱。

上京龍泉府和上京會寧府分別是唐代渤海國和金代早期的都城，是當時黑龍江省經濟和

文化繁盛的標誌。哈爾濱、大慶等城市建設日新月異，北疆現代都市特色鮮明。另外，

黑龍江省還有著別具一格的產業文化和外來文化，這些都是黑龍江省發展特色旅遊的重

要基礎。全省已建自然保護區 163 個（其中國家級 14 個，省級 40 個）。

黑龍江省位於東北亞地區的中心地帶，具有參與和推動東北亞經濟合作的良好區位

條件。與俄羅斯邊境線長達 3045 公裡，是中俄間開展各種交流的通道，擁有 25 個國家

級對外開放口岸，並擁有銜接俄羅斯重要邊境的亞洲公路網，包括哈爾濱—綏芬河段和

即將加入的哈爾濱—滿洲裡、哈爾濱—黑河、哈爾濱—同江，形成連接歐亞兩洲的「大

陸橋」通道網，可輻射俄羅斯遠東及東北亞地區，特別在發展對俄羅斯地緣經濟聯繫上

前景廣闊。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－13

黑龍江的經濟社會發展除了面臨各種有利於國內外發展的良好條件和時機外，同時

還享受開發稅收、土地使用等多種優惠政策，為國內外經濟投資提供了良好的政策保障。

整體經濟企穩回升。經初步核算，2009 全年實現地區生產總值（GDP）8288.0 億

元，按可比價格計算比上年增長 11.1%。其中，第一產業增加值 1154.3 億元，增長 5.2%；

第二產業增加值 3920.4 億元，增長 13.0%；第三產業增加值 3213.3 億元，增長 10.1%。

三次產業結構為 13.9：47.3：38.8。第一、二、三產業對 GDP 增長的貢獻率分別為 5.1%、

62.9%和 32.1%。人均地區生產總值 21665 元，增長 11.1%。

糧食生產再創歷史新高。全年糧食總產量 4353.0 萬噸，比上年增長 3.0%；四大糧

食作物產量「三增一減」：水稻產量 1574.5 萬噸，增長 3.7%；玉米 1920.2 萬噸，增長 5.4%；

小麥 116.3 萬噸，增長 30.0%；大豆 591.9 萬噸，下降 4.6%。主要經濟作物產量減少，

蔬菜產量 701.2 萬噸，下降 33.7%；水果 218.3 萬噸，下降 29.2%；甜菜 110.0 萬噸，下

降 57.7%；油料 28.2 萬噸，下降 1.1%；烤菸 7.3 萬噸，下降 6.2%；亞麻 4.4 萬噸，下降

70.5%。

工業生產逐步企穩回升。全年規模以上工業企業（年主營業務收入 500 萬元及以上，

下同）實現增加值 2905.5 億元，比上年增長 12.1%。從經濟類型看，國有及國有控股企

業增加值 2218.0 億元，增長 11.3%；集體企業增加值 101.9 億元，增長 12.5%；非公有

制企業增加值 585.6 億元，增長 14.8%。從輕重工業看，輕工業增加值 414.2 億元，增

長 15.8%；重工業增加值 2491.3 億元，增長 11.5%。從企業規模看，大中型企業增加值

2496.5 億元，增長 11.6%；小型企業增加值 409.0 億元，增長 15.3%。

黑龍江省主要社會經濟指標統計見表 2-7。

表 2-7 黑龍江省主要社會經濟指標統計表

人口 國內生產總值 人均國內生產總值 工業總產值 農業總產值

年度

(萬人) （億元） （元/人） （億元） （億元）

1990 3543.00 715.20 2019 863.50 245.40

1991 3575.00 822.30 2300 983.70 244.30

1992 3608.00 959.70 2660 1103.10 278.00

1993 3640.00 1198.40 3292 1394.30 318.00

1994 3672.00 1607.50 4378 1797.10 509.60

1995 3701.00 1997.60 5397 1978.70 623.60

1996 3728.00 2380.90 6387 2374.20 740.80

1997 3751.00 2683.80 7155 2703.10 772.30

1998 3773.00 2798.90 7418 2688.40 736.30

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－14

人口 國內生產總值 人均國內生產總值 工業總產值 農業總產值

年度

(萬人) （億元） （元/人） （億元） （億元）

1999 3792.00 2897.40 7641 2911.80 660.50

2000 3807.00 3253.00 8545 3540.90 625.10

2001 3811.00 3561.00 9344 2404.00 711.00

2002 3813.00 3882.20 10181 2487.60 776.70

2003 3815.00 4057.40 10635 2910.00 903.30

2004 3816.80 4750.60 12447 3464.00 1136.60

2005 3820.00 5511.50 14428 4714.90 1294.40

2006 3823.00 6216.80 16262 5397.00 1452.20

2007 3825.00 7065.00 18471

2008 3825.00 8310.00 21725

2009 3826.00 8288.00 21662

注 1. 表中絕對值為當年價。2.數據來源於《黑龍江省統計年鑑》。

2.2.4 項目影響區社會經濟預測

2.2.4.1 預測的思路和方法

報告對項目影響區社會經濟發展指標的預測主要依據對歷史年份社會經濟發展趨

勢的分析，根據國家確定的全面建設小康社會的目標，結合各地區的實際情況和社會經

濟發展特點，參考項目影響區各市、區、縣確定的「十一五」規劃，採用定量和定性相

結合的方法進行測算。

本報告定量分析採用回歸預測，為了保證預測的可靠性，使指標樣本的選擇具有完

整性、連續性和統計口徑的一致性，本報告取人口、國內生產總值作為預測指標。經過

對各區域指標樣本進行回歸和擬合，選定初期指標預測模型，對中遠期的預測採用曲線

內插和平移的方式與初期預測相銜接，使預測的結果能夠基本體現未來經濟發展的總體

趨勢。

2.2.4.2 預測的年限

社會經濟預測期應為項目建設期加項目竣工後運營期。本項目建設期擬定為

2010～2013 年，項目運營期按規定取 20 年，因此，項目影響區社會經濟主要指標遠景

預測年限為 2033 年。

2.2.4.3 發展環境分析

經過 20 多年的改革和發展，中國社會經濟發展取得了令人矚目的成就，從 2001

年開始，中國進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化建設的新的發展階段，

也就是開始向現代化建設第三步戰略目標邁進的發展階段。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－15

從國際環境分析，世界經濟仍處於較好的運行狀態，保持較高的增長速度，2006

年是自 2003 年以來連續保持快速增長的第五個年頭。從主要國家景氣指數走勢看，近

期世界經濟內在自主增長的動力較強。隨著經濟全球化，新技術革命和經濟結構調整日

益增強，生產要素和產業轉移加快，科技進步日新月異，全球經濟保持增長態勢，和平、

發展、合作是當今時代的主流。總體上，中國因素對世界經濟增長的作用和影響越來越

大，同時，中國經濟增長也越來越明顯受到國際經濟環境的影響。可見，在未來的一段

時間內，世界經濟環境對我國仍比較有利，為推動國內經濟發展提供了較好的機遇.

從國內環境看，我國社會主義市場經濟體制逐步完善，市場配置資源的基礎性作用

不斷增強，工業化和城鎮化進程繼續加快，城鄉居民消費結構快速升級，帶動產業結構

加快調整，為實現經濟平穩較快增長，提供了發展動力和空間。國家進一步加強和改善

宏觀調控，實施西部大開發、東北振興、中部崛起、東部率先區域發展戰略，為各省競

相發展提供了新的機遇。

從區域環境分析，東北地區具有較好的自然條件和區位條件，雄厚的產業基礎，加

之國家實施振興東北老工業基地的總體戰略，特別是《東北地區振興規劃》的出臺，在

「十五」期間出臺的各種優惠政策在「十一五」時期將會得到延續，一些新的政策措施

將會陸續出臺。國際資本、國內資本出現向東北地區轉移的明顯趨勢，一系列重要產業

及其管理機構開始向都市和有利地區積聚。傳統優勢工業的地位得到了進一步鞏固和加

強，輕工業和高新技術產業迅速成長，產業結構不斷優化，農業優勢將會得到進一步鞏

固和發展，加強交通對接，成為繼長三角、珠三角及環渤海地區之後的中國第四增長極。

2.2.4.4 項目影響區社會經濟發展規劃

2.2.4.4.1 吉林省

根據「吉林省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要」，「十一五」時期吉林

省國民經濟和社會發展的主要目標是：基本完成老工業基地的調整改造認為，社會主義

新農村建設取得實質性進展，綜合經濟實力進一步增強， 「十一五」期間 GDP 年均增

長 12％以上；財政收入達到 400 億元，年均增長 14％；產業結構優化升級，一、二、

三產業佔 GDP 的比重將達到 13：50：37；所有制結構趨向合理，城鄉、區域發展趨於協

調；資源利用效率明顯提高，生態環境得到改善。

目前，與全國經濟發達地區相比，吉林省第三產業規模較小、比重較低，總體仍呈

不發達狀態，尚存在較大的發展空間。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－16

此外，國家提出並實施的一系列政策有利於吉林省社會經濟的發展。振興老工業基

地的政策將對吉林省經濟的長期持續快速發展產生巨大的推動作用。扶持農業發展、鼓

勵農民增收的政策措施對農業比重較大的吉林省具有特別重大的戰略意義。伴隨著這些

政策措施的貫徹執行和逐步落實到位，一方面必然會極大地激發廣大農民發展農業生產

的積極性，另一方面能夠充分保障廣大農民增加收入，提高生活水平，從而進一步推動

全省經濟的持續快速發展。

因此，吉林省經濟將繼續保持穩定、較高的增長水平。

2.2.4.4.2 長春市

「十一五」時期長春市的主要發展目標為：以市場為導向，以提高經濟效益為中心，

加快建設現代製造業、區域性物流和科教文化三大中心，迅速壯大「兩大支柱產業」，

大力發展「三大主導產業」，積極培育「五大重點產業」，做大做強開發區、城區和縣

域三大經濟板塊，增強經濟實力、提高經濟抗波動能力和城市綜合競爭力。到 2010 年，

基本完成長春老工業基地振興的歷史使命，把長春初步建設成為產業特色比較鮮明、經

濟結構比較合理、服務功能比較完善、現代化程度比較高的區域性中心。到 2010 年，

三次產業增加值分別增長 5％、15％和 13％。全市 GDP 總量預期年均增長 13％以上。

「十一五」乃至更長一段時間內，長春市總體尚處於工業化中期階段，全市人均

GDP 超過 3000 美元並向 5000 美元邁進，經濟進入加快發展的黃金時期，面臨難得的歷

史機遇。發達國家製造業和部分服務業向發展中國家轉移的趨勢明顯，有利於老工業城

市承接國際產業的轉移，吸引外資和先進技術。我國正處於經濟上升階段，產業結構的

調整、消費結構的升級和城市化、市場化進程的加快，將為經濟增長創造巨大的空間，

東北老工業基地振興，發達地區到東北投資的勢頭強勁，有利於長春集聚各種生產要素

加快發展；省裡積極支持長春在全省率先發展，長春作為全省政治、經濟、文化、科技

與信息中心的地位和作用會更加突出。

「十一五」期間長春市將重點發展十大產業。進一步壯大汽車、農產品加工兩個支

柱產業，大力發展光電信息、生物醫藥、現代物流三個主導產業，積極培育能源、建築

和材料、旅遊會展、文化、金融五個重點產業，形成以先進位造業為主導，二、三產業

協調並進的多元化產業體系，增強城市經濟的競爭能力與抗波動能力。

加快建設九大基地。集約各種生產要素，加快建設國家汽車及零部件出口、國家農

產品加工與出口、國家光電子產業、國家生物產業、國家藥品出口、國家高技術產品出

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－17

口、國家軌道車輛研發生產、國家鹿業生產加工、國內外著名的君子蘭花卉產業等九大

基地，擴大規模，提高集聚能力，增強輻射帶動作用。

全力打造六大特色名城。立足現有基礎，突出特色優勢，全力打造長春國際汽車城、

綠色食品城、科教文化城、電影城、森林城、雕塑城，形成鮮明的城市特色，提升城市

文化品位，擴大城市的對外影響力。

「十一五」期間長春市將積極推進 20 項重點工程建設。主要有城區西南部汽車產

業園區工程、長客股份公司百億元軌道車輛工程、興隆山鎮千萬噸玉米生化工程、亞泰

千萬噸水泥生產工程、哈大客運專線鐵路建設工程、龍嘉國際機場空港經濟區工程等重

大項目，依託兩個國家級開發區規劃建設國家光電子產業基地建設工程及國家生物產業

基地建設工程。

總的看來，「十一五」乃至更長一段時間，只要國際與國內局勢不出現大的變化，

長春市經濟將能夠完成「十一五」規劃目標並在較長的時間內保持較快的增長速度。

2.2.4.4.3 四平市

四平市「十一五」期間國民經濟和社會發展的指導思想是：用科學發展觀統領經濟

社會發展全局，繼續全面實施項目帶動戰略，加快改革開放步伐，轉變經濟增長方式，

優化經濟結構，提高發展速度和質量，發展壯大「十大產業」，打造培育「五個基地」，

大力推進工業新興化、農業產業化和城鄉一體化，堅持以人為本，切實提供全市人民生

活水平，建設和諧四平，努力完成振興四平老工業基地的任務，為加快建設新型工業城

市、實現全面建設小康社會目標奠定更加堅實的基礎。

加強工業主導地位，建設「十大產業」、打造「五大基地」。突出抓好主導產業，

發展壯大優勢產業，改造提升傳統產業，培育扶持高新科技產業。提高自主創新能力，

強化品牌帶動作用，加快產業集群發展，形成充滿活力的工業發展新格局。

「十一五」期間重點建設雙遼發電廠 120 萬千瓦二期工程、四平熱電廠 60 萬千瓦

二期工程、四平昊華化工公司年產 20 萬噸燒鹼、20 萬噸聚氯乙烯樹脂項目、紅嘴集團

鋼鐵有限公司 500 萬噸鋼、通鋼四平新型鋼絞線有限公司 50 萬噸精品鋼、公主嶺恆輝

集團有限公司 300 萬噸鍛件、宇德礦業器材有限公司 30 萬噸高速鐵路及大型煤礦用鋼

等項目、福耀集團優質浮法玻璃日熔化 2000 噸項目、金圓 200 萬噸新型幹法水泥生產

線、梨樹 200 萬噸特種水泥、紅嘴 100 萬噸凝石水泥等項目。

四平市國民經濟和社會發展的戰略目標是：到 2010 年，全市生產總值比十五末期

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－18

翻一番，年均增長 15.5％以上，三次產業結構比重調整為 28：37：35，全市固定資產

投資年均遞增 28％，人口自然增長率控制在 4‰。

（1）公主嶺市

經濟發展目標為，到 2010 年，生產總值年均增長 16%，工業增加值年均增長 28%,

實現在全省位次前移；三次產業結構比重達到 19∶59∶22；財政收入達到 15000 萬元，

年均增長 18.4%；城鎮居民可支配性收入達到 6000 元，年均增長 7.6%；全社會累計新

增就業崗位 15000 個；全社會固定資產投資累計達到 21 億元。

（2）梨樹縣

經濟發展目標為，到 2010 年，全縣地區生產總值年平均遞增 10.1%；一、二、三

產業增加值分別平均遞增 7%、11.5%、10.7%；工農業總產值年平均遞增 10.2%；社會消

費品零售總額達到 21.5 億元，5 年平均遞增 10.2%；財政收入達到 2.31 億元，5 年平均

遞增 8%；城鎮居民人均可支配收入和農民人均純收入達到 9200 元和 5800 元，5 年平均

遞增分別為 8%和 7%；縣屬固定資產投資額達 19.6 億元，5 年平均遞增 19.9%。

2.2.4.4.4 遼寧省

「十一五」時期要基本實現振興遼寧老工業基地的目標。主要標誌是確保經濟增長

速度和效益增幅持續達到或超過東部地區的平均水平，同時，確保城鎮居民人均可支配

收入達到全國平均水平，農民人均純收入達到沿海省份平均水平。「十一五」期間要實

現以下經濟社會發展的主要目標為：國民經濟持續快速協調健康發展，全省生產總值預

期年均增長 11%左右，萬元生產總值能源消耗比「十五」期末降低 20%，固定資產投資

預期年均增長 20％，地方財政一般預算收入預期年均增長 12％。人口自然增長率控制

在 1.9‰以內。基本完成國有經濟布局戰略性調整和國有企業改革，非公有制經濟對國

民經濟的貢獻大幅度提高，形成一批擁有自主智慧財產權和知名品牌、國際競爭力較強的

優勢企業，中國名牌產品和馳名商標分別達到 50 個和 40 件以上。開放型經濟快速發展，

外商直接投資預期年均增長 20%，外貿進出口總額預期年均增長 15%。經濟增長方式發

生較大轉變，科技進步對經濟增長的貢獻率明顯提高，高新技術產業增加值佔全省工業

增加值的比重預期達到 30%。城鄉居民收入水平和生活質量普遍提高，社會保障體系更

加完善，就業水平明顯提高，城鎮登記失業率預期在 5%左右。城鎮居民人均可支配收入

年均增長 9%以上，農民人均純收入年均增長 8%以上。價格總水平基本穩定。生態環境

明顯改善，全省森林覆蓋率達到 37%，城市人均綠地面積達到 9 平方米。教育、文化、

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－19

衛生、體育等社會事業蓬勃發展，民主政治和精神文明建設進一步加強，構建和諧遼寧

取得新進步。

2.2.4.4.5 黑龍江省

根據全面建設小康社會和振興老工業基地的總體要求，「十一五」期間要實現以下

經濟社會發展的主要目標為：在優化結構、提高效益和降低消耗的基礎上，全省生產總

值年均增長 10%以上。人口自然增長率控制在 5‰以內。人均生產總值 2010 年力爭達到

3000 美元。財政一般預算收入年均增長 11%以上。五年固定資產投資總規模達到 17000

億元，年均增長 20%以上。資源利用效率顯著提高，單位生產總值能源消耗比「十五」

期末降低 20%左右，。自主創新能力增強，研究與發展經費相當於國內生產總值比例提

高 0.5 個百分點。產業結構進一步優化，一、二、三次產業比例調整為 8：54：38。社

會全面進步，民生民計得到較大幅度改善。社會主義新農村建設取得明顯成效，城鎮化

水平提高到 56%，城鄉面貌顯著改善；城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入

分別達到 12160 元和 4520 元，分別年均增長 8%和 7%。

總之，東北地區以重工業為主，需要大量的礦石、煤炭等能源物資，產出以鋼材、

機械設備等為主；同時，東北地區是我國糧食的主產地，每年有大量的糧食運出；東北

的森林資源比較豐富，木材的輸出也較多。這些物資和產品都產生大量的交通運輸需求。

2.2.4.5 項目影響區社會經濟指標預測

社會經濟的發展具有自身邏輯性，這是預測的客觀基礎。通過合乎邏輯的判斷，尋

求發展規律，藉助數理統計模型，根據過去和現在，對未來社會經濟情況進行推測、計

算和研究。但社會經濟的發展受多種因素的作用，且數學模型的概括能力逼近有限，即

使建立高度擬合數據的預測模型，也未必能準確地進行預測。經濟預測還必須在一定的

經濟理論指導下，找出並分析影響該變量的各個因素，依據相關的經濟理論，且藉助於

預測者及專家的主觀判斷，對預測值進行評判和修正。因此，主要社會經濟指標預測採

用定性分析和定量計算相結合的方法，即以項目影響區國民經濟和社會發展「十一五」

計劃、遠景規劃、吉林大學於 2004 年作出的吉林省各地區「社會經濟、城鎮、產業布

局發展現狀及趨勢預測」以及其它相關報告為依據，同時，根據項目影響區歷年社會經

濟指標統計數據，採用回歸分析模型對社會經濟指標進行時間序列趨勢外推，對偏差較

大的數據進行修正。對中遠期的預測採用曲線內插和平移的方式與初期預測相銜接，使

預測的結果能夠基本體現未來經濟發展的總體趨勢。根據以上分析預測，綜合確定的各

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－20

影響區經濟指標增長率見表 2-8。

表 2-8 項目影響區未來經濟發展速度表

影響區 2009～2010 2010～2020 2020～2030 2030～2040

吉林省 12.17% 10.11% 7.32% 5.17%

長春市 14.10% 10.97% 7.80% 5.41%

四平市 12.15% 9.74% 7.50% 6.77%

公主嶺 10.61% 9.82% 7.58% 7.72%

梨樹縣 9.96% 8.95% 7.20% 6.32%

雙遼市 12.06% 10.47% 8.42% 6.70%

遼寧省 11.55% 9.98% 7.98% 5.22%

黑龍江 11.50% 9.80% 8.00% 6.00%

內蒙古 14.40% 12.30% 7.40% 6.20%

全國 10.45% 9.38% 7.92% 4.77%

2.3 項目所在地區交通運輸發展現狀及規劃

2.3.1 項目影響區綜合運輸現狀

本項目處於吉林省中部，影響區主要包括長春市、四平市、公主嶺市、黑龍江省及

遼寧省。近年來，隨著國家能源開發力度的加大，該區域基礎設施日趨完善，已經初步

形成了以鐵路、公路為主，以水運、航空、管道運輸為輔的縱橫交錯的立體化綜合交通

運輸網絡，吉林省綜合運輸網現狀見圖 2-3。

鐵路：吉林省境內鐵路縱橫交錯，共有鐵路幹支線 28 條，營業裡程 4455 公裡，每

百平方公裡擁有鐵路 2.38 公裡，居全國第三位。全省鐵路以長春為中心，有長大、長

哈、長圖、長白主要幹線向四方輻射。琿春鐵路與俄羅斯鐵路接軌。近年來，隨著公路

運輸網絡的日益完善，鐵路運輸量在綜合運輸方式中所佔比重呈下降趨勢。

哈大鐵路長春至四平等級為國鐵 I 級、雙線，採用 SS4 機車類型，鐵路允許速度 120

公裡/小時。2008 年上行、下行分別完成客流密度 2024 萬人和 2016 萬人，其中直通 1470

萬人和 1452 萬人，分別佔 72.6％和 72.0％。2008 年上行、下行分別完成貨流密度 6932

萬噸和 2349 萬噸。

在建的哈大客運專線等級為客運專線、雙線，最高行車速度 250 公裡/小時以上，

採用 SS9 動車組機車。根據鐵道部快速客運網規劃，在 2010 年左右修建大連至哈爾濱

客運專線，速度目標值 250～350 公裡/小時。

京哈高速公路四平（省界）至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－21 吉林省公路勘測設計院

圖 2-3 綜合運輸網現狀圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－22

水運：吉林省內大小河流 80 餘條，總長達 8000 多公裡，主要通航河流有松花江、

圖們江、鴨綠江、嫩江等，內河通航裡程為 1609 公裡，內河港口 5 處，年設計吞吐能力

為 180 萬噸。大安港是國家一類內河口岸，年設計吞吐能力為 100 萬噸，經水路可直達

俄羅斯遠東一些港口，並可進入日本海。項目直接影響區內沒有水路運輸。

民航：吉林省境內有長春和延吉兩個機場。均為國際航空港，可以起降波音 757 等

大型飛機，全省現已開通國內外航線近 50 條，其中國際航線 3 條，與俄羅斯、日本、韓

國等國外城市及香港直航。2005 年長春新機場建成通航，使吉林省民航形成以長春機場

為中心，輻射周邊國家和地區的航空網絡。

管道運輸：吉林省的管道運輸總裡程為 650 公裡，只限於石油、天然氣的運輸。與

本項目並行的管道運輸名為「八三」輸油管道。到目前為止，「八三」輸油管道有兩條，

總長 604 公裡，年運輸能力在 4000 萬噸左右。

2.3.2 項目影響區公路網現狀

到 2008 年底，全省公路總裡程達到 87098.95 公裡，比上年增長 1.94%，其中：高速

公路 924.28 公裡，佔總裡程的 1.06%，一級公路 1899.02 公裡，佔總裡程的 2.18%，二

級公路達到 8715.42 公裡，佔總裡程的 10.01%，公路網密度達到 46.5 公裡/百平方公裡，

每萬人擁有公路達到 31.8 公裡。全省已實現 98.6%的鄉鎮和 70.0%的行政村通了油路（水

泥路）。除延邊州外，全省其它 7 個市政府所在地實現了與省會城市以一級以上公路連

接，市（州）到縣（市）基本實現了二級以上公路連接。全省已初步形成了幹支相連、

主次結合、設施齊全、安全便捷的公路運輸網絡。

2008 年全省各種運輸方式完成客運量 56225 萬人，總客運量中，公路佔 89.84%，鐵

路 9.46%，水運佔 0.35%，航空佔 0.55%；完成周轉量 43232 百萬人公裡，其中公路佔 49.25%，

鐵路佔 44.23%，水運佔 0.1%，航空佔 6.43%。2008 年全省各種運輸方式完成貨運量 34373

萬噸，其中公路佔 68.54%，鐵路 20.71%，水運佔 0.36%，管道佔 10.39%，航空佔 0.01%；

完成周轉量 126425 百萬噸公裡，其中公路佔 44.58%，鐵路佔 46.85%，水運佔 0.1%，管

道佔 8.44%，航空佔 0.1%。可見，無論是客運量還是貨運量的構成中，公路運輸都具有

突出地位，這表明公路運輸已經成為吉林交通運輸的主導方式。

隨著吉林經濟的迅猛發展，吉林省民用汽車保有量的增長速度也逐漸加快，2008 年

末吉林省民用汽車擁有量達 122.94 萬輛，較 2007 年增長 11.4%，其中私人汽車達 88.47

萬輛，較 2007 年增長 13.5%。隨著收入水平的提高，家庭購買汽車做為代步工具的欲望

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－23

迅速提高，家用小轎車的發展必將快於社會車輛的增長。吉林省綜合運輸量統計情況及

民用汽車保有量發展情況見表 2-9。

相關公路狀況

項目影響區域內現狀公路成網格狀，縱向自北向南由京哈高速公路、國道北京至哈

爾濱公路（G102）、國道鶴崗至大連公路（G201）、國道明水至瀋陽公路（G203）和省

道齊齊哈爾至雙遼公路（S207）組成，橫向自東向西由國道琿春至烏蘭浩特公路（G302）、

省道科右中旗至鐵力公路(S301)、省道長春至雙遼公路（S105）、省道長春至太平川公

路（S106）和國道集安至錫林浩特公路（G303）構成。項目影響區相關公路網現狀及吉

林省境內長度見表 2-10。

表 2-10 項目影響區主要公路網現狀

公路等級及裡程

項目

線路名稱

小計 高速 一級 二級 三級 四級

京哈高速公路 285.3 285.3

京哈線（G102） 299.6 139.2 160.4

鶴大線（G201） 467.4 114.9 352.5

黑大線（G202） 409.6 89.5 320.1

明沈線（G203） 254.1 33.8 5.8 214.5

圖烏線（G302） 976.6 416.5 350.6 209.5

集錫線（G303） 400.6 268.0 132.6 32.6

長雙線（S105） 147.7 4.7 143.0

長太線（S106） 192.5 12.8 179.7

秦八線（S215） 59.3 59.3

五右線（S302） 405.0 9.7 395.3

長左線（S304） 26.9 26.9

註： 表中數據來源於《吉林省幹線公路網圖集》。

2.3.3 項目影響區交通運輸發展特點與趨勢

交通運輸作為國民經濟和社會發展的基礎設施，對國民經濟起著促進和保證作用，

運輸量的發展直接受國民經濟和社會發展因素的影響，隨著區域工農業生產的發展、區

域資源的進一步開發利用、城鎮布局和生產力結構的調整、市場經濟的發展和人口規模

的擴大，區域交通運輸的需求必將保持持續增長的態勢。

根據本項目各影響區在規劃期內經濟發展目標，參照項目影響區歷年來貨運量及客

運量的發展趨勢，可以看出影響區的交通運輸發展有以下幾個共同特點：

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－24

表 2-9 吉林省綜合運輸量及民用汽車保有量統計情況

客運量(萬人) 貨運量(萬噸)

客運周轉量

(百萬人公裡)

貨運周轉量

年份 (百萬噸公裡)

總計 鐵路 公路 水運 總計 鐵路 公路 水運 總計 鐵路 公路 水運 總計 鐵路 公路 水運

民用汽車

保有量(輛)

1985 17181 9432 7744 4 11680 5762 5902 16 13464 10671 2791 2.28 34316 33077 1160 78.89 94444

1990 18731 7810 10889 17 23148 6122 17005 21 14788 10430 4350 7.49 43471 37858 5480 132.74 162738

1991 19259 7408 11810 20 23591 6317 17253 21 15511 10625 4878 8.32 45028 38760 6148 119.96 157714

1992 20135 7630 12458 22 24005 6516 17519 20 17221 11721 5492 8.56 46776 40599 6087 90.05 187978

1993 18667 7973 10656 13 23497 6844 16629 24 17171 12812 4352 6.85 47980 41146 6731 102.76 218706

1994 20716 8305 12310 64 26285 6531 19333 421 17809 13059 4733 16.29 49564 41350 8003 211.80 233085

1995 21367 7894 13371 48 26655 6123 20477 55 17711 12552 5148 10.52 49731 42023 7600 107.26 236147

1996 20620 6781 13728 52 27604 6154 21394 56 16821 11398 5411 11.44 50188 42230 7850 107.66 267955

1997 21124 6200 14821 47 27582 6483 21020 79 17609 11717 5882 10.28 52070 44132 7827 110.64 331436

1998 22376 5849 16431 46 28039 5751 22221 67 18409 11616 6786 7.25 59094 38543 7872 69.12 337106

1999 23366 5897 17352 60 32435 6058 22261 58 19683 12347 7329 7.09 61781 40971 8128 70.68 342835

2000 24084 5785 18170 62 33323 5766 23640 46 20667 12952 7679 5.89 61204 40621 8564 26.57 404172

2001 24492 5346 19001 70 33059 5671 23649 60 21223 13263 7951 9.12 61394 41372 8601 35.81 434844

2002 25027 4962 19904 78 34291 5781 24777 79 23232 13274 8417 7.00 61552 40916 9294 30.00 475650

2003 24513 4232 20112 87 34804 6044 25211 72 21649 11505 8842 8.11 62017 42255 9057 21.29 530728

2004 27192 4687 22293 108 36683 6552 26659 75 25615 14680 9002 11.79 69917 49986 9593 13.00 573132

2005 27724 4618 22870 113 37529 6474 27441 87 26602 15185 9279 9.00 70825 50623 9875 43.00 759500

2006 29050 4590 24198 115 38829 6107 28965 89 28063 16262 10024 9.06 72212 50464 10625 48.94 797455

2007 31651 4855 26506 116 41560 6199 31573 84 32247 18184 11249 13.52 76403 52988 12400 57.00 1103730

2008 56225 5320 50511 198 34373 7118 23558 125 73232 19120 21290 43.00 126425 59227 56360 123.00 1229381

90-95 2.67% 0.21% 4.19% 23.07% 2.86% 0.00% 3.79% 21.24% 3.67% 3.77% 3.43% 7.03% 2.73% 2.11% 6.76% -4.17% 7.73%

95-00 2.42% -6.03% 6.33% 5.25% 4.57% -1.19% 2.91% -3.51% 3.14% 0.63% 8.33% -10.95% 4.24% -0.68% 2.42% -24.35% 11.35%

00-07 3.98% -2.47% 5.54% 9.36% 3.21% 1.04% 4.22% 8.98% 6.56% 4.97% 5.61% 13.17% 3.22% 3.87% 5.43% 11.52% 15.43%

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －25

1. 貨運需求增速平穩，客運需求呈較高的增長速度。經濟產業與產品結構的優化

升級使單位產值的貨運強度繼續下降，但貨運需求總量仍呈增加趨勢。隨著人民生活水

平繼續得到改善，客運需求總量將保持快速增長。

2. 客貨運輸結構繼續發生變化。各種原材料運輸量呈減少趨勢，而高附加值產品、

特種貨物、鮮活農產品等將逐漸增多；客運量上因私出行的比重將繼續明顯增加，同時

要求更加舒適、快速、安全的交通運輸服務。

3. 農村運輸需求顯著增長。隨著農業結構的調整，農副產品轉化和深加工、工農

城鄉差距的縮小、農民生活水平的提高，農村運輸市場的潛力巨大，農村客貨運輸呈較

快的發展趨勢。

4. 各種運輸方式所佔的運輸市場份額繼續發生變化。公路運輸更快地發展成為中

短途客貨運輸的主要方式，並逐步向大城市的中長途運輸轉化，鐵路在長途大宗貨運和

快速客運上保持優勢，運輸市場競爭機制進一步形成，不同運輸方式、運輸企業之間的

競爭更加激烈，在整個運輸市場中所佔份額繼續發生變化並日趨合理。

5. 旅遊運量快速增加。項目所在地區擁有長春偽滿皇宮博物院、長春淨月潭國家

森林公園、四平葉赫納拉城等多個國家級風景區，旅遊資源豐富。同時，項目所在地區

還是長白山至阿爾山旅遊公路的重要節點，隨著人民生活水平的進一步提高，外出旅遊

的人數將會逐年增加，大量的旅遊人口將使公路客運量的需求隨之增加。

總的來說，社會經濟的迅速發展帶動客貨運量的快速增長，而隨著產業結構的調整，

新興產業部門、高檔、高值、高密產品的增多，對具有「門到門」特點的公路運輸業，

提出了質和量的更高要求。

2.3.4 綜合運輸規劃

吉林省未來交通運輸發展的主要任務是：擴大總體規模、提升技術水平和綜合能力、

提高運轉效率和服務質量。

鐵路：以加快現有路網的更新改造為主，提高通過能力，在全面完成哈大鐵路電氣

化改造建設的基礎上，積極推進哈大快速客運專線建設步伐，積極推進長春至圖們鐵路，

特別是其中長春至吉林段全線複線建設步伐，積極推進「東邊道」鐵路中斷頭路建設步

伐，形成東部南北方向通道，積極推進西部能源運輸鐵路的建設，進一步完善對外口岸

鐵路的建設。

民航：在鞏固和完善長春龍嘉國際機場和延吉朝陽川機場的基礎上，開工建設東南

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－26

部長白山機場，啟動通化機場、西部機場建設，逐步形成「一主四輔」的機場格局。

內河：重點加強第二松花江、松花江等主要通航河流航道整治和碼頭建設，重點發

展內河自航船、滾裝船，適度發展旅遊客船，發揮沿江運輸的優勢。利用延邊地區地處

圖們江下遊的區位優勢，探索出海港口建設，積極謀取與俄朝港口的國際合作，進一步

實現打通我省東出日本海運輸大通道的目標。

2.3.5 公路網規劃

⑴ 吉林省

吉林省高速公路網由國家高速公路、東北區域骨架公路和省內區域高速公路組成，

覆蓋吉林省所有的市州，連接區域內重要的產業基地、機場、公路和鐵路運輸樞紐以及

重要邊境口岸，並與周邊省區高速公路全面對接，形成規模適當、布局合理、能力充分、

銜接順暢的區域高速公路網絡。

吉林省高速公路發展的目標是：2005～2010 年，高速公路網建設初具規模，高速公

路通車裡程力爭達到 2000 公裡，省會與其它 8 個市（州）政府所在地基本實現高速公

路連接；全省通高速公路的縣市達到 22 個，佔總數的 54%；高速公路可以覆蓋 1900 萬

人口（按目前人口計算），佔全省總人口的 70%；2011～2020 年，基本建成全省高速公

路網，高速公路通車裡程達到 3600 公裡，國家高速公路網我省境內段全部建成，全省

有 75%（31 個）的縣（市、區）以高速公路連接，按目前人口計算，高速公路可以覆蓋

2300 萬人口，佔全省總人口的 85%，一般汽車在 1 小時左右可達高速公路。到 2030 年，

全面建成吉林省高速公路網，高速公路通車裡程達到 5000 公裡，除長白、臨江兩個縣、

市外，全省所有的市、縣基本通高速公路，按目前人口計算，高速公路可以覆蓋 2650

萬人口，佔全省總人口的 98%，一般汽車在 1 小時以內可到達高速公路。具體路線見表

2-11，圖 1-2。

表 2-11 吉林省高速公路規劃總體布局

方案 路線名稱 路線走向

鶴崗至大連公路 小溝嶺-敦化-大蒲柴河-撫松-白山-通化-崗山嶺

嘉蔭至大連公路 五常（省界）-舒蘭-吉林-煙筒山-磐石-梅河口-草市

北京至哈爾濱公路 五裡坡-四平-公主嶺-長春-德惠-扶餘-拉林河

大慶至廣州公路 肇源（省界）-松原-長嶺-雙遼（省界）

五

縱

嫩江至丹東公路 坦途-鎮賚-白城-洮南-通榆（省界）

五

五常至科右中旗公路

五常（省界）-榆樹-扶餘-松原-乾安-通榆-科右中旗（省

界）

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －27

方案 路線名稱 路線走向

琿春至烏蘭浩特公路 琿春-延吉-敦化-吉林-長春-松原-大安-白城-石頭井子

大蒲柴河至科左中旗公路 大蒲柴河-樺甸-煙筒山-雙陽-長春-長嶺-科左中旗（省界）

撫松（松江河）至雙遼公路 松江河－撫松－靖宇－輝南－長春－雙遼（省界）

橫

集安至雙遼公路 集安－通化－梅河口－東豐－遼源－四平－雙遼

長春繞城公路

長春經濟圈環線 農安－德惠－九臺－雙陽－伊通－公主嶺－秦家屯－農安

三

環

中部城鎮群環線 松原－扶餘－舒蘭－吉林－梅河口－遼源－四平－松原

伊通至遼源 伊通—金州—遼源

營城子至東豐 營城子-宴平-東豐

快大茂至下排 快大茂-金鬥-英額布-下排

四

聯

絡

大蒲柴河至延吉 大蒲柴河-和龍-龍井-延吉

註： 表中數據來源於《吉林省高速公路網規劃綱要》。

⑵ 四平市

根據《四平市公路交通「十一五」發展規劃及 2020 年公路網遠景規劃》，四平市

未來公路網發展將圍繞吉林省和四平市國民經濟發展戰略目標，把握吉林省交通建設的

重點，統籌規劃，合理布局，分期實施，堅持標準，適度超前，加快發展，為改善人民

生活實現國民經濟跨越式發展和社會進步提供方便、安全、快捷的公路網絡和運輸市場

服務體系。

根據四平市公路路網規劃、經濟發展和國防建設的需要，「十一五」期間全市公路

建設發展目標是：在未來五年及到 2020 年將形成連接四平市周邊各縣、市的五射五橫

七縱一環公路網。

「五射五橫七縱一環」是指由以四平市為中心向外輻射 5 條呈放射狀公路（由 2 條

高速公路、2 條一級公路和 1 條二級公路組成）、5 條東西向橫向公路（由 1 條高速公

路和 4 條二級公路組成）、7 條南北向縱向公路（由 3 條高速公路和 4 條二級公路組成）

與 1 條環繞四平一周的環城公路組成四平公路骨架網。骨架網公路全長 2133.2 公裡，

其中射線全長 633 公裡，橫線全長 702 公裡，縱線全長 751.2 公裡，環線全長 47 公裡。

通行政村農村公路全部實現瀝青或水泥混凝土路面通達。

2.4 現有公路狀況

通道內現有公路主要為：京哈高速公路四平至長春段（G1）和國道京哈公路四

平至長春段（G102）。

2.4.1 京哈高速公路四平至長春段（G1）（以下簡稱「長平高速」）

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－28

2.4.1.1 概況

長平高速由四平（省界）至長春（半截溝互通）段、長春繞城高速公路東南段

和長春繞城高速公路西北段構成。

1) 四平(省界)至長春（半截溝互通）段

本段起於四平市西側的五裡坡(省界)，主要經由四平市、十家堡鎮南、郭家店鎮南、

公主嶺市、劉房子鎮南、陶家屯鎮南、範家屯鎮南、止於長春市西側的半截溝互通。本

段於 1996 年 9 月建成通車。

本段長 98.65km，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為 120km/h，路基

寬 26m，其中行車道寬度為 2×2×3.75 米，中央分隔帶寬度為 3.0 米，左側路緣帶

寬度為 2×0.75 米，硬路肩寬度為 2×2.5 米，土路肩寬度為 2×0.75 米。橋涵設計

荷載標準為汽車-超 20 級、掛-120，瀝青混凝土路面。設四平、郭家店、公主嶺及

範家屯 4 處互通立交，原設四平和公主嶺 2 處服務區，靠山屯及陶家屯 2 處停車區，

目前這兩處停車區已改為服務區。

2) 長春繞城高速公路東南段（半截溝互通經長春南至小西屯互通段）

本段起於半截溝互通，經由長春南、淨月、長春東、興隆山，止於小西屯互通。其

中半截溝至興隆山段於 1996 年 9 月建成通車，興隆山至小西屯段於 2002 年 10 月建成

通車。

本段長 46.51km，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為 120km/h，路基寬 26m，

斷面構成同四平(省界)至長春（半截溝互通）段，橋涵設計荷載標準為汽車-超 20 級、

掛車-120，瀝青混凝土路面。設長春南、淨月、長春東、興隆山、小西屯互通立交 5 處，

設長春服務區 1 處。

3) 長春繞城高速公路西北段(半截溝互通經馮家屯至小西屯互通段)

本段起於半截溝互通，主要經由潘家、驛馬站、馮家屯、小城子，止於小西屯互通，

路段全長 43.04km，雙向四車道高速公路標準，由以下三部分構成：

. 長春繞城南段

本段起於半截溝互通，經潘家，止於汽車廠互通，長 10.74 km，設計速度為 120km/h，

路基寬度 26.0m，於 2000 年建成通車。

. 長春繞城西段

本段起於汽車廠互通，驛馬站，馮家屯、小城子，止於小西屯互通，長 28.99 km，

設計速度為 100km/h，路基寬度 24.5m。其中汽車廠至馮家屯段於 1997 年 9 月年建成通

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －29

車，馮家屯至小西屯段於 2002 年建成通車。

. 小西屯互通段

本段位於小西屯互通範圍內，長 3.316 km，路基寬度 28m，設計速度為 120km/h，

於 2002 年建成通車。

三段橋涵設計荷載標準均為汽車-超 20 級、掛車-120，均為瀝青混凝土路面。設有

潘家(汽車廠)、馮家屯、長春北、小西屯 4 處互通式立交，設春城服務區 1 處。

2.4.1.2 現有公路現狀

2.4.1.2.1 舊路路基現狀

本項目各路段通車運行時間不盡相同，長平高速公路已通車 12 年。通車以來

已多次對各種路面病害進行了專項養護工程的施工，但一直未進行大修。

目前各路段路基基本處於穩定狀態。一般填方路基邊坡坡率為 1：1.5，挖方路

基邊坡坡率為 1：1.25～1：1.5。邊坡防護以植物防護為主，植物生長比較茂盛，

排水系統（包括邊溝、排水溝，截水溝、攔水埂和急流槽等）較為完善，但圬工排

水系統和邊坡防護局部存在破損現象。

1) 穩定性狀況

主線路基已基本穩定，僅局部有邊坡滑塌（見圖 2-4）、深挖方碎落和土路肩

塌落等現象，主線橋頭除新近養護維修的部分外，其餘均或多或少存在跳車現象，

局部比較嚴重，主要是由橋頭路基不均勻沉降引起的（見圖 2-5）。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－30

圖 2-4 邊坡滑塌

圖 2-5 橋頭跳車

2) 防護狀況

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2 －31

. 填方邊坡

本路段既有邊坡防護形式如下：

1.填方邊坡高度小於等於 2m 時，邊坡植紫穗槐進行防護。

2.填方邊坡高度大於 2m 時，邊坡採用矩形或六角形網格護坡，網格內植紫穗槐。

3.局部受水流衝刷嚴重路段採用漿砌片石護坡。

4.通過現場調查，總體上路基邊坡基本穩定，坡面植被生長狀況良好，圬工防

護工程有少數破壞現象。

. 挖方邊坡

本路段既有邊坡防護形式如下：

1.土質挖方邊坡高度小於等於 2m 時，邊坡植紫穗槐進行防護。

2.土質挖方邊坡高度大於 2m 時，邊坡採用混凝土網格或疊拱進行防護。

3.局部深挖方路段採用漿砌片石擋牆配合錨杆混凝土預製塊鋪砌進行防護。

通過現場調查，總體上路基邊坡基本穩定，坡面植被生長狀況良好，圬工防護工程

有少數破壞現象，存在問題如下：

1. 局部路段預製塊破損情況。部分邊坡邊坡水流衝刷，出現預製塊破壞或脫空

現象（見圖 2-6）。

2. 矮牆防護局部破壞，漿砌片石矮牆牆身出現裂縫（見圖 2-7），但已趨於穩

定。

3. 局部路段坡頂段沒有圬工防護，坡面較陡，沒有形成植物防護，出現碎落現

象（見圖 2-8）

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－32

圖 2-6 預製塊破壞

圖 2-7 矮牆破壞

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2 －33

圖 2-8 邊坡碎落

3) 排水狀況

雖然原舊路水害較輕，排水系統較完善，但圬工部分局部遭到破壞，存在如下

問題：

1. 邊溝蓋板和硬化土路肩大部分已破壞（見圖 2-9）。

2. 漿砌邊溝、排水溝受凍融影響出現了不同程度的破壞，勾縫水泥脫落，局部

石塊坍塌（見圖 2-10）。

3. 部分邊溝、排水溝存在淤積現象，局部出現阻塞。

4. 攔水帶局部破損，部分已失去攔水功能。

4) 中央分隔帶

中央分隔帶以植物防眩為主，種植有黃刺玫、青釺雲杉和垂榆等，植物間距 2m，

部分缺失。東遼河大橋採用防眩板，間距 4m，部分破損無法滿足防眩功能，中橋未

設防眩設施。中央分隔帶混凝土預製塊大部分狀況保持較好，但局部有破壞，橋頭

處破碎較嚴重，存在種植土流失的現象。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－34

圖 2-10 漿砌邊溝破壞

圖 2-9 路肩蓋板破壞

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2 －35

圖 2-11 ZOYON-RTM 智能道路綜合檢測車

2.4.1.2.2 舊路路面現狀

為了全面了解本項目現有路面的狀況，此次我院採用儀器設備檢測的方式，其

中，路面破損、車轍、平整度的檢測採用哈工大的路面狀況綜合檢測車和我院最新

引進的 ZOYON-RTM 智能道路綜合檢測車，彎沉檢測採用丹麥進口 FWD 落錘式彎沉

檢測系統，並採用了路面取芯等破損檢測方式。檢測嚴格按照交通部發布的《公路

瀝青路面養護技術規範》（JTJ 073.2—2001）進行，並形成《長平高速公路路面

狀況檢測報告》和《路面彎沉檢測報告》（詳見附件）。

2007 年 11 月哈工大根據對本項目的檢測做了《吉林省長平高速公路路面狀況

檢測報告》，2008 年 12 月我院採用 ZOYON-RTM 智能道路綜合檢測車對本項目進行

了《長春至四平高速公路路面狀況檢測報告》，對本項目路面狀況做了較為詳細的

檢測及評價。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－36

結 合 檢 測 報 告 數 據 ， 根 據 交 通 部 頒 布 的 《 公 路 瀝 青 路 面 養 護 技 術 規 範 》

（JTJ073.2-2001）和《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）的要求，從路面破

損、路面強度、行駛質量、抗滑性能等四項指標方面對現路面狀況進行了評價，並最後

得出了本項目高速公路路面的綜合評價結果。

1) 路面破損狀況

路面破損狀況採用路面狀況指數（PCI）進行評價，根據檢測數據，可以看出長平

高速公路破損主要以車轍、裂縫為主，沉陷及坑槽也佔了一定的比例。依照路面破損狀

況評價標準對本項目高速公路的路面狀況進行了評定。

高速公路主線的路面破損狀況比較均勻，超車道的路面破損狀況較行車道嚴重。

大部分路段 PCI 值處於 60～70 之間，已經超過了高速公路路面破損養護標準，即

當 PCI<70 時，採取養護措施。

表 2-12 路面破損評價結果

路面破損等級 PCI 優 良 中 次 差

上行車道 0% 29.8% 69.4% 0.9% 0.0%

四平至長春段

下行車道 0% 22.1% 75.9% 0.4% 1.6%

2) 路面強度狀況

路面強度調查的指標為路面彎沉值，此次彎沉檢測我們採用丹麥進口 FWD 落錘

式彎沉檢測系統。根據這次高速公路彎沉檢測數據，得出本項目既有高速公路路面

強度指數，見表 2-13。

表 2-13 路面強度指數表

路面強度指數 PSSI 優 良 中 次 差

上行車道 0% 2.8% 19.3% 26.6% 51.3%

四平至長春段

下行車道 0% 3.7% 11% 22.9% 62.4%

依據現有交通量調查、分析所得的累計軸次進行計算，既有高速公路路面強度

指標差，其優良所佔比例非常小，次和差共佔總裡程 81.4%，如果不及時處理，會

使路面破損增多。

3) 行駛質量

路面平整度是判定行車舒適性的重要先決條件，是公路運營水平的體現。通過

對國際平整度指數和行使質量指數的計算，既有高速公路行車道的評價結果見表

2-14。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －37

表 2-14 路面行使質量評價表

路面行使質量等級 優 良 中 次 差

上行半幅路面比例（％） 8.4 54.2 30.8 4.6 1.9

下行半幅路面比例（％） 9.3 48.6 37.4 3.2 1.5

從表 2-14 可以看出，路面行使質量處於優、良的比例較大，但是國際平整度指數

IRI 低於 6，即處於中、次、差的比例也佔有一定的數量，這部分路段已經不滿足養護

技術規範的要求，需要進行維修和養護。

4) 抗滑性能

路面抗滑性能主要由路面的細構造與粗構造（構造深度）決定，構造深度對車

輛中速、高速時的抗滑性能有較大影響。

本報告借鑑採用了「吉林省東亞交通科技諮詢有限責任公司」2006 年編制的《長

平高速公路路面檢測及評價報告》中關於既有高速公路路面抗滑性能的檢測結果和

評價結論。

該公司是採用雷射斷面儀對路面的構造深度(MPD)進行檢測，以評價抗滑性能。

（2006 年 9 月份在長吉高速公路標準化路段上使用擺式儀與雷射斷面儀測定抗滑做

了相關對比試驗，試驗結果證明，擺式儀與雷射斷面儀測定的結果是一致的）。為

了計算路面的綜合評價指數(PQI)，報告中也給出了對應各個等級的參考分數，見

表 2-15。

表 2-15 各個等級的參考分數表

MPD 數值 ＞800 800～550 ≤550

抗滑等級 優良 合格 不合格

參考分數 85 70 50

構造深度評價指標見表 2-16。

表 2-16 構造深度評價指標表

抗滑性能 優良 合格 不合格

上行車道 64% 36%

四平至長春段

下行車道 51% 47% 2%

5) 路面的綜合評價

路面的綜合評價採用路面的綜合評價指數(PQI)作為評價指標，路面的綜合評

價指數(PQI)由路面狀況指數(PCI)、路面強度指數(PSSI)、行駛質量指數(RQI)、

抗滑性能（SRI）四項檢測結果計算得出，即：

PQI＝PCI×P1＋RQI×P2＋PSSI×P3＋SRI×P4

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2－38

表 2-17 為根據《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）確定的各項權重

係數的採用值。

表 2-17 各項權重係數的採用值表

權重係數 評價指標 瀝青路面 PQI 權重係數

P1 PCI 0.35

P2 RQI 0.35

P3 PSSI 0.2

P4 SRI 0.1

綜合評價指標 PQI 見表 2-18。

表 2-18 綜合評價指標 PQI 表

行駛質量指數 優 良 中 次 差

上行車道 0% 21.1% 73.4% 5.5% 0%

四平至長春段

下行車道 0% 11.0% 81.7% 7.3% 0%

另外，2009 年 3 月我院對長春至四平方向和四平至長春方向的行車道、超車道

及硬路肩分別鑽芯取樣，同時對車轍深度大於 20mm 處，在車轍最深處及最高處分

別鑽孔取芯，共鑽孔 237 處。取芯部分包括面層、基層、底基層，深度一般在 65cm～

75cm 之間。路基共取 140 組土樣，深度到原路面以下 1m。

通過對高速公路取芯狀況的調查可以看出，長平高速公路罩面狀況普遍，部分

路段已經過多次維修，面層芯樣 90%以上成型，基層成型的比例為 42.2%（其中 40.4%

的基層厚度不滿足原設計 25cm 的要求）；基層發生破壞的比率為 57.8%，包括全部

破碎、基層上部破碎下部成型、基層上部成型下部破碎和基層兩層施工不連續四種

情況，其中基層全部破碎佔 31.2%，基層上部破碎下部成型佔 10.4%，基層上部成

型下部破碎佔 7.0%，基層兩層施工不連續佔 9.2%；通過對層間狀態的分析發現，

面層與基層層間連續的比率為 9.8%，基層與底基層層間連續的僅佔 3.3%。由此可

見長平高速公路層間連續狀況不好，基本不連續。另外長平高速公路車轍現象較為

普遍，局部地區比較嚴重，車轍產生層位一般出現在上面層或下面層。

綜上所述，既有高速公路路面強度及路面破損狀況較差，所表現出來的路面破

壞形態和特徵是多種多樣的，包括了高速公路常見的病害類型，其中較為典型的是

裂縫、坑槽、泛油、車轍、龜裂等狀況以及修補不良、局部路段沉陷、擁包波浪等

路面病害（見圖 2-12～圖 2-17）。雖然經過逐年的路面養護，路面的平整度以及

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2 －39

圖 2-12 路面裂縫

抗滑性能尚可，但通過取芯檢測（見圖 2-18～圖 2-21），其路面結構強度已不滿

足要求，因此應採取大修措施以提高其承載能力。

圖 2-13 路面坑槽

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2－40

圖 2-14 擁包波浪

圖 2-15 車轍

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2 －41

圖 2-16 龜裂

圖 2-17 綜合病害

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2－42

圖 2-18 取芯照片（1）

圖 2-19 取芯照片（2）

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2 －43

圖 2-21 取芯照片（4）

圖 2-20 取芯照片（3）

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2－44

2.4.1.2.3 河流概況及構造物現狀

1) 河流概況及構造物分布

本路線經過的主要河流為東遼河及其小支流和伊通河的小支流。陶家屯以南為

東遼河流域，屬於遼河水系；陶家屯以北為伊通河流域，屬於松花江水系。

東遼河發源於吉林省東遼縣宴平鄉安樂村小蔥頂子山東南，流經東豐、遼源於

遼寧省康平縣三門郭家與西遼河匯流，下稱遼河。橋位處匯水面積 4263Km2。橋位

上遊有二龍山水庫，修建於 1943 年，控制流域面積 3676Km2。

伊通河由伊丹河和伊通河兩個支流匯合而成，橋位上遊 9Km 處為新立城水庫，

新立城水庫控制集水面積 1970km2，水庫按百年一遇設計，千年一遇校核。

2) 現有構造物設計標準

. 主線橋梁

設計荷載：汽車-超 20 級，掛車-120。

大、中橋半幅橋梁寬度：12.50m(0.50m+淨-11.00m+1.00m)。

小橋、通道半幅橋梁寬度：12.50m(0.75m+淨-10.75m+1.00m)。

. 一級公路上橋梁

設計荷載：汽車-超 20 級 掛車-120；橋寬同現有一級公路橋梁寬度。

. 二、三級公路上橋梁

設計荷載：汽車-20 級，掛車-100。

二級公路橋梁寬度：11.50m(0.50m+淨-10.50m+0.50m)。

三級公路橋梁寬度：9.50m(0.50m+淨-8.50m+0.50m)。

. 汽車天橋、坦克天橋

汽車天橋設計荷載：汽車-10 級，履帶-50。

坦克天橋設計荷載：坦克-40 履帶-50。

橋梁寬度：8.00m(0.50m+淨-7.00m+0.50m)。

. 拖拉機天橋

設計荷載：汽車-10 級，履帶-50。

橋梁寬度：5.50m(0.50m+淨-4.50m+ 0.50m)。

. 地震烈度

公主嶺以北為Ⅶ區，地震動峰值加速度 0.1g；公主嶺以南為Ⅵ區，地震動

峰值加速度 0.05g。

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2 －45

3) 構造物結構形式

大、中橋結構形式：上部結構分別為跨徑 13m、16m、20m 裝配式先張法預應力

混凝土空心板梁。下部結構為柱式墩、柱式或肋板式橋臺，基礎為樁基礎或擴大基

礎。

小橋、通道結構形式：跨徑 6m 上部結構為鋼筋混凝土實體板梁，跨徑 8m 上部

結構為裝配式鋼筋混凝土空心板梁，跨徑 10m、13m、20m 上部結構為裝配式先張法

預應力混凝土空心板梁；下部結構為柱式墩、輕型墩臺或柱式墩臺，基礎為擴大基

礎或樁基礎。

涵洞結構形式：鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵。

互通跨線橋結構形式：上部為預應力混凝土簡支小箱梁或裝配式先張法預應力

混凝土空心板梁，下部為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，基礎為擴大基礎或樁基礎。

分離立交橋結構形式：跨徑 16m、20m 上部為裝配式先張法預應力混凝土空心

板梁，跨徑 25m、30m、35m 上部為預應力混凝土簡支小箱梁，下部為柱式橋墩，肋

板式橋臺，基礎為擴大基礎、樁基礎。

天橋結構形式：跨徑 25m、30m、35m 上部為預應力混凝土簡支小箱梁，下部為

柱式橋墩，肋板式橋臺，基礎為擴大基礎、樁基礎。

4) 構造物主要病害

通過對全線橋梁、涵洞及交叉構造物的調查，結合本路段施工圖設計相關文件

及東北高速公路股份有限公司 2007 年《長平高速公路橋梁檢測評價報告》，依據

交通部《公路橋涵養護規範》中的劃分標準對橋梁進行評價。

本次評定採用考慮各部件缺損程度、缺損對結構的影響、缺損發展變化的量化

評定方法，採用《公路橋涵養護規範》推薦的權重進行計算，對於重要部件損壞嚴

重、可能影響到橋梁安全使用的橋梁採用最差的缺損狀況進行評定的方法。經綜合

評價，絕大部分橋梁評價等級均為一、二類，有 2 座中橋評價等級為三類，未發現

危險狀態的橋梁（五類）。

經過對橋涵的詳細調查及分析，認為現有橋涵完全能夠滿足沿線行洪、排水和

農田灌溉等需要。不需要增加新的橋涵構造物。大修的主要任務是如何對現有橋涵

進行加固、補強，使現有橋涵能滿足使用要求，對於損壞嚴重的部分採取拆除更換

的措施。全線橋梁主要病害及處理方法如下：

. 上部主梁混凝土裂縫

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2－46

部分混凝土裂縫主要有縱向裂縫（圖 2-22）、橫向裂縫（圖 2-23）及隔板裂

縫。混凝土裂縫主要由混凝土內部的應力較大、鋼筋保護層不夠、鋼筋鏽蝕、橋面

漏水、混凝土凍漲等因素引起。對於此類病害採用封閉處理，如採用高強度混凝土

（或環氧樹脂膠）灌縫、抹面等方法進行處理。對於個別預應力混凝土主梁橫向裂

縫較大的，裂縫影響橋梁使用，對主梁進行更換。

. 上部主梁撓度

橋梁使用情況良好。

. 下部及其它結構混凝土裂縫

下部及其它結構混凝土裂縫主要有墩臺身豎向裂縫（圖 2-24）、橫向裂縫，蓋

梁網裂，耳牆縱向裂縫等。混凝土裂縫主要由混凝土內部的應力較大、鋼筋保護層

不夠、鋼筋鏽蝕等因素引起。此類病害對於結構危害不大，採用封閉處理，採用灌

縫、抹面等方法進行處理。

. 混凝土剝落

混凝土剝落主要有鋼筋鏽蝕造成的剝落、混凝土構件受鹽水腐蝕造成的剝落、

鋼筋保護層不足造成的混凝土剝落等。對於此類病害採取除去剝落、劣化的混凝土，

鋼筋除鏽，採用高標號水泥砂漿修復保護層。

. 混凝土破損

混凝土破損主要由於長期行車作用造成橋面混凝土破損、施工造成的主梁邊角

混凝土破損、施工的蜂窩麻面造成混凝土構件破損、超高車輛造成主梁底板刮損等。

對於此類病害採取清除破損混凝土、鋼筋除鏽，採用高標號水泥砂漿修復保護層。

對於個別主梁破損較大的應進行更換。

. 漏水

橋梁漏水主要由於橋面板混凝土滲水、鉸縫混凝土施工不密實、連續或伸縮存

在病害、梁體內積水導致凍漲漏水（圖 2-25）。對於此類病害採取重做橋面防水混

凝土與鉸縫混凝土，瀝青混凝土鋪裝層下增設防水層；更換伸縮裝置、伸縮縫或連

續混凝土；補鑽主梁洩水孔。

. 支座損壞、脫空

支座損壞、脫空主要由於施工安裝不到位，導致支座平面位置和標高不符合設

計要求，支座老化、變形引起。對於此類病害應及時補齊缺少的支座，更換變形的

支座，調整不平穩的支座。

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2 －47

. 防護設施損壞

防護設施損壞主要由於人為偷盜、護坡填土沉降、橋臺下填土不足、自然水害

等因素導致防護設施破損。對於此類病害在修復的同時，調查防護設施是否起到防

護作用，是否影響結構的穩定。

. 附屬構件的損壞、丟失

附屬構件的損壞丟失主要由於人為偷盜、廢棄物亂扔所造成的附屬構件損壞

（圖 2-26）。對於此類病害進行修復，防止丟失。

. 橋面瀝青鋪裝

橋面瀝青鋪裝雖然多數進行過修補（圖 2-27），但仍有相當部分存在坑槽、網

裂等病害，部分橋梁鉸縫、橋面連續處、伸縮縫處存在漏水現象。本次大修將瀝青

混凝土鋪裝全部鑿除，重新加鋪瀝青混凝土鋪裝。為減少橋面滲水對橋面整體化混

凝土和梁板的侵蝕，全部主線橋梁和部分交叉橋梁在瀝青鋪裝層下增設防水層。

. 橋頭跳車

本路段橋頭均存在跳車現象，橋頭路基沉降引起橋頭跳車。經過十多年的運行，

路基沉降已基本完成，對於搭板底無脫空的，可直接用路面找平即可。對搭板下空

隙較大應填築混凝土，對空隙不大的灌填水泥砂漿，對於路基強度不足的應採用注

漿方法加固。

圖 2-22 主 梁縱向裂縫

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2－48

圖 2-23 主梁橫向裂縫

圖 2-24 通道輕 臺豎向裂縫

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圖 2-25 鉸縫漏水

圖 2-26 錐坡破壞

圖 2-25 鉸縫漏水

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2－50

2.4.1.2.4 互通立交工程現狀

長平高速公路共設置互通式立體交叉 7 處，長春繞城高速公路西北段共設置互

通式立體交叉 6 處，具體布設位置詳見表 2-19-1、2-19-2。

表 2-19-1 長平高速互通式立體交叉表

名 稱 互通形式 交叉形式 交叉方式 被交叉公路

四平互通 A 型單喇叭 十字 匝道上跨 四平至梅河口一級公路

郭家店互通 A 型單喇叭 十字 匝道上跨 郭家店連接線

公主嶺互通 A 型單喇叭 十字 主線上跨 公主嶺至伊通二級公路

範家屯互通 A 型單喇叭 十字 匝道上跨 範家屯連接線

長春南互通 雙喇叭樞紐 十字 匝道上跨 長春至營城子高速公路

淨月互通 雙喇叭 十字 主線上跨 長春至大蒲柴河一級公路

長春東互通 混合型 十字 主線上跨 長春至吉林高速公路

興隆山互通 部分苜蓿葉 十字 主線上跨 長吉北線二級公路

圖 2-27 橋面瀝青混凝土破損

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2 －51

表 2-19-2 長春繞城高速西北段互通式立體交叉表

名 稱 互通形式 交叉形式 交叉方式 被交叉公路

半截溝互通 A 型單喇叭樞紐 丁字 匝道上跨 四平至長春高速公路

騰飛互通 B 型單喇叭 十字 匝道上跨 京哈公路四平至長春段

驛馬站互通 部分苜蓿葉 十字 主線上跨 長春至白城西線二級公路

馮家屯互通 雙喇叭 十字 匝道上跨 長春至松原一級公路

長春北互通 混合型樞紐 十字 匝道上跨 長春至松原高速公路（在建）

小西屯互通 Y 型樞紐 丁字 主線上跨 長春至拉林河高速公路

目前各互通的使用情況良好，互通的平縱面線形指標大部分滿足現行規範要

求。參見圖 2-28～圖 2-32。

經過多年運營養護，互通範圍內路基邊坡絕大部分已趨於穩定，但仍有局部路

段受雨水衝刷，出現水土流失現象，個別路段較為嚴重。

互通區域內路基坡面防護以植物防護和混凝土網格護坡（六角形或矩形）為主，

部分深挖方路段採用漿砌片石擋牆配合錨杆混凝土預製塊鋪砌進行防護。土路肩採

用植物防護或混凝土板硬化等措施。從現場調查情況來看，互通範圍內整體防護效

果較好，基本滿足功能要求，僅局部路段及個別點出現破損、脫空等現象，尤其是

土路肩硬化路段的混凝土板破碎現象較為嚴重。

各匝道除收費廣場採用水泥混凝土路面外，其餘均採用瀝青混凝土路面結構，

現階段均存在一定程度的病害，如破損、車轍、裂縫、平整度差等。

現排水系統基本可以滿足要求，但圬工防護類排水設施受衝刷、凍融、混凝土

老化等因素的影響，存在圬工破碎、勾縫脫落、邊溝蓋板碎裂等現象。

匝道封閉區域內散植松樹、刺槐及各種灌木，生長茂盛，綠化效果較好。

從交通工程安全設施設置情況來看，存在的問題與本路段主線的問題是相同

的，詳見「2.4.1.2.5 交通工程及沿線設施現狀」部分內容。

總體上看，沿線各互通所存在的問題與主線大體相似。

另外，長平高速公路原設計設置了 5 條連接線，具體如表 2-20。

表 2-20 長平高速連接線設置一覽表（原設計）

名 稱 互通名稱 公路等級

設計車速

（km/h）

路線長度

（km）

路基寬度

（m）

四平連接線 四平互通 二級 80 7.01 12.0

郭家店連接線 郭家店互通 二級 80 2.46 12.0

公主嶺連接線 公主嶺互通 二級 80 1.00 12.0

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2－52

名 稱 互通名稱 公路等級

設計車速

（km/h）

路線長度

（km）

路基寬度

（m）

範家屯連接線 範家屯互通 二級 80 5.06 12.0

北哈連接線 興隆山互通 二級 80 2.01 12.0

目前，四平連接線已改造為一級公路，即四平至白山一級公路。其餘 4 條連接

線仍採用二級公路標準，經過多年的運營養護，各連接線使用狀況良好，可完全滿

足使用功能。

圖 2-28 半截溝互通鳥瞰圖

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圖 2-29 四平互通

圖 2-30 郭家店互通

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2－54

圖 2-31 公主嶺互通

圖 2-32 範家屯互通

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2 －55

2.4.1.2.5 交通工程及沿線設施

1) 安全設施

. 標誌

全線共設門架標誌 20 處，可變情報板 1 處，雙柱標誌 153 處，單柱標誌 347

處，懸臂標誌 21 處，每公裡設置 1 處裡程牌。標誌字高 65cm，已經與運行車速不

相適應。部分標誌版面由於被車輛碰撞而彎折或發生翹曲變形損壞（圖 2-34～圖

2-35），個別標誌立柱受外力碰撞彎折（圖 2-36），基礎混凝土有輕微風化現象，

部分標誌立柱、橫梁等原有鍍鋅防腐層部分剝落出現鏽蝕，局部基礎法蘭盤地腳螺

絲丟失等。個別互通缺少出口 1km 或出口 500m 預告，有些互通匝道上缺少限速標

志，個別版面丟失。此外，版面樣式已不符合最新的規範要求，且版面尺寸普遍偏

小，反光膜老化，反光性能差。

. 標線

全線採用熱塑型、常溫型兩種標線，主線車行道邊緣線、車行道分界線及互通

內匝道標線線寬均為 15cm，在互通範圍內設有導向箭頭及收費廣場減速標線等，除

部分修整過的路面重新施劃標線外，其餘路段的標線一直延用至今，出現磨損（圖

2-37）、扭曲（圖 2-38）現象，現已不能滿足行車需要。

. 護欄

中央分隔帶全線連續設置分設式波形梁護欄，立柱採用φ114mm 鋼管，間距 4m，

約 2km 設一處開口，開口處設置活動護欄，形式有插入式，推拉式等。路側除大、

中橋梁採用混凝土防撞牆外，路基填高超過 3m 的段落採用波形梁護欄，φ140mm 立

柱，立柱與波形梁之間設託架，根據填高不同分為普通型和加強型兩種,全線路側

設置護欄長度 159km。目前存在問題如下（見圖 2-39～圖 2-41）：

1. 護欄立柱帽丟失嚴重，原設計的立柱託架變形或缺失嚴重，波形板與立柱間

連接螺栓鬆動甚至脫落，局部已發揮不出其應有的防護功能。

2. 路側護欄均為雙波護欄，板厚 3mm，防撞等級已不滿足現行規範要求。

3. 護欄設置最小長度不滿足規範要求，部分路段僅在構造物上設置護欄。

4. 構造物與兩端路基護欄之間缺少過渡連接，護欄上遊均為圓頭式端頭。

5. 部分互通內缺少分流鼻端三角區護欄。部分挖方路段路側漿砌邊溝既大又

深，未加蓋板，未設置防撞護欄，有重大的安全隱患。

6. 波形梁護欄板生鏽老化嚴重。

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2－56

7. 中央分隔帶開口活動護欄形式多樣，且部分損壞嚴重。

. 輪廓標

本路段輪廓標型式主要有三種：附著式輪廓標、玻璃鋼柱式輪廓標和 PVC 板式

輪廓標。目前存在下述問題：

1. 柱式和板式輪廓標保存情況較好，個別存在彎折或丟失現象（圖 2-42）。

2. 附著式輪廓標丟失或損壞現象嚴重（圖 2-43）。

3. 反光膜存在脫落現象。

. 隔離柵

全線連續設置隔離柵，形式有編織網和刺鐵絲兩種，互通、服務區和靠近村屯

處採用編織網隔離柵，其餘地段採用刺鐵絲隔離柵。

目前存在問題如下：

1. 編織網隔離柵人為破壞嚴重，尤其在靠近村屯處，嚴重的地段 100 米長的編

織網上就有十多處破壞，無法滿足隔離的功能（圖 2-44）。

2. 刺鐵絲隔離柵由於距離村屯較遠，人為破壞較少，其損壞以自然老化為主，

混凝土立柱風化及刺鐵絲生鏽嚴重，水田段、沿河段及外側沒有林帶的路段立柱傾

斜嚴重，構造物兩側立柱折斷、刺鐵絲缺失、折斷等現象嚴重（圖 2-45）。

. 防眩設施

全線設置一段防

眩板，即東遼河大橋，

設置段落長 200m，防

眩 板 規 格 為 90cm ×

20cm × 5mm ， 材 質 為

PVC 板，底端用鉚釘固

定於連接兩個護欄立

柱的橫梁上，局部有

開裂、破損的現象（圖

2-46），個別缺失後

間距過大，無法滿足

防眩功能需要。 圖 2-33 標誌板彎折

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2 －57

圖 2-34 標誌板損壞

圖 2-35 標誌立柱彎折

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·

圖 2-37 標線扭曲

圖 2-36 標線磨損

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圖 2-39 波 形梁板破壞

圖 2-38 護欄扭曲

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2－60

圖 2-40 中分帶活動護欄

圖 2-41 柱式輪廓標折斷

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圖 2-42 附著式輪廓標破損

圖 2-43 編織網隔離柵破壞

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圖 2-44 刺鐵絲隔離柵破壞

圖 2-45 防眩板破損

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2 －63

2) 服務設施

本項目原設計共設四平、公主嶺、長春及春城等 4 處服務區，陶家屯和靠山屯

等 2 處停車區，現陶家屯和靠山屯停車區均已改做服務區。長春服務區場區內為瀝

青混凝土路面，其它均為水泥混凝土路面，現階段瀝青混凝土路面使用狀態良好，

無明顯病害；水泥混凝土路面部分板塊表面破碎、剝落（圖 2-47），場區四周路緣

石破壞嚴重，場區內綠化有少量缺失，主樓、修理所，加油站等建築及防護排水設

施使用狀態良好。

經調查，目前沿線服務設施基本可以滿足服務功能，但在尖峰時段均出現不同

程度的擁擠狀況。

2） 收費設施

全線採用封閉式收費系統，設置 3 處主線收費站，即五裡坡收費站（圖 2-48）、

長春收費站和長春東收費站；9 處互通匝道收費站，既四平收費站、郭家店收費站、

公主嶺收費站（圖 2-49）、範家屯收費站、淨月收費站、興隆山收費站、騰飛收費

站、馮家屯收費站和驛馬站收費站。

各收費站場區內建築、路面、防護、排水設施使用狀態及綠化情況良好，收費

廣場路面均為水泥混凝土路面。各匝道收費站收費島島長不足，不能加設稱重設施，

圖 2-46 服務區混凝土路面破損

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2－64

故無法實行計重收費。

3) 管道、機電設施

現有高速公路通信系統為智能光網絡，路上在中央分隔帶上埋設 4 根波紋管，

其中有一根由高管局管理使用，該根管內穿了 1 根 12 芯光纜和 1 根緊急電話電纜。

路上中央分隔帶內每 200 米設有 1 處人孔，每 1 公裡一處φ80 橫向鍍鋅鋼管及緊急

電話平臺，2 公裡 1 對緊急電話。目前緊急電話已拆除。

圖 2-48 公主嶺收費站

圖 2-47 五裡坡收費站

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －65

2.4.1.2.6 劉房子段沉陷情況

長平高速公路穿越劉房子礦區 K73+100-K73+500 段自 2009 年 3 月以來路面出現沉

陷現象，至 6 月底該路段相對原設計標高最大沉陷值已達 1.70m。在發現該路段出現沉

陷後，對該段路面標高採用電子水準和 GPS_RTK 進行了定期變形觀測，結果表明該沉陷

仍處於活動期，目前路面、路基和護欄等沿線設施均發生了一定破壞。

舊路在該礦區二井區邊緣通過，從三井區中間通過，二井區為民營企業所有，

已開採，而三井區仍隸屬於土地部門，尚未開採。根據吉林三地質調查所《劉房子

煤、膨潤土礦井下開採現狀及原四平-長春高速公路壓覆煤、膨潤土礦資源儲量情

況專題調研報告》，下表為壓覆資源情況匯總表

表 2-21 劉房子礦產資源壓覆一覽表

項目 四車道（原舊路） 八車道 備註

壓覆二井區煤礦資源

儲量面積（m2）

84412.5 111760

壓覆二井區煤礦資源

儲量（t）

919423 1204249

壓覆三井區煤礦資源

儲量面積（m2）

275950 334882

壓覆三井區煤礦資源

儲量（t）

2132140 2598856

合計壓覆（m2/t） 360362.5/3051563 446642/3803105

單價（元/t） 260

根據劉房子煤礦近年

來塊煤、原煤平均售

價，每噸 260 元/噸。

圖 2-49 劉房子礦區沉陷段

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－66

項目 四車道（原舊路） 八車道 備註

壓覆煤礦潛在價值

（萬元）

79340.6380 98880.7300

壓覆二井區膨潤土礦

資源面積（m2）

78780.5 98223.2

壓覆二井區膨潤土礦

資源儲量（t）

231730 291061

壓覆三井區膨潤土礦

資源儲量面積（m2）

335810.5 405301

壓覆三井區膨潤土礦

資源儲量（t）

1658688 2007792

合計壓覆（m2/t） 414591/1890418 503524.2/2298853

單價（元/t） 540

根據劉房子膨潤土有

限公司 2008 年產品銷

量情況統計，平均售

價 540 元/噸。

壓覆膨潤土礦潛在價

值（萬元）

102082.5720 124138.0620

壓覆煤礦、膨潤土礦

潛在價值合計（萬元）

180963.3020 223018.920

總之，高速公路穿越整個三井區，壓覆井區 90%以上的煤礦資源和膨潤土礦資源，

壓覆二井區部分膨潤土礦和煤礦資源，潛在經濟價值達 20 多億元。

2.4.2 國道京哈公路四平至長春段（G102）

國道京哈公路四平至長春段（G102）起於四平市楊木林鎮，主要經由四平市、

十家堡鎮、郭家店鎮、蔡家鎮、南崴子鎮、公主嶺市、劉房子鎮、陶家屯鎮、範家

屯鎮、富峰鎮，止於長春市。該公路長 95.99km，該路為 2007 年竣工通車的雙向 4

車道一級公路，設計速度為 100km/h，路基寬度 25.5 米，路面寬度 22 米，橋涵設

計荷載為汽車-超 20 級、掛車-120。

2.5 影響區客貨運輸現狀

2.5.1 吉林省客貨運輸現狀

吉林省綜合運輸網 2008 年共完成客運量 56225 萬人，客運周轉量 432.32 億人公裡，

貨運量 34373 萬噸，貨運周轉量 1264.3 億噸公裡。其中，公路運輸四項指標分別為 50511

萬人、212.9 億人公裡、23558 萬噸、563.6 億噸公裡，分別佔綜合運輸總量的 89.8%、

49.2%、 68.5%、44.6%。吉林省歷年公路運輸指標統計見表 2－22。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －67

表2-21 吉林省公路客貨運輸指標統計表

年度

客運量

(萬人)

客運周轉量

(萬人公裡)

貨運量

(萬噸)

貨運周轉量

(萬噸公裡)

汽車保有量

(輛)

1990 10889 435039 17005 547990 162738

1991 11810 487785 17253 614822 157714

1992 12458 549190 17519 608688 187978

1993 10656 435244 16629 673147 218706

1994 12310 473348 19333 800255 233085

1995 13371 514828 20477 760025 236147

1996 13728 541121 21394 785021 267955

1997 14821 588167 21020 782738 331436

1998 16431 678578 22221 787219 337106

1999 17352 732905 22261 812769 342835

2000 18170 767926 23640 856435 404172

2001 19001 795100 23649 860100 434844

2002 19904 841654 24777 929352 475650

2003 20112 884182 25211 905659 530728

2004 22293 900210 26659 959291 573132

2005 22870 927900 27441 987500 759524

2006 24198 1002400 28965 1062500 797455

2007 26506 1124900 31573 1240011 1103730

2008 50511 2129000 23558 5636000 1229381

增長率

1990-1995 4.19% 3.43% 3.79% 6.76% 7.73%

1995-2000 6.33% 8.33% 2.91% 2.42% 11.35%

1990-2007 5.12% 5.36% 3.38% 4.23% 10.44%

1990-2007 5.54％ 5.61％ 4.22％ 5.43％ 15.43％

2000-2008 5.54% 5.61% 4.22% 5.43% 15.43%

2.5.2 主要影響區客貨運輸現狀

本項目主要影響區客貨運輸指標見表 2-23 至 2-26。

表2-23 黑龍江省客貨運輸指標統計表

年度

客運量

(萬人)

周轉量

(億人公裡)

貨運量

(萬噸)

周轉量

(億噸公裡)

汽車保有量

(輛)

1990 12840 50.3 22239 59.6 25.78

1995 11506 47.8 19281 55.9 36.36

2000 39864 214.5 39685 161.9 54.52

2005 46808 254.3 44376 227.6 92.14

2006 51023 280.6 48389 252.1 108.31

2007 57078 313.9 55644 289.9 124.2

2008 62223 342.2 61095 318.3 141.5

增長率

1990-2000 12.00% 15.61% 5.96% 10.51% 7.78%

2000-2008 5.72% 6.01% 5.54% 8.82% 12.66%

1990-2008 9.16% 11.24% 5.77% 9.75% 9.92%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－68

表2-24 遼寧省省客貨運輸指標統計表

年度

客運量

(萬人)

周轉量

(億人公裡)

貨運量

(萬噸)

周轉量

(億噸公裡)

汽車保有量

(輛)

1995 37591 109.90 68524 198.50 639049

2000 40385 159.90 64515 209.40 786077

2005 49917 210.10 74799 415.60 1537781

2006 53317 236.60 82142 474.70 1683781

2007 59562 263.5 90387 568.1 1829781

2008 64708 298.5 100615 661.2 1975781

增長率

1995-2000 1.44% 7.79% -1.20% 1.07% 4.23%

2000-2008 6.07% 8.12% 5.71% 15.46% 12.21%

表2-25 長春市客貨運輸指標統計表

客運量

(萬人)

周轉量

(萬人公裡)

貨運量

(萬噸)

周轉量

(萬噸公裡)

汽車保有量

(輛)

1990 2065 72629 4013 129792 45952

1995 2494 116552 6535 305245 76109

1996 3180 203581 8509 299279 85099

1997 3443 210829 8526 301048 96182

1998 3728 218335 8543 302827 103760

1999 4036 226108 8560 304617 111196

2000 4222 230414 8580 309516 127632

2001 4675 240521 8693 318422 143813

2002 4935 257000 9010 336000 164689

2003 4632 241000 8869 332000 191313

2004 4846 251970 9369 348443 221214

2005 5000 260055 9600 356905 252711

2006 5248 272958 9942 370738 288291

2007 5565 289548 10464 390236 396628

2008 8672 395088 8518 1598371 451312

增長率

1990-1995 3.85% 9.92% 10.24% 18.65% 10.62%

1995-2000 11.10% 14.60% 5.60% 0.28% 10.89%

1990-2007 6.00% 8.63% 5.83% 6.78% 12.16%

2000-2008 4.02% 3.32% 2.88% 3.37% 17.58%

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －69

表2-26 四平市客貨運輸指標統計表

客運量

(萬人)

周轉量

(萬人公裡)

貨運量

(萬噸)

周轉量

(萬噸公裡)

汽車保有量

(輛)

1990 952 51092 1066 53949

1995 1389 60952 2037 86931

1996 1585 65863 1943 83640

1997 2107 82354 1615 72052

1998 2130 83701 2248 85427

1999 2277 82719 2300 86956

2000 2292 83060 2364 87130 34324

2001 2363 86395 2340 89176 37109

2002 2482 92400 2443 92618 38285

2003 2402 89575 2449 92777 43369

2004 2686 97988 2605 98272 46269

2005 2784 99657 2685 99507 48988

2006 2930 103643 2796 105668 52113

2007 3085 114007 2972 115173 79064

2008 3698 154981 3539 1195745 85209

增長率

1990-1995 7.85% 3.59% 13.83% 10.01%

1995-2000 10.54% 6.39% 3.02% 0.05%

1990-2007 7.28% 4.52% 6.21% 4.29%

2000-2008 4.34% 4.63% 3.32% 4.07% 12.66%

2.5.3 現有公路適應性分析

四平至長春高速公路 1996 年 9 月竣工通車，雙向四車道高速公路標準，設計速度

120Km/h。根據《公路路線設計規範》車道寬度和側向淨空也按照理想條件設計，則計

算實際條件下各路段的實際設計速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦120-0-8﹦ 112km/h；

根據實際條件下的設計速度 VR，取二級服務水平對應的最大服務交通量 MSF 為設計

通行能力，得到 112km/h 設計條件所提供的最大服務交通量 MSF﹦1520 pcu/h/ln。

表 2-27 高速公路實際行駛速度下提供的最大服務交通量

服務水平

實際行駛速度

一 二 三 四

120(km/h) 750 1600 1950 2200

112(km/h) 730 1520 1890 2160

100(km/h) 700 1400 1800 2100

根據歷年交通量觀測資料和 OD 調查結果，結合現有公路交通結構及交通流量特性，

取設計小時交通量係數 K 為 9.9%；取方向不均勻係數 D 為 0.55；取 15 分鐘高峰小時系

京哈高速公路四平至長春段改擴建 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2－70

數 PHF15 為 0.926；根據交通組成結構，計算得到交通組成修正係數 fHV﹦0.568，駕駛

員總體特徵修正係數 fp 取 0.99，車道數修正係數 fN 取 1.00。

根據以上參數選定，對四平至長春高速公路無此項目各路段主要特徵年預測交通量

分別進行了通行能力分析，分析結果見表 2-28。

表 2-28 各特徵年預測最大服務交通量分段計算表

項目路段

預測路段斷面交通量

(pcu/d)

單向高峰小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交通量

(pcu/h)

2015 年

半截溝至範家屯 37686 1259 2238

範家屯至公主嶺 38791 1296 2304

公主嶺至郭家店 39225 1310 2330

郭家店至四平 39943 1334 2372

四平至五裡坡 41089 1372 2440

全線加權平均 39428 1317 2342

2019 年

半截溝至範家屯 48662 1625 2890

範家屯至公主嶺 50108 1674 2976

公主嶺至郭家店 50676 1693 3010

郭家店至四平 51616 1724 3066

四平至五裡坡 53114 1774 3155

全線加權平均 50941 1701 3026

2024 年

半截溝至範家屯 62410 2084 3707

範家屯至公主嶺 64275 2147 3818

公主嶺至郭家店 65009 2171 3861

郭家店至四平 66222 2212 3933

四平至五裡坡 68156 2276 4048

全線加權平均 65352 2183 3882

2038 年

半截溝至範家屯 94535 3157 5615

範家屯至公主嶺 97372 3252 5783

公主嶺至郭家店 98487 3289 5850

郭家店至四平 100333 3351 5959

四平至五裡坡 103275 3449 6134

全線加權平均 99008 3307 5881

利用以上假設的道路、交通條件，對雙向 4 車道的高速公路各預測年進行運行狀況

分析，計算結果見表 2-29。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 2 社會經濟與交通運輸現狀及發展分析

2 －71

表 2-29 各特徵年分路段運行狀況計算表

項目路段

單車道最大服務交通量

(pcu/h/ln)

V/C 服務水平

2015 年

半截溝至範家屯 1119 0.52 二級

範家屯至公主嶺 1152 0.53 二級

公主嶺至郭家店 1165 0.54 二級

郭家店至四平 1186 0.55 二級

四平至五裡坡 1220 0.56 二級

全線加權平均 1171 0.54 二級

2019 年

半截溝至範家屯 1445 0.67 二級

範家屯至公主嶺 1488 0.69 二級

公主嶺至郭家店 1505 0.70 二級

郭家店至四平 1533 0.71 三級

四平至五裡坡 1577 0.73 三級

全線加權平均 1513 0.70 二級

2024 年

半截溝至範家屯 1853 0.86 三級

範家屯至公主嶺 1909 0.88 四級

公主嶺至郭家店 1931 0.89 四級

郭家店至四平 1967 0.91 四級

四平至五裡坡 2024 0.94 四級

全線加權平均 1941 0.90 四級

2038 年

半截溝至範家屯 2807 1.30 四級

範家屯至公主嶺 2892 1.34 四級

公主嶺至郭家店 2925 1.35 四級

郭家店至四平 2980 1.38 四級

四平至五裡坡 3067 1.42 四級

全線加權平均 2940 1.36 四級

根據以上計算結果，四平至長春高速公路在 2018 年全線平均交通量 V/C 為 0.66，

能保持在二級服務水平下運行； 2019 年部分路段降至三級服務水平，2019 年全線平均

V/C 為 0.70，處於二級服務水平下限，2024 年全線平均 V/C 為 0.90，運行狀態將進入

到四級服務水平，2038 年全線平均 V/C 為 1.36，交通流呈強制狀態。

綜合以上分析計算，無此項目時四平至長春高速公路在 2018 年以前均能保持二級

服務水平，2019 年將達到三級服務水平，屆時長春至四平高速公路難已滿足沿線的交通

需求。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－1

3 交通分析與預測

本項目交通發展預測以交通部頒發的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》以

及《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）為依據，在調查、分析項目影響區域社會經

濟和交通運輸發展歷史資料、現狀、未來發展以及OD調查資料的基礎上進行。

交通量分析預測流程見圖 3-1。

社會經濟調查

社 會 發 展 現 狀 調 查

經 濟 發 展 狀 況 調 查

社 會 經 濟 發 展 規 劃

相 關 公 路 交 通 調 查

現 狀 交 通 調 查

斷 面 交 通 量 調 查

現 狀 公 路 網 調 查

未 來 公 路 網 調 查

交通調查

社會經濟與交通運輸指標關係模型 交通分布模型

方式分擔

交通分布

交通分配

圖 3-1 交通量分析預測流程圖

3.1 歷年公路交通量統計分析

為了解項目所在區域通道內交通量現狀，採集了京哈高速公路（G1）上的小西屯、

半截溝、公主嶺及國道北京至哈爾濱公路（G102）上的北山、化石山、範家屯、大屯等

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－2

共計7個主要相關間隙式觀測站的觀測數據。測站位置見圖3-2，歷年觀測交通量的統計

結果見表3-1、表3-2及圖3-3。由於2008年G102線部分路段施工，影響交通，車型比例

統計及汽車交通量增長速度分析採用2007年數據，車型比例統計見表3-3，汽車交通量

增長速度見表3-4。

圖 3-2 測站位置示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－3

表 3-1 G102 線間隙式觀測站歷年交通量統計表

G102 北山 觀測站 代表長度： 20.40km

年 機動車絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車

汽車小

計

拖拉機 (pcu/d)

1998 454 1192 1249 1476 170 227 4768 682 7152

1999 569 1494 1565 1850 213 284 5975 854 8962

2000 416 1213 1247 1456 170 228 4730 676 7125

2001 305 280 416 1248 139 29 2417 253 3101

2002 563 508 757 2278 252 52 4410 464 5651

2003 711 631 958 2861 321 66 5548 564 7114

2004 695 651 992 2778 335 65 5516 576 7131

2005 720 648 990 2843 346 65 5612 586 7229

2006 756 634 1091 3178 343 66 6068 620 7780

2007 711 595 1170 3299 343 69 6187 630 7964

2008 721 596 1010 2645 321 57 5350 631 6933

G102 化石山 觀測站 代表長度： 37.74km

年 機動車絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車

汽車小

計

拖拉機 (pcu/d)

1998 171 832 196 734 73 220 2226 171 3315

1999 180 876 206 773 77 232 2344 181 3491

2000 245 491 246 915 185 266 2348 103 3464

2001 265 501 255 975 204 276 2476 134 3636

2002 468 305 243 607 263 120 2006 232 2773

2003 386 272 289 1320 306 68 2641 119 3355

2004 392 268 285 1271 314 63 2593 116 3295

2005 404 263 264 1301 334 65 2631 119 3324

2006 431 326 195 1426 324 65 2767 125 3417

2007 446 338 200 1569 331 69 2953 126 3626

2008 591 575 493 1323 313 183 3478 181 4781

G102 範家屯 觀測站 代表長度： 38.26km

年 機動車絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車

汽車小

計

拖拉機 (pcu/d)

1998 934 1538 440 989 275 494 4670 770 7005

1999 1136 1871 535 1203 334 602 5681 936 8523

2000 880 579 57 1456 222 470 3664 278 5062

2001 993 566 14 1624 166 633 3996 211 5642

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－4

2002 844 563 283 2359 326 438 4813 427 6417

2003 628 477 482 2222 562 562 4933 1003 7059

2004 593 476 505 2237 561 573 4945 1005 7115

2005 564 508 523 2140 559 526 4820 993 6929

2006 606 543 452 2414 514 583 5112 1053 7259

2007 595 550 443 2514 514 591 5207 1058 7364

2008 583 458 280 2133 338 243 4035 722 5199

G102 大屯 觀測站 代表長度： 6.40km

年 機動車 絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車

汽車小

計

拖拉機 (pcu/d)

1998 2186 3575 454 3550 662 369 10796 590 14107

1999 1624 3338 850 3717 698 228 10455 553 13779

2000 1790 2509 585 3290 724 394 9292 316 12282

2001 1963 1460 1892 3606 716 260 9897 274 13397

2002 1455 1107 1687 3582 1108 64 9003 274 11926

2003 1715 1455 1964 5070 1640 112 11956 277 15692

2004 1567 1042 1806 5540 1472 141 11568 176 14913

2005 1762 960 1789 5622 1473 78 11684 121 14846

2006 1582 431 1638 4119 1237 111 9118 43 11812

表 3-2 G1 線間隙式觀測站歷年交通量統計表

G1 小西屯 觀測站 代表長度： 17.22km

年 機動車絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 汽車小計 (pcu/d)

2003 469 2026 974 1320 237 1492 6518 11608

2004 563 2430 1013 1410 261 1512 7189 12572

2005 619 2770 1134 1621 276 1663 8083 14066

2006 636 2938 1186 1833 273 1701 8567 14761

2007 636 3056 1227 1908 273 1701 8801 15095

2008 666 3205 1287 2010 286 1781 9235 15830

G1 公主嶺 觀測站 代表長度： 27.10km

年 機動車絕對數 （veh/d） 汽車折算數

度 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 汽車小計 (pcu/d)

2003 731 3161 1520 2059 369 2327 10167 18106

2004 893 2258 1610 2561 395 2394 10111 17836

2005 982 2574 1803 2945 418 2633 11355 19920

2006 1060 2694 1988 3113 457 2866 12178 21474

2007 1117 2817 2003 3267 458 2960 12622 22183

2008 1174 2971 2089 3440 485 3089 13248 23243

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－5

表 3-3 2007 年間隙式觀測站汽車絕對數車型比例統計表

觀測站 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車

貨車

合計

小客車 大客車

客車

合計

汽車

合計

G1 小西屯 7.23% 34.72% 13.94% 19.33% 75.22% 21.68% 3.10% 24.78% 100%

公主嶺 8.85% 22.32% 15.87% 23.45% 70.49% 25.88% 3.63% 29.51% 100%

北山 11.49% 9.62% 18.91% 1.12% 41.13% 53.32% 5.54% 58.87% 100%

G102 化石山 15.10% 11.45% 6.77% 2.34% 35.66% 53.13% 11.21% 64.34% 100%

範家屯 11.43% 10.56% 8.51% 11.35% 41.85% 48.28% 9.87% 58.15% 100%

表 3-4 2004 年至 2007 年間隙式觀測站汽車交通量增長速度表

觀測站 小貨車 中貨車 大貨車 小客車 大客車 拖掛車 汽車合計

小西屯 4.15% 7.94% 6.60% 10.61% 1.51% 4.00% 6.98%

公主嶺 7.75% 7.65% 7.55% 8.45% 5.06% 7.33% 7.67%

北山 0.76% -2.95% 5.66% 5.90% 0.79% 2.01% 3.90%

化石山 4.40% 8.04% -11.14% 7.27% 1.77% 3.08% 4.43%

範家屯 0.11% 4.93% -4.27% 3.97% -2.87% 1.04% 1.74%

6個觀測站中，公主嶺和小西屯測站等2個觀測站位於G1線上，代表路段分別為公主

嶺至郭家店、小西屯互通至德惠。北山、化石山、範家屯、大屯站等4個觀測站位於G102

線上，代表路段分別為靈神廟至十家堡、十家堡至公主嶺、公主嶺至大屯、大屯至長春，

其中大屯站在2007年撤消。6個測站的數據可以代表項目所在區域通道內及與本項目有

關的公路交通量現狀。

從交通量的分布情況分析，項目通道總體交通量水平較高。公主嶺觀測站位於長春

至四平之間，其交通量水平最高，2007年達22183pcu/d，小西屯觀測站位於長春至德惠

之間，其交通量在高速公路觀測站中最小，為15095pcu/d，說明京哈高速公路長春至四

平段的交通量水平遠高於長春至拉林河段。由於G102線從2005年2007年一直進行一級公

路改造，導致交通量觀測數據缺乏序列性，但總體趨勢是可以肯定的，靠近長春的大屯

觀測站的交通量水平最高，而位於路段中間部位的化石山觀測站最低。

從車型比例統計情況分析，高速公路的交通組成以貨車為主，所佔比例在70.49％

至75.22％之間，且貨車中小貨車的比例遠遠低於中貨、大貨和拖掛車。與之相比，G102

線的交通組成以客車為主，所佔比例在58.15％至64.34％之間，小貨車比例明顯增加，

佔貨車總數的27.7％至42.4％。可見，京哈高速公路是東北三省的交通大動脈，北接黑

龍江，南連遼寧及關內各省，其主通道功能已經形成，主要解決長途交通問題，不僅是

重要的過境運輸通道，也是吉林省對外運輸的重要通道。與之相比， G102線沿線地區

人口密度大，村鎮密集，交通發生源集中，本地短途交通多，過境交通量相對較少，該

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－6

路線主要服務於短途區內出行。

從汽車交通量增長情況分析，2004年至2007年高速公路汽車交通量年均增長速度為

7％左右，其中，公主嶺觀測站最高，為7.67％，小西屯最低，為6.98％。

從各車型交通量增長速度以及交通量車型比例變化情況分析，小貨車、中貨車比例

穩定，大貨車、大客車比例有緩慢上升趨勢，小客車和拖掛車比例變化較大，說明隨著

社會經濟的發展，人民生活水平的提高，小客車進入普通家庭，區域物流趨向專業化發

展，符合現代社會的發展規律。

3.2 OD調查與分析

為準確掌握項目影響區內現有公路交通量的流量、流向、交通組成、貨類以及實載

情況，為交通量的分析與預測提供基礎數據，2007年10月24日（星期三）在相關路段組

織了一次公路機動車起終點調查。

3.2.1 OD 調查點布設

根據現有路網的布局及交通流的出行特點，考慮擬建項目的客貨流以及將來該區域

交通出行可能發生的變化，區域內共布設12小時OD調查訪問點37個，24小時交通量觀測

點8個。OD調查點主要沿G1、G102、S105分布，並覆蓋了與項目相關的主要公路，包括

G203、G303、加錦公路、S207、X059、X060、X052。調查設站情況見表3-5，調查點位

置分布見圖3-2。

表 3-5 OD 調查設站基本情況表

序號 調查點名稱 調查公路 序號 調查點名稱 調查公路

12小時OD點

1 五裡坡收費站 G1 20 懷德南 X059

2 四平收費站 G1 21 懷德西 S105

3 郭家店收費站 G1 22 秦家屯北 X060

4 公主嶺收費站 G1 23 秦家屯南 X060

5 範家屯收費站 G1 24 秦家屯收費站 S105

6 長春收費站 G1 25 八屋西 S105

7 淨月收費站 G1 26 八屋北 鄉道

8 長春東收費站 G1 27 桑樹臺北 X052

9 興隆山收費站 G1 28 桑樹臺南 X052

10 馮家屯（長春北）收費站 G1 29 雙山收費站 S105

11 驛馬（長春西）收費站 G1 30 雙山西 S105

12 潘家（汽車廠）收費站 G1 31 慈惠南 G203

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－7

序號 調查點名稱 調查公路 序號 調查點名稱 調查公路

13 郭家店南 G102 32 紅旗西 S105

14 南崴子 G102 33 雙遼南 G303

15 範家屯南 G102 34 雙遼北 S207

16 範家屯北 G102 35 雙遼西 G303

17 黑大收費站 G202 36 洪源收費站 加錦公路

18 大嶺東 S105 37 服先南 G203

19 懷德東 S105

24小時斷面觀測點

1 公主嶺（靠山屯服務區） G1 5 德惠南 G102

2 德惠（德惠服務區） G1 6 大嶺 S105

3 長春（長春服務區） G1 7 秦家屯 S105

4 範家屯 G102 8 雙山 S105

3.2.2 OD 調查時間

本次12小時OD調查於2007年10月23日早6：00時開始，24小時交通量觀測於10月22

日18：00時開始，所有調查點的結束時間均為10月23日18：00時。

3.2.3 OD 小區劃分

考慮經濟影響、路網布局及交通流分布特點，以現有行政區劃為基礎，本項目劃分

46個交通影響區，見表3-6，OD小區分布見圖3-3。

表 3-6 OD 小區劃分一覽表

代碼 影響區

1 長春市區（從長春互通進入，雙陽區除外）

2 長春市區（從淨月互通進入，雙陽區除外）

3 長春市區（從長春東互通進入，雙陽區除外）

4 長春市區（從興隆山互通進入，雙陽區除外）

5 長春市區（從馮家屯互通（長春北）進入，雙陽區除外）

6 長春市區（從驛馬站互通（長春西）進入，雙陽區除外）

7 長春市區（從 S105 線進入，雙陽區除外）

8 長春市區（從潘家互通（汽車廠）及 G102 線進入，雙陽區除外）、富鋒鎮（大屯）

9 淨月街、新立城鎮、玉潭鎮、大南鎮、雙陽區

10

農安縣城、哈拉海鎮、楊樹林鄉、高家店鎮、萬金塔鄉、靠山鎮、三盛玉鎮、華家

鎮、開安鎮、合隆鎮、蘭家鎮

11 合心鎮、燒鍋鎮、龍王鄉、三崗鄉、巴吉壘鎮、伏龍泉鎮、永安鄉

12 興隆山鎮、龍嘉鎮、卡倫湖鎮

13 扶餘縣、德惠縣

14 榆樹市

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－8

代碼 影響區

15

吉林市區、永吉縣、舒蘭市、蛟河市、延邊州、九臺市、東湖鎮、長春龍嘉國際機

場、蓮花山滑雪場、三道鎮、泉眼鎮、勸農鎮、新安鎮

16 伊通縣、遼源市

17 磐石市

18 樺甸市

19 通化市、白山市

20 大嶺鎮

21 懷德鎮、雙榆樹

22 範家屯鎮、響水鎮、永發鄉

23 陶家屯鎮、劉房子鎮、黑林子鎮、朝陽坡鎮、大榆樹鎮

24 公主嶺市

25 南崴子鎮、葦子溝、蔡家鎮、二十家子鎮、龍山鎮、東河鎮、雙河鄉

26 郭家店鎮、太平鎮、萬發鎮、金山鄉、孟家嶺鎮、小城子鎮

27 永久鎮、育林、雙城堡鎮、太平山鎮、光明鄉、三青山鎮、巨寶山鎮

28 秦家屯鎮

29

楊大城子鎮、雙龍鎮(公主嶺)、毛城子鎮、玻璃城子鎮、腰坨子鄉、東嶺鄉、利發

盛鎮、海青鄉、三縣堡鄉、前進鄉

30 八屋鎮、十屋鎮

31 桑樹臺鎮、雙山鎮、新立鄉

32

梨樹縣、榆樹臺鎮、泉眼嶺鄉、孤家子鎮、小寬鎮、劉家館子鎮、勝利鄉、四棵樹

鄉、十家堡鎮

33 四平市區、葉赫鎮、山門鎮、石嶺子鎮

34 長嶺縣（除永久鎮、太平山鎮）、永加鄉、興隆鎮、服先鎮

35 松原市（除長嶺縣、扶餘縣）

36 雙遼市區、紅旗鎮、那木鄉

37 茂林鎮、玻璃山鎮、臥虎鎮

38 遼寧省除 39 區、40 區以外的其它地區

39 遼寧省阜新市、康平縣、朝陽市、王奔、金寶屯

40 遼寧省大連市、丹東市

41 黑龍江西部地區（大慶市、齊齊哈爾、嫩江等）

42 黑龍江中部地區（哈爾濱、綏化、伊春等）

43 黑龍江東部地區（鶴崗、佳木斯、牡丹江等）

44 關內各省

45 內蒙古烏蘭浩特市以北地區、白城市

46 除 45 區外的內蒙古其它地區

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－9

圖 3-3 OD 小區分布示意圖

3.3.4 OD 調查方法及內容

本次12小時OD調查採用路邊停車詢問法，並採用發放通行卡的方法避免對車輛的重

復登記和對往返交通的漏查。調查抽樣率為100％。同時，對代表路段進行了24小時斷

面交通量觀測統計，以便掌握分時段流量分布狀況及OD樣本擴大係數。

OD調查的內容為車型、額定載量、實際載量、貨類及出行起終點等。調查車型劃分

見表3-7，貨物分類見表3-8。

表 3-7 OD 車型劃分及折算係數表

序號 車型 額定載量 折算係數

1 小型貨車 a≤2噸 1.0

2 中型貨車 2＜a≤7噸 1.5

3 大型貨車 7＜a≤14噸 2.0

4 拖掛車 a＞14噸 3.0

5 小客車 a≤19座 1.0

6 大客車 a＞19座 1.5

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－10

表 3-8 OD 調查貨物分類表

序號 貨類 說明

1 煤炭 包括原煤、焦炭、木炭等

2 石油及天然氣 原油及液化天然氣

3 金屬及非金屬礦石

4 鋼鐵 包括鋼錠、盤圓、角鋼、鋼板、螺紋鋼、鋼筋、回收鐵等

5 礦建材料 包括石料、砂子、水泥、磚、瓦、土、預製板、砼樁等

6 木材 原木、板材、鋸材

7 化工產品 包括汽油、柴油、乙烯、酒精、液氮、二氧化碳、化肥農藥等

8 糧食 包括玉米、大豆、水稻、小麥、米麵、飼料等

9 機電產品 包括工業機械、行走機械、電器機械、電信器材等

10 鮮活貨物 包括蔬菜、乾鮮瓜果、肉禽蛋奶、啤酒、水產品等貨物

11 其它零擔類貨物

包括服裝、食品、菸酒、飲料、醫藥保健、家具、塑料橡膠、化學

纖維、玻璃、體育用品、文化教育用品、家用電器、民用通訊器材

及其它日用品

3.2.5 調查數據整理分析

通過對24小時斷面交通量觀測數據的整理分析，獲得區域交通量的總體數量水平和

交通流量的時間分布狀況；對12小時OD調查點數據的整理分析，獲得區域交通運輸特

徵，包括現狀機動車構成、運輸貨物構成、車輛運輸效率指標以及車輛出行特徵等內容。

3.2.5.1 斷面交通量觀測數據整理分析

（1）小時交通量分布

整理分析斷面交通量觀測數據，得各觀測點24小時交通量分布狀況，見圖3-4。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－11

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－12

圖 3-4 斷面交通量觀測站 24 小時交通量分布圖

從圖中可知，位於高速公路G1上的3個調查點與位於G102和S105上的5個各調查點的

小時交通量分布存在一定的差異。高速公路的交通出行在時間分布上比較均勻，夜間與

白天交通量基本持平，反映出高速公路承擔連續性、長途性交通流的特點。普通公路的

交通出行主要集中在白天，具有區內短途交通和區間長途交通混合出行的特點。高速公

路上的調查點高峰小時不十分明顯，普通公路上的調查點高峰小時出現的時間各不相

同，但大部分出現在15：00前後。各調查點高峰小時交通量佔調查當日交通量的比例，

高速公路在0.0491至0.0580之間，普通公路在0.0685至0.0773之間。

（2）方向分布

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－13

統計分析各調查點調查數據得交通量方向分布係數，均介於0.51至0.55之間，說明

項目所在通道內交通量方向分布沒有明顯差異。

（3）日晝比

日晝比例係數統計結果見表3-9

表 3-9 斷面交通量觀測車型日晝比統計表

小貨 中貨 大貨 拖掛車 小型客車 大型客車 貨車 客車 汽車合計

公主嶺 1.26 1.65 1.91 1.88 1.18 1.52 1.84 1.20 1.57

長春 1.44 1.68 2.54 2.21 1.31 1.55 2.06 1.33 1.67

德惠 1.25 2.13 2.95 1.52 1.31 1.78 2.09 1.34 1.75

範家屯 1.19 1.87 1.34 1.42 1.21 1.10 1.44 1.20 1.30

德惠南 1.31 1.44 2.10 1.42 1.18 1.17 1.52 1.18 1.30

大嶺 1.31 1.70 1.50 1.54 1.25 1.14 1.46 1.24 1.35

秦家屯 1.12 1.41 1.56 2.43 1.27 1.12 1.48 1.25 1.36

雙山 1.21 1.40 2.18 2.45 1.22 1.10 1.61 1.21 1.38

由表3-9中數據可見，貨車日晝比普遍大於客車日晝比，而貨車中，大噸位貨車的

日晝比也普遍大於小噸位貨車。由於人們日常活動多在白天進行，相應地，客車出行也

多在白天，因此，客車的日晝比低於貨車。小噸位貨車大多承擔短途、區間運輸，因此，

多選擇白天出行，大噸位貨車主要承擔長途和大宗貨物的運輸，選擇幹擾較小的夜間出

行相對較多。

（4）觀測交通量

根據該項目所在區域交通流特點及歷年公路交通量觀測站資料標定本項目採用的

月、周日不均勻係數，見表3-10。根據觀測結果，利用不均勻係數進行調整計算得各調

查點斷面觀測交通量統計結果，見表3-11，車型比例統計結果見表3-12。

表 3-10 不均勻係數取值一覽表

小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車

月不均勻係數 1.017 0.953 0.951 1.041 0.872 1.047

周日不均勻係數 1.001 1.000 1.002 1.000 1.004 1.004

樣本調整係數 1.018 0.953 0.953 1.041 0.875 1.051

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－14

表 3-11 2007 年斷面觀測交通量統計表

小貨 中貨 大貨 拖掛

貨車

合計

小客 大客

客車

合計

汽車

合計

拖拉機 混合

絕對值 276 543 1849 5266 7935 3761 301 4062 11996

公主嶺

折算值 276 815 3698 15798 20587 3761 452 4212 24800 24800

絕對值 405 940 1959 2601 5905 4089 368 4457 10362

長春

折算值 405 1410 3918 7803 13537 4089 552 4641 18178 18178

絕對值 139 959 3514 1597 6209 3013 272 3285 9494

德惠

折算值 139 1438 7029 4791 13397 3013 272 3285 16682 16682

絕對值 918 1295 570 357 3140 3373 332 3704 6845 199

範家屯

折算值 918 1943 1141 1072 5073 3373 497 3870 8943 796 9739

絕對值 413 1355 663 228 2659 3449 302 3751 6410 198

德惠南

折算值 413 2033 1326 683 4455 3449 453 3902 8357 792 9149

絕對值 1003 443 501 213 2160 2309 140 2449 4609 312

大嶺

折算值 1003 665 1001 638 3308 2309 210 2519 5827 1248 7075

絕對值 260 383 553 227 1423 1141 146 1287 2710 210

秦家屯

折算值 260 575 1106 680 2621 1141 219 1360 3980 840 4820

絕對值 323 348 302 231 1204 1171 82 1253 2456 432

雙山

折算值 323 522 604 693 2142 1171 123 1294 3435 1728 5163

註：折算值單位為pcu/d。

表 3-12 斷面交通量觀測車型比例統計表

小貨 中貨 大貨 拖掛車

貨車

合計

小客 大客

客車

合計

汽車

合計

拖拉機/

汽車

絕對值 2.30% 4.14% 14.08% 47.69% 68.21% 29.29% 2.51% 31.79% 100.00%

公主嶺

折算值 1.08% 2.92% 13.23% 67.24% 84.47% 13.76% 1.77% 15.53% 100.00%

絕對值 4.02% 8.53% 17.78% 28.07% 58.40% 37.95% 3.65% 41.60% 100.00%

長春

折算值 2.23% 7.11% 19.76% 46.78% 75.88% 21.08% 3.04% 24.12% 100.00%

絕對值 1.53% 9.68% 35.49% 19.18% 65.89% 31.12% 3.00% 34.11% 100.00%

德惠

折算值 0.85% 8.06% 39.40% 31.93% 80.24% 17.27% 1.66% 18.93% 100.00%

絕對值 14.11% 18.23% 8.03% 5.98% 46.35% 48.55% 5.10% 53.65% 100.00% 2.92%

範家屯

折算值 10.72% 20.77% 12.20% 13.62% 57.31% 36.88% 5.81% 42.69% 100.00% 8.86%

絕對值 6.83% 20.55% 10.05% 4.10% 41.53% 53.46% 5.00% 58.47% 100.00% 3.12%

德惠南

折算值 5.21% 23.52% 15.34% 9.39% 53.47% 40.80% 5.73% 46.53% 100.00% 9.54%

絕對值 17.05% 11.52% 13.31% 7.83% 49.71% 46.35% 3.94% 50.29% 100.00% 9.74%

大嶺

折算值 12.47% 12.64% 19.47% 17.19% 61.77% 33.91% 4.33% 38.23% 100.00% 28.51%

絕對值 22.80% 9.22% 10.42% 5.26% 47.70% 49.11% 3.18% 52.30% 100.00% 6.76%

秦家屯

折算值 17.93% 10.88% 16.38% 12.42% 57.62% 38.63% 3.76% 42.38% 100.00% 21.26%

絕對值 10.09% 13.60% 19.63% 9.57% 52.90% 41.44% 5.66% 47.10% 100.00% 7.76%

雙山

折算值 6.80% 13.75% 26.45% 19.35% 66.36% 27.92% 5.72% 33.64% 100.00% 20.92%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－15

3.2.5.2 汽車OD調查數據整理分析

本次OD調查共計調查樣本數60668個，其中，本項目通道內為39302個，包括G1上

29044個，G102上10258個。

（1）製作現狀OD表

分析整理各OD調查點的原始數據，計算各車型調查交通量，按下式換算成年平均

日出行量，得到單點OD表。

ijk ijk k k k Q . q .. . . ..

式中： ijk Q —k種車型i區至j區年平均日出行量；

ijk q —k種車型i區至j區12小時調查交通量；

k .

—k種車型周不均勻係數；

k .

—k種車型月不均勻係數；

k . —k種車型日晝比。

日晝比採用本次調查24小時斷面交通量觀測結果測算，周日不均勻係數和月不均

勻係數見表3-10。

匯總各單點OD表，得現狀OD矩陣表，見表3-13、3-114、3-15。

（2）整理交通特性數據

車輛運輸效率分析見表3-16，運輸貨類統計見表3-17。

表 3-16 車輛運輸效率指標表

指 標 小貨 中貨 大貨 拖掛

貨車

合計

小客 大客

客車

合計

項目所 平均實載噸(客)位 1.14 5.19 9.56 21.45 10.99 2.58 26.44 4.10

在通道 實載率 79.44% 104.04% 94.17% 81.65% 85.06% 48.06% 77.34% 56.88%

高速 平均實載噸(客)位 1.59 6.40 10.94 23.28 13.88 2.43 28.12 3.85

公路 實載率 108.09% 124.14% 107.49% 86.49% 91.59% 46.11% 76.14% 54.84%

G102 平均實載噸(客)位 0.61 2.46 7.27 8.91 3.81 3.06 23.27 4.84

實載率 43.51% 53.22% 71.93% 40.76% 51.77% 53.72% 80.24% 62.45%

從表3-16中數據可知，項目所在通道運輸效率較高，且貨車運輸效率高於客車運

輸效率。在不同車型中，中貨的運輸效率最高，達到104.04％，其次為拖掛，為94.17

％，這是由於目前貨車超載現象依然存在。根據調查數據分析，貨車中超載車輛佔44.84

％，其中，小貨、中貨、大貨、拖掛車中分別有32.10％、49.17％、53.85％和46.85％

超載。貨車重車實載率為109.82％，其中小貨、中貨、大貨、拖掛車重車實載率分別為

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－16

151.79%、151.75%、132.82%、101.52%。

表 3-17 運輸貨類統計表

貨類 小貨 中貨 大貨 拖掛車 比重

煤炭 1.88% 3.40% 9.12% 85.59% 1.78%

石油 0.52% 3.55% 6.86% 89.08% 3.44%

礦石 1.20% 1.80% 11.98% 85.03% 0.12%

鋼鐵 0.98% 5.62% 7.09% 86.30% 6.00%

項目 礦建材料 1.26% 6.68% 30.43% 61.63% 12.08%

所在 木材 1.30% 2.32% 7.58% 88.79% 5.60%

通道 化工產品 0.62% 3.80% 5.63% 89.96% 4.71%

糧食 1.59% 4.21% 9.31% 84.89% 10.37%

工業產品 2.24% 21.89% 17.42% 58.45% 9.37%

鮮活貨物 4.06% 16.86% 14.48% 64.59% 17.98%

其它貨物 3.82% 11.02% 12.52% 72.65% 28.56%

比重 2.56% 10.30% 13.98% 73.16%

煤炭 1.38% 2.11% 8.54% 87.98% 1.63%

石油 0.08% 3.07% 5.10% 91.75% 3.53%

礦石 0.00% 0.00% 5.33% 94.67% 0.12%

鋼鐵 0.78% 5.33% 6.92% 86.97% 6.38%

高速 礦建材料 0.34% 1.54% 6.77% 91.34% 6.73%

公路 木材 0.99% 1.64% 7.41% 89.96% 6.11%

化工產品 0.47% 3.71% 5.10% 90.72% 5.10%

糧食 1.03% 3.82% 9.42% 85.72% 10.96%

工業產品 2.20% 21.71% 16.06% 60.03% 9.67%

鮮活貨物 3.55% 16.62% 14.35% 65.47% 19.43%

其它貨物 3.13% 10.43% 12.41% 74.03% 30.34%

比重 2.15% 9.79% 11.08% 76.99%

煤炭 4.29% 9.52% 11.90% 74.29% 3.11%

石油 5.93% 9.32% 28.25% 56.50% 2.63%

礦石 11.76% 17.65% 70.59% 0.00% 0.13%

鋼鐵 5.48% 12.27% 10.97% 71.28% 2.57%

礦建材料 2.18% 11.84% 54.25% 31.74% 60.61%

G102 木材 19.25% 41.93% 17.86% 20.96% 0.96%

化工產品 6.35% 7.16% 26.14% 60.36% 1.19%

糧食 12.55% 11.86% 7.05% 68.54% 5.05%

工業產品 2.68% 24.27% 35.54% 37.50% 6.61%

鮮活貨物 22.86% 25.71% 19.21% 32.22% 4.79%

其它貨物 19.08% 24.12% 14.79% 42.00% 12.36%

比重 6.29% 14.96% 40.30% 38.46%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－17

由表3-17中數據可見，項目所在區域內，在所調查的11類貨物中，其它雜貨所佔

比重最大，高達28.56％，除此之外，鮮活貨物、礦建材料、糧食、工業產品所佔比重

較大，分別為17.98％、12.08％、10.37％和9.37％，說明項目區域內，公路運輸以高

時效性貨物為主。

分析不同車型承擔通道內的運輸量可知，拖掛車、大型貨車承擔了整個通道運輸

量的87.14％，說明項目區域內，公路運輸向大型化、專業化轉化已成為必然趨勢。

（3）基年交通分布特徵

在基年各交通小區出行量中，長春、遼寧省、黑龍江省以及關內出行量較高，分

別佔總出行量的53.88％、18.21％、14.99％、9.89％，其餘為3.03%。其中，長春至關

內出行量佔2.50％，至遼寧省出行量佔5.30％；黑龍江至關內出行量佔5.34％，至遼寧

省出行量佔6.12％；吉林市、延邊州以及扶餘、德惠等地至關內及遼寧省出行量佔3.21

％。

項目影響區基年交通出行期望路線見圖3-5，各交通小區出行發生、吸引量所佔比

例見表3-18。

表 3-18 基年交通小區出行發生、吸引量比重表

小區編號 出行發生量比重 出行吸引量比重 小區編號 出行發生量比重 出行吸引量比重

1 6.56% 6.54% 24 4.44% 4.89%

2 1.18% 1.09% 25 0.27% 0.21%

3 8.35% 7.31% 26 1.51% 1.62%

4 1.86% 1.29% 27 0.05% 0.09%

5 2.00% 1.67% 28 1.06% 1.26%

6 0.84% 0.82% 29 0.72% 0.56%

7 2.30% 2.12% 30 0.34% 0.41%

8 4.86% 5.09% 31 2.26% 2.53%

9 0.08% 0.17% 32 1.66% 1.70%

10 0.10% 0.30% 33 5.38% 4.48%

11 0.01% 0.02% 34 0.47% 0.47%

12 2.72% 3.81% 35 0.69% 0.64%

13 1.42% 0.81% 36 4.44% 4.50%

14 0.16% 0.22% 37 0.52% 0.76%

15 6.02% 7.37% 38 6.03% 6.16%

16 5.69% 5.57% 39 0.57% 0.56%

17 0.07% 0.13% 40 3.00% 1.89%

18 0.00% 0.02% 41 1.18% 0.84%

19 3.22% 3.36% 42 5.45% 6.40%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－18

小區編號 出行發生量比重 出行吸引量比重 小區編號 出行發生量比重 出行吸引量比重

20 0.91% 0.46% 43 0.62% 0.49%

21 1.66% 1.83% 44 4.87% 5.02%

22 3.18% 3.20% 45 0.22% 0.21%

23 0.40% 0.38% 46 0.65% 0.74%

合計 100.00% 100.00%

圖 3-5 基年交通出行路線期望圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－19

表 3-13 2007 年客車 OD 表

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 91 46 2 5 10 4 0 6 11 1 0 4 15 2 265 2231 85 22 695 0 0 86 0 202 0 44 0 0 0 0 0 4 285 1 2 0 0 323 0 94 42 70 0 44 0 0 4693

2 45 1 2 27 23 5 0 6 18 2 0 13 8 0 131 56 0 1 8 0 0 13 0 27 0 5 0 0 0 0 0 0 16 1 4 0 0 35 0 2 0 30 0 4 0 0 485

3 4 6 0 86 25 3 1 0 0 2 0 3699 73 16 2331 11 0 0 2 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0 0 3 0 1 1 120 0 2 2 0 6408

4 5 20 57 4 16 4 0 3 12 2 0 0 49 29 242 17 0 0 4 0 0 1 0 9 0 1 0 0 0 0 0 0 6 0 1 0 0 16 0 2 0 133 0 2 0 0 636

5 9 16 29 2 2 8 0 52 13 0 7 5 70 30 142 32 0 0 1 0 0 4 0 7 0 2 0 0 0 0 0 0 17 0 5 0 0 75 0 2 0 118 1 5 0 0 655

6 1 9 1 0 8 0 0 40 0 1 0 2 6 1 24 9 0 0 0 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2 11 2 6 6 0 14 0 0 1 20 0 2 0 0 170

7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 203 335 1 6 103 0 0 2 18 9 6 9 25 4 1 0 255 2 4 5 0 0 0 0 12 2 36 1046

8 6 4 0 9 42 7 0 5 2 7 0 0 8 0 20 15 0 0 1 0 1 1037 49 389 2 22 0 0 0 0 0 37 281 1 5 0 0 101 0 12 0 16 0 37 0 0 2119

9 6 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24

10 3 3 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21

11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

12 1 3 2586 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2604

13 13 13 140 80 77 16 0 72 0 7 0 0 0 0 1 49 0 0 0 0 1 1 0 23 2 0 0 0 0 0 0 0 52 1 9 2 0 11 0 0 0 0 0 4 1 1 577

14 0 4 11 37 8 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 76

15 188 47 2515 59 13 15 3 37 0 21 0 0 0 0 0 93 0 0 3 0 1 1 0 33 0 0 0 1 0 0 4 3 60 8 41 9 0 98 0 8 0 0 0 16 5 15 3300

16 2538 57 8 5 40 7 0 19 0 4 0 0 49 0 90 1196 0 0 2 0 1 2 0 2 2 1 0 0 0 3 4 4 64 0 4 4 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 4111

17 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 74

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 677 7 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2 1 2 0 1342 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 93 0 1 0 1 0 0 0 10 2143

20 0 0 0 0 0 0 462 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 4 1 46 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 560

21 0 0 0 0 0 0 298 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 13 69 6 64 252 0 2 0 112 1 1 1 14 1 0 0 20 0 5 0 0 0 0 0 2 0 1 863

22 52 17 1 5 0 9 1 904 0 1 0 0 0 0 12 1 0 0 0 1 11 303 66 176 0 3 1 4 0 0 1 4 44 0 0 4 0 2 0 0 0 2 0 7 0 0 1632

23 0 0 0 0 0 2 4 15 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 30 31 2 1 0 3 5 38 4 8 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150

24 153 32 1 12 11 5 42 435 1 7 0 1 13 8 24 0 0 0 0 7 259 131 2 36 61 64 43 228 115 17 87 69 491 17 4 16 0 13 0 0 0 5 1 12 4 4 2432

25 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 6 5 0 0 0 0 0 4 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109

26 13 4 0 2 0 1 0 19 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 50 7 5 0 0 0 0 0 36 264 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 406

27 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 18 0 0 0 0 0 0 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 33

28 1 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 3 86 0 14 204 0 0 0 210 49 10 4 4 1 8 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 619

29 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 5 164 0 2 0 69 1 47 63 11 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 388

30 0 0 0 0 0 1 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 21 0 0 0 5 63 33 6 14 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 160

31 0 0 0 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 40 0 0 1 3 60 4 371 243 18 4 0 412 1 1 42 0 0 0 0 0 0 13 1257

32 4 0 1 0 0 6 23 70 0 0 0 0 1 2 2 4 0 0 1 0 7 1 0 79 9 63 0 8 12 7 263 0 17 4 1 27 2 2 1 0 0 1 0 0 1 2 622

33 273 17 13 24 24 14 2 293 0 1 0 0 36 4 31 37 0 0 1 0 0 16 1 581 16 211 0 1 8 1 16 8 6 7 6 275 6 240 3 11 2 22 0 9 9 2 2227

34 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 7 4 8 32 1 91 2 3 13 0 0 1 0 2 0 2 185

35 0 0 8 0 0 0 0 1 5 0 0 5 7 0 40 4 0 0 1 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 1 0 8 0 0 4 0 12 2 0 0 7 0 0 0 92 201

36 0 0 0 0 0 9 190 0 1 0 0 0 2 0 15 0 0 0 2 0 1 2 0 11 0 0 0 0 0 3 532 20 260 61 9 828 406 11 200 0 33 2 0 0 5 91 2695

37 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 7 0 0 271 1 7 0 1 1 0 0 4 0 0 300

38 334 20 12 27 35 21 2 103 0 2 0 0 4 0 84 3 10 0 70 0 4 0 0 28 0 6 0 2 0 1 3 1 115 8 15 6 12 0 0 0 12 154 7 0 9 13 1123

39 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 1 1 17 2 182 1 0 2 0 1 0 0 0 0 6 280

40 93 1 2 2 12 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 3 0 0 0 7 26 1 0 2 0 183

41 36 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 6 0 0 0 0 0 2 0 4 100

42 30 15 20 63 39 1 2 44 0 5 0 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 3 0 7 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 3 2 0 71 0 13 0 0 0 48 0 5 379

43 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 9

44 36 14 2 4 23 6 0 53 0 0 0 0 0 0 13 0 1 0 10 0 0 0 1 6 0 1 0 0 0 1 1 0 2 1 4 4 2 0 0 0 4 72 0 0 8 0 271

45 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 9 2 6 1 2 0 0 0 0 0 0 35

46 1 0 0 0 0 0 34 2 0 0 0 0 2 0 8 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 7 4 9 1 50 68 0 3 1 0 0 2 0 0 0 0 202

合計 4691 373 5412 464 407 146 1170 2204 62 67 10 3729 348 97 3499 3768 98 23 2156 230 857 1644 217 2583 110 440 52 698 323 142 1448 520 2136 178 179 2556 442 1167 271 151 104 804 11 222 50 301 46560

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 3 交通分析與預測

3－20

表 3-14 2007 年貨車 OD 表

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 51 20 9 0 6 1 0 4 0 0 0 4 3 0 90 1065 6 0 70 0 0 21 0 68 0 25 0 0 0 0 0 10 125 0 0 1 0 170 0 101 21 37 0 243 0 0 2151

2 18 0 12 36 14 0 0 4 5 1 0 5 12 0 28 111 0 0 7 0 0 14 0 24 0 0 0 0 0 0 0 1 31 0 4 0 0 307 0 0 0 67 0 47 3 0 750

3 12 0 41 17 3 1 0 4 0 0 0 201 16 0 1279 32 0 0 0 0 0 9 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 11 0 9 6 0 67 0 1 6 568 0 9 0 0 2294

4 5 41 45 3 47 9 0 0 19 78 3 0 114 22 434 94 0 0 7 0 0 5 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 84 0 31 0 129 0 85 5 0 1299

5 0 9 64 1 3 9 0 20 9 0 0 10 70 46 186 61 0 0 1 0 0 1 0 8 0 36 0 0 0 0 0 6 97 9 0 0 0 331 0 82 3 237 0 127 3 0 1428

6 0 7 5 0 12 0 0 72 0 21 0 0 21 12 54 55 0 0 0 0 0 12 1 29 0 28 0 0 0 0 0 4 48 0 12 8 0 80 3 59 0 73 0 91 0 5 709

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 422 5 9 78 0 0 4 46 5 38 5 64 7 5 0 314 0 5 9 0 0 0 0 43 2 99 1353

8 5 4 12 18 39 84 0 5 7 9 0 0 30 15 33 28 0 0 1 0 1 922 32 343 2 11 0 0 0 0 0 95 54 12 15 0 0 424 0 99 0 174 0 455 16 0 2945

9 41 9 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 2 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 6 12 0 0 0 0 27 0 6 0 6 0 12 0 0 83

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10

12 0 4 197 7 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232

13 6 0 18 47 44 81 0 49 0 3 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 4 1 0 36 0 9 0 0 0 1 0 4 208 7 9 1 0 126 0 18 0 0 0 147 3 21 903

14 0 3 3 12 1 41 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 93

15 117 56 1168 179 28 32 0 52 0 37 0 9 0 0 6 20 0 0 14 5 5 34 3 90 0 12 0 9 0 0 0 6 50 2 21 8 0 506 0 176 0 0 0 291 10 33 2978

16 863 75 27 110 62 12 0 44 0 10 0 6 61 1 20 395 0 0 4 0 1 13 0 0 2 12 10 0 0 1 0 9 22 6 15 7 0 1 0 12 0 3 0 15 1 3 1823

17 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 93 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 847 1 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 3 0 3 0 199 0 18 0 4 0 0 0 32 1213

20 0 0 0 0 0 0 303 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 58 0 1 7 0 0 0 3 0 7 3 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 388

21 0 0 0 0 0 4 258 1 0 0 0 0 3 3 4 0 0 0 1 26 175 16 51 164 0 2 0 70 4 21 3 26 7 1 0 15 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0 863

22 37 15 0 0 5 0 9 787 0 2 0 0 3 0 5 4 0 0 0 0 12 366 54 196 0 2 0 1 1 0 0 16 81 0 4 0 0 26 2 23 0 3 0 29 0 0 1684

23 6 0 0 0 0 0 1 49 0 3 0 0 0 0 4 3 0 0 0 6 81 51 0 0 0 0 10 36 4 8 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 272

24 78 23 1 10 0 0 34 311 1 2 0 0 9 2 49 1 0 0 0 1 194 162 0 26 59 143 15 134 72 41 77 107 359 15 4 17 2 38 4 26 3 28 0 124 16 8 2196

25 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 43 5 0 0 0 0 0 0 56 51 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 175

26 12 4 0 0 12 1 1 29 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5 7 0 233 2 19 0 0 3 0 3 377 402 0 6 0 0 16 0 0 0 7 0 26 0 0 1167

27 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 21

28 0 0 0 0 0 20 33 0 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 39 0 8 78 0 0 0 208 33 39 2 9 4 1 1 5 0 3 0 0 0 0 0 0 2 0 489

29 0 0 0 0 0 0 23 0 1 0 0 0 2 0 1 2 0 0 1 5 9 4 1 89 0 0 0 81 0 53 48 31 2 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 5 0 0 362

30 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 13 56 31 10 38 2 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 191

31 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 9 0 1 28 0 0 0 1 43 2 304 232 20 15 0 258 5 2 126 0 0 0 0 0 0 24 1099

32 6 0 0 0 0 5 35 111 1 6 0 0 3 0 20 10 0 0 1 0 12 5 2 239 19 94 0 4 27 28 308 3 28 10 5 23 1 22 4 0 0 52 0 12 9 2 1108

33 145 51 49 48 38 41 6 437 0 9 0 0 42 6 103 32 0 0 2 0 6 14 10 365 18 827 0 2 7 2 20 19 7 21 36 143 22 488 0 41 10 105 0 188 11 9 3380

34 0 0 0 0 0 0 5 6 0 0 0 0 12 0 0 12 0 0 0 0 1 0 0 13 0 0 0 0 0 0 21 5 8 53 0 51 5 34 24 2 0 6 0 41 0 3 301

35 0 0 18 0 3 0 0 0 3 0 3 1 1 3 36 7 0 0 0 3 2 0 1 7 0 6 0 1 0 1 0 3 46 1 0 6 0 200 1 12 0 6 0 82 0 65 515

36 0 0 0 0 0 0 187 0 0 0 0 0 3 2 14 0 0 0 0 1 1 0 0 10 0 0 0 0 1 11 250 16 154 44 36 582 289 18 116 6 17 7 0 7 24 134 1930

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 12 1 0 187 0 15 2 15 0 0 0 14 0 0 247

38 183 236 26 97 239 76 18 356 2 21 0 6 55 13 931 6 19 0 295 0 3 20 0 62 2 9 1 2 1 1 8 48 472 19 129 53 7 0 0 0 223 1430 62 3 26 3 5163

39 0 0 0 3 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 80 0 0 45 10 130 0 0 4 0 11 0 0 0 8 12 318

40 134 106 44 67 375 119 0 216 70 3 0 0 7 0 335 6 0 0 3 0 0 0 0 128 0 6 0 0 0 0 0 0 21 6 27 4 2 0 4 0 166 1046 41 0 11 0 2947

41 18 0 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 6 3 0 0 25 0 407 0 186 3 0 0 452 4 6 1132

42 30 15 462 128 80 12 3 145 0 8 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3 6 0 4 0 0 0 1 0 0 0 29 11 3 3 7 0 1449 6 774 0 0 0 2123 0 3 5308

43 0 0 0 29 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165 0 120 0 0 0 306 0 0 634

44 263 85 16 61 312 135 8 384 0 32 0 0 22 3 490 9 15 0 86 0 0 0 0 73 0 0 0 0 0 0 3 14 98 18 56 53 4 0 0 0 309 1851 399 0 9 0 4807

45 0 0 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 3 0 19 6 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 16 5 28 0 8 22 1 15 3 16 0 24 0 12 0 0 194

46 0 0 0 0 0 6 61 0 0 3 0 3 6 0 19 0 0 0 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 22 5 22 2 78 190 8 14 0 0 3 7 0 15 0 2 472

合計 2123 762 2214 886 1331 706 1041 3100 119 251 6 245 500 129 4183 2035 41 0 1345 245 1051 1688 180 2514 110 1251 40 615 258 286 1187 1256 2539 307 488 2139 347 5250 312 1824 774 5872 502 5007 165 467 57691

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－21

表 3-15 2007 年汽車 OD 表

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 142 66 11 5 16 5 0 10 11 1 0 8 18 2 355 3296 91 22 765 0 0 107 0 270 0 70 0 0 0 0 0 15 410 1 2 1 0 492 0 194 63 107 0 287 0 0 6843

2 63 1 14 63 37 5 0 10 23 3 0 18 20 0 158 168 0 1 15 0 0 27 0 52 0 5 0 0 0 0 0 1 48 1 8 0 0 341 0 2 0 97 0 51 3 0 1235

3 16 6 41 103 28 4 1 4 0 2 0 3900 89 16 3609 43 0 0 2 0 0 10 0 1 0 2 0 3 0 0 0 0 19 0 17 6 0 69 0 2 7 688 0 11 2 0 8702

4 10 60 102 6 63 13 0 3 31 81 3 0 164 51 676 111 0 0 11 0 0 6 0 30 0 1 0 0 0 0 0 0 23 0 1 0 0 100 0 34 0 262 0 88 5 0 1935

5 9 25 93 3 5 17 0 72 22 0 7 15 141 77 328 93 0 0 2 0 0 5 0 15 0 38 0 0 0 0 0 6 113 9 5 0 0 406 0 85 3 356 1 131 3 0 2084

6 1 16 6 0 20 0 0 112 0 22 0 2 26 13 77 64 0 0 0 0 1 12 3 30 0 28 0 0 0 0 0 6 59 2 18 14 0 94 3 59 1 93 0 93 0 5 880

7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 398 757 6 15 181 0 0 6 64 14 44 14 89 12 6 0 569 2 8 14 0 0 0 0 55 4 135 2399

8 12 7 12 27 81 91 0 10 9 16 0 0 38 15 53 43 0 0 2 0 2 1959 81 732 5 33 0 0 0 0 0 132 335 13 19 0 0 525 0 111 0 190 0 492 16 0 5064

9 46 23 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 4 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85

10 3 3 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 2 10 2 0 0 0 2 1 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 6 12 0 0 0 0 27 0 6 0 6 0 12 0 0 104

11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

12 1 7 2783 15 0 12 0 0 0 1 0 0 0 0 12 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2836

13 19 13 158 127 121 97 0 121 0 10 0 0 0 0 1 111 0 0 0 0 4 2 0 58 2 9 0 0 0 1 0 4 260 8 18 3 0 137 0 18 0 0 0 151 4 22 1480

14 0 7 14 49 9 43 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 4 168

15 305 103 3683 239 41 47 3 89 0 59 0 9 0 0 6 113 0 0 17 5 6 36 3 124 0 12 0 10 0 0 4 9 110 10 61 17 0 605 0 184 0 0 0 307 15 48 6278

16 3401 132 35 115 102 19 0 63 0 13 0 6 111 1 110 1591 0 0 6 0 2 15 0 2 5 13 10 0 0 3 4 13 86 6 18 11 1 2 0 12 0 3 0 17 1 3 5934

17 73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 76

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 770 8 0 0 3 0 1 0 0 0 0 1 0 0 5 1 2 0 2189 1 2 0 0 2 0 4 0 0 0 0 1 0 0 3 0 5 0 292 0 19 0 5 0 0 0 42 3356

20 0 0 0 0 0 0 765 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 98 4 2 52 0 0 0 3 0 7 3 2 0 0 0 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 948

21 0 0 0 0 0 4 555 1 0 0 0 0 4 3 4 0 0 0 2 39 244 22 114 416 0 3 0 181 5 22 4 40 8 1 0 35 0 13 0 0 0 0 0 5 0 1 1727

22 88 31 1 5 5 9 10 1691 0 3 0 0 3 0 17 6 0 0 0 1 23 669 121 372 0 5 1 5 1 0 1 20 125 0 4 4 0 29 2 23 0 5 0 36 0 0 3316

23 6 0 0 0 0 2 5 63 0 3 0 0 0 0 5 3 0 0 0 7 112 81 2 1 0 3 16 74 9 16 8 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 422

24 231 55 2 23 11 5 76 746 2 9 0 1 22 11 73 1 0 0 0 8 452 293 2 62 120 207 58 361 187 58 163 177 850 32 8 33 2 52 4 26 3 33 1 136 20 12 4628

25 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 74 11 5 0 0 0 0 0 60 107 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 284

26 24 8 0 2 12 2 1 48 0 2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 5 8 0 283 9 23 0 0 3 0 3 413 666 0 6 0 0 18 0 0 0 7 0 26 0 0 1573

27 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 4 24 0 0 0 0 0 0 6 0 3 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 55

28 1 0 0 0 0 20 52 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 125 0 23 282 0 0 0 418 82 49 6 13 5 10 1 6 0 3 0 0 0 1 0 0 2 0 1108

29 0 0 0 0 0 0 39 0 1 0 0 0 2 0 1 3 0 0 2 5 10 4 6 254 0 2 0 150 1 101 112 43 6 1 0 1 0 0 2 1 0 0 0 5 0 0 749

30 0 0 0 0 0 1 25 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 2 36 0 0 0 18 119 64 16 51 3 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352

31 0 0 0 0 0 0 61 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 10 0 1 68 0 0 1 5 103 6 675 475 38 19 0 670 6 3 168 0 0 0 0 0 0 37 2355

32 10 0 1 0 0 11 57 181 1 6 0 0 4 2 22 13 0 0 2 0 19 6 2 319 28 156 0 11 39 35 571 3 45 14 6 51 3 24 5 0 0 53 0 12 10 4 1730

33 419 69 62 72 61 54 8 730 0 10 0 0 78 9 134 70 0 0 3 0 6 31 11 946 34 1038 0 3 15 3 36 27 13 28 42 418 28 728 3 51 12 128 0 197 20 11 5607

34 0 0 0 0 0 0 5 8 0 0 0 0 12 0 1 14 0 0 0 0 1 0 0 22 2 0 0 0 0 0 28 9 15 85 1 143 7 37 37 2 0 7 0 43 0 5 485

35 0 0 26 0 3 0 0 1 8 0 3 6 8 3 76 10 0 0 1 3 2 0 1 11 1 6 0 1 0 1 1 3 54 1 0 10 0 212 3 12 0 13 0 82 0 157 716

36 0 0 0 0 0 9 377 0 1 0 0 0 5 2 29 0 0 0 2 1 2 2 0 21 0 0 0 0 1 14 782 36 414 106 46 1410 696 29 317 6 49 10 0 7 29 225 4626

37 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 19 1 0 458 1 22 2 16 1 0 0 18 0 0 547

38 517 256 38 123 275 97 20 459 2 23 0 6 58 13 1015 9 29 0 365 0 7 20 0 91 2 15 1 4 1 2 11 49 587 27 144 59 19 0 0 0 235 1584 69 3 35 16 6285

39 0 0 0 3 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 138 1 1 63 12 312 1 0 6 0 12 0 0 0 8 18 598

40 227 107 46 70 387 119 1 224 70 3 0 0 7 0 344 6 0 0 5 1 0 0 0 129 0 6 0 0 0 0 0 0 30 6 27 4 5 0 4 0 173 1072 42 0 14 0 3130

41 54 1 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 6 0 0 0 0 0 6 3 0 0 73 0 413 0 186 3 0 0 455 4 11 1232

42 60 30 482 191 118 13 5 189 0 13 0 0 0 0 4 1 0 0 2 0 3 9 0 12 0 0 0 1 0 0 0 30 13 3 6 9 0 1521 6 787 0 0 0 2171 0 8 5687

43 0 1 0 31 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169 0 120 0 0 0 308 0 0 643

44 299 99 18 64 335 142 8 437 0 32 0 0 22 3 503 9 16 0 96 0 0 0 1 79 0 1 0 0 0 1 4 14 101 19 60 57 6 0 0 0 312 1923 399 0 17 0 5078

45 0 0 0 0 0 6 5 0 0 0 0 0 3 0 22 6 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 16 9 32 0 8 31 3 22 4 18 0 24 0 12 0 0 230

46 1 0 0 0 0 6 96 2 0 3 0 3 8 0 26 1 0 0 4 0 4 0 0 7 0 0 0 0 0 0 29 9 31 3 129 258 8 17 1 0 3 9 0 15 0 2 674

合計 6814 1134 7626 1350 1739 852 2211 5304 181 318 16 3974 849 226 7683 5803 138 23 3501 475 1909 3332 397 5097 220 1691 92 1313 581 428 2635 1776 4674 485 668 4695 789 6417 582 1975 878 6676 513 5229 215 767 104251

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－22

3.3 交通量預測

根據本項目的特點，採用「四階段法」進行交通量預測。

本項目計劃2014年建成通車，同時考慮項目影響區內路網未來年度的變化，特別是

路網中與本項目關係密切的道路的變化情況，即，長深高速公路計劃2014年全線貫通、

琿烏高速吉林至黑河聯絡線計劃於2015年貫通、鶴崗至大連高速公路計劃於2015年貫

通、長春經濟圈環線計劃於2020年建成通車，確定預測特徵年為2014、2015、2020、2030

和2033年。展望2038年。中間年份交通量預測值按平均增長率內插得出。

3.3.1 發生、吸引交通量預測

該項目所在區域正處在經濟發展的關鍵時期，交通增長和經濟增長關係複雜，借鑑

國內外一些地區經濟和交通發展過程中總結的經驗，本項目的發生、吸引交通量預測採

用增長率法，其增長率採用彈性係數法確定。

3.3.1.1 交通量增長速度預測

未來年影響區的交通量增長率採用彈性係數法確定：

s t

k

s t

k

s t

k P . . E . . r .

式中： s t

k P .

─k種車 s年至t年交通量的平均增長率；

s t

k E . ─k種車s年至t年的經濟指標的增長速度；

s t

k r . ─k種車s年至t年間的彈性係數。

彈性係數的確定採用定性分析和定量分析相結合的方法。按本項目在區域中所處的

位置及發揮的作用，對影響區的客貨運量和經濟資料定量分析了項目所在地區客、貨運

量對地區經濟的彈性關係，見表3-19和表3-20。

表 3-19 直接影響區公路客貨運輸量與經濟指標彈性係數表

區域 時期 GDP與客運量 人均GDP與客運量 GDP與貨運量 人均GDP與貨運量

2006-2001 0.1828 0.1979 0.2245 0.2473

長春市 2006-1997 0.2926 0.3185 0.1332 0.1440

2000-2005 0.1000 0.1074 0.1346 0.1448

2006-2001 0.3041 0.3151 0.2440 0.2528

四平市 2006-1997 0.3206 0.3333 0.3574 0.3703

2000-2005 0.2762 0.2867 0.2009 0.2085

梨樹縣 2006-2001 0.0312 0.0409 0.6835 0.8462

雙遼市 2006-2002 0.1111 0.1191 0.4281 0.4658

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－23

表 3-20 間接影響區公路客貨運輸量與經濟指標彈性係數表

區域 時期 GDP與客運量 GDP與客運周轉量 GDP與貨運量 GDP與貨運周轉量

1990-1995 0.36 0.29 0.32 0.58

吉林省 1995-2000 0.64 0.85 0.30 0.25

2000-2006 0.72 0.40 0.76 0.32

1990-2006 0.58 0.49 0.48 0.38

遼寧省 1995-2000 0.13 0.72 -0.11 0.10

2000-2006 0.39 0.56 0.34 1.21

1990-1995 -0.10 -0.04 -0.12 -0.06

黑龍江省 1995-2000 2.75 3.42 1.52 2.31

2000-2006 0.37 0.40 0.29 0.67

1990-2006 0.62 0.78 0.34 0.65

根據交通彈性係數發展的一般規律，在經濟發展初期，交通運輸量急劇增長，其速

度高於經濟增長速度，運輸彈性大於1。隨著經濟的高速發展，經濟水平達到一定的高

度時，工農業產品深加工的技術含量逐步增加，產品附加值不斷提高，單位價值產生的

產品產量逐步下降，對運輸強度要求逐漸降低，交通運輸的增長速度減緩，與經濟幾乎

同步增長，運輸彈性接近1。之後，交通運輸增長速度低於經濟增長速度，運輸彈性則

小於1。貨運與客運相比，不同時期的增長率也不相同。在經濟發展前期，貨運增長速

度比客運快，即貨運彈性大於客運彈性。但經濟發展過程中，隨著經濟活動層次的不斷

提高，客運將保持較快的增長速度，趕上並超過貨運的增長速度，而在經濟發展後期，

貨運彈性小於客運彈性。

根據以上定量計算數據和定性分析，參考國內外發展歷程，並借鑑相鄰省市以及其

它有關項目的研究成果，預計在2010年之前，項目影響區貨運彈性係數在0.93～1.00之

間，客運彈性係數一般在0.80～1.10之間；在2010年之後，項目影響區貨運彈性係數一

般在0.60～0.85之間，客運彈性係數一般在0.65～1.00之間。結合全省客貨運彈性發展

變化情況，考慮各影響區經濟發展水平及產業結構差異，綜合確定分時期的客貨運彈性

係數，見表3-21。

以彈性係數計算的交通量發展速度為基礎，考慮相關影響因素，確定各影響區未來

年度的汽車交通量增長率，預測結果見表3-22。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－24

表 3-21 項目影響區客貨彈性係數預測表

2007～2010 2011～2020 2021～2030 2031～2040

吉林省 客車 0.90 0.86 0.78 0.68

貨車 0.80 0.76 0.69 0.55

長春市 客車 0.90 0.87 0.75 0.61

貨車 0.80 0.77 0.65 0.52

四平市 客車 0.91 0.89 0.75 0.63

貨車 0.78 0.76 0.61 0.58

公主嶺 客車 0.88 0.86 0.78 0.63

貨車 0.75 0.73 0.61 0.58

梨樹縣 客車 0.86 0.83 0.78 0.63

貨車 0.73 0.71 0.61 0.58

雙遼市 客車 0.84 0.81 0.78 0.63

貨車 0.72 0.69 0.61 0.58

遼寧省 客車 0.90 0.88 0.76 0.61

貨車 0.77 0.75 0.64 0.48

黑龍江省 客車 0.92 0.89 0.83 0.76

貨車 0.77 0.75 0.68 0.55

內蒙古 客車 0.93 0.88 0.81 0.74

貨車 0.83 0.72 0.66 0.45

全國 客車 0.90 0.85 0.78 0.68

貨車 0.85 0.74 0.67 0.55

表 3-22 影響區交通量增長率預測表

2007～2010 2011～2020 2021～2030 2031～2040

吉林省 客車 9.50% 8.45% 5.70% 3.50%

貨車 8.40% 7.45% 5.10% 2.80%

長春市 客車 10.00% 8.95% 5.90% 3.30%

貨車 8.90% 7.95% 5.10% 2.80%

四平市 客車 9.60% 8.95% 5.60% 4.30%

貨車 8.20% 7.65% 4.60% 3.90%

公主嶺 客車 9.30% 9.00% 5.90% 4.80%

貨車 8.00% 7.75% 4.60% 4.40%

梨樹縣 客車 8.10% 7.90% 5.30% 3.70%

貨車 6.90% 6.75% 4.10% 3.40%

雙遼市 客車 12.70% 11.25% 8.90% 6.10%

貨車 10.80% 9.55% 7.00% 5.60%

遼寧省 客車 10.40% 9.05% 6.10% 3.20%

貨車 8.90% 7.75% 5.10% 2.50%

黑龍江省 客車 9.20% 8.90% 6.60% 4.60%

貨車 8.90% 7.65% 5.40% 3.30%

內蒙古 客車 13.40% 11.15% 6.00% 4.60%

貨車 12.00% 9.15% 4.90% 2.80%

全國 客車 9.40% 8.25% 6.20% 3.20%

貨車 8.90% 7.25% 5.30% 2.60%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－25

根據基年OD數據及各OD分區客、貨車的增長率，按下式預測未來年度各OD分區的發

生量和吸引量。

s t n

k

s

k

tk

PA . PA . (1 . P . )

式中： tk

PA — k種車t年的發生量或吸引量；

s

k PA ─ k種車s年的發生量或吸引量；

s t

k P . ─ k種車s年至t年的增長率；

n — 預測年份。

平衡各特徵年的發生、吸引交通量，得最終預測結果。

3.3.2 分布交通量預測

分布交通量預測包括三方面內容，即趨勢交通量、誘增交通量以及其他運輸方式轉

移交通量。

3.3.2.1 趨勢交通量

本項目趨勢交通量預測採用TransCAD軟體提供的弗萊特（Fratar）法，該方法的優

點是較全面地考慮了研究區域內多分區間的交互作用，即不僅兩分區間的未來交通量與

這兩分區本身的增長係數有關，而且還與整個地區內其它分區的增長係數相關。

弗萊特（Fratar）法模型可表達為：

( )

2

1 1

i j i j

k

ij

k

ij Q . . Q . F .G . . L . L

約束條件：

..

..

.

.

.

.

.

i

ij j

j

ij i

Q A

Q P

式中： k .1

ij Q —i區至j區之間未來年度交通分布量；

k

ij Q —i區至j區之間基年交通分布量；

i F —i區交通發生量增長倍數；

j G —j區交通吸引量增長倍數；

( )

2

1

i j . L . L —i區與j區之間交通阻抗，其中， i L 、 j L 為位置係數，計算公

式為：

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－26

.

.

.

.

. .

i

i

k

ij

j

k

ij

j

j

j

k

ij

i

k

ij

i Q F

Q

L

Q G

Q

L＝ ＝

經反覆迭代計算，使 i F 和 j G 趨於1，達到平衡，得未來各特徵年趨勢型OD分布交通

量，見表3-28至表3-39。

3.3.2.2 誘增交通量

本項目經過吉林省省會城市長春市及四平市，北接黑龍江，南連遼寧及關內各省，

不僅是重要的過境運輸通道，也是吉林省對外運輸的主要通道，承擔著南北向交通中的

重要流量。本項目的建設擴大了吉林省南北幹道的通行能力，消除了在未來年度由於道

路通行能力的限制而對交通出行的抑制。

考慮未來年度吉林省、黑龍江省、遼寧省南北大通道的路網布局、產業布局、城鎮

及人口分布，採用重力模型,通過對有無本項目條件下典型區域相互之間交通阻抗的分

析對比預測誘增交通量。計算公式為：

[1 (1 ). ]

ij

y

ij

ij

y

ij t

t

Q . Q . . .

式中： y

ij Q —i區至j區誘增交通分布量；

k

ij Q —i區至j區趨勢交通分布量；

y

ij t —無本項目i區至j區出行時間；

ij t —有本項目i區至j區出行時間；

. —重力模型參數。

經計算，項目建成通車後，各年度、各交通小區誘增交通量佔趨勢交通量的比例在

0至8.15％之間。

3.3.2.3 其他運輸方式轉移交通量

與本項目關係密切的運輸方式主要是現有京哈鐵路以及在建的哈大客運專線。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所在2007年3月完成的《吉林省三大綜合運輸

通道運輸需求預測》中，採用Logit模型進行分運輸方式分擔預測，即，以決策者傾向於

選擇使他付出的時間和費用最少，而且比較舒適的運輸方式為出發點，在分析和標定不

同運輸方式各影響區之間的費用矩陣和時間矩陣的基礎上，利用Logit模型進行預測，最

終得到各影響區不同特徵年鐵路、公路客貨運輸量矩陣。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－27

分析不同特徵年鐵路、公路客貨運輸量矩陣，得未來年度，與本項目有關影響區鐵

路、公路客貨運輸兩種運輸方式中公路分擔比例，見表3-23至表3-26。

表 3-23 2007 年公路客貨分擔比例表

四平市

黑龍江

東部

黑龍江

中部

黑龍江

西部

內蒙古

北部

內蒙古

中東部

遼寧省大

連、丹東

遼寧省其

他地區

關內

各省

旅客運輸

長春市 4.016% 0.426% 1.370% 2.727% 25.207% 41.986% 1.174% 5.445% 0.760%

四平市 0.012% 0.013% 0.000% 0.078% 0.520% 0.007% 0.613% 0.005%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.000% 0.000% 0.013% 0.003% 0.010%

黑龍江中部 0.000% 0.004% 0.231% 0.011% 0.059% 0.008%

黑龍江西部 0.004% 0.039% 0.004% 0.182% 0.004%

貨物運輸

長春市 14.378% 0.799% 12.968% 4.548% 2.614% 29.481% 0.494% 1.901% 0.748%

四平市 0.005% 0.029% 0.037% 0.016% 0.072% 0.005% 0.261% 0.020%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.023% 0.092% 0.016% 0.007% 0.026%

黑龍江中部 0.000% 0.023% 0.191% 0.025% 0.093% 0.098%

黑龍江西部 0.001% 0.024% 0.007% 0.065% 0.026%

表 3-24 2010 年公路客貨分擔比例表

四平市

黑龍江

東部

黑龍江

中部

黑龍江

西部

內蒙古

北部

內蒙古

中東部

遼寧省大

連、丹東

遼寧省其

他地區

關內

各省

旅客運輸

長春市 3.976% 0.418% 1.384% 2.724% 22.973% 43.478% 1.107% 5.257% 0.774%

四平市 0.011% 0.013% 0.000% 0.089% 0.527% 0.008% 0.623% 0.005%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.000% 0.000% 0.012% 0.002% 0.011%

黑龍江中部 0.000% 0.004% 0.295% 0.013% 0.060% 0.007%

黑龍江西部 0.005% 0.046% 0.005% 0.181% 0.004%

貨物運輸

長春市 14.562% 0.765% 13.062% 4.585% 2.462% 29.630% 0.500% 1.908% 0.758%

四平市 0.005% 0.030% 0.038% 0.013% 0.073% 0.004% 0.264% 0.020%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.035% 0.159% 0.016% 0.007% 0.026%

黑龍江中部 0.000% 0.023% 0.190% 0.025% 0.093% 0.099%

黑龍江西部 0.001% 0.026% 0.007% 0.066% 0.026%

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－28

表 3-25 2020 年公路客貨分擔比例表

四平市

黑龍江

東部

黑龍江

中部

黑龍江

西部

內蒙古

北部

內蒙古

中東部

遼寧省大

連、丹東

遼寧省其

他地區

關內

各省

旅客運輸

長春市 3.302% 0.658% 1.460% 2.849% 33.333% 44.737% 1.121% 3.426% 0.716%

四平市 0.016% 0.013% 0.000% 0.075% 0.560% 0.006% 0.649% 0.006%

黑龍江東部 0.002% 0.000% 0.000% 0.000% 0.016% 0.008% 0.010%

黑龍江中部 0.000% 0.015% 0.261% 0.016% 0.064% 0.009%

黑龍江西部 0.003% 0.040% 0.005% 0.196% 0.005%

貨物運輸

長春市 15.305% 0.874% 13.716% 4.871% 2.769% 31.481% 0.521% 2.009% 0.792%

四平市 0.005% 0.030% 0.038% 0.021% 0.077% 0.005% 0.277% 0.022%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.035% 0.159% 0.018% 0.007% 0.028%

黑龍江中部 0.000% 0.023% 0.190% 0.026% 0.097% 0.104%

黑龍江西部 0.001% 0.026% 0.008% 0.068% 0.027%

表 3-26 2030 年公路客貨分擔比例表

四平市

黑龍江

東部

黑龍江

中部

黑龍江

西部

內蒙古

北部

內蒙古

中東部

遼寧省大

連、丹東

遼寧省其

他地區

關內

各省

旅客運輸

長春市 3.402% 0.503% 1.507% 3.059% 35.714% 46.000% 1.111% 2.761% 0.713%

四平市 0.012% 0.016% 0.000% 0.112% 0.572% 0.007% 0.668% 0.006%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.000% 0.000% 0.035% 0.006% 0.012%

黑龍江中部 0.000% 0.011% 0.195% 0.016% 0.065% 0.009%

黑龍江西部 0.003% 0.030% 0.007% 0.200% 0.004%

貨物運輸

長春市 15.825% 0.796% 13.904% 4.682% 2.582% 32.258% 0.541% 2.057% 0.820%

四平市 0.006% 0.031% 0.038% 0.016% 0.081% 0.005% 0.285% 0.022%

黑龍江東部 0.001% 0.000% 0.022% 0.103% 0.016% 0.007% 0.027%

黑龍江中部 0.000% 0.027% 0.198% 0.027% 0.099% 0.107%

黑龍江西部 0.001% 0.028% 0.008% 0.069% 0.028%

根據OD調查得到的交通特性數據，得基年交通量與運輸量的對應關係，見表3-27。

表 3-27 基年交通量與運輸量的對應關係表

指 標 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客

平均實載噸(客)位 1.14 5.19 9.56 21.45 2.58 26.44

所佔比例 24.65% 21.84% 16.06% 37.45% 93.66% 6.34%

換算係數 1 1.5 2 3 1 1.5

單位標準車噸（客）位 5.440 3.967

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－29

根據公路客貨運輸分擔比例的變化及基年交通量與運輸量的對應關係，並考慮未來

平均載客人數和載貨噸位以及車型比例的變化，計算各相關交通小區之間鐵路與公路轉

移出行量。

經計算，項目建成通車後，各年度、各相關交通小區鐵路轉移交通量佔趨勢交通量

的比例在-0.56％至2.61％之間。

3.3.2.4 分布交通量預測結果

經過以上分析計算，將誘增OD表及轉移OD表併入趨勢OD表中，得出本項目各特徵年

的OD矩陣表，見表3-40至表3-51。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－30

表 3-28 2010 年客車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 121 61 2 7 14 5 0 8 14 2 0 5 20 3 350 2948 112 29 919 0 0 113 0 267 0 59 0 0 0 0 0 6 377 2 3 0 0 432 0 125 55 91 0 58 0 0 6210

2 60 2 3 36 31 7 0 8 24 3 0 17 11 0 173 74 0 2 11 0 0 17 0 36 0 6 0 0 0 0 0 0 21 2 5 0 0 46 0 3 0 39 0 6 0 0 642

3 6 8 0 114 33 4 2 0 0 3 0 4921 96 22 3080 14 0 0 3 0 0 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 11 0 10 0 0 3 0 2 2 157 0 3 3 0 8502

4 7 26 75 5 21 5 0 4 16 3 0 0 65 39 320 22 0 0 6 0 0 2 0 12 0 2 0 0 0 0 0 0 8 0 2 0 0 22 0 3 0 174 0 3 0 0 841

5 12 22 39 3 3 11 0 69 17 0 9 6 93 40 188 42 0 0 2 0 0 5 0 9 0 2 0 0 0 0 0 0 22 0 6 0 0 100 0 3 0 155 2 6 0 0 868

6 1 12 2 0 11 0 0 54 0 2 0 3 8 2 31 11 0 0 0 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 14 3 8 8 0 19 0 0 2 26 0 3 0 0 226

7 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 269 443 1 8 136 0 0 2 24 11 8 11 33 6 1 0 337 2 5 7 0 0 0 0 16 3 50 1386

8 8 5 0 12 56 9 0 6 3 9 0 0 11 0 26 20 0 0 2 0 2 1372 65 515 3 30 0 0 0 0 0 49 372 2 6 0 0 135 0 15 0 22 0 49 0 0 2805

9 8 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32

10 4 4 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 3 3 5 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28

11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

12 2 4 3441 11 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3465

13 17 17 185 105 101 21 0 95 0 9 0 0 0 0 2 65 0 0 0 0 1 2 0 30 3 0 0 0 0 0 0 0 68 2 12 3 0 14 0 0 0 0 0 6 2 2 761

14 0 5 14 50 11 3 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 2 100

15 249 62 3324 79 17 20 4 48 0 28 0 0 0 0 0 123 0 0 4 0 1 2 0 44 0 0 0 2 0 0 5 4 79 11 53 12 0 131 0 11 0 0 0 22 7 20 4361

16 3355 76 11 6 52 10 0 26 0 5 0 0 65 0 118 1570 0 0 3 0 1 2 0 3 3 2 0 0 0 4 6 5 85 0 5 5 1 1 0 0 0 0 0 3 0 0 5421

17 94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 98

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 895 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 3 1 3 0 1762 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 123 0 1 0 1 0 0 0 13 2821

20 0 0 0 0 0 0 610 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 5 1 60 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 740

21 0 0 0 0 0 0 394 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 17 91 8 84 331 0 2 0 147 1 1 1 18 2 0 0 27 0 7 0 0 0 0 0 3 0 2 1138

22 68 22 2 7 0 12 1 1195 0 2 0 0 0 0 16 2 0 0 0 2 15 398 87 231 0 4 2 5 0 0 1 5 58 0 0 6 0 3 0 0 0 3 0 9 0 0 2154

23 0 0 0 0 0 2 5 20 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 40 40 3 2 0 4 7 50 6 11 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 198

24 203 42 2 16 14 6 56 576 2 10 0 2 17 11 32 0 0 0 0 9 340 172 3 47 81 84 56 299 151 22 114 91 646 23 5 21 0 18 0 0 0 7 2 16 6 5 3204

25 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 8 6 0 0 0 0 0 5 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143

26 17 5 0 3 0 1 0 25 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 2 0 66 10 6 0 0 0 0 0 47 347 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 534

27 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 24 0 0 0 0 0 0 5 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 44

28 1 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 4 3 112 0 19 268 0 0 0 276 65 13 5 5 1 11 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 813

29 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 0 6 216 0 2 0 90 2 62 83 15 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 510

30 0 0 0 0 0 1 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 27 0 0 0 7 83 43 8 18 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 211

31 0 0 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 53 0 0 1 4 79 5 488 320 23 5 0 542 2 1 56 0 0 0 0 0 0 18 1654

32 5 0 2 0 0 8 30 93 0 0 0 0 2 2 3 5 0 0 2 0 9 2 0 104 11 82 0 10 16 10 346 0 22 5 1 36 3 3 1 0 0 2 0 0 2 3 818

33 362 23 17 32 31 18 2 387 0 2 0 0 48 5 40 49 0 0 1 0 0 21 2 764 21 277 0 1 10 1 21 10 8 10 8 362 8 319 4 14 3 29 0 12 12 3 2938

34 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 9 6 10 42 1 120 3 4 17 0 0 2 0 3 0 3 243

35 0 0 11 0 0 0 0 2 6 0 0 6 9 0 52 5 0 0 2 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 1 0 11 0 0 6 0 16 3 0 0 9 0 0 0 127 271

36 0 0 0 0 0 11 252 0 1 0 0 0 2 0 20 0 0 0 3 0 1 2 0 14 0 0 0 0 0 4 700 27 342 80 12 1089 534 15 266 0 42 3 0 0 7 126 3555

37 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 10 0 0 356 1 9 0 2 1 0 0 6 0 0 394

38 447 27 16 36 47 28 3 138 0 3 0 0 5 0 111 4 13 0 92 0 6 0 0 38 0 8 0 2 0 1 4 1 153 11 20 8 16 0 0 0 15 203 9 0 12 18 1497

39 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 1 1 23 3 242 1 0 3 0 1 0 0 0 0 8 373

40 125 2 3 3 15 0 2 11 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 4 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 4 0 0 0 9 34 2 0 3 0 244

41 47 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 7 0 0 0 0 0 3 0 6 131

42 39 20 26 82 51 2 2 57 0 6 0 0 0 0 2 2 0 0 3 0 0 4 0 10 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 4 2 0 94 0 17 0 0 0 62 0 8 496

43 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 3 0 0 12

44 47 19 3 5 30 8 0 70 0 0 0 0 0 0 18 0 1 0 14 0 0 0 2 8 0 2 0 0 0 2 1 0 3 1 5 5 3 0 0 0 5 94 0 0 11 0 356

45 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5 5 0 0 12 3 9 1 3 0 0 0 0 0 0 49

46 2 0 0 0 0 0 48 2 0 0 0 0 3 0 10 1 0 0 0 0 6 0 0 7 0 0 0 0 0 0 9 5 12 1 70 95 0 4 1 0 0 3 0 0 0 0 280

合計 6208 494 7177 615 540 194 1550 2917 82 89 13 4962 460 128 4624 4968 129 31 2837 304 1130 2171 285 3403 144 579 68 918 425 187 1905 685 2816 235 240 3371 582 1556 360 201 136 1054 14 291 69 417 61567

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－31

表 3-29 2010 年貨車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 66 26 12 0 8 1 0 5 0 0 0 5 4 0 116 1366 8 0 90 0 0 27 0 86 0 32 0 0 0 0 0 13 160 0 0 1 0 219 0 130 27 48 0 314 0 0 2764

2 23 0 15 46 17 0 0 5 7 1 0 7 15 0 35 143 0 0 9 0 0 17 0 31 0 0 0 0 0 0 0 1 40 0 5 0 0 396 0 0 0 87 0 60 4 0 966

3 15 0 52 22 4 1 0 5 0 0 0 259 21 0 1641 41 0 0 0 0 0 11 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 14 0 11 7 0 86 0 1 8 732 0 11 0 0 2950

4 6 52 58 3 61 11 0 0 24 101 4 0 146 28 557 120 0 0 9 0 0 7 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 108 0 41 0 167 0 110 7 0 1671

5 0 12 82 1 3 11 0 26 12 0 0 13 90 59 239 78 0 0 1 0 0 1 0 10 0 46 0 0 0 0 0 7 124 11 0 0 0 427 0 106 4 306 0 163 4 0 1839

6 0 9 6 0 15 0 0 93 0 27 0 0 26 15 69 71 0 0 0 0 0 15 1 37 0 36 0 0 0 0 0 5 61 0 15 10 0 104 4 76 0 95 0 117 0 7 913

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249 539 6 12 99 0 0 5 58 7 48 7 82 9 6 0 401 0 6 12 0 0 0 0 55 2 133 1737

8 7 5 15 23 50 109 0 7 9 12 0 0 38 19 42 36 0 0 1 0 1 1179 41 438 3 14 0 0 0 0 0 122 69 15 19 0 0 548 0 128 0 224 0 587 22 0 3783

9 52 11 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 0 2 1 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 8 15 0 0 0 0 35 0 8 0 8 0 16 0 0 107

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

12 0 5 254 9 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300

13 8 0 23 60 57 104 0 62 0 4 0 0 0 0 0 78 0 0 0 0 5 1 0 45 0 11 0 0 0 1 0 5 265 9 11 1 0 162 0 23 0 0 0 188 4 28 1156

14 0 4 4 15 1 53 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 14 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 119

15 150 71 1499 230 36 41 0 67 0 48 0 11 0 0 8 26 0 0 18 6 7 44 4 115 0 15 0 11 0 0 0 7 63 2 26 10 0 650 0 225 0 0 0 373 13 44 3820

16 1107 96 34 141 80 15 0 56 0 13 0 8 78 1 26 504 0 0 5 0 1 17 0 0 3 15 12 0 0 1 0 12 27 8 19 9 0 1 0 15 0 4 0 19 2 4 2334

17 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 119 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1080 1 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 2 0 0 4 0 3 0 255 0 23 0 6 0 0 0 43 1552

20 0 0 0 0 0 0 388 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 74 0 1 8 0 0 0 4 0 9 4 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 495

21 0 0 0 0 0 5 329 1 0 0 0 0 3 3 5 0 0 0 1 33 221 21 64 208 0 2 0 88 5 27 4 33 9 1 0 19 0 10 0 0 0 0 0 4 0 0 1097

22 47 19 0 0 7 0 11 1006 0 3 0 0 4 0 7 6 0 0 0 0 15 463 69 248 0 3 0 2 1 0 0 21 102 0 5 0 0 33 2 30 0 4 0 37 0 0 2145

23 7 0 0 0 0 0 1 62 0 4 0 0 0 0 6 4 0 0 0 7 103 64 0 0 0 0 13 45 6 10 4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345

24 100 29 1 13 0 0 44 397 1 2 0 0 12 3 62 1 0 0 0 1 245 206 0 33 74 181 19 169 91 52 97 136 455 19 5 22 3 49 5 33 3 36 0 159 21 10 2791

25 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 55 7 0 0 0 0 0 0 71 65 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 222

26 15 5 0 0 15 1 2 38 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 7 8 0 295 3 24 0 0 3 0 3 477 509 0 7 0 0 20 0 0 0 9 0 34 0 0 1480

27 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 5 7 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 27

28 0 0 0 0 0 25 42 0 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 49 0 10 98 0 0 0 263 41 49 3 12 5 2 1 6 0 4 0 0 0 0 0 0 3 0 621

29 0 0 0 0 0 0 29 0 1 0 0 0 3 0 1 3 0 0 1 6 11 5 2 113 0 0 0 103 0 68 61 39 3 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 6 0 0 458

30 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 16 71 39 12 48 3 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 243

31 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 11 0 1 35 0 0 0 2 54 3 385 293 25 19 0 327 6 2 161 0 0 0 0 0 0 32 1395

32 8 0 0 0 0 6 44 142 2 8 0 0 4 0 26 12 0 0 1 0 15 6 3 303 25 119 0 5 34 36 390 4 36 13 7 29 1 28 6 0 0 67 0 15 12 3 1407

33 186 66 63 62 48 52 7 559 0 11 0 0 53 7 131 41 0 0 3 0 8 18 12 462 23 1047 0 3 9 2 25 24 9 26 45 181 28 624 0 52 13 135 0 240 15 12 4303

34 0 0 0 0 0 0 6 7 0 0 0 0 15 0 0 15 0 0 0 0 2 0 0 16 0 0 0 0 0 0 26 6 10 68 0 65 6 43 31 2 0 8 0 52 0 4 382

35 0 0 22 0 4 0 0 0 4 0 4 1 1 4 46 9 0 0 0 3 2 0 1 9 0 7 0 1 0 1 0 4 58 1 0 7 0 256 1 15 0 7 0 105 0 87 661

36 0 0 0 0 0 0 239 0 0 0 0 0 4 2 17 0 0 0 0 1 1 0 0 13 0 0 0 0 2 14 316 20 194 56 46 737 367 22 149 8 21 9 0 9 32 178 2460

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 15 1 0 237 0 19 2 19 0 0 0 18 0 0 313

38 236 305 33 125 309 98 23 459 3 27 0 8 70 17 1195 8 25 0 379 0 3 26 0 79 3 11 1 3 1 2 10 61 604 24 165 68 9 0 0 0 288 1846 80 4 35 4 6645

39 0 0 0 4 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 102 0 0 58 13 166 0 0 5 0 14 0 0 0 11 16 409

40 173 137 57 87 485 154 0 279 91 4 0 0 9 0 429 8 0 0 3 0 0 0 0 163 0 7 0 0 0 0 0 0 27 8 35 5 2 0 5 0 214 1350 53 0 15 0 3799

41 23 0 0 15 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7 4 0 0 32 0 526 0 240 4 0 0 584 6 8 1460

42 39 19 596 165 103 15 4 188 0 11 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4 7 0 5 0 0 0 2 0 0 0 37 15 4 4 9 0 1871 8 999 0 0 0 2740 0 4 6849

43 0 0 0 38 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 214 0 155 0 0 0 395 0 0 817

44 339 109 20 78 403 175 11 496 0 42 0 0 28 4 628 11 20 0 110 0 0 0 0 94 0 0 0 0 0 0 4 18 126 23 72 67 5 0 0 0 398 2388 515 0 12 0 6196

45 0 0 0 0 0 8 5 0 0 0 0 0 4 0 25 8 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 21 7 38 0 11 29 1 21 4 22 0 32 0 17 0 0 260

46 0 0 0 0 0 8 83 0 0 4 0 4 8 0 25 0 0 0 5 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 30 7 29 3 104 253 11 19 0 0 4 9 0 20 0 2 632

合計 2728 981 2847 1140 1716 910 1336 3980 153 323 8 316 641 166 5366 2606 52 0 1719 313 1337 2150 229 3195 140 1586 51 779 326 363 1507 1594 3232 390 628 2730 440 6762 399 2352 999 7576 648 6453 221 624 74014

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－32

表 3-30 2010 年汽車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 188 87 14 7 21 6 0 13 14 2 0 10 24 3 465 4315 120 29 1009 0 0 141 0 354 0 91 0 0 0 0 0 19 537 2 3 1 0 651 0 255 83 140 0 372 0 0 8973

2 83 2 18 82 48 7 0 13 30 5 0 24 26 0 208 217 0 2 20 0 0 35 0 67 0 6 0 0 0 0 0 1 62 2 10 0 0 442 0 3 0 126 0 66 4 0 1608

3 21 8 52 136 37 5 2 5 0 3 0 5181 117 22 4721 55 0 0 3 0 0 13 0 2 0 3 0 4 0 0 0 0 25 0 22 7 0 90 0 3 9 890 0 15 3 0 11452

4 13 79 134 8 82 17 0 4 40 104 4 0 212 67 877 143 0 0 15 0 0 8 0 39 0 2 0 0 0 0 0 0 30 0 2 0 0 130 0 43 0 341 0 113 7 0 2512

5 12 33 121 5 7 22 0 95 29 0 9 19 184 100 427 120 0 0 3 0 0 6 0 20 0 48 0 0 0 0 0 7 146 11 6 0 0 527 0 109 4 461 2 170 4 0 2706

6 1 21 7 0 26 0 0 146 0 28 0 3 34 17 100 82 0 0 0 0 1 15 3 38 0 36 0 0 0 0 0 7 76 3 23 18 0 123 4 76 2 121 0 120 0 7 1139

7 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 518 982 7 20 235 0 0 7 83 18 56 18 115 15 8 0 739 2 11 18 0 0 0 0 71 5 183 3123

8 15 9 15 35 106 118 0 13 12 21 0 0 49 19 69 56 0 0 3 0 3 2551 106 953 6 43 0 0 0 0 0 171 441 17 25 0 0 683 0 144 0 246 0 637 22 0 6588

9 60 30 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 6 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110

10 4 4 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 3 3 13 3 0 0 0 2 1 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 8 15 0 0 0 0 35 0 8 0 8 0 16 0 0 135

11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15

12 2 10 3695 20 0 15 0 0 0 2 0 0 0 0 15 2 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3765

13 25 17 208 166 158 125 0 157 0 13 0 0 0 0 2 143 0 0 0 0 6 3 0 75 3 11 0 0 0 1 0 5 332 10 24 4 0 176 0 23 0 0 0 194 6 29 1917

14 0 9 18 65 12 56 3 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 6 218

15 399 134 4823 308 53 61 4 115 0 76 0 11 0 0 8 148 0 0 22 6 8 45 4 159 0 15 0 13 0 0 5 11 142 13 79 22 0 780 0 236 0 0 0 395 20 65 8181

16 4461 172 45 148 132 25 0 82 0 17 0 8 143 1 144 2074 0 0 8 0 2 19 0 3 6 17 12 0 0 5 6 17 112 8 23 14 1 3 0 15 0 4 0 22 2 4 7755

17 96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 101

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1014 10 0 0 4 0 1 0 0 0 0 2 0 0 6 1 3 0 2842 1 2 0 0 3 0 6 0 0 0 0 2 0 0 4 0 6 0 379 0 24 0 7 0 0 0 56 4373

20 0 0 0 0 0 0 998 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 126 5 2 69 0 0 0 4 0 9 4 2 0 0 0 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1235

21 0 0 0 0 0 5 723 1 0 0 0 0 5 3 5 0 0 0 3 50 312 28 148 539 0 4 0 235 6 28 6 51 10 1 0 45 0 17 0 0 0 0 0 7 0 2 2234

22 115 41 2 7 7 12 13 2202 0 4 0 0 4 0 22 7 0 0 0 2 30 861 156 479 0 6 2 7 1 0 1 25 160 0 5 6 0 37 2 30 0 7 0 46 0 0 4298

23 7 0 0 0 0 2 7 82 0 4 0 0 0 0 7 4 0 0 0 9 143 104 3 2 0 4 20 96 12 21 10 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 542

24 303 71 3 29 14 6 99 973 3 12 0 2 29 14 93 1 0 0 0 11 586 377 3 80 155 265 75 468 243 75 211 227 1101 41 10 42 3 67 5 33 3 42 2 174 27 16 5995

25 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 95 15 6 0 0 0 0 0 76 139 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 365

26 32 10 0 3 15 2 2 62 0 3 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 7 10 0 360 12 30 0 0 3 0 3 524 856 0 7 0 0 23 0 0 0 9 0 34 0 0 2013

27 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 6 31 0 0 0 0 0 0 8 0 4 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 71

28 1 0 0 0 0 25 68 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 4 3 162 0 29 366 0 0 0 539 106 63 8 17 6 13 1 7 0 4 0 0 0 1 0 0 3 0 1434

29 0 0 0 0 0 0 51 0 1 0 0 0 3 0 1 4 0 0 2 6 13 5 8 329 0 2 0 193 2 130 144 55 8 2 0 1 0 0 2 1 0 0 0 6 0 0 968

30 0 0 0 0 0 1 32 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 2 47 0 0 0 24 154 82 20 66 4 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 453

31 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 13 0 1 88 0 0 1 6 133 8 872 614 49 25 0 869 8 4 217 0 0 0 0 0 0 50 3049

32 12 0 2 0 0 14 74 235 2 8 0 0 5 2 29 17 0 0 3 0 24 8 3 407 36 201 0 15 50 45 736 4 58 18 8 65 4 30 7 0 0 68 0 15 14 6 2226

33 547 89 79 94 79 70 10 946 0 12 0 0 101 12 172 90 0 0 4 0 8 40 14 1227 44 1324 0 4 19 4 46 34 16 36 54 543 36 943 4 66 16 164 0 252 27 15 7241

34 0 0 0 0 0 0 6 11 0 0 0 0 15 0 2 18 0 0 0 0 2 0 0 28 3 0 0 0 0 0 35 11 20 109 1 185 9 47 48 2 0 9 0 55 0 7 625

35 0 0 33 0 4 0 0 2 10 0 4 8 11 4 98 13 0 0 2 3 2 0 1 14 2 7 0 1 0 1 1 4 69 1 0 13 0 271 4 15 0 17 0 105 0 214 932

36 0 0 0 0 0 11 490 0 1 0 0 0 6 2 38 0 0 0 3 1 2 2 0 27 0 0 0 0 2 18 1016 47 537 137 58 1826 900 37 415 8 64 12 0 9 39 305 6015

37 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 24 1 0 593 1 29 2 21 1 0 0 23 0 0 707

38 683 332 49 160 356 126 25 597 3 30 0 8 75 17 1306 12 38 0 472 0 9 26 0 117 3 19 1 5 1 3 14 62 757 35 185 76 25 0 0 0 303 2048 90 4 47 22 8142

39 0 0 0 4 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 179 1 1 81 15 408 1 0 8 0 16 0 0 0 11 25 782

40 297 138 60 90 500 154 2 289 91 4 0 0 9 0 442 8 0 0 7 1 0 0 0 165 0 7 0 0 0 0 0 0 39 8 35 5 6 0 5 0 223 1384 54 0 18 0 4044

41 70 2 0 15 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 7 0 0 0 0 0 7 4 0 0 94 0 533 0 240 4 0 0 587 6 14 1591

42 78 39 622 247 154 17 6 245 0 17 0 0 0 0 5 2 0 0 3 0 4 12 0 15 0 0 0 2 0 0 0 39 16 4 8 11 0 1965 8 1016 0 0 0 2801 0 11 7345

43 0 2 0 41 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 218 0 155 0 0 0 398 0 0 829

44 386 128 24 83 433 183 11 565 0 42 0 0 28 4 646 11 21 0 124 0 0 0 2 101 0 2 0 0 0 2 5 18 129 25 77 73 8 0 0 0 403 2482 515 0 24 0 6552

45 0 0 0 0 0 8 7 0 0 0 0 0 4 0 30 8 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 21 12 42 0 11 41 4 30 6 25 0 32 0 17 0 0 309

46 2 0 0 0 0 8 130 2 0 4 0 4 11 0 36 1 0 0 5 0 6 0 0 10 0 0 0 0 0 0 39 12 41 4 174 348 11 23 1 0 4 12 0 20 0 2 912

合計 8937 1475 10024 1754 2256 1104 2886 6897 236 412 21 5278 1101 294 9991 7574 182 31 4557 617 2467 4321 514 6599 284 2165 119 1697 751 550 3412 2280 6048 625 867 6102 1022 8318 759 2553 1134 8630 662 6744 291 1041 135581

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－33

表 3-31 2020 年客車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 242 122 4 14 28 9 0 17 28 3 0 9 40 6 697 5873 223 58 1830 0 0 229 0 540 0 118 0 0 0 0 0 12 762 3 6 0 0 863 0 251 114 188 0 114 0 0 12406

2 120 3 6 72 62 14 0 16 47 6 0 34 22 0 344 148 0 3 22 0 0 35 0 73 0 12 0 0 0 0 0 0 43 3 9 0 0 93 0 6 0 80 0 12 0 0 1286

3 11 17 0 228 67 7 3 0 0 6 0 9865 192 43 6136 28 0 0 6 0 0 3 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 21 0 21 0 0 7 0 3 3 324 0 6 7 0 17011

4 14 53 150 10 41 10 0 7 31 6 0 0 130 78 638 44 0 0 12 0 0 3 0 25 0 3 0 0 0 0 0 0 15 0 3 0 0 44 0 6 0 359 0 6 0 0 1689

5 24 43 78 6 6 22 0 138 34 0 19 13 186 80 374 85 0 0 3 0 0 9 0 19 0 5 0 0 0 0 0 0 45 0 13 0 0 200 0 6 0 320 3 12 0 0 1743

6 2 24 3 0 22 0 0 108 0 3 0 6 16 3 62 23 0 0 0 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 5 29 5 16 16 0 38 0 0 3 54 0 6 0 0 453

7 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 544 896 2 16 275 0 0 5 49 23 17 23 67 12 2 0 682 5 10 13 0 0 0 0 31 7 107 2805

8 17 10 0 24 114 19 0 13 6 19 0 0 22 0 54 41 0 0 3 0 3 2821 133 1059 7 61 0 0 0 0 0 101 764 3 13 0 0 274 0 31 0 45 0 99 0 0 5757

9 16 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66

10 9 9 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 6 6 9 3 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56

11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

12 3 9 6996 22 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 7044

13 33 33 361 206 198 41 0 186 0 18 0 0 0 0 3 126 0 0 0 0 2 3 0 59 6 0 0 0 0 0 0 0 134 3 24 6 0 28 0 0 0 0 0 11 3 3 1489

14 0 9 27 97 21 6 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 3 195

15 486 122 6489 153 33 39 8 95 0 55 0 0 0 0 0 239 0 0 8 0 2 3 0 87 0 0 0 3 0 0 10 7 157 21 105 24 0 255 0 21 0 0 0 41 14 43 8520

16 6548 148 21 12 102 19 0 50 0 9 0 0 126 0 230 3055 0 0 5 0 2 5 0 6 6 3 0 0 0 7 12 9 167 0 9 10 3 3 0 0 0 0 0 5 0 0 10574

17 183 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 191

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1747 18 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 5 3 5 0 3428 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 241 0 3 0 3 0 0 0 28 5498

20 0 0 0 0 0 0 1236 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108 10 2 123 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1501

21 0 0 0 0 0 0 797 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 3 35 187 15 172 677 0 4 0 301 2 2 2 38 3 0 0 55 0 14 0 0 0 0 0 6 0 4 2320

22 138 45 3 14 0 24 2 2427 0 3 0 0 0 0 31 3 0 0 0 3 30 815 179 473 0 7 3 10 0 0 2 10 118 0 0 12 0 6 0 0 0 6 0 17 0 0 4385

23 0 0 0 0 0 5 11 40 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 81 82 7 3 0 7 14 103 12 22 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 404

24 410 85 3 33 28 13 113 1170 3 19 0 3 35 22 64 0 0 0 0 19 697 352 7 96 165 172 115 613 309 46 234 187 1322 46 10 42 0 36 0 0 0 14 3 31 12 12 6539

25 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 16 13 0 0 0 0 0 10 152 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 293

26 34 10 0 6 0 2 0 50 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 3 0 135 20 13 0 0 0 0 0 97 710 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1091

27 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 49 0 0 0 0 0 0 11 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 90

28 2 0 0 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 7 7 230 0 38 549 0 0 0 565 133 27 11 10 2 22 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1664

29 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 3 0 13 442 0 5 0 185 3 128 171 31 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1043

30 0 0 0 0 0 2 26 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 5 55 0 0 0 15 170 88 17 37 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 431

31 0 0 0 0 0 0 109 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 0 0 108 0 0 3 8 162 10 999 655 47 11 0 1109 3 3 114 0 0 0 0 0 0 38 3386

32 9 0 3 0 0 17 61 188 0 0 0 0 3 4 6 10 0 0 3 0 19 3 0 213 23 169 0 20 33 20 708 0 45 11 2 74 6 5 3 0 0 3 0 0 4 6 1673

33 732 47 34 65 63 37 5 787 0 3 0 0 96 9 82 98 0 0 3 0 0 44 3 1564 42 568 0 2 20 2 42 20 16 20 17 741 17 646 9 29 5 60 0 25 26 7 5986

34 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 24 7 0 0 0 0 0 19 12 21 85 3 246 6 9 35 0 0 3 0 6 0 6 497

35 0 0 22 0 0 0 0 3 13 0 0 13 19 0 105 9 0 0 3 0 0 0 0 10 3 0 0 0 0 0 3 0 22 0 0 11 0 32 5 0 0 19 0 0 0 276 568

36 0 0 0 0 0 23 509 0 2 0 0 0 5 0 41 0 0 0 5 0 2 5 0 29 0 0 0 0 0 7 1432 55 701 165 25 2229 1093 30 539 0 88 6 0 0 16 275 7282

37 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2 20 0 0 729 3 19 0 3 3 0 0 11 0 0 806

38 899 53 32 72 95 57 5 278 0 6 0 0 9 0 223 9 27 0 186 0 12 0 0 77 0 16 0 5 0 2 8 3 312 22 41 16 33 0 0 0 32 421 19 0 26 39 3038

39 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157 3 3 47 5 493 3 0 6 0 3 0 0 0 0 18 760

40 251 3 6 6 31 0 3 22 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 7 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 8 0 0 0 20 71 3 0 7 0 495

41 94 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 0 15 0 0 0 0 0 6 0 13 263

42 78 39 52 164 102 3 5 115 0 12 0 0 0 0 3 3 0 0 6 0 0 9 0 20 0 0 0 0 0 0 0 4 3 0 9 5 0 188 0 34 0 0 0 121 0 16 990

43 0 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 6 0 0 23

44 91 37 6 9 58 16 0 135 0 0 0 0 0 0 34 0 3 0 26 0 0 0 3 15 0 3 0 0 0 3 2 0 6 2 9 10 5 0 0 0 10 186 0 0 23 0 694

45 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 10 10 0 0 27 7 20 3 6 0 0 0 0 0 0 109

46 4 0 0 0 0 0 105 5 0 0 0 0 7 0 23 3 0 0 0 0 13 0 0 16 0 0 0 0 0 0 20 12 27 3 155 210 0 9 3 0 0 7 0 0 0 0 622

合計 12216 981 14298 1220 1073 387 3147 5897 165 177 27 9946 916 256 9215 9818 258 61 5572 615 2302 4452 584 6953 295 1183 140 1878 869 382 3900 1403 5738 479 496 6904 1192 3113 730 403 281 2173 29 572 149 901 123746

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－34

表 3-32 2020 年貨車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 122 47 22 0 14 3 0 9 0 0 0 10 7 0 212 2505 14 0 165 0 0 52 0 164 0 62 0 0 0 0 0 25 304 0 0 2 0 400 0 237 50 90 0 566 0 0 5080

2 43 0 28 86 32 0 0 9 12 3 0 12 28 0 65 262 0 0 17 0 0 33 0 59 0 0 0 0 0 0 0 3 76 0 10 0 0 723 0 0 0 160 0 108 8 0 1777

3 28 0 97 41 7 3 0 9 0 0 0 479 38 0 3008 75 0 0 0 0 0 22 0 0 0 3 0 7 0 0 0 0 27 0 22 14 0 158 0 3 14 1357 0 21 0 0 5430

4 11 97 108 6 113 21 0 0 45 187 7 0 269 52 1020 221 0 0 16 0 0 13 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 197 0 74 0 309 0 199 13 0 3071

5 0 21 152 3 6 21 0 48 22 0 0 24 166 109 438 142 0 0 3 0 0 3 0 20 0 88 0 0 0 0 0 14 235 22 0 0 0 780 0 194 7 567 0 294 8 0 3385

6 0 17 11 0 28 0 0 171 0 50 0 0 48 28 126 130 0 0 0 0 0 28 2 69 0 68 0 1 0 0 0 9 117 0 29 19 0 189 7 139 0 175 0 211 0 13 1685

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 474 1025 12 23 189 0 0 9 111 13 91 13 156 18 12 0 763 0 11 21 0 0 0 0 99 4 248 3292

8 13 9 28 43 92 201 0 13 17 22 0 0 70 35 77 65 0 0 3 0 3 2242 77 833 5 26 0 0 0 0 0 231 131 28 36 0 0 1001 0 234 0 416 0 1059 41 0 7050

9 97 21 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 3 0 0 0 4 2 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 15 28 0 0 0 0 63 0 14 0 14 0 29 0 0 198

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

12 0 10 469 17 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 554

13 14 0 41 109 103 187 0 113 0 7 0 0 0 0 0 140 0 0 0 0 9 3 0 84 0 21 0 0 0 2 0 10 492 16 21 2 0 290 0 41 0 0 0 333 7 50 2096

14 0 7 7 28 3 95 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 25 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 216

15 271 129 2710 415 65 74 0 121 0 87 0 21 0 0 14 46 0 0 32 11 12 81 7 214 0 28 0 21 0 0 0 14 117 5 49 18 0 1162 0 403 0 0 0 659 24 81 6890

16 2001 174 62 255 144 28 0 102 0 23 0 14 140 2 46 904 0 0 9 0 2 31 0 0 5 29 23 0 0 2 0 22 51 14 35 17 0 2 0 27 0 7 0 34 4 8 4218

17 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 216 3 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 1939 2 2 0 0 0 0 10 0 0 0 0 4 0 0 7 0 7 0 457 0 40 0 10 0 0 0 78 2787

20 0 0 0 0 0 0 713 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 140 0 2 16 0 0 0 7 0 18 7 2 0 0 0 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 916

21 0 0 0 0 0 9 605 3 0 0 0 0 6 6 8 0 0 0 2 62 418 39 121 394 0 4 0 167 9 51 8 62 17 2 0 35 0 18 0 0 0 0 0 7 0 0 2055

22 86 34 0 0 12 0 21 1849 0 5 0 0 7 0 12 10 0 0 0 0 29 877 130 469 0 5 0 4 2 0 0 39 193 0 10 0 0 61 4 54 0 7 0 67 0 0 3989

23 14 0 0 0 0 0 2 114 0 8 0 0 0 0 10 7 0 0 0 14 195 121 0 0 0 0 25 86 11 19 7 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 647

24 184 54 3 24 0 0 80 730 3 4 0 0 21 5 113 2 0 0 0 2 464 389 0 63 140 343 36 320 173 99 183 257 861 35 10 41 6 89 9 60 6 66 0 285 39 19 5219

25 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 7 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 104 13 0 0 0 0 0 0 134 123 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 2 0 0 419

26 28 10 0 0 28 2 3 69 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 13 16 0 557 5 45 0 0 6 0 6 903 964 0 14 0 0 37 0 0 0 16 0 61 0 0 2790

27 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 13 0 0 0 0 0 0 5 0 4 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 51

28 0 0 0 0 0 47 77 0 0 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 94 0 20 186 0 0 0 497 78 93 5 23 9 4 2 12 0 8 0 0 0 0 0 0 5 0 1170

29 0 0 0 0 0 0 54 0 2 0 0 0 5 0 2 5 0 0 2 11 21 9 4 214 0 0 0 194 0 128 115 75 5 0 0 2 0 0 4 2 0 0 0 11 0 0 864

30 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 31 134 74 23 90 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 458

31 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 20 0 2 67 0 0 0 4 103 5 728 555 48 37 0 619 12 4 293 0 0 0 0 0 0 59 2623

32 14 0 0 0 0 11 82 262 3 14 0 0 7 0 47 22 0 0 2 0 28 11 5 574 47 225 0 9 64 67 738 8 67 25 13 56 2 50 10 0 0 123 0 27 23 5 2641

33 341 120 115 114 89 96 14 1027 0 20 0 0 96 14 239 75 0 0 5 0 15 34 23 875 44 1981 0 5 17 4 48 46 17 50 86 343 52 1134 0 95 24 248 0 431 27 23 7987

34 0 0 0 0 0 0 11 14 0 0 0 0 27 0 0 28 0 0 0 0 4 0 0 31 0 0 0 0 0 0 49 11 18 128 0 123 12 78 56 4 0 14 0 93 0 8 710

35 0 0 41 0 7 0 0 0 7 0 7 3 3 7 84 16 0 0 0 7 4 0 2 17 0 14 0 2 0 2 0 7 109 2 0 14 0 464 2 27 0 14 0 188 0 161 1211

36 0 0 0 0 0 0 439 0 0 0 0 0 7 4 32 0 0 0 0 2 2 0 0 24 0 0 0 0 4 27 598 38 368 106 87 1394 693 41 270 15 39 17 0 17 60 331 4617

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 28 2 0 448 0 35 4 34 0 0 0 32 0 0 588

38 433 560 61 229 567 179 42 843 5 49 0 14 128 30 2176 14 45 0 690 0 7 49 0 150 5 21 2 5 2 4 19 115 1140 46 311 128 17 0 0 0 530 3396 148 7 65 8 12240

39 0 0 0 7 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 193 0 0 110 24 313 0 0 9 0 26 0 0 0 21 30 769

40 317 251 104 159 889 283 0 511 166 7 0 0 17 0 782 14 0 0 6 0 0 0 0 308 0 14 0 0 0 0 0 0 50 16 65 10 5 0 10 0 393 2484 97 0 28 0 6988

41 42 0 0 27 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 14 7 0 0 60 0 942 0 430 7 0 0 1033 10 16 2609

42 70 34 1080 300 186 27 7 340 0 19 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7 14 0 10 0 0 0 4 0 0 0 69 27 7 7 16 0 3352 14 1789 0 0 0 4847 0 7 12242

43 0 0 0 68 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 383 0 278 0 0 0 698 0 0 1458

44 603 194 36 139 716 310 19 881 0 74 0 0 50 7 1108 20 35 0 195 0 0 0 0 171 0 0 0 0 0 0 7 32 230 43 132 123 9 0 0 0 710 4257 918 0 22 0 11043

45 0 0 0 0 0 15 10 0 0 0 0 0 8 0 49 15 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 42 14 76 0 23 58 2 40 8 42 0 62 0 32 0 0 511

46 0 0 0 0 0 15 161 0 0 8 0 8 15 0 49 0 0 0 10 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 59 14 59 5 209 507 23 36 0 0 8 18 0 38 0 5 1252

合計 4952 1791 5175 2072 3122 1658 2464 7274 282 591 14 584 1169 303 9776 4754 94 0 3098 594 2534 4077 433 6042 265 3000 96 1474 618 687 2856 3017 6106 736 1194 5194 833 12213 725 4238 1816 13829 1163 11486 410 1158 135967

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－35

表 3-33 2020 年汽車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 365 169 26 14 42 12 0 25 28 3 0 19 47 6 908 8378 238 58 1995 0 0 281 0 705 0 180 0 0 0 0 0 37 1066 3 6 2 0 1263 0 488 165 278 0 679 0 0 17486

2 163 3 35 158 94 14 0 24 59 9 0 46 50 0 409 410 0 3 38 0 0 68 0 132 0 12 0 0 0 0 0 3 119 3 20 0 0 816 0 6 0 241 0 120 8 0 3062

3 39 17 97 269 74 10 3 9 0 6 0 10344 230 43 9144 103 0 0 6 0 0 25 0 3 0 6 0 7 0 0 0 0 48 0 43 14 0 164 0 6 17 1681 0 27 7 0 22441

4 25 149 258 16 154 32 0 7 76 193 7 0 399 129 1658 265 0 0 28 0 0 16 0 76 0 3 0 0 0 0 0 0 58 0 3 0 0 241 0 80 0 668 0 204 13 0 4760

5 24 65 229 9 13 43 0 186 56 0 19 36 351 189 812 227 0 0 6 0 0 12 0 39 0 92 0 0 0 0 0 14 280 22 13 0 0 980 0 200 7 887 3 307 8 0 5127

6 2 40 14 0 50 0 0 279 0 53 0 6 64 31 188 153 0 0 0 0 2 28 7 73 0 68 0 1 0 0 0 14 146 5 45 35 0 227 7 139 3 229 0 217 0 13 2139

7 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1018 1921 14 39 464 0 0 14 160 36 108 36 223 29 15 0 1445 5 21 34 0 0 0 0 130 11 356 6098

8 30 18 28 67 207 220 0 26 23 41 0 0 92 35 131 106 0 0 6 0 6 5062 211 1892 12 87 0 0 0 0 0 332 896 32 49 0 0 1275 0 266 0 461 0 1158 41 0 12807

9 112 59 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 11 3 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210

10 9 9 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 6 6 24 6 0 0 0 4 2 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 15 28 0 0 0 0 63 0 14 0 14 0 29 0 0 254

11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29

12 3 19 7465 39 0 28 0 0 0 3 0 0 0 0 28 3 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 7598

13 47 33 402 315 301 228 0 299 0 25 0 0 0 0 3 267 0 0 0 0 11 6 0 143 6 21 0 0 0 2 0 10 627 19 45 8 0 318 0 41 0 0 0 344 11 54 3586

14 0 16 34 124 24 101 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 29 14 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 11 412

15 757 251 9199 569 98 113 8 216 0 142 0 21 0 0 14 285 0 0 39 11 15 85 7 301 0 28 0 24 0 0 10 21 274 26 154 42 0 1417 0 424 0 0 0 700 38 124 15410

16 8549 322 84 268 246 47 0 152 0 32 0 14 267 2 276 3959 0 0 14 0 4 36 0 6 11 32 23 0 0 9 12 32 218 14 44 27 3 5 0 27 0 7 0 39 4 8 14792

17 188 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 196

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1963 20 0 0 7 0 2 0 0 0 0 3 0 0 11 3 5 0 5367 2 4 0 0 6 0 10 0 0 0 0 4 0 0 7 0 11 0 697 0 43 0 13 0 0 0 106 8286

20 0 0 0 0 0 0 1949 0 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 247 10 5 139 0 0 0 7 0 18 7 5 0 0 0 19 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3 2417

21 0 0 0 0 0 9 1402 3 0 0 0 0 9 6 8 0 0 0 5 97 605 54 293 1071 0 8 0 467 11 53 11 100 20 2 0 90 0 32 0 0 0 0 0 12 0 4 4375

22 224 79 3 14 12 24 23 4277 0 8 0 0 7 0 44 13 0 0 0 3 59 1692 309 942 0 13 3 13 2 0 2 49 312 0 10 12 0 67 4 54 0 14 0 84 0 0 8374

23 14 0 0 0 0 5 13 154 0 8 0 0 0 0 13 7 0 0 0 16 276 204 7 3 0 7 39 189 23 41 19 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1052

24 594 139 6 57 28 13 193 1900 6 24 0 3 56 27 176 2 0 0 0 21 1161 741 7 158 305 515 152 933 482 145 417 444 2183 81 19 83 6 125 9 60 6 79 3 316 52 31 11758

25 0 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 0 7 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 185 29 13 0 0 0 0 0 144 274 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 2 0 0 712

26 61 19 0 6 28 4 3 119 0 5 0 0 0 3 3 2 0 0 0 0 13 19 0 692 25 58 0 0 6 0 6 999 1673 0 14 0 0 43 0 0 0 16 0 61 0 0 3881

27 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 11 62 0 0 0 0 0 0 15 0 8 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 141

28 2 0 0 0 0 47 129 0 0 0 0 0 0 0 6 6 0 0 7 7 324 0 58 735 0 0 0 1063 211 120 16 32 12 26 2 14 0 8 0 0 0 2 0 0 5 0 2834

29 0 0 0 0 0 0 98 0 2 0 0 0 5 0 2 7 0 0 4 11 24 9 16 656 0 5 0 379 3 256 286 106 16 3 0 2 0 0 4 2 0 0 0 11 0 0 1907

30 0 0 0 0 0 2 62 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 2 0 5 92 0 0 0 46 304 163 40 127 8 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 889

31 0 0 0 0 0 0 157 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 25 0 2 175 0 0 3 12 265 15 1726 1211 96 48 0 1728 15 7 407 0 0 0 0 0 0 98 6009

32 24 0 3 0 0 28 142 450 3 14 0 0 10 4 53 32 0 0 6 0 47 14 5 787 70 393 0 29 97 87 1446 8 113 36 15 129 8 56 13 0 0 126 0 27 27 12 4313

33 1073 167 149 178 152 132 18 1814 0 23 0 0 193 23 321 174 0 0 8 0 15 78 26 2439 86 2549 0 8 37 7 90 67 32 70 103 1084 69 1781 9 123 29 309 0 455 53 29 13973

34 0 0 0 0 0 0 11 20 0 0 0 0 27 0 3 34 0 0 0 0 4 0 0 55 7 0 0 0 0 0 68 23 39 214 3 369 18 87 91 4 0 17 0 99 0 14 1207

35 0 0 63 0 7 0 0 3 20 0 7 15 21 7 189 25 0 0 3 7 4 0 2 26 3 14 0 2 0 2 3 7 132 2 0 26 0 496 7 27 0 33 0 188 0 437 1779

36 0 0 0 0 0 23 948 0 2 0 0 0 12 4 73 0 0 0 5 2 5 5 0 53 0 0 0 0 4 35 2030 93 1068 271 112 3624 1786 70 809 15 128 23 0 17 76 606 11899

37 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 48 2 0 1177 3 54 4 38 3 0 0 43 0 0 1394

38 1333 614 93 301 662 235 47 1121 5 56 0 14 137 30 2399 23 72 0 876 0 18 49 0 227 5 37 2 10 2 6 27 118 1452 68 353 144 50 0 0 0 561 3818 167 7 92 47 15279

39 0 0 0 7 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 350 3 3 156 29 806 3 0 15 0 29 0 0 0 21 49 1529

40 568 254 111 166 920 283 3 533 166 7 0 0 17 0 807 14 0 0 13 2 0 0 0 311 0 14 0 0 0 0 0 0 76 16 65 10 13 0 10 0 413 2555 101 0 35 0 7483

41 136 3 0 27 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 0 14 0 0 0 0 0 14 7 0 0 185 0 956 0 430 7 0 0 1039 10 28 2872

42 148 74 1132 464 288 30 12 455 0 31 0 0 0 0 10 3 0 0 6 0 7 23 0 29 0 0 0 4 0 0 0 73 30 7 16 21 0 3540 14 1824 0 0 0 4968 0 23 13232

43 0 3 0 74 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391 0 278 0 0 0 704 0 0 1481

44 694 231 42 148 774 327 19 1016 0 74 0 0 50 7 1142 20 37 0 221 0 0 0 3 187 0 3 0 0 0 3 10 32 236 45 141 133 14 0 0 0 720 4444 918 0 46 0 11737

45 0 0 0 0 0 15 14 0 0 0 0 0 8 0 59 15 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 42 24 86 0 23 85 9 59 11 49 0 62 0 32 0 0 620

46 3.62 0 0 0 0 15 266 5 0 8 0 8 22 0 71 3 0 0 10 0 13 0 0 21 0 0 0 0 0 0 79 25 85 8 365 718 23 45 3 0 8 25 0 38 0 5 1875

合計 17168 2773 19472 3291 4194 2044 5611 13171 448 767 41 10530 2085 559 18991 14571 352 61 8670 1210 4836 8530 1017 12995 560 4183 236 3353 1487 1069 6756 4420 11844 1215 1690 12099 2025 15326 1455 4641 2097 16002 1192 12058 559 2060 259713

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－36

表 3-34 2030 年客車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 379 191 7 22 43 15 0 26 44 5 0 15 64 10 1101 9282 353 92 2893 0 0 362 0 854 0 187 0 0 0 0 0 19 1204 5 10 0 0 1343 0 390 190 312 0 177 0 0 19593

2 187 5 10 112 97 22 0 25 74 10 0 53 34 0 543 234 0 5 34 0 0 56 0 116 0 19 0 0 0 0 0 0 68 5 15 0 0 144 0 9 0 134 0 18 0 0 2029

3 17 26 0 357 105 11 5 0 0 10 0 15430 303 69 9697 44 0 0 9 0 0 5 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 34 0 33 0 0 11 0 5 5 538 0 10 12 0 26745

4 22 82 235 15 65 16 0 11 49 10 0 0 206 123 1008 70 0 0 19 0 0 5 0 39 0 5 0 0 0 0 0 0 24 0 5 0 0 69 0 9 0 596 0 9 0 0 2691

5 37 67 122 10 10 34 0 216 53 0 29 20 293 127 591 134 0 0 5 0 0 15 0 30 0 8 0 0 0 0 0 0 71 0 20 0 0 312 0 10 0 531 5 19 0 0 2768

6 4 37 5 0 34 0 0 168 0 5 0 10 25 5 98 36 0 0 0 0 4 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 7 45 8 25 26 0 59 0 0 5 90 0 10 0 0 717

7 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 859 1415 4 26 435 0 0 7 77 36 26 36 105 18 4 0 1078 8 15 20 0 0 0 0 48 11 179 4441

8 27 15 0 38 179 30 0 21 10 30 0 0 35 0 85 64 0 0 5 0 5 4458 210 1674 10 96 0 0 0 0 0 159 1208 5 20 0 0 426 0 49 0 75 0 154 0 0 9089

9 24 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103

10 14 14 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 10 10 15 5 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9

12 5 14 10943 35 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 11018

13 52 51 561 319 307 64 0 289 0 28 0 0 0 0 5 199 0 0 0 0 4 5 0 93 10 0 0 0 0 0 0 0 211 5 38 9 0 43 0 0 0 0 0 17 6 6 2320

14 0 14 43 150 33 9 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 6 304

15 755 189 10082 238 52 61 12 148 0 85 0 0 0 0 0 375 0 0 12 0 4 5 0 136 0 0 0 5 0 0 16 11 246 34 165 38 0 394 0 32 0 0 0 64 23 71 13252

16 10174 229 33 19 158 30 0 78 0 14 0 0 199 0 361 4797 0 0 8 0 4 7 0 10 10 5 0 0 0 11 18 15 262 0 14 16 4 4 0 0 0 0 0 8 0 0 16488

17 284 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 297

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 2714 27 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 0 0 8 4 8 0 5382 0 4 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 372 0 4 0 4 0 0 0 47 8600

20 0 0 0 0 0 0 1920 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169 16 4 194 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2336

21 0 0 0 0 0 0 1238 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 5 55 294 24 270 1064 0 7 0 472 4 4 4 59 5 0 0 86 0 22 0 0 0 0 0 9 0 6 3628

22 215 69 5 22 0 37 4 3772 0 5 0 0 0 0 49 5 0 0 0 5 47 1279 281 743 0 12 5 15 0 0 4 15 186 0 0 18 0 10 0 0 0 11 0 27 0 0 6842

23 0 0 0 0 0 7 17 62 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 128 129 10 5 0 12 22 162 19 35 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 634

24 637 132 5 51 44 20 175 1817 5 30 0 5 55 35 100 0 0 0 0 30 1094 552 10 150 259 270 181 962 485 72 367 294 2075 73 15 66 0 55 0 0 0 23 5 48 21 19 10237

25 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128 26 21 0 0 0 0 0 15 238 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 460

26 52 15 0 10 0 4 0 77 0 0 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 0 5 0 211 31 21 0 0 0 0 0 152 1114 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 1711

27 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 77 0 0 0 0 0 0 17 0 5 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 141

28 4 0 0 0 0 0 82 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 11 11 361 0 60 862 0 0 0 888 209 42 17 15 4 35 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 2612

29 0 0 0 0 0 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 5 0 20 694 0 8 0 290 5 200 268 48 17 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1636

30 0 0 0 0 0 4 40 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 8 87 0 0 0 23 267 139 27 58 4 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 676

31 0 0 0 0 0 0 169 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 8 0 0 169 0 0 4 13 254 15 1568 1029 74 17 0 1741 5 4 176 0 0 0 0 0 0 63 5314

32 15 0 5 0 0 27 94 292 0 0 0 0 5 6 10 15 0 0 5 0 30 5 0 334 36 265 0 32 52 31 1112 0 71 17 4 115 9 8 4 0 0 5 0 0 6 10 2622

33 1137 73 52 100 98 57 7 1223 0 5 0 0 151 15 128 155 0 0 4 0 0 69 5 2456 67 892 0 4 32 4 66 32 25 31 27 1163 26 998 14 44 9 99 0 38 43 11 9359

34 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 38 10 0 0 0 0 0 30 18 33 134 4 387 10 13 54 0 0 5 0 9 0 10 780

35 0 0 33 0 0 0 0 5 20 0 0 20 29 0 165 15 0 0 5 0 0 0 0 15 5 0 0 0 0 0 4 0 35 0 0 18 0 49 8 0 0 32 0 0 0 457 914

36 0 0 0 0 0 36 791 0 4 0 0 0 7 0 64 0 0 0 8 0 4 7 0 45 0 0 0 0 0 12 2248 87 1100 259 39 3500 1716 46 833 0 146 10 0 0 26 454 11441

37 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4 31 0 0 1144 4 29 0 5 4 0 0 17 0 0 1265

38 1421 84 50 114 151 89 9 439 0 10 0 0 15 0 357 14 43 0 296 0 19 0 0 123 0 26 0 8 0 4 13 4 498 36 66 26 53 0 0 0 53 707 32 0 44 66 4871

39 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251 4 4 75 9 787 4 0 10 0 5 0 0 0 0 31 1214

40 397 5 10 10 49 0 5 34 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 11 4 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 41 0 0 0 13 0 0 0 33 119 5 0 11 0 794

41 153 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 205 0 24 0 0 0 0 0 10 0 22 431

42 127 64 84 266 165 5 8 186 0 20 0 0 0 0 5 5 0 0 9 0 0 14 0 32 0 0 0 0 0 0 0 7 5 0 14 8 0 303 0 55 0 0 0 196 0 28 1609

43 0 5 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 10 0 0 38

44 145 58 10 14 93 26 0 214 0 0 0 0 0 0 54 0 4 0 42 0 0 0 5 25 0 5 0 0 0 5 4 0 10 4 15 16 8 0 0 0 16 314 0 0 39 0 1126

45 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 17 16 0 0 44 11 31 5 10 0 0 0 0 0 0 173

46 6 0 0 0 0 0 166 7 0 0 0 0 10 0 36 5 0 0 0 0 21 0 0 26 0 0 0 0 0 0 32 19 43 5 247 335 0 14 5 0 0 12 0 0 0 0 989

合計 19031 1534 22295 1913 1683 604 4892 9187 259 276 42 15557 1445 404 14563 15478 408 97 8773 972 3624 7023 919 10942 463 1860 219 2949 1364 600 6127 2206 9037 755 786 10874 1872 4841 1128 628 467 3622 48 898 248 1494 194408

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－37

表 3-35 2030 年貨車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 180 69 32 0 21 4 0 13 0 0 0 14 10 0 312 3692 21 0 243 0 0 80 0 255 0 96 0 0 0 0 0 38 472 0 0 3 0 580 0 344 76 135 0 825 0 0 7516

2 63 0 42 126 47 0 0 13 18 4 0 18 41 0 96 386 0 0 25 0 0 51 0 91 0 0 0 0 0 0 0 4 118 0 16 0 0 1049 0 0 0 242 0 158 11 0 2619

3 42 0 142 60 11 4 0 13 0 0 0 706 56 0 4434 111 0 0 0 0 0 33 0 0 0 4 0 11 0 0 0 0 42 0 34 22 0 229 0 4 21 2044 0 30 0 0 8051

4 16 142 159 9 166 31 0 0 66 275 11 0 396 76 1504 326 0 0 24 0 0 20 0 79 0 0 0 0 0 0 0 0 67 0 0 0 0 286 0 107 0 466 0 290 19 0 4535

5 0 32 223 4 9 31 0 70 32 0 0 35 244 161 646 210 0 0 4 0 0 4 0 31 0 136 0 0 0 0 0 22 365 33 0 0 0 1131 0 281 11 855 0 430 11 0 5009

6 0 24 16 0 41 0 0 252 0 73 0 0 71 41 186 192 0 0 0 0 0 44 3 108 0 105 0 1 0 0 0 15 181 0 46 29 0 274 10 201 0 264 0 308 0 18 2505

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 736 1592 18 35 293 0 0 14 173 21 142 20 243 27 19 0 1184 0 16 31 0 0 0 0 144 6 362 5076

8 19 13 41 63 136 296 0 19 24 32 0 0 103 51 114 96 0 0 4 0 4 3480 120 1294 8 41 0 0 0 0 0 359 204 44 55 0 0 1451 0 340 0 626 0 1544 60 0 10643

9 142 31 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 214

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4 0 0 0 7 3 0 8 8 0 0 0 0 0 0 0 23 44 0 0 0 0 92 0 20 0 21 0 42 0 0 294

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36

12 0 15 690 25 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 816

13 21 0 60 161 152 275 0 166 0 10 0 0 0 0 0 207 0 0 0 0 13 4 0 131 0 32 0 0 0 3 0 15 764 25 32 3 0 420 0 60 0 0 0 485 11 73 3124

14 0 10 10 41 4 140 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 39 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 323

15 398 190 3985 611 95 109 0 178 0 128 0 30 0 0 20 68 0 0 47 17 19 126 11 332 0 44 0 33 0 0 0 21 182 7 75 29 0 1684 0 583 0 0 0 960 36 118 10136

16 2943 256 91 376 212 41 0 149 0 34 0 20 207 4 68 1331 0 0 13 0 3 49 0 0 8 45 36 0 0 3 0 35 79 22 54 27 0 4 0 39 0 10 0 49 5 11 6223

17 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 318 4 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 2855 3 3 0 0 0 0 16 0 0 0 0 5 0 0 11 0 10 0 662 0 59 0 15 0 0 0 113 4095

20 0 0 0 0 0 0 1025 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 212 0 3 24 0 0 0 11 0 27 11 3 0 0 0 7 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1332

21 0 0 0 0 0 13 870 4 0 0 0 0 9 9 12 0 0 0 3 94 634 59 184 597 0 7 0 253 14 77 13 95 25 3 0 53 0 26 0 0 0 0 0 10 0 0 3063

22 124 49 0 0 17 0 30 2658 0 7 0 0 10 0 18 15 0 0 0 0 44 1329 198 711 0 8 0 5 3 0 0 59 293 0 16 0 0 86 6 77 0 11 0 95 0 0 5869

23 20 0 0 0 0 0 3 164 0 11 0 0 0 0 15 11 0 0 0 21 295 184 0 0 0 0 38 130 16 29 11 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 969

24 264 77 4 35 0 0 115 1049 4 6 0 0 31 7 162 4 0 0 0 3 704 590 0 95 213 520 55 485 262 150 278 390 1305 53 15 63 9 126 13 85 9 96 0 406 56 27 7766

25 0 0 0 0 0 0 0 34 0 0 0 0 11 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 157 19 0 0 0 0 0 0 203 186 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 4 0 0 631

26 40 14 0 0 40 3 5 99 0 7 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 19 24 0 845 8 68 0 0 10 0 10 1369 1462 0 21 0 0 52 0 0 0 24 0 86 0 0 4209

27 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 13 20 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 77

28 0 0 0 0 0 67 110 0 0 0 0 0 0 0 6 9 0 0 0 0 142 0 30 282 0 0 0 754 119 142 8 34 14 5 3 18 0 11 0 0 0 0 0 0 7 0 1762

29 0 0 0 0 0 0 77 0 3 0 0 0 7 0 3 7 0 0 2 17 32 13 5 325 0 0 0 294 0 194 174 113 8 0 0 3 0 0 6 2 0 0 0 16 0 0 1303

30 0 0 0 0 0 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 56 0 0 0 47 203 113 35 137 8 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 692

31 0 0 0 0 0 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 31 0 3 101 0 0 0 5 156 8 1103 842 73 56 0 938 18 6 415 0 0 0 0 0 0 84 3937

32 20 0 0 0 0 15 117 376 5 20 0 0 10 0 67 32 0 0 4 0 43 17 8 870 71 341 0 13 97 102 1118 12 102 38 20 84 3 71 15 0 0 181 0 38 33 7 3951

33 490 173 166 163 128 138 19 1476 0 29 0 0 139 20 344 108 0 0 7 0 22 52 35 1327 66 3004 0 8 26 7 73 70 25 76 130 520 79 1607 0 134 35 366 0 614 39 32 11745

34 0 0 0 0 0 0 16 20 0 0 0 0 39 0 0 40 0 0 0 0 5 0 0 46 0 0 0 0 0 0 75 17 27 194 0 187 19 111 80 6 0 21 0 133 0 11 1046

35 0 0 59 0 10 0 0 0 10 0 10 4 4 10 121 23 0 0 0 10 7 0 3 26 0 21 0 3 0 3 0 11 166 3 0 21 0 658 3 39 0 20 0 267 0 229 1740

36 0 0 0 0 0 0 630 0 0 0 0 0 10 6 46 0 0 0 0 3 3 0 0 37 0 0 0 0 5 41 907 57 558 161 132 2114 1052 58 383 21 58 25 0 24 85 472 6890

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 42 3 0 679 0 50 6 49 0 0 0 45 0 0 881

38 639 826 90 337 836 264 62 1243 8 72 0 21 189 45 3213 20 66 0 1020 0 10 77 0 233 8 32 3 8 3 6 29 179 1773 72 484 199 26 0 0 0 799 5127 223 10 95 11 18361

39 0 0 0 10 0 0 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 300 0 0 171 37 487 0 0 14 0 40 0 0 0 31 44 1186

40 467 369 154 235 1311 417 0 754 245 11 0 0 24 0 1155 20 0 0 9 0 0 0 0 479 0 22 0 0 0 0 0 0 78 24 101 15 7 0 14 0 593 3750 147 0 41 0 10447

41 63 0 0 41 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 22 10 0 0 95 0 1390 0 635 11 0 0 1533 16 23 3873

42 105 52 1619 449 279 41 10 510 0 29 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 11 22 0 15 0 0 0 6 0 0 0 109 43 11 11 26 0 4949 20 2642 0 0 0 7197 0 10 18176

43 0 0 0 103 21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 565 0 410 0 0 0 1037 0 0 2161

44 898 289 54 207 1066 462 28 1312 0 110 0 0 74 10 1652 30 52 0 290 0 0 0 0 269 0 0 0 0 0 0 12 51 361 67 207 193 15 0 0 0 1082 6488 1399 0 33 0 16712

45 0 0 0 0 0 23 16 0 0 0 0 0 12 0 72 23 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 65 22 119 0 36 91 4 58 12 62 0 94 0 47 0 0 779

46 0 0 0 0 0 23 240 0 0 12 0 12 23 0 72 0 0 0 15 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 93 21 92 8 328 796 36 53 0 0 13 28 0 56 0 7 1936

合計 7278 2635 7637 3057 4611 2441 3555 10592 415 869 21 860 1719 446 14420 7000 139 0 4569 919 3882 6277 660 9254 402 4563 147 2241 937 1045 4346 4606 9387 1130 1853 7967 1266 17763 1030 6201 2748 20910 1769 16883 594 1669 202716

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－38

表 3-36 2030 年汽車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 559 260 39 22 64 19 0 39 44 5 0 29 74 10 1413 12974 374 92 3136 0 0 442 0 1109 0 283 0 0 0 0 0 57 1676 5 10 3 0 1922 0 734 266 447 0 1002 0 0 27109

2 250 5 52 239 144 22 0 37 92 14 0 72 75 0 639 620 0 5 59 0 0 107 0 207 0 19 0 0 0 0 0 4 187 5 31 0 0 1193 0 9 0 375 0 176 11 0 4648

3 59 26 142 417 115 15 5 13 0 10 0 16136 359 69 14131 155 0 0 9 0 0 38 0 5 0 9 0 11 0 0 0 0 76 0 67 22 0 239 0 9 26 2583 0 40 12 0 34796

4 38 224 394 24 231 47 0 11 115 285 11 0 602 199 2512 395 0 0 43 0 0 24 0 118 0 5 0 0 0 0 0 0 91 0 5 0 0 355 0 116 0 1062 0 299 19 0 7226

5 37 99 345 14 19 65 0 286 85 0 29 55 538 287 1236 344 0 0 9 0 0 19 0 61 0 143 0 0 0 0 0 22 436 33 20 0 0 1442 0 291 11 1386 5 449 11 0 7778

6 4 62 21 0 75 0 0 421 0 78 0 10 96 46 284 228 0 0 0 0 4 44 10 113 0 105 0 1 0 0 0 22 227 8 71 55 0 333 10 201 5 354 0 317 0 18 3222

7 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1595 3007 22 61 728 0 0 22 250 57 168 57 348 46 23 0 2262 8 31 51 0 0 0 0 193 17 541 9517

8 46 28 41 101 315 325 0 39 34 62 0 0 138 51 199 160 0 0 9 0 9 7938 331 2968 19 137 0 0 0 0 0 518 1412 49 76 0 0 1877 0 389 0 702 0 1698 60 0 19732

9 167 91 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 17 5 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 317

10 14 14 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 10 10 36 9 0 0 0 7 3 0 8 18 0 0 0 0 0 0 0 23 44 0 0 0 0 92 0 20 0 21 0 42 0 0 382

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45

12 5 29 11633 60 0 41 0 0 0 5 0 0 0 0 41 5 0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 11834

13 73 51 622 480 459 339 0 455 0 39 0 0 0 0 5 405 0 0 0 0 17 9 0 224 10 32 0 0 0 3 0 15 974 30 71 12 0 463 0 60 0 0 0 502 16 79 5445

14 0 24 53 191 37 149 7 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 46 21 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 16 627

15 1153 379 14068 849 147 170 12 325 0 213 0 30 0 0 20 442 0 0 59 17 23 131 11 468 0 44 0 38 0 0 16 33 428 41 241 66 0 2077 0 616 0 0 0 1024 58 189 23388

16 13117 486 125 395 370 71 0 227 0 48 0 20 405 4 429 6128 0 0 21 0 7 56 0 10 18 49 36 0 0 14 18 50 341 22 68 43 4 8 0 39 0 10 0 57 5 11 22711

17 291 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 305

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3032 31 0 0 10 0 4 0 0 0 0 5 0 0 17 4 8 0 8237 3 7 0 0 10 0 16 0 0 0 0 5 0 0 11 0 18 0 1034 0 63 0 20 0 0 0 160 12694

20 0 0 0 0 0 0 2945 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 381 16 7 218 0 0 0 11 0 27 11 7 0 0 0 29 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4 3668

21 0 0 0 0 0 13 2108 4 0 0 0 0 13 9 12 0 0 0 8 149 928 83 454 1661 0 13 0 725 17 81 16 153 31 3 0 139 0 47 0 0 0 0 0 18 0 6 6692

22 338 119 5 22 17 37 34 6430 0 12 0 0 10 0 67 20 0 0 0 5 91 2609 478 1454 0 20 5 21 3 0 4 75 479 0 16 18 0 96 6 77 0 21 0 122 0 0 12711

23 20 0 0 0 0 7 20 226 0 11 0 0 0 0 18 11 0 0 0 25 423 313 10 5 0 12 60 292 35 63 30 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1603

24 901 209 9 86 44 20 291 2866 9 36 0 5 86 42 262 4 0 0 0 33 1797 1142 10 245 472 790 236 1447 748 222 645 683 3381 126 30 129 9 181 13 85 9 119 5 454 76 47 18004

25 0 0 0 0 0 0 0 65 0 0 0 0 11 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 285 45 21 0 0 0 0 0 219 424 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 4 0 0 1091

26 92 29 0 10 40 7 5 177 0 7 0 0 0 5 5 4 0 0 0 0 19 29 0 1056 39 88 0 0 10 0 10 1521 2576 0 21 0 0 62 0 0 0 24 0 86 0 0 5920

27 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 17 97 0 0 0 0 0 0 24 0 12 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 218

28 4 0 0 0 0 67 192 0 0 0 0 0 0 0 10 9 0 0 11 11 503 0 90 1144 0 0 0 1642 328 184 24 50 18 40 3 22 0 11 0 0 0 4 0 0 7 0 4374

29 0 0 0 0 0 0 146 0 3 0 0 0 7 0 3 11 0 0 6 17 37 13 26 1019 0 8 0 584 5 395 443 162 25 5 0 3 0 0 6 2 0 0 0 16 0 0 2940

30 0 0 0 0 0 4 92 5 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 4 4 0 8 143 0 0 0 70 470 251 61 194 12 0 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1368

31 0 0 0 0 0 0 238 0 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 0 0 39 0 3 271 0 0 4 18 410 24 2671 1871 147 73 0 2680 24 10 591 0 0 0 0 0 0 148 9252

32 35 0 5 0 0 42 212 669 5 20 0 0 15 6 77 47 0 0 9 0 73 22 8 1204 107 605 0 45 149 133 2230 12 173 54 23 200 12 79 19 0 0 186 0 38 39 18 6573

33 1628 246 218 263 226 195 27 2699 0 34 0 0 290 34 472 263 0 0 12 0 22 121 40 3783 133 3895 0 12 58 10 139 102 50 107 157 1683 105 2605 14 178 44 465 0 652 82 43 21105

34 0 0 0 0 0 0 16 30 0 0 0 0 39 0 5 50 0 0 0 0 5 0 0 85 10 0 0 0 0 0 104 35 60 328 4 573 28 124 134 6 0 26 0 142 0 21 1826

35 0 0 93 0 10 0 0 5 30 0 10 23 33 10 286 38 0 0 5 10 7 0 3 41 5 21 0 3 0 3 4 11 201 3 0 39 0 707 11 39 0 52 0 267 0 686 2655

36 0 0 0 0 0 36 1422 0 4 0 0 0 18 6 110 0 0 0 8 3 7 7 0 82 0 0 0 0 5 53 3155 144 1658 420 171 5614 2767 103 1215 21 204 35 0 24 111 926 18331

37 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11 73 3 0 1824 4 79 6 54 4 0 0 63 0 0 2146

38 2060 910 140 451 987 353 70 1683 8 83 0 21 204 45 3569 35 109 0 1316 0 29 77 0 356 8 58 3 16 3 10 42 184 2272 107 550 225 79 0 0 0 852 5833 255 10 140 78 23231

39 0 0 0 10 0 0 76 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 550 4 4 245 46 1274 4 0 23 0 45 0 0 0 31 75 2400

40 864 374 164 245 1361 417 5 788 245 11 0 0 24 0 1195 20 0 0 21 4 0 0 0 485 0 22 0 0 0 0 0 0 119 24 101 15 20 0 14 0 626 3869 152 0 53 0 11241

41 216 5 0 41 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 9 0 22 0 0 0 0 0 22 10 0 0 300 0 1414 0 635 11 0 0 1543 16 45 4304

42 232 116 1703 715 444 46 18 696 0 49 0 0 0 0 15 5 0 0 9 0 11 36 0 48 0 0 0 6 0 0 0 116 48 11 26 34 0 5253 20 2697 0 0 0 7393 0 38 19785

43 0 5 0 112 21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 579 0 410 0 0 0 1047 0 0 2199

44 1043 348 64 221 1159 488 28 1526 0 110 0 0 74 10 1707 30 56 0 332 0 0 0 5 294 0 5 0 0 0 5 15 51 371 71 221 210 23 0 0 0 1098 6802 1399 0 72 0 17838

45 0 0 0 0 0 23 22 0 0 0 0 0 12 0 89 23 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 65 38 135 0 36 134 15 89 17 72 0 94 0 47 0 0 952

46 5.69 0 0 0 0 23 405 7 0 12 0 12 33 0 109 5 0 0 15 0 21 0 0 34 0 0 0 0 0 0 125 40 135 13 576 1131 36 67 5 0 13 39 0 56 0 7 2925

合計 26309 4169 29933 4970 6294 3046 8447 19779 674 1145 62 16417 3164 850 28983 22478 547 97 13342 1891 7506 13300 1579 20196 865 6423 366 5190 2302 1645 10473 6812 18423 1885 2639 18841 3139 22605 2158 6829 3215 24532 1817 17782 842 3163 397124

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－39

表 3-37 2033 年客車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 418 210 7 25 48 16 0 29 49 5 0 16 70 11 1217 10263 390 101 3199 0 0 400 0 944 0 207 0 0 0 0 0 21 1331 6 11 0 0 1478 0 429 213 351 0 195 0 0 21661

2 206 5 11 124 107 25 0 27 81 11 0 59 38 0 601 259 0 5 38 0 0 61 0 128 0 21 0 0 0 0 0 0 76 6 17 0 0 159 0 10 0 150 0 20 0 0 2243

3 19 29 0 393 115 12 5 0 0 11 0 17009 335 76 10722 49 0 0 10 0 0 6 0 6 0 6 0 0 0 0 0 0 38 0 36 0 0 12 0 5 6 604 0 10 13 0 29528

4 25 91 259 17 71 18 0 12 54 11 0 0 228 136 1115 77 0 0 21 0 0 6 0 43 0 6 0 0 0 0 0 0 27 0 6 0 0 75 0 10 0 669 0 10 0 0 2984

5 41 74 134 11 11 38 0 238 59 0 33 22 324 140 653 148 0 0 5 0 0 17 0 33 0 8 0 0 0 0 0 0 79 0 22 0 0 343 0 11 0 596 6 21 0 0 3066

6 4 41 5 0 38 0 0 186 0 5 0 11 27 5 108 40 0 0 0 0 4 0 8 6 0 0 0 0 0 0 0 8 50 9 28 28 0 65 0 0 6 101 0 10 0 0 794

7 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 950 1565 4 28 481 0 0 8 85 40 29 40 116 20 4 0 1191 9 16 22 0 0 0 0 53 13 201 4914

8 29 17 0 42 197 33 0 23 11 33 0 0 39 0 94 71 0 0 6 0 6 4929 233 1851 12 106 0 0 0 0 0 176 1336 6 22 0 0 469 0 54 0 85 0 170 0 0 10047

9 27 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 10 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114

10 15 15 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 11 11 17 6 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10

12 5 15 12063 38 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 12146

13 57 56 621 353 340 71 0 320 0 31 0 0 0 0 5 220 0 0 0 0 4 5 0 103 11 0 0 0 0 0 0 0 234 5 43 10 0 47 0 0 0 0 0 19 6 6 2568

14 0 16 47 166 37 10 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 6 336

15 835 209 11149 264 57 67 13 163 0 94 0 0 0 0 0 416 0 0 13 0 4 5 0 151 0 0 0 5 0 0 17 12 273 37 183 42 0 435 0 36 0 0 0 71 25 80 14658

16 11250 254 37 21 175 33 0 86 0 16 0 0 220 0 400 5320 0 0 9 0 4 8 0 11 11 5 0 0 0 12 20 16 291 0 16 17 5 4 0 0 0 0 0 9 0 0 18252

17 314 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 329

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3001 30 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 0 0 9 4 9 0 5970 0 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 410 0 4 0 5 0 0 0 53 9528

20 0 0 0 0 0 0 2123 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187 18 4 215 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2585

21 0 0 0 0 0 0 1369 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 61 326 27 299 1180 0 7 0 523 4 4 4 65 6 0 0 95 0 24 0 0 0 0 0 10 0 7 4020

22 238 77 5 25 0 41 4 4171 0 5 0 0 0 0 55 5 0 0 0 6 52 1419 311 824 0 13 6 17 0 0 4 17 206 0 0 20 0 11 0 0 0 12 0 30 0 0 7574

23 0 0 0 0 0 8 19 68 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 142 143 11 6 0 13 24 180 21 38 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 703

24 705 146 5 57 49 22 194 2009 5 33 0 5 61 39 111 0 0 0 0 33 1213 612 11 166 287 300 200 1067 538 80 407 326 2302 81 17 73 0 61 0 0 0 26 6 53 23 22 11346

25 0 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142 28 23 0 0 0 0 0 17 264 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 510

26 58 17 0 11 0 4 0 86 0 0 0 0 0 6 5 0 0 0 0 0 0 6 0 234 34 23 0 0 0 0 0 168 1236 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1897

27 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 85 0 0 0 0 0 0 19 0 6 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 156

28 4 0 0 0 0 0 90 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 12 12 401 0 67 956 0 0 0 984 232 47 18 17 4 38 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 2897

29 0 0 0 0 0 0 76 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 6 0 22 769 0 9 0 321 6 222 298 54 18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1815

30 0 0 0 0 0 4 44 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 9 96 0 0 0 26 296 154 30 64 4 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 750

31 0 0 0 0 0 0 187 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 9 0 0 188 0 0 5 14 282 17 1739 1141 83 19 0 1931 6 5 194 0 0 0 0 0 0 72 5894

32 16 0 5 0 0 29 104 323 0 0 0 0 5 7 11 17 0 0 6 0 33 6 0 371 40 293 0 36 58 34 1233 0 79 18 4 128 10 9 5 0 0 6 0 0 7 12 2908

33 1258 80 58 111 108 63 8 1352 0 5 0 0 168 16 142 171 0 0 5 0 0 76 6 2724 74 989 0 4 36 4 73 36 27 35 30 1290 29 1102 15 49 10 112 0 42 48 13 10369

34 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 5 11 0 0 0 0 0 0 0 42 11 0 0 0 0 0 33 20 37 149 5 429 11 15 60 0 0 6 0 10 0 11 865

35 0 0 37 0 0 0 0 5 22 0 0 22 33 0 183 16 0 0 5 0 0 0 0 17 6 0 0 0 0 0 5 0 39 0 0 20 0 54 9 0 0 36 0 0 0 514 1022

36 0 0 0 0 0 40 875 0 4 0 0 0 8 0 71 0 0 0 9 0 4 8 0 50 0 0 0 0 0 13 2493 96 1220 287 43 3882 1903 51 919 0 164 11 0 0 29 511 12694

37 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 34 0 0 1269 5 32 0 6 5 0 0 19 0 0 1402

38 1564 93 55 125 166 98 9 484 0 11 0 0 17 0 394 16 47 0 327 0 21 0 0 136 0 29 0 9 0 4 14 5 550 39 73 29 58 0 0 0 60 792 36 0 50 74 5384

39 0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 277 5 5 82 10 868 5 0 11 0 5 0 0 0 0 34 1341

40 437 6 11 11 54 0 6 38 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 13 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 45 0 0 0 14 0 0 0 37 133 6 0 13 0 878

41 172 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 231 0 27 0 0 0 0 0 11 0 25 485

42 143 72 95 299 185 6 9 209 0 23 0 0 0 0 6 6 0 0 10 0 0 16 0 36 0 0 0 0 0 0 0 8 6 0 16 9 0 340 0 62 0 0 0 220 0 32 1806

43 0 6 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 11 0 0 43

44 160 64 10 16 102 29 0 236 0 0 0 0 0 0 60 0 5 0 46 0 0 0 6 27 0 6 0 0 0 6 4 0 11 4 16 18 9 0 0 0 18 352 0 0 44 0 1249

45 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 19 18 0 0 49 12 35 5 11 0 0 0 0 0 0 195

46 6 0 0 0 0 0 186 8 0 0 0 0 12 0 41 5 0 0 0 0 24 0 0 29 0 0 0 0 0 0 36 21 48 6 279 377 0 16 5 0 0 13 0 0 0 0 1113

合計 21036 1695 24615 2117 1860 667 5413 10157 285 305 46 17149 1600 447 16106 17135 451 107 9719 1075 4016 7773 1018 12126 514 2062 243 3271 1513 665 6795 2446 10012 836 875 12064 2076 5343 1245 693 524 4065 54 995 279 1683 215174

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－40

表 3-38 2033 年貨車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 196 76 35 0 22 4 0 14 0 0 0 16 11 0 340 4014 23 0 264 0 0 89 0 282 0 106 0 0 0 0 0 42 522 0 0 3 0 627 0 373 83 148 0 894 0 0 8182

2 69 0 45 137 51 0 0 14 20 4 0 20 45 0 104 420 0 0 27 0 0 56 0 101 0 0 0 0 0 0 0 5 131 0 17 0 0 1135 0 0 0 264 0 171 12 0 2848

3 45 0 154 65 11 4 0 14 0 0 0 767 61 0 4821 120 0 0 0 0 0 37 0 0 0 5 0 12 0 0 0 0 46 0 37 24 0 247 0 4 23 2238 0 33 0 0 8769

4 17 154 173 10 181 34 0 0 72 299 11 0 430 83 1635 354 0 0 26 0 0 22 0 88 0 0 0 0 0 0 0 0 74 0 0 0 0 309 0 116 0 510 0 314 21 0 4933

5 0 34 243 4 10 34 0 76 35 0 0 38 266 175 702 228 0 0 4 0 0 5 0 34 0 150 0 0 0 0 0 24 403 37 0 0 0 1223 0 304 12 935 0 465 12 0 5454

6 0 26 17 0 45 0 0 274 0 80 0 0 77 45 202 208 0 0 0 0 0 49 4 119 0 116 0 1 0 0 0 16 200 0 50 32 0 297 11 217 0 289 0 333 0 20 2731

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 813 1758 20 39 323 0 0 16 191 23 156 22 268 30 21 0 1308 0 18 33 0 0 0 0 156 6 392 5595

8 21 14 45 69 148 321 0 20 26 35 0 0 112 56 124 105 0 0 4 0 4 3844 133 1429 9 45 0 0 0 0 0 397 225 49 61 0 0 1570 0 368 0 685 0 1674 65 0 11658

9 155 34 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 233

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4 0 0 0 8 4 0 9 9 0 0 0 0 0 0 0 26 49 0 0 0 0 99 0 22 0 23 0 46 0 0 321

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40

12 0 16 750 27 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 886

13 22 0 66 175 165 299 0 181 0 11 0 0 0 0 0 225 0 0 0 0 15 4 0 145 0 36 0 0 0 3 0 17 844 28 36 3 0 455 0 65 0 0 0 525 12 79 3411

14 0 11 11 44 4 152 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 44 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 353

15 433 206 4333 664 104 119 0 193 0 139 0 33 0 0 22 73 0 0 51 19 21 139 12 367 0 49 0 37 0 0 0 24 201 8 83 32 0 1822 0 631 0 0 0 1041 39 128 11023

16 3200 279 99 409 230 44 0 162 0 37 0 22 225 4 73 1448 0 0 14 0 4 54 0 0 9 49 40 0 0 3 0 38 88 24 60 30 0 4 0 42 0 11 0 53 6 12 6773

17 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 345 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 3106 4 4 0 0 0 0 18 0 0 0 0 6 0 0 12 0 11 0 716 0 63 0 17 0 0 0 123 4450

20 0 0 0 0 0 0 1132 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 238 0 4 27 0 0 0 12 0 31 12 4 0 0 0 8 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1477

21 0 0 0 0 0 14 961 4 0 0 0 0 10 10 13 0 0 0 3 105 712 66 207 670 0 7 0 284 15 87 14 106 29 4 0 60 0 28 0 0 0 0 0 11 0 0 3421

22 136 54 0 0 19 0 33 2936 0 7 0 0 11 0 20 16 0 0 0 0 49 1492 222 798 0 9 0 6 3 0 0 66 329 0 17 0 0 95 7 85 0 12 0 105 0 0 6529

23 22 0 0 0 0 0 4 181 0 12 0 0 0 0 16 12 0 0 0 24 332 207 0 0 0 0 42 146 18 32 12 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1084

24 292 85 4 39 0 0 127 1159 4 7 0 0 34 8 179 4 0 0 0 4 790 662 0 106 239 584 62 545 295 168 312 438 1465 60 17 70 10 138 14 93 10 107 0 447 62 30 8670

25 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 176 22 0 0 0 0 0 0 228 209 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 4 0 0 707

26 44 15 0 0 44 3 6 110 0 8 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 22 27 0 949 9 76 0 0 11 0 11 1536 1641 0 24 0 0 58 0 0 0 27 0 95 0 0 4718

27 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 15 22 0 0 0 0 0 0 8 0 7 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 86

28 0 0 0 0 0 74 122 0 0 0 0 0 0 0 7 10 0 0 0 0 159 0 34 316 0 0 0 847 133 159 9 38 16 6 3 20 0 12 0 0 0 0 0 0 8 0 1974

29 0 0 0 0 0 0 85 0 3 0 0 0 7 0 3 7 0 0 3 19 36 15 6 365 0 0 0 330 0 218 196 127 9 0 0 3 0 0 7 3 0 0 0 17 0 0 1460

30 0 0 0 0 0 0 57 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 63 0 0 0 53 228 126 39 153 9 0 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 775

31 0 0 0 0 0 0 76 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 35 0 3 114 0 0 0 6 175 9 1238 945 82 63 0 1053 21 6 456 0 0 0 0 0 0 93 4407

32 23 0 0 0 0 17 130 416 6 22 0 0 11 0 74 36 0 0 4 0 48 19 9 976 80 382 0 15 109 115 1255 13 115 42 22 95 4 78 16 0 0 201 0 42 36 8 4417

33 542 191 183 180 141 152 22 1630 0 32 0 0 153 22 380 119 0 0 8 0 25 58 39 1489 75 3371 0 9 29 7 82 79 28 85 146 584 89 1767 0 148 39 407 0 676 43 35 13065

34 0 0 0 0 0 0 18 22 0 0 0 0 43 0 0 44 0 0 0 0 6 0 0 52 0 0 0 0 0 0 84 19 31 218 0 210 21 122 87 7 0 23 0 146 0 12 1164

35 0 0 66 0 11 0 0 0 11 0 11 4 4 11 134 26 0 0 0 11 7 0 4 29 0 24 0 3 0 3 0 12 186 4 0 24 0 723 3 42 0 23 0 294 0 252 1923

36 0 0 0 0 0 0 696 0 0 0 0 0 11 7 51 0 0 0 0 4 4 0 0 41 0 0 0 0 6 46 1018 65 626 181 148 2373 1180 63 421 23 64 28 0 27 94 520 7698

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 48 4 0 763 0 55 6 54 0 0 0 50 0 0 986

38 691 894 97 365 905 285 67 1345 8 78 0 23 204 49 3478 22 72 0 1104 0 11 85 0 256 9 35 4 9 4 6 32 197 1950 79 532 218 29 0 0 0 871 5586 243 11 103 12 19970

39 0 0 0 11 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 329 0 0 188 41 536 0 0 15 0 44 0 0 0 33 48 1301

40 505 400 167 254 1419 451 0 815 265 12 0 0 26 0 1250 22 0 0 10 0 0 0 0 527 0 24 0 0 0 0 0 0 86 27 112 17 8 0 16 0 647 4086 160 0 45 0 11350

41 69 0 0 45 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 25 12 0 0 106 0 1515 0 692 12 0 0 1674 17 25 4227

42 115 56 1772 492 305 45 11 558 0 31 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 13 25 0 17 0 0 0 6 0 0 0 121 48 13 13 29 0 5393 22 2879 0 0 0 7856 0 11 19840

43 0 0 0 112 22 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 616 0 447 0 0 0 1132 0 0 2358

44 973 314 59 224 1155 501 31 1422 0 119 0 0 80 11 1792 32 56 0 315 0 0 0 0 296 0 0 0 0 0 0 13 56 398 74 228 213 16 0 0 0 1181 7082 1527 0 36 0 18203

45 0 0 0 0 0 25 17 0 0 0 0 0 13 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 72 24 131 0 39 100 4 63 13 67 0 103 0 51 0 0 850

46 0 0 0 0 0 25 260 0 0 13 0 13 24 0 79 0 0 0 17 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 102 24 101 9 362 877 39 57 0 0 14 30 0 61 0 8 2123

合計 7921 2863 8318 3328 5004 2653 3918 11606 451 946 23 935 1872 485 15666 7616 151 0 4963 1018 4327 6974 738 10317 450 5112 164 2511 1052 1170 4867 5149 10436 1258 2049 8879 1420 19324 1131 6745 3000 22836 1930 18405 647 1824 222449

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－41

表 3-39 2032 年汽車 OD 表（趨勢）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 614 286 42 25 70 20 0 43 49 5 0 32 82 11 1557 14277 413 101 3463 0 0 489 0 1226 0 313 0 0 0 0 0 63 1853 6 11 3 0 2105 0 801 296 498 0 1089 0 0 29843

2 275 5 56 261 158 25 0 41 101 15 0 79 83 0 705 678 0 5 65 0 0 118 0 229 0 21 0 0 0 0 0 5 206 6 34 0 0 1293 0 10 0 414 0 191 12 0 5091

3 64 29 154 459 127 17 5 14 0 11 0 17776 396 76 15543 169 0 0 10 0 0 42 0 6 0 10 0 12 0 0 0 0 84 0 74 24 0 259 0 9 29 2842 0 43 13 0 38297

4 42 245 432 27 252 52 0 12 126 310 11 0 658 218 2750 431 0 0 47 0 0 27 0 131 0 6 0 0 0 0 0 0 100 0 6 0 0 385 0 126 0 1179 0 324 21 0 7917

5 41 109 377 15 21 72 0 314 93 0 33 60 590 315 1355 376 0 0 10 0 0 21 0 67 0 158 0 0 0 0 0 24 482 37 22 0 0 1566 0 315 12 1532 6 486 12 0 8520

6 4 67 23 0 82 0 0 460 0 85 0 11 105 50 310 248 0 0 0 0 4 49 11 125 0 116 0 1 0 0 0 24 251 9 78 61 0 362 11 217 6 390 0 344 0 20 3524

7 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1763 3323 24 67 804 0 0 24 276 63 186 63 384 50 25 0 2500 9 34 56 0 0 0 0 210 19 593 10509

8 50 31 45 111 345 354 0 43 37 68 0 0 151 56 218 176 0 0 10 0 10 8774 366 3280 21 151 0 0 0 0 0 573 1561 55 84 0 0 2039 0 422 0 770 0 1843 65 0 21704

9 181 100 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 19 6 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 347

10 15 15 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 11 11 40 10 0 0 0 8 4 0 9 20 0 0 0 0 0 0 0 26 49 0 0 0 0 99 0 22 0 23 0 46 0 0 418

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50

12 5 31 12813 66 0 45 0 0 0 6 0 0 0 0 44 6 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 13032

13 80 56 686 528 505 370 0 500 0 43 0 0 0 0 5 445 0 0 0 0 19 10 0 247 11 36 0 0 0 3 0 17 1078 33 78 13 0 502 0 65 0 0 0 545 18 86 5979

14 0 27 58 211 41 162 8 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 51 24 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 18 689

15 1268 415 15482 928 161 186 13 357 0 233 0 33 0 0 22 489 0 0 64 19 25 145 12 518 0 49 0 42 0 0 17 36 474 45 267 73 0 2257 0 667 0 0 0 1111 64 208 25680

16 14450 532 136 429 405 78 0 248 0 52 0 22 445 4 474 6769 0 0 23 0 8 62 0 11 20 55 40 0 0 15 20 55 378 24 76 47 5 8 0 42 0 11 0 62 6 12 25025

17 322 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 337

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3346 34 0 0 11 0 4 0 0 0 0 5 0 0 19 4 9 0 9075 4 8 0 0 11 0 18 0 0 0 0 6 0 0 12 0 19 0 1127 0 68 0 22 0 0 0 175 13979

20 0 0 0 0 0 0 3255 0 0 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 425 18 8 242 0 0 0 12 0 31 12 8 0 0 0 32 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 4061

21 0 0 0 0 0 14 2330 4 0 0 0 0 14 10 13 0 0 0 9 167 1037 93 506 1850 0 15 0 807 19 91 18 171 34 4 0 155 0 52 0 0 0 0 0 20 0 7 7441

22 374 131 5 25 19 41 37 7107 0 13 0 0 11 0 74 22 0 0 0 6 101 2911 533 1622 0 22 6 23 3 0 4 84 535 0 17 20 0 106 7 85 0 24 0 135 0 0 14104

23 22 0 0 0 0 8 22 249 0 12 0 0 0 0 20 12 0 0 0 28 473 350 11 6 0 13 67 325 39 71 34 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1787

24 996 231 9 95 49 22 321 3168 9 40 0 5 95 47 290 4 0 0 0 37 2003 1274 11 273 526 884 262 1611 833 248 719 763 3767 140 33 144 10 200 14 93 10 133 6 500 85 52 20016

25 0 0 0 0 0 0 0 72 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 318 50 23 0 0 0 0 0 245 473 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 4 0 0 1217

26 101 32 0 11 44 7 6 195 0 8 0 0 0 6 5 4 0 0 0 0 22 33 0 1183 43 99 0 0 11 0 11 1705 2876 0 24 0 0 68 0 0 0 27 0 95 0 0 6615

27 0 0 0 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 19 108 0 0 0 0 0 0 26 0 13 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 242

28 4 0 0 0 0 74 212 0 0 0 0 0 0 0 11 10 0 0 12 12 560 0 100 1272 0 0 0 1831 365 206 27 55 20 45 3 24 0 12 0 0 0 5 0 0 8 0 4871

29 0 0 0 0 0 0 161 0 3 0 0 0 7 0 3 12 0 0 7 19 41 15 28 1134 0 9 0 652 6 440 493 181 28 6 0 3 0 0 7 3 0 0 0 17 0 0 3275

30 0 0 0 0 0 4 101 6 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 4 4 0 9 159 0 0 0 79 524 280 69 217 13 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1525

31 0 0 0 0 0 0 263 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 43 0 3 302 0 0 5 20 457 26 2977 2086 165 81 0 2985 26 11 650 0 0 0 0 0 0 165 10301

32 39 0 5 0 0 46 234 739 6 22 0 0 16 7 85 52 0 0 10 0 81 25 9 1347 119 676 0 50 167 149 2488 13 193 61 26 223 14 87 21 0 0 207 0 42 43 20 7325

33 1799 271 241 291 249 215 30 2982 0 37 0 0 321 38 522 291 0 0 13 0 25 135 45 4213 148 4360 0 13 65 12 155 114 56 120 176 1874 118 2869 15 196 49 518 0 718 91 48 23434

34 0 0 0 0 0 0 18 33 0 0 0 0 43 0 5 55 0 0 0 0 6 0 0 94 11 0 0 0 0 0 116 39 67 367 5 638 31 136 147 7 0 29 0 156 0 23 2029

35 0 0 102 0 11 0 0 5 33 0 11 26 37 11 317 42 0 0 5 11 7 0 4 45 6 24 0 3 0 3 5 12 225 4 0 44 0 777 12 42 0 58 0 294 0 767 2945

36 0 0 0 0 0 40 1571 0 4 0 0 0 19 7 122 0 0 0 9 4 8 8 0 92 0 0 0 0 6 59 3512 161 1846 468 192 6256 3084 114 1340 23 229 39 0 27 123 1031 20392

37 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12 82 4 0 2032 5 87 6 59 5 0 0 69 0 0 2388

38 2255 987 152 490 1071 384 76 1828 8 89 0 23 221 49 3871 38 119 0 1431 0 32 85 0 392 9 64 4 17 4 10 46 202 2500 118 605 247 87 0 0 0 931 6378 279 11 152 86 25353

39 0 0 0 11 0 0 83 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 606 5 5 270 51 1404 5 0 25 0 49 0 0 0 33 82 2642

40 942 405 178 265 1473 451 6 853 265 12 0 0 26 0 1294 22 0 0 23 4 0 0 0 533 0 24 0 0 0 0 0 0 131 27 112 17 22 0 16 0 683 4220 166 0 58 0 12228

41 241 6 0 45 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 0 25 0 0 0 0 0 25 12 0 0 336 0 1542 0 692 12 0 0 1685 17 50 4712

42 258 128 1866 790 490 51 20 767 0 54 0 0 0 0 17 6 0 0 10 0 13 41 0 54 0 0 0 6 0 0 0 129 54 13 29 38 0 5733 22 2941 0 0 0 8076 0 43 21646

43 0 6 0 122 22 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 632 0 447 0 0 0 1143 0 0 2400

44 1133 378 69 240 1257 529 31 1658 0 119 0 0 80 11 1852 32 61 0 361 0 0 0 6 324 0 6 0 0 0 6 17 56 409 78 244 231 25 0 0 0 1199 7434 1527 0 80 0 19452

45 0 0 0 0 0 25 24 0 0 0 0 0 13 0 97 24 0 0 0 0 0 0 0 47 0 0 0 0 0 0 72 43 149 0 39 149 16 97 18 78 0 103 0 51 0 0 1045

46 6.39 0 0 0 0 25 446 8 0 13 0 13 36 0 119 5 0 0 17 0 24 0 0 38 0 0 0 0 0 0 138 44 150 14 640 1255 39 73 5 0 14 44 0 61 0 8 3236

合計 28957 4558 32933 5445 6863 3320 9331 21763 736 1251 69 18083 3472 932 31773 24751 602 107 14683 2093 8342 14747 1757 22443 964 7174 407 5783 2565 1836 11662 7595 20448 2094 2924 20943 3496 24666 2376 7438 3524 26901 1984 19399 926 3507 437623

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－42

表 3-40 2013 年客車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 165 83 3 10 19 6 0 11 19 2 0 6 27 4 462 3892 148 38 1213 0 0 155 0 365 0 80 0 0 0 0 0 8 515 2 4 0 0 590 0 171 75 124 0 78 0 0 8276

2 82 2 4 49 42 10 0 11 31 4 0 23 14 0 228 98 0 2 14 0 0 24 0 50 0 8 0 0 0 0 0 0 29 2 6 0 0 63 0 4 0 53 0 8 0 0 862

3 8 11 0 155 46 5 2 0 0 4 0 6550 127 29 4066 19 0 0 4 0 0 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 15 0 14 0 0 5 0 2 2 213 0 4 5 0 11291

4 10 36 102 7 28 7 0 5 21 4 0 0 86 51 423 29 0 0 8 0 0 2 0 17 0 2 0 0 0 0 0 0 10 0 2 0 0 30 0 4 0 236 0 4 0 0 1124

5 16 29 53 4 4 15 0 94 23 0 13 8 123 53 248 56 0 0 2 0 0 6 0 13 0 3 0 0 0 0 0 0 30 0 8 0 0 137 0 4 0 210 2 8 0 0 1165

6 2 16 2 0 15 0 0 73 0 2 0 4 10 2 41 15 0 0 0 0 2 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 19 4 10 11 0 26 0 0 2 36 0 4 0 0 304

7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 368 606 2 11 186 0 0 3 33 15 11 16 45 8 2 0 450 3 7 9 0 0 0 0 21 4 70 1884

8 11 7 0 16 77 13 0 9 4 13 0 0 14 0 35 26 0 0 2 0 2 1878 89 705 4 40 0 0 0 0 0 67 509 2 8 0 0 184 0 21 0 29 0 67 0 0 3833

9 10 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43

10 6 6 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 4 4 6 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36

11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

12 2 6 4580 15 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 4611

13 23 22 244 139 134 28 0 126 0 12 0 0 0 0 2 83 0 0 0 0 2 2 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 90 2 16 4 0 19 0 0 0 0 0 8 2 2 1002

14 0 6 19 65 14 4 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 2 132

15 329 82 4388 104 23 26 5 64 0 36 0 0 0 0 0 157 0 0 5 0 2 2 0 58 0 0 0 2 0 0 7 5 105 14 69 16 0 173 0 14 0 0 0 28 9 28 5750

16 4428 100 15 8 69 13 0 34 0 6 0 0 83 0 151 2008 0 0 3 0 2 3 0 4 4 2 0 0 0 5 8 6 112 0 6 6 2 2 0 0 0 0 0 4 0 0 7084

17 124 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 129

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1181 12 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 3 2 3 0 2253 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 163 0 2 0 2 0 0 0 18 3652

20 0 0 0 0 0 0 834 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 7 2 83 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1012

21 0 0 0 0 0 0 538 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 24 125 10 115 454 0 3 0 201 2 2 2 25 2 0 0 36 0 9 0 0 0 0 0 4 0 2 1558

22 93 30 2 10 0 16 2 1636 0 2 0 0 0 0 21 2 0 0 0 2 20 546 120 317 0 5 2 7 0 0 2 7 79 0 0 8 0 4 0 0 0 4 0 12 0 0 2949

23 0 0 0 0 0 3 7 27 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 55 55 4 2 0 5 9 69 8 15 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271

24 277 57 2 22 19 9 76 788 2 13 0 2 23 15 42 0 0 0 0 13 467 236 4 64 111 115 77 411 207 31 157 125 886 30 6 28 0 24 0 0 0 9 2 21 8 8 4387

25 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 11 9 0 0 0 0 0 7 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 196

26 23 7 0 4 0 2 0 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 2 0 90 13 9 0 0 0 0 0 65 476 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 732

27 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 33 0 0 0 0 0 0 7 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 60

28 2 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 5 5 154 0 26 368 0 0 0 379 89 18 7 7 2 14 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1115

29 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 2 0 9 296 0 3 0 124 2 86 115 21 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 699

30 0 0 0 0 0 2 17 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 3 37 0 0 0 10 114 59 12 25 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289

31 0 0 0 0 0 0 73 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 72 0 0 2 5 109 7 669 439 32 7 0 726 2 2 77 0 0 0 0 0 0 25 2252

32 6 0 2 0 0 12 41 127 0 0 0 0 2 3 4 6 0 0 2 0 13 2 0 143 15 113 0 14 22 13 475 0 30 7 2 48 4 4 2 0 0 2 0 0 2 4 1120

33 494 32 23 44 43 25 3 530 0 2 0 0 63 6 54 65 0 0 2 0 0 29 2 1049 28 381 0 2 14 2 28 14 11 13 11 485 11 437 6 19 4 39 0 17 17 4 4006

34 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 16 4 0 0 0 0 0 12 8 14 55 2 157 4 6 23 0 0 2 0 4 0 4 320

35 0 0 14 0 0 0 0 2 8 0 0 8 12 0 67 6 0 0 2 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 2 0 15 0 0 7 0 21 4 0 0 12 0 0 0 174 362

36 0 0 0 0 0 15 336 0 1 0 0 0 3 0 26 0 0 0 3 0 2 3 0 19 0 0 0 0 0 5 937 36 458 105 16 1423 698 20 356 0 56 4 0 0 10 173 4705

37 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 13 0 0 465 2 12 0 2 2 0 0 7 0 0 516

38 610 36 22 49 65 38 4 188 0 4 0 0 6 0 147 6 18 0 122 0 8 0 0 52 0 11 0 3 0 2 5 2 210 15 27 11 22 0 0 0 21 275 13 0 17 25 2032

39 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106 2 2 31 4 324 2 0 4 0 2 0 0 0 0 12 502

40 170 2 4 4 21 0 2 15 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 5 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 5 0 0 0 13 46 2 0 4 0 332

41 64 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 0 10 0 0 0 0 0 4 0 8 176

42 53 27 35 111 69 2 3 78 0 8 0 0 0 0 2 2 0 0 4 0 0 6 0 13 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 6 3 0 128 0 23 0 0 0 83 0 10 672

43 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 4 0 0 16

44 64 26 4 6 41 11 0 94 0 0 0 0 0 0 23 0 2 0 18 0 0 0 2 11 0 2 0 0 0 2 2 0 4 2 6 7 3 0 0 0 6 125 0 0 15 0 476

45 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7 6 0 0 17 4 13 2 4 0 0 0 0 0 0 68

46 2 0 0 0 0 0 67 3 0 0 0 0 4 0 14 2 0 0 0 0 8 0 0 10 0 0 0 0 0 0 13 7 17 2 95 129 0 6 2 0 0 4 0 0 0 0 386

合計 8265 664 9519 826 727 262 2112 3980 109 116 18 6603 604 169 6098 6485 171 41 3673 416 1548 2973 391 4660 198 794 94 1259 582 256 2590 938 3836 310 319 4463 762 2113 484 274 183 1428 19 389 96 574 82391

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－43

表 3-41 2013 年貨車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 88 34 16 0 10 2 0 6 0 0 0 7 5 0 152 1799 10 0 118 0 0 36 0 114 0 43 0 0 0 0 0 17 212 0 0 1 0 289 0 172 36 64 0 410 0 0 3641

2 31 0 20 62 23 0 0 6 9 2 0 9 20 0 47 188 0 0 12 0 0 23 0 41 0 0 0 0 0 0 0 2 53 0 7 0 0 524 0 0 0 114 0 78 5 0 1275

3 20 0 69 29 5 2 0 6 0 0 0 344 27 0 2161 54 0 0 0 0 0 15 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 19 0 15 10 0 114 0 2 10 962 0 15 0 0 3886

4 8 69 77 5 81 15 0 0 32 134 5 0 193 37 733 159 0 0 12 0 0 9 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 143 0 54 0 219 0 144 9 0 2203

5 0 15 109 2 5 15 0 34 16 0 0 17 119 78 315 102 0 0 2 0 0 2 0 14 0 61 0 0 0 0 0 10 163 15 0 0 0 565 0 140 5 402 0 213 5 0 2424

6 0 12 8 0 20 0 0 123 0 36 0 0 35 20 91 93 0 0 0 0 0 20 2 48 0 47 0 0 0 0 0 7 81 0 20 13 0 137 5 100 0 124 0 153 0 9 1204

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 330 713 8 16 131 0 0 6 77 9 63 9 109 12 8 0 531 0 8 15 0 0 0 0 72 3 178 2300

8 9 6 20 31 66 144 0 9 12 16 0 0 50 25 56 47 0 0 2 0 2 1559 54 580 4 18 0 0 0 0 0 161 91 20 25 0 0 725 0 170 0 295 0 767 29 0 4991

9 69 15 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 2 0 0 0 3 2 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 10 20 0 0 0 0 46 0 10 0 10 0 21 0 0 141

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16

12 0 7 336 12 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 397

13 10 0 30 80 75 136 0 82 0 5 0 0 0 0 0 102 0 0 0 0 6 2 0 60 0 15 0 0 0 1 0 7 348 12 15 1 0 213 0 30 0 0 0 244 5 37 1517

14 0 5 5 20 2 69 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 18 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 156

15 197 94 1974 303 47 54 0 88 0 63 0 15 0 0 10 33 0 0 23 8 9 57 5 151 0 20 0 15 0 0 0 10 83 3 34 13 0 854 0 296 0 0 0 484 18 59 5021

16 1457 127 45 186 105 20 0 74 0 17 0 10 102 2 33 659 0 0 7 0 2 22 0 0 4 20 16 0 0 1 0 16 36 10 25 12 0 2 0 20 0 5 0 25 3 6 3068

17 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 157 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 1414 2 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0 2 0 0 5 0 5 0 336 0 30 0 7 0 0 0 57 2035

20 0 0 0 0 0 0 513 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 98 0 2 11 0 0 0 5 0 13 5 2 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 655

21 0 0 0 0 0 6 436 2 0 0 0 0 5 5 6 0 0 0 2 43 292 27 85 275 0 3 0 116 6 36 6 44 12 2 0 24 0 13 0 0 0 0 0 5 0 0 1449

22 62 25 0 0 9 0 15 1331 0 3 0 0 5 0 9 7 0 0 0 0 20 612 91 327 0 4 0 2 1 0 0 27 135 0 7 0 0 44 3 40 0 5 0 49 0 0 2833

23 10 0 0 0 0 0 2 82 0 6 0 0 0 0 7 5 0 0 0 10 136 85 0 0 0 0 17 60 7 13 5 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 455

24 132 39 2 17 0 0 58 525 2 3 0 0 15 4 81 2 0 0 0 2 324 271 0 44 98 239 25 223 121 69 128 179 601 25 7 29 4 65 7 43 4 47 0 207 28 14 3683

25 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 5 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 72 9 0 0 0 0 0 0 93 86 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0 293

26 20 7 0 0 20 2 3 50 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 11 0 389 4 31 0 0 4 0 4 630 673 0 10 0 0 27 0 0 0 12 0 44 0 0 1953

27 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 9 0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 36

28 0 0 0 0 0 34 55 0 0 0 0 0 0 0 3 4 0 0 0 0 65 0 14 130 0 0 0 347 55 65 4 16 7 3 1 8 0 6 0 0 0 0 0 0 4 0 819

29 0 0 0 0 0 0 39 0 2 0 0 0 3 0 2 3 0 0 1 8 15 6 3 150 0 0 0 135 0 89 80 52 4 0 0 1 0 0 3 1 0 0 0 8 0 0 605

30 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 22 93 52 16 63 4 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 320

31 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 14 0 1 47 0 0 0 3 72 4 508 387 34 26 0 432 8 3 213 0 0 0 0 0 0 43 1842

32 10 0 0 0 0 8 59 188 3 10 0 0 5 0 34 16 0 0 2 0 20 8 4 400 33 157 0 6 45 47 515 5 47 17 9 39 1 36 8 0 0 87 0 20 16 4 1857

33 245 87 83 82 64 69 10 739 0 14 0 0 69 10 172 54 0 0 4 0 10 24 16 610 31 1382 0 4 12 3 33 32 12 35 60 239 36 824 0 69 17 177 0 313 20 16 5677

34 0 0 0 0 0 0 8 10 0 0 0 0 20 0 0 20 0 0 0 0 2 0 0 21 0 0 0 0 0 0 34 8 13 89 0 86 9 57 41 3 0 10 0 68 0 6 504

35 0 0 30 0 5 0 0 0 5 0 5 2 2 5 61 12 0 0 0 5 3 0 2 12 0 10 0 1 0 1 0 5 76 1 0 10 0 337 1 20 0 10 0 136 0 116 872

36 0 0 0 0 0 0 316 0 0 0 0 0 5 3 23 0 0 0 0 2 2 0 0 17 0 0 0 0 3 19 417 26 257 74 61 973 484 30 196 11 28 12 0 12 43 238 3251

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 20 1 0 313 0 26 3 25 0 0 0 23 0 0 413

38 312 404 44 165 409 129 30 608 4 35 0 10 92 22 1570 10 32 0 498 0 5 35 0 105 4 14 2 4 2 3 13 81 797 32 218 89 12 0 0 0 377 2419 105 5 47 6 8747

39 0 0 0 5 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 135 0 0 77 17 219 0 0 7 0 19 0 0 0 15 22 540

40 228 181 75 115 641 204 0 368 120 5 0 0 12 0 564 10 0 0 5 0 0 0 0 215 0 10 0 0 0 0 0 0 35 11 46 7 3 0 7 0 280 1769 69 0 20 0 5002

41 30 0 0 20 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 10 5 0 0 42 0 689 0 315 5 0 0 755 8 11 1904

42 51 25 783 217 135 20 5 246 0 14 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5 10 0 7 0 0 0 2 0 0 0 48 19 5 5 11 0 2451 10 1308 0 0 0 3543 0 5 8931

43 0 0 0 50 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 280 0 203 0 0 0 510 0 0 1065

44 443 143 27 102 526 228 14 647 0 54 0 0 37 5 815 15 26 0 143 0 0 0 0 122 0 0 0 0 0 0 5 23 164 30 94 88 7 0 0 0 515 3088 666 0 17 0 8041

45 0 0 0 0 0 11 7 0 0 0 0 0 5 0 33 10 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 28 9 51 0 15 39 2 28 6 30 0 42 0 22 0 0 347

46 0 0 0 0 0 11 111 0 0 6 0 6 10 0 34 0 0 0 7 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 40 9 39 3 140 339 15 25 0 0 6 12 0 26 0 3 845

合計 3595 1295 3752 1502 2262 1200 1768 5253 203 427 10 419 843 218 7051 3427 68 0 2252 414 1766 2841 302 4218 185 2094 67 1029 431 479 1990 2105 4265 515 829 3609 581 8901 527 3092 1302 9892 840 8373 296 835 97323

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－44

表 3-42 2013 年汽車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 253 117 18 10 29 8 0 18 19 2 0 13 32 4 614 5691 158 38 1331 0 0 191 0 480 0 123 0 0 0 0 0 25 727 2 4 1 0 879 0 343 111 187 0 487 0 0 11917

2 112 2 25 111 65 10 0 17 40 6 0 32 34 0 275 286 0 2 26 0 0 47 0 91 0 8 0 0 0 0 0 2 82 2 13 0 0 587 0 4 0 167 0 86 5 0 2137

3 28 11 69 185 51 7 2 6 0 4 0 6894 154 29 6227 72 0 0 4 0 0 17 0 2 0 4 0 5 0 0 0 0 33 0 29 10 0 119 0 4 12 1175 0 19 5 0 15177

4 17 105 180 11 109 22 0 5 53 138 5 0 279 88 1156 188 0 0 20 0 0 11 0 52 0 2 0 0 0 0 0 0 40 0 2 0 0 173 0 58 0 455 0 148 9 0 3327

5 16 45 162 6 9 30 0 128 38 0 13 25 242 131 562 158 0 0 4 0 0 8 0 27 0 64 0 0 0 0 0 10 194 15 8 0 0 702 0 145 5 612 2 222 5 0 3589

6 2 28 10 0 35 0 0 196 0 38 0 4 45 22 132 109 0 0 0 0 2 20 4 50 0 47 0 0 0 0 0 10 101 4 31 24 0 163 5 100 2 160 0 157 0 9 1509

7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 697 1319 10 27 317 0 0 10 110 25 75 25 154 20 10 0 981 3 15 24 0 0 0 0 93 7 248 4184

8 21 13 20 47 143 157 0 18 16 28 0 0 65 25 91 73 0 0 4 0 4 3437 143 1285 8 59 0 0 0 0 0 228 600 22 33 0 0 909 0 191 0 324 0 833 29 0 8825

9 80 40 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146

10 6 6 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 4 4 16 4 0 0 0 3 2 0 4 8 0 0 0 0 0 0 0 10 20 0 0 0 0 46 0 10 0 10 0 21 0 0 177

11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

12 2 13 4916 27 0 20 0 0 0 2 0 0 0 0 20 2 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 5008

13 33 22 274 219 209 164 0 208 0 17 0 0 0 0 2 185 0 0 0 0 8 4 0 99 4 15 0 0 0 1 0 7 438 14 31 5 0 232 0 30 0 0 0 252 8 39 2519

14 0 11 24 86 16 73 3 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 21 10 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 8 288

15 526 176 6362 406 70 80 5 152 0 99 0 15 0 0 10 190 0 0 28 8 10 60 5 209 0 20 0 17 0 0 7 15 188 17 103 29 0 1027 0 310 0 0 0 512 27 87 10771

16 5885 227 60 194 174 33 0 108 0 23 0 10 185 2 185 2667 0 0 10 0 3 25 0 4 8 22 16 0 0 6 8 22 148 10 31 19 2 4 0 20 0 5 0 28 3 6 10152

17 127 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 133

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1338 14 0 0 5 0 2 0 0 0 0 2 0 0 8 2 3 0 3667 2 3 0 0 4 0 7 0 0 0 0 2 0 0 5 0 8 0 499 0 31 0 9 0 0 0 75 5686

20 0 0 0 0 0 0 1347 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 170 7 3 94 0 0 0 5 0 13 5 3 0 0 0 12 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1666

21 0 0 0 0 0 6 974 2 0 0 0 0 6 5 6 0 0 0 4 67 417 38 200 729 0 6 0 318 8 37 7 69 14 2 0 60 0 23 0 0 0 0 0 9 0 2 3006

22 155 55 2 10 9 16 17 2967 0 5 0 0 5 0 30 9 0 0 0 2 40 1158 211 644 0 9 2 9 1 0 2 34 214 0 7 8 0 48 3 40 0 9 0 60 0 0 5782

23 10 0 0 0 0 3 9 109 0 6 0 0 0 0 9 5 0 0 0 11 191 140 4 2 0 5 27 129 16 28 13 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 726

24 409 96 4 40 19 9 134 1314 4 16 0 2 38 18 123 2 0 0 0 14 791 507 4 108 209 355 103 634 328 100 285 305 1487 55 13 56 4 89 7 43 4 56 2 228 36 21 8070

25 0 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 5 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 127 20 9 0 0 0 0 0 100 187 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0 490

26 42 13 0 4 20 3 3 83 0 4 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 9 13 0 479 17 40 0 0 4 0 4 695 1148 0 10 0 0 31 0 0 0 12 0 44 0 0 2685

27 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 8 42 0 0 0 0 0 0 10 0 5 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 96

28 2 0 0 0 0 34 91 0 0 0 0 0 0 0 5 4 0 0 5 5 220 0 40 498 0 0 0 726 144 83 11 22 8 17 1 10 0 6 0 0 0 2 0 0 4 0 1935

29 0 0 0 0 0 0 69 0 2 0 0 0 3 0 2 5 0 0 3 8 17 6 11 446 0 3 0 259 2 175 195 73 11 2 0 1 0 0 3 1 0 0 0 8 0 0 1304

30 0 0 0 0 0 2 43 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 2 0 3 63 0 0 0 32 207 111 27 88 5 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 609

31 0 0 0 0 0 0 108 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 18 0 1 119 0 0 2 8 180 10 1177 827 65 33 0 1157 11 5 290 0 0 0 0 0 0 67 4094

32 17 0 2 0 0 19 100 315 3 10 0 0 7 3 38 22 0 0 4 0 33 10 4 543 48 270 0 20 67 60 989 5 77 24 11 87 5 40 9 0 0 90 0 20 19 8 2978

33 740 118 106 125 106 94 13 1269 0 16 0 0 133 16 226 119 0 0 5 0 10 53 18 1659 59 1763 0 5 26 5 62 46 22 48 71 724 47 1261 6 88 21 216 0 329 36 21 9683

34 0 0 0 0 0 0 8 14 0 0 0 0 20 0 2 24 0 0 0 0 2 0 0 37 4 0 0 0 0 0 47 15 26 144 2 243 12 62 64 3 0 12 0 72 0 9 824

35 0 0 44 0 5 0 0 2 13 0 5 10 14 5 128 18 0 0 2 5 3 0 2 18 2 10 0 1 0 1 2 5 91 1 0 17 0 358 5 20 0 22 0 136 0 290 1235

36 0 0 0 0 0 15 651 0 1 0 0 0 8 3 49 0 0 0 3 2 3 3 0 36 0 0 0 0 3 24 1354 63 715 179 77 2396 1182 49 552 11 84 16 0 12 53 411 7956

37 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 32 1 0 778 2 38 3 27 2 0 0 31 0 0 929

38 922 440 65 214 473 167 34 796 4 40 0 10 98 22 1717 16 50 0 621 0 12 35 0 157 4 25 2 7 2 4 18 82 1007 47 245 100 34 0 0 0 398 2694 118 5 64 31 10779

39 0 0 0 5 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 240 2 2 107 20 542 2 0 11 0 21 0 0 0 15 34 1042

40 399 183 80 119 662 204 2 383 120 5 0 0 12 0 581 10 0 0 9 2 0 0 0 218 0 10 0 0 0 0 0 0 52 11 46 7 9 0 7 0 293 1816 71 0 25 0 5334

41 94 2 0 20 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 0 10 0 0 0 0 0 10 5 0 0 124 0 699 0 315 5 0 0 759 8 19 2080

42 104 52 818 328 204 22 8 324 0 22 0 0 0 0 7 2 0 0 4 0 5 16 0 20 0 0 0 2 0 0 0 51 21 5 11 15 0 2579 10 1332 0 0 0 3626 0 15 9603

43 0 2 0 53 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 286 0 203 0 0 0 515 0 0 1081

44 506 168 31 108 566 239 14 741 0 54 0 0 37 5 838 15 27 0 161 0 0 0 2 133 0 2 0 0 0 2 7 23 168 32 100 95 10 0 0 0 521 3213 666 0 32 0 8517

45 0 0 0 0 0 11 10 0 0 0 0 0 5 0 40 10 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 28 16 57 0 15 55 6 40 8 33 0 42 0 22 0 0 416

46 2.29 0 0 0 0 11 178 3 0 6 0 6 14 0 48 2 0 0 7 0 8 0 0 14 0 0 0 0 0 0 52 16 56 5 235 468 15 31 2 0 6 17 0 26 0 3 1231

合計 11860 1960 13271 2328 2989 1462 3880 9233 313 543 28 7023 1447 387 13149 9913 239 41 5925 830 3314 5814 693 8878 382 2887 161 2288 1013 735 4581 3043 8101 824 1148 8072 1343 11013 1011 3366 1485 11320 859 8763 392 1409 179714

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－45

表 3-43 2020 年客車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 268 135 5 16 31 10 0 19 31 3 0 10 44 7 768 6474 246 64 2018 0 0 252 0 596 0 130 0 0 0 0 0 13 840 3 7 0 0 947 0 275 125 206 0 125 0 0 13669

2 132 3 7 79 68 16 0 18 52 7 0 38 24 0 379 163 0 3 24 0 0 39 0 81 0 13 0 0 0 0 0 0 48 3 10 0 0 102 0 6 0 88 0 13 0 0 1417

3 12 19 0 252 74 8 3 0 0 7 0 10899 211 48 6763 31 0 0 6 0 0 3 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 24 0 23 0 0 8 0 3 3 356 0 7 8 0 18775

4 16 58 166 11 46 11 0 8 35 7 0 0 144 85 703 49 0 0 13 0 0 3 0 27 0 3 0 0 0 0 0 0 17 0 3 0 0 48 0 6 0 394 0 6 0 0 1860

5 26 48 86 7 7 24 0 153 38 0 21 14 205 88 412 93 0 0 3 0 0 10 0 21 0 5 0 0 0 0 0 0 50 0 14 0 0 220 0 7 0 351 3 13 0 0 1919

6 3 26 3 0 24 0 0 119 0 3 0 7 17 3 68 25 0 0 0 0 3 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 5 32 6 17 18 0 41 0 0 3 59 0 7 0 0 500

7 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 599 987 3 18 303 0 0 5 54 25 18 25 73 13 3 0 752 6 11 14 0 0 0 0 34 7 118 3092

8 19 11 0 27 126 21 0 15 7 21 0 0 24 0 59 45 0 0 3 0 4 3109 147 1167 7 67 0 0 0 0 0 111 843 4 14 0 0 300 0 35 0 50 0 108 0 0 6344

9 17 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73

10 10 10 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 7 7 10 3 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62

11 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

12 4 10 7730 25 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 7782

13 37 36 398 227 218 45 0 205 0 20 0 0 0 0 3 139 0 0 0 0 2 3 0 65 7 0 0 0 0 0 0 0 148 3 27 6 0 30 0 0 0 0 0 12 4 4 1640

14 0 10 30 107 23 7 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 4 215

15 536 134 7153 169 37 43 8 105 0 61 0 0 0 0 0 262 0 0 9 0 2 3 0 95 0 0 0 3 0 0 11 8 172 24 116 26 0 279 0 23 0 0 0 45 15 47 9387

16 7218 163 24 13 112 21 0 55 0 10 0 0 139 0 253 3360 0 0 6 0 2 5 0 7 7 3 0 0 0 8 13 10 184 0 10 11 3 3 0 0 0 0 0 6 0 0 11646

17 201 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 211

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 1925 19 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 6 3 6 0 3770 0 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 263 0 3 0 3 0 0 0 31 6050

20 0 0 0 0 0 0 1362 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118 11 3 136 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1653

21 0 0 0 0 0 0 878 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 4 39 206 17 189 745 0 5 0 330 3 3 3 41 4 0 0 60 0 15 0 0 0 0 0 6 0 4 2553

22 152 49 3 16 0 27 3 2676 0 3 0 0 0 0 34 3 0 0 0 4 33 896 197 521 0 8 4 11 0 0 3 11 130 0 0 13 0 7 0 0 0 7 0 19 0 0 4829

23 0 0 0 0 0 5 12 44 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 90 91 7 4 0 8 15 113 13 24 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 445

24 452 94 3 36 31 14 124 1289 3 21 0 3 38 25 70 0 0 0 0 21 766 387 7 105 181 189 127 674 340 50 257 206 1454 51 11 46 0 39 0 0 0 15 4 34 14 13 7196

25 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 18 14 0 0 0 0 0 11 167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 322

26 37 11 0 7 0 3 0 55 0 0 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 3 0 148 22 14 0 0 0 0 0 106 780 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1200

27 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 54 0 0 0 0 0 0 12 0 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 99

28 3 0 0 0 0 0 58 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 8 8 253 0 42 604 0 0 0 622 146 30 12 11 3 24 0 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 1831

29 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 4 0 14 486 0 5 0 203 4 140 188 34 12 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1147

30 0 0 0 0 0 3 28 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 5 61 0 0 0 16 187 97 19 40 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 474

31 0 0 0 0 0 0 120 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 5 0 0 119 0 0 3 9 178 11 1098 721 52 12 0 1220 4 3 124 0 0 0 0 0 0 42 3723

32 10 0 3 0 0 19 67 207 0 0 0 0 3 5 7 11 0 0 4 0 21 4 0 234 25 185 0 22 37 22 779 0 50 12 3 81 6 6 3 0 0 4 0 0 4 7 1840

33 807 52 37 71 70 40 5 867 0 3 0 0 106 10 90 108 0 0 3 0 0 48 4 1721 47 625 0 3 22 3 46 22 17 22 19 815 19 707 10 31 6 66 0 27 28 7 6584

34 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 27 7 0 0 0 0 0 21 13 23 94 3 271 7 9 38 0 0 4 0 6 0 7 546

35 0 0 24 0 0 0 0 3 14 0 0 14 21 0 116 10 0 0 3 0 0 0 0 10 4 0 0 0 0 0 3 0 24 0 0 13 0 35 6 0 0 21 0 0 0 303 623

36 0 0 0 0 0 26 561 0 3 0 0 0 5 0 45 0 0 0 6 0 3 5 0 32 0 0 0 0 0 8 1575 61 770 181 27 2452 1202 32 590 0 97 7 0 0 17 301 8006

37 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 21 0 0 802 3 21 0 4 3 0 0 12 0 0 886

38 987 59 35 79 105 62 6 305 0 7 0 0 10 0 245 10 29 0 203 0 13 0 0 84 0 18 0 5 0 3 9 3 342 24 45 18 36 0 0 0 35 459 21 0 29 43 3327

39 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 172 3 3 51 6 539 3 0 7 0 3 0 0 0 0 20 832

40 276 3 7 7 34 0 4 24 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 8 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 9 0 0 0 21 77 4 0 7 0 543

41 103 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 0 16 0 0 0 0 0 7 0 14 288

42 86 43 57 180 112 3 5 126 0 14 0 0 0 0 3 3 0 0 6 0 0 10 0 22 0 0 0 0 0 0 0 4 3 0 10 5 0 205 0 37 0 0 0 132 0 18 1084

43 0 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 7 0 0 26

44 100 40 7 10 64 18 0 148 0 0 0 0 0 0 37 0 3 0 29 0 0 0 3 17 0 3 0 0 0 3 3 0 7 3 10 11 6 0 0 0 11 203 0 0 25 0 760

45 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 11 11 0 0 30 8 21 3 7 0 0 0 0 0 0 119

46 4 0 0 0 0 0 115 5 0 0 0 0 7 0 25 3 0 0 0 0 15 0 0 18 0 0 0 0 0 0 22 13 29 3 170 230 0 10 3 0 0 8 0 0 0 0 682

合計 13460 1082 15778 1344 1182 426 3468 6499 183 195 29 10988 1009 282 10154 10813 284 67 6131 678 2534 4904 643 7651 325 1302 154 2066 956 420 4288 1544 6313 527 545 7590 1310 3411 799 442 308 2379 32 626 163 987 136268

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－46

表 3-44 2020 年貨車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 135 52 24 0 15 3 0 9 0 0 0 11 8 0 234 2762 16 0 182 0 0 57 0 181 0 68 0 0 0 0 0 27 335 0 0 2 0 439 0 261 55 98 0 621 0 0 5596

2 47 0 31 95 36 0 0 9 14 3 0 14 31 0 72 289 0 0 19 0 0 36 0 65 0 0 0 0 0 0 0 3 84 0 11 0 0 794 0 0 0 176 0 119 8 0 1955

3 31 0 107 45 8 3 0 9 0 0 0 530 42 0 3317 83 0 0 0 0 0 24 0 0 0 3 0 8 0 0 0 0 30 0 24 16 0 173 0 3 15 1490 0 23 0 0 5982

4 12 107 119 7 125 23 0 0 50 207 8 0 296 57 1125 244 0 0 18 0 0 14 0 56 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 216 0 81 0 339 0 218 14 0 3385

5 0 24 168 3 7 23 0 53 24 0 0 26 183 120 483 157 0 0 3 0 0 3 0 22 0 97 0 0 0 0 0 16 259 24 0 0 0 856 0 213 8 623 0 323 8 0 3724

6 0 18 12 0 31 0 0 189 0 55 0 0 53 31 139 143 0 0 0 0 0 31 2 77 0 75 0 1 0 0 0 10 129 0 32 21 0 208 8 152 0 192 0 232 0 14 1856

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 523 1131 13 25 208 0 0 10 123 15 101 14 172 19 13 0 841 0 12 23 0 0 0 0 109 4 273 3629

8 14 9 31 47 102 222 0 14 18 24 0 0 77 38 85 72 0 0 3 0 3 2472 85 919 6 29 0 0 0 0 0 255 145 31 39 0 0 1099 0 257 0 456 0 1163 45 0 7763

9 107 23 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 3 0 0 0 5 2 0 6 6 0 0 0 0 0 0 0 16 31 0 0 0 0 69 0 16 0 15 0 32 0 0 217

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26

12 0 11 518 19 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 612

13 15 0 45 121 114 206 0 125 0 8 0 0 0 0 0 154 0 0 0 0 9 3 0 93 0 23 0 0 0 2 0 11 542 18 23 2 0 318 0 45 0 0 0 364 8 55 2305

14 0 8 8 31 3 105 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 28 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 238

15 298 142 2989 458 71 82 0 133 0 96 0 23 0 0 15 50 0 0 35 12 14 90 8 235 0 31 0 24 0 0 0 15 129 5 53 20 0 1273 0 441 0 0 0 721 27 89 7580

16 2207 192 68 282 159 31 0 112 0 25 0 15 154 3 50 995 0 0 10 0 2 35 0 0 6 32 26 0 0 2 0 25 56 16 38 19 0 3 0 29 0 8 0 37 4 8 4648

17 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 238 3 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 2133 2 2 0 0 0 0 12 0 0 0 0 4 0 0 8 0 7 0 500 0 44 0 11 0 0 0 85 3065

20 0 0 0 0 0 0 786 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 154 0 2 17 0 0 0 8 0 20 8 2 0 0 0 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1010

21 0 0 0 0 0 10 668 3 0 0 0 0 7 7 9 0 0 0 2 68 460 43 134 433 0 5 0 184 10 56 9 69 18 2 0 39 0 20 0 0 0 0 0 8 0 0 2263

22 95 38 0 0 13 0 23 2040 0 5 0 0 8 0 14 11 0 0 0 0 32 965 143 516 0 6 0 4 2 0 0 43 213 0 11 0 0 67 5 60 0 8 0 73 0 0 4393

23 15 0 0 0 0 0 3 126 0 9 0 0 0 0 11 8 0 0 0 15 214 134 0 0 0 0 27 94 12 21 8 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 713

24 203 59 3 27 0 0 88 805 3 5 0 0 24 6 124 3 0 0 0 2 511 428 0 69 155 378 40 352 190 109 202 283 947 39 11 45 6 97 10 65 7 72 0 312 43 21 5743

25 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 8 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 114 14 0 0 0 0 0 0 147 135 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0 461

26 30 11 0 0 30 2 4 76 0 6 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 14 17 0 613 6 49 0 0 7 0 7 993 1061 0 15 0 0 41 0 0 0 18 0 67 0 0 3070

27 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 10 14 0 0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 56

28 0 0 0 0 0 52 85 0 0 0 0 0 0 0 5 7 0 0 0 0 103 0 22 204 0 0 0 547 86 103 6 25 10 4 2 13 0 9 0 0 0 0 0 0 6 0 1287

29 0 0 0 0 0 0 59 0 2 0 0 0 5 0 2 5 0 0 2 13 23 9 4 236 0 0 0 214 0 141 127 82 6 0 0 2 0 0 5 2 0 0 0 12 0 0 951

30 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 41 0 0 0 34 147 82 25 99 6 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 504

31 0 0 0 0 0 0 53 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 23 0 2 73 0 0 0 4 113 6 801 611 53 41 0 681 13 4 321 0 0 0 0 0 0 65 2885

32 16 0 0 0 0 12 90 289 4 15 0 0 8 0 51 25 0 0 3 0 31 12 6 631 51 247 0 9 70 74 812 8 74 27 14 61 2 55 11 0 0 135 0 29 25 6 2905

33 376 133 127 125 98 106 15 1133 0 22 0 0 106 15 263 83 0 0 6 0 16 38 25 963 48 2180 0 6 19 5 53 51 18 55 94 378 57 1243 0 104 26 272 0 472 30 25 8784

34 0 0 0 0 0 0 12 15 0 0 0 0 30 0 0 30 0 0 0 0 4 0 0 34 0 0 0 0 0 0 54 12 20 141 0 136 13 86 61 5 0 16 0 102 0 9 780

35 0 0 46 0 8 0 0 0 8 0 8 3 3 8 93 18 0 0 0 7 5 0 2 19 0 15 0 2 0 2 0 8 120 2 0 16 0 509 2 30 0 15 0 205 0 176 1328

36 0 0 0 0 0 0 484 0 0 0 0 0 8 5 35 0 0 0 0 2 2 0 0 27 0 0 0 0 4 30 658 42 405 117 96 1534 763 45 296 16 43 19 0 19 65 363 5078

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 31 2 0 493 0 39 4 38 0 0 0 35 0 0 647

38 476 615 67 251 623 196 46 926 6 54 0 16 140 33 2383 15 49 0 756 0 7 54 0 164 6 23 2 6 2 4 21 126 1249 50 341 140 19 0 0 0 577 3703 161 8 71 9 13395

39 0 0 0 8 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 211 0 0 120 26 343 0 0 10 0 29 0 0 0 23 33 842

40 348 275 115 175 976 311 0 561 183 8 0 0 18 0 856 15 0 0 7 0 0 0 0 338 0 15 0 0 0 0 0 0 55 17 71 11 5 0 11 0 429 2709 106 0 31 0 7646

41 46 0 0 30 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 15 7 0 0 66 0 1027 0 469 8 0 0 1126 11 17 2846

42 77 38 1186 329 204 30 8 374 0 21 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 8 15 0 11 0 0 0 4 0 0 0 76 30 8 8 18 0 3655 15 1951 0 0 0 5285 0 7 13365

43 0 0 0 75 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 417 0 303 0 0 0 762 0 0 1590

44 662 213 40 153 786 341 21 968 0 81 0 0 54 8 1214 22 38 0 213 0 0 0 0 188 0 0 0 0 0 0 8 35 252 47 144 135 10 0 0 0 774 4642 1001 0 25 0 12075

45 0 0 0 0 0 17 12 0 0 0 0 0 8 0 53 17 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 46 15 83 0 25 63 3 43 9 46 0 67 0 35 0 0 558

46 0 0 0 0 0 17 177 0 0 9 0 9 17 0 53 0 0 0 11 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 65 15 64 6 229 555 25 39 0 0 9 20 0 42 0 5 1372

合計 5455 1971 5703 2281 3432 1825 2716 8010 311 651 16 646 1287 334 10749 5239 103 0 3405 655 2791 4493 477 6649 291 3302 106 1623 680 756 3142 3320 6713 809 1310 5712 917 13363 795 4631 1981 15105 1268 12555 449 1269 149292

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－47

表 3-45 2020 年汽車 OD 表（（趨勢+誘增＋轉移））

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 403 187 29 16 46 13 0 28 31 3 0 21 52 7 1002 9236 262 64 2199 0 0 310 0 777 0 198 0 0 0 0 0 41 1175 3 7 2 0 1386 0 536 181 305 0 746 0 0 19265

2 180 3 38 174 104 16 0 27 66 10 0 51 55 0 451 452 0 3 42 0 0 75 0 146 0 13 0 0 0 0 0 3 132 3 22 0 0 896 0 6 0 264 0 132 8 0 3372

3 44 19 107 297 82 11 3 9 0 7 0 11428 253 48 10081 114 0 0 6 0 0 27 0 3 0 6 0 8 0 0 0 0 53 0 47 16 0 181 0 6 19 1845 0 29 8 0 24758

4 28 165 285 18 170 35 0 8 84 213 8 0 440 142 1829 292 0 0 31 0 0 17 0 83 0 3 0 0 0 0 0 0 64 0 3 0 0 265 0 88 0 733 0 224 14 0 5245

5 26 71 253 10 14 48 0 205 62 0 21 40 387 208 895 250 0 0 6 0 0 13 0 43 0 102 0 0 0 0 0 16 309 24 14 0 0 1076 0 220 8 974 3 337 8 0 5643

6 3 45 15 0 55 0 0 308 0 58 0 7 70 34 207 169 0 0 0 0 3 31 7 80 0 75 0 1 0 0 0 16 161 6 50 39 0 249 8 152 3 252 0 238 0 14 2355

7 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1122 2118 15 43 511 0 0 15 176 40 119 40 246 32 16 0 1593 6 23 38 0 0 0 0 143 12 390 6721

8 33 20 31 74 228 243 0 29 25 45 0 0 101 38 144 117 0 0 6 0 7 5582 232 2087 13 96 0 0 0 0 0 366 987 35 54 0 0 1399 0 292 0 506 0 1271 45 0 14107

9 124 66 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 12 4 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232

10 10 10 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 7 7 26 6 0 0 0 5 2 0 6 13 0 0 0 0 0 0 0 16 31 0 0 0 0 69 0 16 0 15 0 32 0 0 279

11 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32

12 4 21 8248 44 0 31 0 0 0 4 0 0 0 0 30 3 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 8394

13 52 36 443 347 332 252 0 330 0 28 0 0 0 0 3 294 0 0 0 0 12 6 0 158 7 23 0 0 0 2 0 11 689 21 50 8 0 348 0 45 0 0 0 377 12 59 3945

14 0 18 38 137 26 112 5 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 32 15 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 12 453

15 834 276 10142 627 108 125 8 238 0 156 0 23 0 0 15 313 0 0 43 12 16 93 8 331 0 31 0 27 0 0 11 23 302 29 169 47 0 1552 0 464 0 0 0 767 42 136 16967

16 9425 355 92 295 271 52 0 167 0 35 0 15 294 3 303 4355 0 0 16 0 5 40 0 7 13 35 26 0 0 10 13 35 240 16 48 30 3 6 0 29 0 8 0 43 4 8 16294

17 207 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 216

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 2164 22 0 0 8 0 3 0 0 0 0 3 0 0 12 3 6 0 5904 2 5 0 0 7 0 12 0 0 0 0 4 0 0 8 0 12 0 764 0 47 0 14 0 0 0 116 9115

20 0 0 0 0 0 0 2148 0 0 3 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 272 11 5 153 0 0 0 8 0 20 8 5 0 0 0 20 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3 2663

21 0 0 0 0 0 10 1546 3 0 0 0 0 9 7 9 0 0 0 6 107 666 60 322 1178 0 9 0 514 12 59 12 110 22 2 0 99 0 35 0 0 0 0 0 14 0 4 4816

22 247 87 3 16 13 27 26 4716 0 9 0 0 8 0 48 15 0 0 0 4 65 1861 340 1037 0 14 4 15 2 0 3 54 343 0 11 13 0 74 5 60 0 15 0 92 0 0 9223

23 15 0 0 0 0 5 15 170 0 9 0 0 0 0 14 8 0 0 0 18 304 224 7 4 0 8 43 208 25 45 21 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1158

24 655 153 6 63 31 14 213 2094 6 26 0 3 62 30 194 3 0 0 0 23 1277 815 7 174 336 567 167 1026 530 159 459 489 2401 90 21 92 6 137 10 65 7 87 4 346 57 34 12939

25 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 8 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 204 32 14 0 0 0 0 0 158 302 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0 783

26 67 21 0 7 30 5 4 131 0 6 0 0 0 4 3 3 0 0 0 0 14 21 0 761 27 63 0 0 7 0 7 1100 1841 0 15 0 0 47 0 0 0 18 0 67 0 0 4270

27 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 12 68 0 0 0 0 0 0 17 0 8 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 155

28 3 0 0 0 0 52 143 0 0 0 0 0 0 0 7 7 0 0 8 8 356 0 64 808 0 0 0 1169 233 133 17 36 13 28 2 16 0 9 0 0 0 3 0 0 6 0 3118

29 0 0 0 0 0 0 108 0 2 0 0 0 5 0 2 8 0 0 5 13 27 9 18 722 0 5 0 417 4 281 315 116 18 4 0 2 0 0 5 2 0 0 0 12 0 0 2098

30 0 0 0 0 0 3 68 4 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 3 0 5 101 0 0 0 50 334 179 44 140 9 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 978

31 0 0 0 0 0 0 173 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 28 0 2 192 0 0 3 13 291 17 1899 1332 105 52 0 1901 17 7 445 0 0 0 0 0 0 107 6609

32 26 0 3 0 0 31 157 496 4 15 0 0 11 5 58 35 0 0 6 0 52 16 6 865 77 433 0 32 107 96 1590 8 124 39 17 142 9 61 14 0 0 138 0 29 29 13 4746

33 1183 184 164 196 167 146 20 2000 0 26 0 0 212 25 353 191 0 0 9 0 16 86 29 2683 95 2804 0 9 41 8 99 73 36 77 113 1192 76 1950 10 135 32 338 0 499 58 32 15368

34 0 0 0 0 0 0 12 22 0 0 0 0 30 0 3 37 0 0 0 0 4 0 0 60 7 0 0 0 0 0 75 25 43 235 3 406 20 95 100 5 0 19 0 109 0 15 1326

35 0 0 69 0 8 0 0 3 22 0 8 17 23 8 208 28 0 0 3 7 5 0 2 29 4 15 0 2 0 2 3 8 145 2 0 28 0 543 8 30 0 36 0 205 0 479 1952

36 0 0 0 0 0 26 1045 0 3 0 0 0 13 5 80 0 0 0 6 2 5 5 0 58 0 0 0 0 4 38 2233 102 1175 298 123 3986 1965 77 886 16 140 26 0 19 83 664 13083

37 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8 52 2 0 1295 3 59 4 41 3 0 0 47 0 0 1533

38 1463 674 102 330 727 259 52 1231 6 61 0 16 150 33 2628 25 79 0 959 0 20 54 0 249 6 40 2 11 2 7 29 129 1591 75 386 158 55 0 0 0 612 4162 182 8 100 51 16722

39 0 0 0 8 0 0 55 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 383 3 3 171 32 883 3 0 17 0 32 0 0 0 23 53 1674

40 623 279 122 182 1011 311 4 585 183 8 0 0 18 0 884 15 0 0 15 3 0 0 0 341 0 15 0 0 0 0 0 0 83 17 71 11 14 0 11 0 450 2786 110 0 38 0 8189

41 150 3 0 30 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 0 15 0 0 0 0 0 15 7 0 0 203 0 1043 0 469 8 0 0 1133 11 31 3134

42 163 81 1243 509 316 33 13 499 0 35 0 0 0 0 11 3 0 0 6 0 8 25 0 32 0 0 0 4 0 0 0 80 33 8 17 23 0 3860 15 1988 0 0 0 5417 0 25 14448

43 0 3 0 81 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 427 0 303 0 0 0 768 0 0 1616

44 762 254 47 163 850 359 21 1116 0 81 0 0 54 8 1251 22 41 0 242 0 0 0 3 204 0 3 0 0 0 3 11 35 259 49 154 146 16 0 0 0 785 4845 1001 0 50 0 12834

45 0 0 0 0 0 17 16 0 0 0 0 0 8 0 64 17 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 46 27 94 0 25 93 10 65 12 53 0 67 0 35 0 0 678

46 3.97 0 0 0 0 17 292 5 0 9 0 9 24 0 78 3 0 0 11 0 15 0 0 23 0 0 0 0 0 0 87 28 94 9 399 786 25 49 3 0 9 27 0 42 0 5 2053

合計 18914 3053 21481 3625 4613 2251 6184 14509 493 846 45 11634 2296 616 20903 16052 387 67 9536 1333 5325 9397 1120 14300 616 4603 259 3688 1635 1176 7429 4864 13027 1336 1855 13302 2227 16773 1593 5073 2288 17484 1300 13181 612 2256 285560

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－48

表 3-46 2030 年客車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 409 206 7 24 47 16 0 28 48 5 0 16 69 11 1183 9977 379 99 3109 0 0 391 0 922 0 202 0 0 0 0 0 21 1300 5 11 0 0 1463 0 425 207 341 0 193 0 0 21113

2 202 5 11 121 105 24 0 27 80 11 0 57 37 0 584 252 0 5 37 0 0 60 0 125 0 21 0 0 0 0 0 0 74 5 16 0 0 157 0 10 0 146 0 20 0 0 2190

3 19 28 0 385 113 12 5 0 0 11 0 16663 326 74 10423 48 0 0 10 0 0 5 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 37 0 36 0 0 12 0 5 6 587 0 10 13 0 28837

4 24 89 254 16 70 17 0 12 53 11 0 0 221 132 1084 75 0 0 20 0 0 5 0 42 0 5 0 0 0 0 0 0 26 0 5 0 0 75 0 10 0 649 0 9 0 0 2906

5 40 73 131 11 11 37 0 233 57 0 32 21 315 136 635 144 0 0 5 0 0 16 0 32 0 8 0 0 0 0 0 0 77 0 22 0 0 340 0 11 0 579 6 21 0 0 2993

6 4 40 5 0 37 0 0 182 0 5 0 11 26 5 105 39 0 0 0 0 4 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 8 49 9 27 28 0 64 0 0 6 98 0 10 0 0 776

7 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 928 1528 4 28 469 0 0 8 83 39 29 39 114 20 4 0 1164 9 16 22 0 0 0 0 53 12 195 4799

8 29 16 0 41 193 32 0 22 11 32 0 0 38 0 91 69 0 0 5 0 6 4814 227 1807 11 104 0 0 0 0 0 172 1304 6 22 0 0 464 0 53 0 82 0 168 0 0 9821

9 26 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112

10 15 15 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 11 11 16 5 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9

12 5 15 11818 38 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 11899

13 56 55 603 343 330 69 0 311 0 31 0 0 0 0 5 212 0 0 0 0 4 5 0 100 10 0 0 0 0 0 0 0 226 5 41 9 0 46 0 0 0 0 0 19 6 6 2494

14 0 15 46 162 36 10 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 6 327

15 812 203 10838 256 56 65 13 159 0 92 0 0 0 0 0 401 0 0 13 0 4 5 0 146 0 0 0 5 0 0 17 12 265 36 178 40 0 427 0 35 0 0 0 70 25 77 14248

16 10936 246 36 20 170 32 0 83 0 15 0 0 212 0 386 5132 0 0 9 0 4 8 0 10 11 5 0 0 0 12 20 16 282 0 15 17 4 4 0 0 0 0 0 9 0 0 17696

17 305 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 320

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 2917 30 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 0 0 9 4 9 0 5758 0 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 403 0 4 0 5 0 0 0 51 9221

20 0 0 0 0 0 0 2073 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182 17 4 209 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2523

21 0 0 0 0 0 0 1337 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 5 59 317 26 291 1149 0 7 0 509 4 4 4 64 6 0 0 93 0 24 0 0 0 0 0 9 0 7 3919

22 232 75 5 24 0 40 4 4073 0 5 0 0 0 0 53 5 0 0 0 6 51 1382 303 802 0 13 6 17 0 0 4 17 201 0 0 20 0 11 0 0 0 12 0 30 0 0 7388

23 0 0 0 0 0 8 18 67 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 138 140 11 6 0 12 24 175 20 37 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 685

24 688 142 5 55 48 21 189 1962 5 33 0 5 59 38 108 0 0 0 0 32 1181 596 11 162 280 292 195 1038 524 78 396 317 2241 78 16 71 0 60 0 0 0 25 6 53 22 21 11056

25 0 0 0 0 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 138 28 22 0 0 0 0 0 17 257 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 496

26 56 16 0 11 0 4 0 84 0 0 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 0 5 0 228 33 22 0 0 0 0 0 164 1203 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1848

27 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 83 0 0 0 0 0 0 18 0 6 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 152

28 4 0 0 0 0 0 88 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 12 12 390 0 65 931 0 0 0 958 226 46 18 17 4 37 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 2821

29 0 0 0 0 0 0 74 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 5 0 22 749 0 8 0 313 5 216 290 52 18 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1767

30 0 0 0 0 0 4 43 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 8 94 0 0 0 25 288 150 29 62 4 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 730

31 0 0 0 0 0 0 182 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 8 0 0 183 0 0 5 14 275 17 1693 1111 80 18 0 1880 6 5 191 0 0 0 0 0 0 69 5741

32 16 0 5 0 0 29 102 316 0 0 0 0 5 7 11 16 0 0 6 0 32 6 0 361 39 286 0 35 57 33 1200 0 77 18 4 125 10 9 5 0 0 6 0 0 7 11 2832

33 1228 78 56 108 106 62 8 1320 0 5 0 0 163 16 138 166 0 0 5 0 0 74 6 2652 72 963 0 4 35 4 71 35 27 34 29 1256 29 1088 15 48 10 108 0 41 47 12 10117

34 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 5 11 0 0 0 0 0 0 0 41 11 0 0 0 0 0 32 20 36 145 5 417 10 14 59 0 0 6 0 10 0 11 843

35 0 0 36 0 0 0 0 5 21 0 0 21 32 0 177 16 0 0 5 0 0 0 0 16 6 0 0 0 0 0 5 0 38 0 0 19 0 53 9 0 0 35 0 0 0 498 992

36 0 0 0 0 0 39 855 0 4 0 0 0 8 0 69 0 0 0 9 0 4 8 0 49 0 0 0 0 0 12 2427 94 1188 279 42 3780 1853 50 907 0 159 11 0 0 28 495 12370

37 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 33 0 0 1236 5 32 0 6 5 0 0 19 0 0 1366

38 1549 92 55 124 164 97 9 479 0 11 0 0 16 0 387 16 47 0 321 0 20 0 0 134 0 28 0 9 0 4 14 5 543 39 72 28 58 0 0 0 58 777 36 0 49 73 5314

39 0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 273 5 5 81 9 857 5 0 11 0 5 0 0 0 0 34 1324

40 433 5 11 11 54 0 6 38 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 12 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 14 0 0 0 36 131 6 0 13 0 867

41 167 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 223 0 26 0 0 0 0 0 11 0 24 471

42 139 70 92 290 180 5 8 203 0 22 0 0 0 0 5 5 0 0 10 0 0 16 0 35 0 0 0 0 0 0 0 7 6 0 16 9 0 334 0 61 0 0 0 216 0 31 1759

43 0 5 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 11 0 0 42

44 158 64 10 16 101 28 0 234 0 0 0 0 0 0 59 0 4 0 46 0 0 0 5 27 0 5 0 0 0 5 4 0 11 4 16 18 9 0 0 0 18 345 0 0 43 0 1231

45 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 18 17 0 0 48 12 34 5 11 0 0 0 0 0 0 189

46 6 0 0 0 0 0 180 8 0 0 0 0 11 0 39 5 0 0 0 0 23 0 0 28 0 0 0 0 0 0 35 20 46 5 270 365 0 16 5 0 0 13 0 0 0 0 1078

合計 20505 1656 24025 2067 1819 653 5286 9927 279 298 45 16800 1552 434 15657 16611 439 104 9407 1050 3914 7584 992 11817 500 2009 237 3185 1473 648 6619 2382 9761 816 851 11757 2023 5276 1229 685 510 3959 53 981 271 1629 209775

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－49

表 3-47 2030 年貨車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 194 75 34 0 22 4 0 14 0 0 0 15 11 0 337 3988 23 0 262 0 0 87 0 276 0 103 0 0 0 0 0 42 510 0 0 3 0 626 0 372 82 146 0 891 0 0 8118

2 68 0 45 136 51 0 0 14 20 4 0 20 44 0 104 417 0 0 27 0 0 55 0 99 0 0 0 0 0 0 0 4 128 0 17 0 0 1133 0 0 0 261 0 171 12 0 2829

3 45 0 154 65 11 4 0 14 0 0 0 762 60 0 4789 119 0 0 0 0 0 36 0 0 0 4 0 12 0 0 0 0 45 0 36 24 0 247 0 4 23 2208 0 32 0 0 8696

4 17 154 171 10 179 34 0 0 71 297 11 0 428 82 1624 352 0 0 26 0 0 21 0 86 0 0 0 0 0 0 0 0 72 0 0 0 0 309 0 116 0 503 0 313 20 0 4898

5 0 34 241 4 10 34 0 76 35 0 0 38 264 174 698 227 0 0 4 0 0 4 0 33 0 147 0 0 0 0 0 24 394 36 0 0 0 1221 0 304 12 923 0 464 12 0 5411

6 0 26 17 0 44 0 0 272 0 79 0 0 77 44 201 207 0 0 0 0 0 48 4 117 0 114 0 1 0 0 0 16 196 0 49 32 0 296 11 217 0 285 0 332 0 20 2706

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 795 1720 19 38 316 0 0 16 186 22 153 22 262 29 20 0 1279 0 18 33 0 0 0 0 156 6 391 5482

8 20 14 44 68 147 319 0 20 26 34 0 0 111 55 123 104 0 0 4 0 4 3759 130 1398 9 44 0 0 0 0 0 388 220 48 60 0 0 1568 0 367 0 676 0 1668 64 0 11495

9 154 34 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 231

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4 0 0 0 7 4 0 9 9 0 0 0 0 0 0 0 25 48 0 0 0 0 99 0 22 0 23 0 46 0 0 318

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39

12 0 16 745 27 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 881

13 22 0 65 174 164 297 0 179 0 11 0 0 0 0 0 223 0 0 0 0 14 4 0 141 0 35 0 0 0 3 0 16 825 28 35 3 0 454 0 65 0 0 0 523 12 79 3374

14 0 11 11 44 4 151 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 43 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 349

15 430 205 4304 660 103 118 0 192 0 138 0 33 0 0 22 73 0 0 50 19 21 136 12 359 0 48 0 36 0 0 0 23 197 8 81 31 0 1819 0 630 0 0 0 1037 38 127 10948

16 3179 277 99 406 229 44 0 161 0 36 0 22 223 4 73 1438 0 0 14 0 4 53 0 0 9 48 39 0 0 3 0 37 86 24 58 29 0 4 0 42 0 11 0 53 6 12 6721

17 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 343 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 3084 4 4 0 0 0 0 18 0 0 0 0 6 0 0 12 0 11 0 715 0 63 0 17 0 0 0 122 4423

20 0 0 0 0 0 0 1107 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 229 0 4 26 0 0 0 12 0 29 12 4 0 0 0 7 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1439

21 0 0 0 0 0 14 940 4 0 0 0 0 10 10 13 0 0 0 3 101 685 64 199 645 0 7 0 273 15 83 14 102 27 4 0 57 0 28 0 0 0 0 0 11 0 0 3308

22 133 53 0 0 19 0 33 2871 0 7 0 0 11 0 19 16 0 0 0 0 47 1436 213 768 0 9 0 6 3 0 0 64 317 0 17 0 0 93 6 83 0 11 0 103 0 0 6339

23 21 0 0 0 0 0 4 177 0 12 0 0 0 0 16 12 0 0 0 23 319 199 0 0 0 0 41 140 18 31 12 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1047

24 285 83 4 38 0 0 125 1133 4 7 0 0 33 8 175 4 0 0 0 4 760 637 0 102 230 562 60 524 283 162 300 421 1410 58 16 68 9 136 14 91 10 104 0 438 60 30 8389

25 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 170 21 0 0 0 0 0 0 219 201 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 4 0 0 682

26 43 15 0 0 43 3 5 107 0 8 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 21 26 0 913 8 73 0 0 11 0 11 1478 1579 0 23 0 0 57 0 0 0 26 0 93 0 0 4546

27 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 14 21 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 83

28 0 0 0 0 0 73 119 0 0 0 0 0 0 0 6 10 0 0 0 0 153 0 32 304 0 0 0 815 128 153 8 37 16 6 3 19 0 12 0 0 0 0 0 0 8 0 1903

29 0 0 0 0 0 0 83 0 3 0 0 0 7 0 3 7 0 0 3 19 34 14 6 351 0 0 0 318 0 210 188 122 9 0 0 3 0 0 7 3 0 0 0 17 0 0 1408

30 0 0 0 0 0 0 56 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 51 219 122 37 147 9 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 747

31 0 0 0 0 0 0 75 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 0 34 0 3 109 0 0 0 6 168 9 1192 909 79 60 0 1013 20 6 448 0 0 0 0 0 0 91 4253

32 22 0 0 0 0 17 127 407 5 22 0 0 11 0 72 35 0 0 4 0 47 18 8 939 77 368 0 14 105 110 1208 13 110 41 21 91 3 77 16 0 0 195 0 41 35 8 4267

33 530 187 179 176 138 149 21 1594 0 31 0 0 150 21 372 117 0 0 8 0 24 56 38 1433 72 3244 0 9 28 7 79 76 27 82 141 562 85 1735 0 145 38 395 0 663 42 35 12686

34 0 0 0 0 0 0 17 21 0 0 0 0 42 0 0 43 0 0 0 0 6 0 0 50 0 0 0 0 0 0 80 18 30 210 0 202 20 120 86 7 0 23 0 144 0 12 1130

35 0 0 64 0 11 0 0 0 11 0 11 4 4 11 131 25 0 0 0 11 7 0 4 28 0 23 0 3 0 3 0 12 179 3 0 23 0 710 3 42 0 22 0 288 0 248 1880

36 0 0 0 0 0 0 681 0 0 0 0 0 11 6 50 0 0 0 0 4 4 0 0 40 0 0 0 0 6 45 980 62 603 174 143 2284 1136 62 413 22 62 27 0 26 92 510 7442

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 46 3 0 734 0 54 6 53 0 0 0 49 0 0 952

38 690 892 97 364 903 285 67 1343 8 78 0 23 204 49 3470 22 72 0 1101 0 11 83 0 252 9 35 4 9 4 6 32 194 1916 77 523 215 28 0 0 0 863 5538 241 11 103 12 19831

39 0 0 0 11 0 0 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 324 0 0 184 40 526 0 0 15 0 43 0 0 0 34 48 1281

40 505 399 166 254 1416 451 0 814 265 12 0 0 26 0 1247 22 0 0 10 0 0 0 0 518 0 24 0 0 0 0 0 0 85 26 110 16 8 0 16 0 641 4051 159 0 45 0 11283

41 68 0 0 44 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 24 11 0 0 102 0 1502 0 686 12 0 0 1656 17 25 4183

42 113 56 1748 485 301 44 11 551 0 31 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 12 24 0 17 0 0 0 6 0 0 0 118 46 12 12 28 0 5346 22 2854 0 0 0 7774 0 11 19632

43 0 0 0 111 22 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 610 0 443 0 0 0 1120 0 0 2334

44 969 313 58 224 1151 499 31 1417 0 119 0 0 80 11 1785 32 56 0 313 0 0 0 0 291 0 0 0 0 0 0 12 55 390 73 223 209 16 0 0 0 1168 7008 1511 0 36 0 18050

45 0 0 0 0 0 25 17 0 0 0 0 0 12 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 71 24 128 0 39 98 4 63 13 67 0 102 0 51 0 0 841

46 0 0 0 0 0 25 259 0 0 13 0 13 24 0 78 0 0 0 17 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 100 23 100 9 355 860 39 57 0 0 14 30 0 61 0 8 2091

合計 7861 2846 8249 3302 4980 2637 3840 11441 449 939 22 929 1856 481 15575 7561 150 0 4935 992 4193 6780 713 9995 434 4929 159 2421 1013 1129 4694 4975 10139 1221 2002 8605 1368 19186 1113 6698 2969 22585 1910 18236 642 1803 218954

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－50

表 3-48 2030 年汽車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 604 281 42 24 69 20 0 42 48 5 0 31 80 11 1521 13964 402 99 3372 0 0 478 0 1198 0 305 0 0 0 0 0 62 1810 5 11 3 0 2090 0 797 289 486 0 1084 0 0 29232

2 270 5 56 258 156 24 0 40 99 15 0 77 81 0 688 668 0 5 64 0 0 115 0 224 0 21 0 0 0 0 0 4 202 5 33 0 0 1290 0 10 0 407 0 190 12 0 5019

3 64 28 154 450 124 16 5 14 0 11 0 17425 386 74 15212 167 0 0 10 0 0 41 0 5 0 10 0 12 0 0 0 0 82 0 72 24 0 259 0 9 29 2795 0 43 13 0 37533

4 41 242 425 26 249 51 0 12 125 308 11 0 649 214 2708 427 0 0 46 0 0 26 0 128 0 5 0 0 0 0 0 0 98 0 5 0 0 384 0 126 0 1153 0 323 20 0 7804

5 40 107 372 15 21 71 0 309 92 0 32 59 579 310 1332 370 0 0 9 0 0 21 0 66 0 155 0 0 0 0 0 24 471 36 22 0 0 1561 0 315 12 1502 6 485 12 0 8403

6 4 66 22 0 81 0 0 454 0 84 0 11 103 50 306 246 0 0 0 0 4 48 11 122 0 114 0 1 0 0 0 24 245 9 76 59 0 361 11 217 6 383 0 343 0 20 3481

7 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1723 3248 23 66 786 0 0 24 270 61 181 61 375 49 24 0 2443 9 34 55 0 0 0 0 209 19 586 10281

8 49 30 44 109 340 351 0 43 37 67 0 0 149 55 214 173 0 0 9 0 10 8573 357 3205 20 148 0 0 0 0 0 560 1525 53 82 0 0 2032 0 420 0 759 0 1836 64 0 21316

9 180 98 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 19 6 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343

10 15 15 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 11 11 39 9 0 0 0 7 4 0 9 20 0 0 0 0 0 0 0 25 48 0 0 0 0 99 0 22 0 23 0 46 0 0 413

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49

12 5 31 12563 65 0 44 0 0 0 5 0 0 0 0 44 5 0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 12779

13 78 55 669 517 494 366 0 490 0 42 0 0 0 0 5 436 0 0 0 0 18 9 0 241 10 35 0 0 0 3 0 16 1051 33 76 13 0 500 0 65 0 0 0 542 18 85 5868

14 0 26 57 206 40 161 7 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 49 23 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 18 676

15 1241 408 15142 916 159 183 13 351 0 229 0 33 0 0 22 474 0 0 63 19 25 142 12 505 0 48 0 41 0 0 17 35 461 44 259 71 0 2246 0 665 0 0 0 1106 63 204 25196

16 14115 523 134 426 399 76 0 245 0 52 0 22 436 4 459 6570 0 0 23 0 7 60 0 10 19 53 39 0 0 15 20 53 367 24 74 46 4 8 0 42 0 11 0 62 6 12 24418

17 313 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 0 328

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3260 34 0 0 11 0 4 0 0 0 0 5 0 0 19 4 9 0 8842 4 7 0 0 11 0 18 0 0 0 0 6 0 0 12 0 19 0 1118 0 68 0 21 0 0 0 173 13643

20 0 0 0 0 0 0 3180 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 411 17 8 235 0 0 0 12 0 29 12 8 0 0 0 31 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 3961

21 0 0 0 0 0 14 2277 4 0 0 0 0 14 10 13 0 0 0 9 161 1002 90 490 1793 0 14 0 783 19 87 18 166 33 4 0 150 0 51 0 0 0 0 0 20 0 7 7227

22 365 128 5 24 19 40 37 6944 0 13 0 0 11 0 72 21 0 0 0 6 98 2817 516 1571 0 21 6 22 3 0 4 81 517 0 17 20 0 104 6 83 0 23 0 132 0 0 13728

23 21 0 0 0 0 8 22 244 0 12 0 0 0 0 20 12 0 0 0 27 457 338 11 6 0 12 65 315 38 68 33 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1732

24 973 226 9 93 48 21 314 3096 9 39 0 5 92 46 283 4 0 0 0 36 1941 1233 11 264 510 854 255 1563 808 239 696 738 3651 136 32 139 9 196 14 91 10 129 6 491 83 51 19445

25 0 0 0 0 0 0 0 71 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 308 49 22 0 0 0 0 0 236 458 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 4 0 0 1178

26 99 31 0 11 43 7 5 191 0 8 0 0 0 5 5 4 0 0 0 0 21 31 0 1141 42 95 0 0 11 0 11 1642 2782 0 23 0 0 67 0 0 0 26 0 93 0 0 6394

27 0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 18 104 0 0 0 0 0 0 26 0 13 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 235

28 4 0 0 0 0 73 208 0 0 0 0 0 0 0 10 10 0 0 12 12 543 0 97 1235 0 0 0 1773 354 199 26 54 20 43 3 24 0 12 0 0 0 4 0 0 8 0 4724

29 0 0 0 0 0 0 158 0 3 0 0 0 7 0 3 11 0 0 7 19 40 14 28 1100 0 8 0 631 5 426 478 175 27 5 0 3 0 0 7 3 0 0 0 17 0 0 3175

30 0 0 0 0 0 4 99 5 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 4 4 0 8 154 0 0 0 76 508 271 66 210 13 0 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1477

31 0 0 0 0 0 0 257 0 0 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 42 0 3 292 0 0 5 20 443 25 2885 2020 159 79 0 2894 26 11 640 0 0 0 0 0 0 160 9994

32 38 0 5 0 0 45 229 722 5 22 0 0 16 7 83 51 0 0 10 0 79 24 8 1300 115 654 0 49 161 144 2408 13 187 59 25 216 13 86 20 0 0 201 0 41 42 19 7099

33 1758 265 236 284 244 210 29 2915 0 36 0 0 312 37 509 283 0 0 12 0 24 131 43 4085 144 4207 0 13 63 11 150 110 54 116 169 1818 114 2823 15 193 48 503 0 704 89 47 22804

34 0 0 0 0 0 0 17 32 0 0 0 0 42 0 5 53 0 0 0 0 6 0 0 91 11 0 0 0 0 0 112 38 65 355 5 619 30 134 145 7 0 28 0 153 0 23 1973

35 0 0 100 0 11 0 0 5 32 0 11 25 36 11 309 41 0 0 5 11 7 0 4 44 6 23 0 3 0 3 5 12 217 3 0 43 0 764 12 42 0 57 0 288 0 745 2872

36 0 0 0 0 0 39 1536 0 4 0 0 0 19 6 118 0 0 0 9 4 8 8 0 89 0 0 0 0 6 57 3407 156 1790 454 185 6063 2989 112 1321 22 222 38 0 26 120 1004 19812

37 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12 79 3 0 1970 5 86 6 58 5 0 0 68 0 0 2318

38 2239 984 152 488 1067 382 76 1822 8 89 0 23 220 49 3857 37 118 0 1423 0 31 83 0 386 9 63 4 17 4 10 45 199 2459 116 595 243 86 0 0 0 922 6315 276 11 152 85 25145

39 0 0 0 11 0 0 83 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 597 5 5 266 50 1384 5 0 25 0 48 0 0 0 34 82 2605

40 937 404 177 265 1470 451 6 852 265 12 0 0 26 0 1291 22 0 0 23 4 0 0 0 523 0 24 0 0 0 0 0 0 129 26 110 16 22 0 16 0 677 4182 165 0 57 0 12150

41 235 5 0 44 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 0 24 0 0 0 0 0 24 11 0 0 326 0 1528 0 686 12 0 0 1667 17 49 4653

42 252 126 1840 775 481 50 20 753 0 53 0 0 0 0 17 5 0 0 10 0 12 39 0 52 0 0 0 6 0 0 0 125 52 12 28 37 0 5679 22 2914 0 0 0 7989 0 41 21391

43 0 5 0 121 22 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 626 0 443 0 0 0 1131 0 0 2376

44 1128 376 69 239 1252 527 31 1651 0 119 0 0 80 11 1844 32 60 0 359 0 0 0 5 317 0 5 0 0 0 5 17 55 401 77 239 227 25 0 0 0 1186 7353 1511 0 79 0 19281

45 0 0 0 0 0 25 23 0 0 0 0 0 12 0 96 24 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0 0 71 42 146 0 39 146 16 97 18 78 0 102 0 51 0 0 1030

46 6.21 0 0 0 0 25 439 8 0 13 0 13 36 0 118 5 0 0 17 0 23 0 0 37 0 0 0 0 0 0 135 43 146 14 624 1225 39 73 5 0 14 43 0 61 0 8 3169

合計 28365 4503 32274 5369 6799 3290 9125 21368 728 1237 67 17729 3409 916 31232 24172 589 104 14341 2042 8107 14364 1706 21812 934 6938 396 5606 2486 1777 11313 7358 19900 2037 2853 20362 3391 24463 2342 7383 3478 26544 1963 19217 913 3432 428729

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－51

表 3-49 2033 年客車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 439 221 8 26 50 17 0 30 51 6 0 17 73 11 1266 10676 406 106 3327 0 0 420 0 991 0 217 0 0 0 0 0 22 1398 6 12 0 0 1537 0 446 222 365 0 203 0 0 22569

2 217 6 11 130 112 26 0 29 85 11 0 62 39 0 625 269 0 6 39 0 0 65 0 135 0 22 0 0 0 0 0 0 79 6 17 0 0 165 0 10 0 156 0 21 0 0 2343

3 20 30 0 413 121 13 6 0 0 11 0 17863 349 79 11153 51 0 0 10 0 0 6 0 6 0 6 0 0 0 0 0 0 39 0 38 0 0 12 0 6 6 629 0 11 14 0 30891

4 26 95 272 17 75 19 0 13 57 11 0 0 237 141 1160 80 0 0 22 0 0 6 0 45 0 6 0 0 0 0 0 0 28 0 6 0 0 79 0 10 0 696 0 10 0 0 3110

5 43 78 141 11 11 40 0 250 62 0 34 23 337 146 679 154 0 0 6 0 0 17 0 35 0 9 0 0 0 0 0 0 83 0 23 0 0 357 0 11 0 620 6 22 0 0 3198

6 4 43 6 0 40 0 0 195 0 6 0 11 28 6 113 41 0 0 0 0 4 0 8 6 0 0 0 0 0 0 0 9 53 10 29 30 0 67 0 0 6 105 0 11 0 0 830

7 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 998 1644 4 30 505 0 0 9 89 42 31 42 122 21 4 0 1251 9 17 23 0 0 0 0 55 13 208 5156

8 31 18 0 44 207 35 0 24 12 35 0 0 40 0 98 74 0 0 6 0 6 5177 244 1943 12 112 0 0 0 0 0 185 1403 6 24 0 0 488 0 56 0 88 0 176 0 0 10541

9 28 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 10 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120

10 16 16 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 11 11 17 6 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10

12 6 16 12669 40 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 12755

13 60 59 646 367 353 74 0 333 0 33 0 0 0 0 5 227 0 0 0 0 4 6 0 107 11 0 0 0 0 0 0 0 243 6 44 10 0 49 0 0 0 0 0 20 7 7 2668

14 0 16 49 173 38 11 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 7 349

15 869 217 11597 274 60 70 14 170 0 98 0 0 0 0 0 428 0 0 14 0 4 6 0 157 0 0 0 6 0 0 18 13 284 39 191 43 0 448 0 37 0 0 0 73 26 82 15236

16 11702 264 38 22 182 34 0 89 0 16 0 0 227 0 412 5481 0 0 9 0 4 8 0 11 11 6 0 0 0 13 21 17 302 0 17 18 5 5 0 0 0 0 0 9 0 0 18926

17 326 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0 0 0 0 0 0 342

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3122 32 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 0 0 9 5 9 0 6150 0 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 423 0 5 0 5 0 0 0 54 9846

20 0 0 0 0 0 0 2230 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 197 19 4 226 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2714

21 0 0 0 0 0 0 1438 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 64 342 28 314 1239 0 8 0 550 4 4 4 69 6 0 0 100 0 25 0 0 0 0 0 10 0 7 4222

22 249 81 6 26 0 43 4 4380 0 6 0 0 0 0 57 6 0 0 0 6 55 1490 327 866 0 14 6 18 0 0 4 18 216 0 0 21 0 11 0 0 0 12 0 31 0 0 7954

23 0 0 0 0 0 8 20 72 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 149 151 12 6 0 13 26 189 22 40 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 738

24 740 153 6 59 51 23 204 2110 6 35 0 6 63 41 115 0 0 0 0 35 1274 643 12 175 302 315 211 1120 565 84 427 342 2418 85 18 77 0 64 0 0 0 27 6 55 24 23 11911

25 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 30 24 0 0 0 0 0 18 277 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 535

26 61 17 0 11 0 4 0 90 0 0 0 0 0 6 6 0 0 0 0 0 0 6 0 246 36 24 0 0 0 0 0 177 1298 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1992

27 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 90 0 0 0 0 0 0 20 0 6 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 164

28 4 0 0 0 0 0 95 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 13 13 421 0 70 1004 0 0 0 1034 243 49 19 18 4 40 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 3043

29 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 6 0 23 808 0 9 0 337 6 233 313 56 19 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1906

30 0 0 0 0 0 4 47 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 9 101 0 0 0 27 311 162 31 67 4 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 788

31 0 0 0 0 0 0 196 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 9 0 0 197 0 0 5 15 296 18 1826 1198 87 20 0 2028 6 5 202 0 0 0 0 0 0 74 6187

32 17 0 6 0 0 31 110 340 0 0 0 0 6 7 12 18 0 0 6 0 35 6 0 390 42 308 0 37 61 36 1295 0 83 19 4 135 11 10 5 0 0 6 0 0 7 12 3053

33 1321 84 61 116 114 66 9 1420 0 6 0 0 175 17 148 178 0 0 5 0 0 80 6 2861 78 1039 0 4 37 4 77 37 29 37 31 1354 31 1146 16 51 11 116 0 44 50 13 10870

34 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 6 11 0 0 0 0 0 0 0 45 12 0 0 0 0 0 34 21 38 156 5 450 11 15 62 0 0 6 0 10 0 12 907

35 0 0 39 0 0 0 0 6 23 0 0 23 34 0 190 17 0 0 6 0 0 0 0 17 6 0 0 0 0 0 5 0 41 0 0 21 0 56 10 0 0 37 0 0 0 532 1062

36 0 0 0 0 0 42 919 0 4 0 0 0 8 0 74 0 0 0 10 0 4 9 0 53 0 0 0 0 0 13 2619 101 1281 301 46 4077 1999 53 956 0 171 12 0 0 30 529 13311

37 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 36 0 0 1333 5 33 0 6 5 0 0 20 0 0 1472

38 1627 97 57 130 172 102 10 503 0 12 0 0 17 0 406 16 49 0 337 0 22 0 0 141 0 30 0 9 0 5 14 5 572 41 76 30 61 0 0 0 61 816 38 0 51 76 5581

39 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 288 5 5 86 10 903 5 0 11 0 5 0 0 0 0 35 1394

40 454 6 11 11 56 0 6 39 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 13 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 47 0 0 0 15 0 0 0 38 138 6 0 13 0 910

41 179 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240 0 27 0 0 0 0 0 12 0 25 504

42 149 75 98 311 193 6 9 217 0 23 0 0 0 0 6 6 0 0 11 0 0 17 0 38 0 0 0 0 0 0 0 8 6 0 17 9 0 350 0 64 0 0 0 227 0 33 1871

43 0 6 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 11 0 0 44

44 166 67 11 16 106 30 0 246 0 0 0 0 0 0 62 0 5 0 48 0 0 0 6 28 0 6 0 0 0 6 4 0 11 4 17 19 9 0 0 0 19 363 0 0 45 0 1294

45 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 19 19 0 0 51 13 36 6 11 0 0 0 0 0 0 201

46 7 0 0 0 0 0 193 9 0 0 0 0 12 0 42 6 0 0 0 0 25 0 0 30 0 0 0 0 0 0 37 22 50 6 288 391 0 17 6 0 0 14 0 0 0 0 1152

合計 21913 1772 25731 2211 1942 698 5681 10651 299 319 48 18009 1661 465 16744 17764 469 111 10046 1129 4216 8163 1070 12729 540 2165 256 3435 1589 698 7132 2568 10500 877 911 12651 2179 5544 1295 720 544 4215 56 1031 287 1739 224773

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－52

表 3-50 2033 年貨車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 205 79 36 0 23 4 0 14 0 0 0 16 12 0 357 4215 24 0 277 0 0 93 0 296 0 111 0 0 0 0 0 45 548 0 0 3 0 659 0 391 87 155 0 939 0 0 8592

2 72 0 48 144 54 0 0 14 21 4 0 21 47 0 110 441 0 0 28 0 0 59 0 106 0 0 0 0 0 0 0 5 137 0 18 0 0 1191 0 0 0 278 0 180 13 0 2990

3 48 0 162 69 12 4 0 14 0 0 0 805 64 0 5063 126 0 0 0 0 0 39 0 0 0 5 0 13 0 0 0 0 48 0 39 26 0 260 0 4 24 2350 0 34 0 0 9208

4 18 162 181 11 190 36 0 0 75 314 12 0 452 87 1717 372 0 0 27 0 0 23 0 92 0 0 0 0 0 0 0 0 78 0 0 0 0 325 0 122 0 535 0 330 22 0 5180

5 0 36 255 4 11 35 0 80 36 0 0 40 279 183 737 240 0 0 4 0 0 5 0 36 0 158 0 0 0 0 0 26 423 39 0 0 0 1285 0 320 12 982 0 489 13 0 5727

6 0 28 18 0 47 0 0 288 0 84 0 0 81 47 212 219 0 0 0 0 0 51 4 125 0 122 0 1 0 0 0 17 210 0 53 34 0 312 12 228 0 303 0 350 0 21 2868

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 853 1847 21 41 340 0 0 17 200 24 164 24 281 32 22 0 1374 0 19 35 0 0 0 0 164 7 412 5875

8 22 14 47 72 155 337 0 21 28 36 0 0 118 58 130 110 0 0 4 0 5 4037 140 1501 9 47 0 0 0 0 0 416 237 51 64 0 0 1649 0 386 0 720 0 1758 68 0 12242

9 162 35 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4 0 0 0 8 4 0 9 9 0 0 0 0 0 0 0 27 51 0 0 0 0 104 0 23 0 24 0 48 0 0 337

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42

12 0 17 787 29 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 931

13 24 0 69 184 173 314 0 190 0 12 0 0 0 0 0 236 0 0 0 0 15 5 0 152 0 38 0 0 0 3 0 17 886 30 38 4 0 478 0 68 0 0 0 552 12 83 3582

14 0 12 12 47 4 160 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 46 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 371

15 454 217 4550 698 109 125 0 203 0 146 0 34 0 0 23 77 0 0 53 20 22 146 13 385 0 51 0 38 0 0 0 25 211 8 88 33 0 1914 0 663 0 0 0 1093 41 134 11575

16 3360 293 104 429 242 47 0 171 0 38 0 23 236 4 77 1521 0 0 15 0 4 57 0 0 9 52 42 0 0 3 0 40 92 26 63 31 0 4 0 44 0 12 0 56 6 13 7112

17 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 363 4 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 3261 4 4 0 0 0 0 19 0 0 0 0 6 0 0 13 0 12 0 752 0 67 0 18 0 0 0 129 4673

20 0 0 0 0 0 0 1189 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 250 0 4 28 0 0 0 13 0 32 13 4 0 0 0 8 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1551

21 0 0 0 0 0 15 1009 4 0 0 0 0 10 10 14 0 0 0 4 111 747 70 217 704 0 8 0 298 16 91 15 111 30 4 0 63 0 30 0 0 0 0 0 11 0 0 3592

22 143 57 0 0 20 0 35 3083 0 8 0 0 12 0 21 17 0 0 0 0 51 1567 233 838 0 9 0 6 3 0 0 70 346 0 18 0 0 99 7 89 0 12 0 110 0 0 6857

23 23 0 0 0 0 0 4 190 0 13 0 0 0 0 17 12 0 0 0 25 348 217 0 0 0 0 44 153 19 34 13 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1138

24 306 90 4 40 0 0 134 1217 4 7 0 0 36 8 188 4 0 0 0 4 829 695 0 112 251 613 65 572 309 177 328 460 1539 63 17 74 10 145 15 98 11 113 0 469 65 32 9104

25 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 185 23 0 0 0 0 0 0 239 219 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 4 0 0 742

26 46 16 0 0 46 4 6 115 0 8 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 23 28 0 996 9 80 0 0 11 0 11 1613 1723 0 25 0 0 60 0 0 0 28 0 100 0 0 4954

27 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 16 23 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 91

28 0 0 0 0 0 78 128 0 0 0 0 0 0 0 7 10 0 0 0 0 167 0 35 332 0 0 0 889 140 167 9 40 17 6 3 21 0 13 0 0 0 0 0 0 9 0 2073

29 0 0 0 0 0 0 89 0 4 0 0 0 8 0 4 8 0 0 3 20 38 15 6 383 0 0 0 347 0 229 206 134 10 0 0 3 0 0 7 3 0 0 0 18 0 0 1534

30 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 66 0 0 0 56 239 133 41 161 10 0 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 814

31 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 37 0 3 119 0 0 0 6 184 10 1300 992 86 66 0 1106 22 7 479 0 0 0 0 0 0 98 4627

32 24 0 0 0 0 18 136 437 6 23 0 0 12 0 78 37 0 0 4 0 51 20 9 1025 84 401 0 15 114 121 1318 14 121 45 23 100 4 82 17 0 0 211 0 44 38 9 4639

33 569 201 192 189 148 160 23 1712 0 33 0 0 161 23 399 125 0 0 9 0 26 61 41 1564 78 3540 0 10 31 8 86 83 30 89 153 613 93 1855 0 155 41 427 0 710 45 37 13720

34 0 0 0 0 0 0 19 23 0 0 0 0 45 0 0 46 0 0 0 0 6 0 0 55 0 0 0 0 0 0 88 20 32 229 0 220 22 128 92 7 0 24 0 154 0 13 1223

35 0 0 69 0 12 0 0 0 12 0 12 4 4 12 141 27 0 0 0 12 8 0 4 30 0 25 0 3 0 3 0 13 195 4 0 25 0 759 3 44 0 24 0 309 0 265 2019

36 0 0 0 0 0 0 731 0 0 0 0 0 12 7 53 0 0 0 0 4 4 0 0 43 0 0 0 0 6 49 1069 68 658 190 156 2492 1239 67 442 24 68 29 0 28 98 546 8084

37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 50 4 0 801 0 58 7 56 0 0 0 53 0 0 1035

38 726 938 102 383 950 300 70 1412 9 82 0 24 214 51 3652 23 75 0 1159 0 12 89 0 269 9 37 4 9 4 6 34 207 2048 83 559 229 30 0 0 0 915 5866 255 12 108 13 20970

39 0 0 0 12 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 346 0 0 197 43 562 0 0 15 0 46 0 0 0 35 50 1366

40 531 420 175 267 1490 474 0 856 279 12 0 0 28 0 1312 23 0 0 11 0 0 0 0 554 0 25 0 0 0 0 0 0 91 28 117 17 8 0 16 0 679 4291 168 0 47 0 11919

41 73 0 0 47 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 26 12 0 0 111 0 1591 0 727 13 0 0 1758 18 26 4439

42 120 59 1861 516 320 47 12 586 0 33 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 13 26 0 18 0 0 0 7 0 0 0 127 50 13 13 30 0 5663 23 3023 0 0 0 8249 0 11 20834

43 0 0 0 118 24 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 647 0 469 0 0 0 1189 0 0 2476

44 1022 329 62 236 1213 526 32 1493 0 125 0 0 84 12 1881 34 59 0 330 0 0 0 0 311 0 0 0 0 0 0 13 59 418 78 239 224 17 0 0 0 1240 7437 1603 0 38 0 19115

45 0 0 0 0 0 26 18 0 0 0 0 0 13 0 82 26 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 76 25 137 0 41 105 4 66 14 71 0 108 0 53 0 0 893

46 0 0 0 0 0 26 273 0 0 14 0 14 26 0 82 0 0 0 18 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 107 25 107 9 380 921 41 60 0 0 14 32 0 64 0 8 2229

合計 8318 3007 8734 3495 5254 2786 4114 12188 473 993 24 981 1966 510 16451 7998 158 0 5212 1069 4544 7323 775 10833 473 5368 172 2637 1104 1229 5110 5407 10958 1321 2151 9324 1491 20292 1188 7083 3150 23980 2026 19327 679 1916 233594

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－53

表 3-51 2033 年汽車 OD 表（趨勢+誘增＋轉移）

（單位：pcu/d）

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 合計

1 644 300 44 26 73 21 0 45 51 6 0 33 85 11 1623 14891 430 106 3604 0 0 514 0 1287 0 328 0 0 0 0 0 67 1946 6 12 3 0 2196 0 837 309 520 0 1142 0 0 31161

2 289 6 59 274 166 26 0 43 106 16 0 82 86 0 734 710 0 6 68 0 0 124 0 241 0 22 0 0 0 0 0 5 217 6 35 0 0 1357 0 10 0 434 0 201 13 0 5333

3 68 30 162 482 133 17 6 14 0 11 0 18668 412 79 16216 177 0 0 10 0 0 45 0 6 0 11 0 13 0 0 0 0 88 0 77 26 0 272 0 10 30 2978 0 45 14 0 40100

4 44 258 453 28 264 54 0 13 132 325 12 0 689 228 2877 452 0 0 49 0 0 28 0 137 0 6 0 0 0 0 0 0 105 0 6 0 0 403 0 132 0 1231 0 340 22 0 8290

5 43 114 395 16 22 75 0 330 98 0 34 63 616 329 1417 393 0 0 10 0 0 22 0 70 0 166 0 0 0 0 0 26 506 39 23 0 0 1641 0 331 12 1603 6 511 13 0 8925

6 4 71 24 0 87 0 0 483 0 89 0 11 110 53 325 260 0 0 0 0 4 51 12 131 0 122 0 1 0 0 0 26 263 10 82 64 0 379 12 228 6 408 0 361 0 21 3697

7 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1851 3490 25 71 844 0 0 25 290 66 195 66 403 53 26 0 2625 9 36 58 0 0 0 0 220 20 620 11032

8 52 32 47 116 362 372 0 45 39 71 0 0 158 58 228 184 0 0 10 0 11 9214 384 3444 22 159 0 0 0 0 0 602 1639 57 88 0 0 2137 0 442 0 808 0 1934 68 0 22783

9 191 105 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 20 6 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 365

10 16 16 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 11 11 41 10 0 0 0 8 4 0 9 21 0 0 0 0 0 0 0 27 51 0 0 0 0 104 0 23 0 24 0 48 0 0 439

11 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52

12 6 33 13456 69 0 47 0 0 0 6 0 0 0 0 46 6 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 13686

13 83 59 715 551 526 388 0 522 0 44 0 0 0 0 5 463 0 0 0 0 19 10 0 259 11 38 0 0 0 3 0 17 1129 35 82 14 0 526 0 68 0 0 0 572 19 90 6250

14 0 28 61 219 42 170 8 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 53 25 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 19 720

15 1323 434 16147 972 169 194 14 373 0 244 0 34 0 0 23 505 0 0 67 20 26 152 13 542 0 51 0 44 0 0 18 38 495 47 278 77 0 2361 0 700 0 0 0 1166 67 216 26811

16 15062 556 143 451 424 81 0 260 0 55 0 23 463 4 490 7002 0 0 24 0 8 65 0 11 21 57 42 0 0 16 21 57 394 26 79 49 5 9 0 44 0 12 0 65 6 13 26038

17 335 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0 0 0 0 0 0 350

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 3484 36 0 0 12 0 4 0 0 0 0 5 0 0 20 5 9 0 9411 4 8 0 0 11 0 19 0 0 0 0 6 0 0 13 0 20 0 1175 0 71 0 23 0 0 0 183 14520

20 0 0 0 0 0 0 3418 0 0 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 447 19 8 254 0 0 0 13 0 32 13 8 0 0 0 34 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 4265

21 0 0 0 0 0 15 2447 4 0 0 0 0 15 10 14 0 0 0 9 175 1089 98 531 1943 0 15 0 848 20 95 19 180 36 4 0 163 0 55 0 0 0 0 0 21 0 7 7814

22 393 138 6 26 20 43 39 7463 0 14 0 0 12 0 78 23 0 0 0 6 106 3057 560 1704 0 23 6 24 3 0 4 88 562 0 18 21 0 111 7 89 0 25 0 141 0 0 14810

23 23 0 0 0 0 8 24 262 0 13 0 0 0 0 21 12 0 0 0 30 497 368 12 6 0 13 70 342 41 74 35 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1877

24 1046 243 10 100 51 23 337 3327 10 42 0 6 99 49 304 4 0 0 0 39 2103 1338 12 287 553 928 276 1692 875 260 755 801 3956 147 35 151 10 209 15 98 11 139 6 525 89 54 21016

25 0 0 0 0 0 0 0 76 0 0 0 0 12 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 334 53 24 0 0 0 0 0 257 496 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 4 0 0 1278

26 106 33 0 11 46 8 6 205 0 8 0 0 0 6 6 4 0 0 0 0 23 34 0 1242 45 104 0 0 11 0 11 1790 3020 0 25 0 0 72 0 0 0 28 0 100 0 0 6946

27 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 20 113 0 0 0 0 0 0 28 0 14 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 255

28 4 0 0 0 0 78 223 0 0 0 0 0 0 0 11 10 0 0 13 13 588 0 106 1336 0 0 0 1923 384 216 28 58 21 47 3 26 0 13 0 0 0 5 0 0 9 0 5115

29 0 0 0 0 0 0 169 0 4 0 0 0 8 0 4 12 0 0 7 20 43 15 30 1191 0 9 0 684 6 462 518 190 29 6 0 3 0 0 7 3 0 0 0 18 0 0 3440

30 0 0 0 0 0 4 106 6 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 4 4 0 9 167 0 0 0 83 551 294 72 228 14 0 0 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1602

31 0 0 0 0 0 0 276 0 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 46 0 3 317 0 0 5 21 480 28 3127 2191 173 86 0 3134 28 11 681 0 0 0 0 0 0 172 10814

32 41 0 6 0 0 49 246 776 6 23 0 0 17 7 89 55 0 0 10 0 86 26 9 1415 125 710 0 53 175 156 2613 14 203 64 27 234 14 92 22 0 0 218 0 44 45 21 7691

33 1889 285 253 306 262 226 31 3132 0 39 0 0 336 40 547 304 0 0 13 0 26 142 47 4425 156 4579 0 14 68 12 162 120 58 126 184 1968 124 3001 16 206 52 543 0 753 95 50 24590

34 0 0 0 0 0 0 19 34 0 0 0 0 45 0 6 57 0 0 0 0 6 0 0 99 12 0 0 0 0 0 122 41 71 385 5 670 33 143 154 7 0 31 0 164 0 24 2129

35 0 0 108 0 12 0 0 6 35 0 12 27 38 12 331 44 0 0 6 12 8 0 4 48 6 25 0 3 0 3 5 13 236 4 0 46 0 816 13 44 0 61 0 309 0 797 3081

36 0 0 0 0 0 42 1650 0 4 0 0 0 20 7 127 0 0 0 10 4 8 9 0 96 0 0 0 0 6 62 3688 169 1939 492 201 6569 3238 119 1398 24 238 41 0 28 129 1075 21394

37 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 13 86 4 0 2134 5 91 7 62 5 0 0 72 0 0 2508

38 2353 1035 160 513 1123 402 80 1915 9 94 0 24 232 51 4057 39 124 0 1496 0 33 89 0 411 9 67 4 18 4 11 48 212 2620 124 635 259 91 0 0 0 976 6682 292 12 159 89 26552

39 0 0 0 12 0 0 87 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 634 5 5 283 53 1466 5 0 26 0 51 0 0 0 35 85 2760

40 985 425 187 279 1546 474 6 896 279 12 0 0 28 0 1358 23 0 0 24 4 0 0 0 559 0 25 0 0 0 0 0 0 137 28 117 17 23 0 16 0 717 4429 174 0 60 0 12829

41 251 6 0 47 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 11 0 26 0 0 0 0 0 26 12 0 0 351 0 1618 0 727 13 0 0 1769 18 52 4943

42 269 134 1959 827 513 53 21 803 0 56 0 0 0 0 18 6 0 0 11 0 13 43 0 56 0 0 0 7 0 0 0 135 56 13 30 40 0 6013 23 3087 0 0 0 8476 0 44 22705

43 0 6 0 128 24 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 663 0 469 0 0 0 1200 0 0 2520

44 1188 396 73 252 1319 555 32 1739 0 125 0 0 84 12 1943 34 64 0 378 0 0 0 6 339 0 6 0 0 0 6 18 59 429 82 256 243 26 0 0 0 1259 7800 1603 0 83 0 20408

45 0 0 0 0 0 26 25 0 0 0 0 0 13 0 101 26 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 0 76 45 156 0 41 156 17 101 19 82 0 108 0 53 0 0 1094

46 6.62 0 0 0 0 26 465 9 0 14 0 14 38 0 124 6 0 0 18 0 25 0 0 39 0 0 0 0 0 0 145 46 156 15 668 1312 41 77 6 0 14 45 0 64 0 8 3381

合計 30231 4779 34465 5706 7196 3484 9795 22839 773 1312 72 18991 3627 975 33195 25762 627 111 15258 2198 8760 15486 1845 23563 1013 7533 428 6072 2693 1927 12243 7975 21458 2197 3062 21975 3670 25835 2483 7803 3694 28196 2082 20358 967 3655 458367

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－54

3.3.3 交通量分配

3.3.3.1 分配方法

交通量分配採用 TransCAD 軟體提供的多模式-多級別分配（Planning-Advance

Assignment Multi—Modal Multi—Class Assignment）方法，簡稱 MMA。MMA 模型是讓用

戶通過個人模式或用戶級同時連接到網絡的分配方式，每一模式或級別都可以有不同的

擁擠影響、不同的流量延誤函數參數以及不同的時間值。

MMA 模型的廣義費用函數為：

. . . . . .

. .

. . . .

m

OD

m

iA mMOD

im

m

a a a a

m m

OD gc VOT VDF t , c , x ,... FT MT

式中：

m

gcOD —模式 m 起終點間的廣義費用；

m

AOD —模式 m 起終點間最短路徑集合；

a t —路段 a 的自由流出行時間；

a c —路段 a 的道路容量；

m

FTa —模式 m 路段 a 的運營費用；

m

MOD —模式 m 起終點間收費段的點集；

im

MT —模式 m 路段 i 的收費標準；

VDF—流量延誤函數；

a x —路段 a 的總交通量。

流量延誤函數採用 BPR 函數，表達式為：

. .

.

.

. . .

.

. ..

.

. ..

.

. .

i

i

i

i i c

t x

.

1 .

式中： i t —路段 i 自由流出行時間；

i c —路段 i 的道路容量；

i x —路段 i 的交通流量；

α、β—計算參數。

3.3.3.2 路網數據模型

根據現狀公路網和未來特徵年的規劃公路網布局，以主要旅客、貨物集散中心及主

要交叉路口為路網節點，建立基年及特徵年路網，參見圖 2-3 和圖 2-4。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－55

對路網的標定採用公路等級、路段裡程、通行能力、自由流速度、自由流運行時間、

單位汽車運輸成本、收費標準等相關道路屬性。其中：公路等級與路段裡程由公路部門

統計資料和公路交通圖中獲得；通行能力依據《公路路線設計規範》（JTG D20-2006）

之規定；車速與運輸成本採用吉林省交通科學研究所和哈爾濱建築大學 1997 年開發的

「公路建設項目前期工作實用模型系統」中有關速度-流量和成本-速度模型，見表 3-52

和表 3-53，並結合實際情況，進行適當的調整和修正後使用；道路收費採用吉林省現行

公路收費標準，見表 3-54。

表 3-52 速度－流量模型

v . a . b .Q2 . c .Q

自由流 穩態流

車型 速度

流量範圍

（pcu/h/ln）

a b c

流量範圍

（pcu/h/ln）

小客 93 0，500 96.0512 0.00000629 0.002529 500,2600

高 大客 84 0，500 86.5337 0.00000462 0.002660 500,2500

速 小貨 79 0，600 80.2214 0.00000519 0.007597 600,2500

公 中貨 75 0，600 79.3717 0.00000289 0.006271 500,2500

路 大貨 70 0，600 71.9007 0.00000364 0.001355 500,2500

拖掛 70 0，600 71.9007 0.00000364 0.001355 500,2500

小客 84.5 0，500 80.945 0.00000655 0.00788 500，100

一 大客 80 0，400 76.715 0.00000560 0.00312 400，1100

級 小貨 78 0，200 80.144 0.00000822 0.00795 200，1100

公 中貨 72 0，300 75.763 0.0000026 0.00557 300，1100

路 大貨 60 0，500 56.260 0.00000383 0.00258 500，1300

拖掛 60 0，500 56.260 0.00000383 0.00258 500，1300

小客 65 0，180 76.00 0 0.061 180,870

二 大客 53.5 0，180 60.67 0 0.040 180,870

級 小貨 60 0，180 69.33 0 0.050 180,870

公 中貨 55 0，180 62.67 0 0.043 180,870

路 大貨 50 0，180 56.00 0 0.033 180,870

拖掛 45 0，180 49.33 0 0.024 180,870

小客 57 0，120 61.15 0 0.052 120，600

三 大客 45 0，180 48.75 0 0.031 180，600

級 小貨 53 0，135 57.06 0 0.045 135，600

公 中貨 50 0，165 54.49 0 0.041 165，600

路 大貨 47 0，180 51.25 0 0.035 180，600

拖掛 42 0，120 45.00 0 0.025 120，600

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－56

表 3-53 成本－速度模型

C . a . b . v . c . v2

小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛

路 a 130.17 248.11 130.61 214.13 243.04 355.94

況 b 0.4469 0.9201 0.4859 0.7932 0.748 1.0968

好 c 0.0041 0.00822 0.0042 0.0071 0.0088 0.013

路 a 147.24 279.73 147.27 241.41 278.93 408.48

況 b 0.4583 0.9054 0.4782 0.7816 0.6938 1.0148

差 c 0.0047 0.0089 0.0047 0.0076 0.0103 0.015

表 3-54 吉林省現行公路收費標準

類 劃分標準 高速公路1 高速公路2 一級公路 二級公路

型 貨車 客車 (元/車公裡) (元/車公裡）(元/車次）(元/車次)

Ⅰ ≤2t ≤7座 0.4 0.3 10 10

Ⅱ 2t～5t 7座～19座 0.6 0.5 20 15

Ⅲ 5t～10t 19座～39座 0.8 0.8 30 25

Ⅳ 10t～15t >39座 1.2 1.2 35 30

Ⅴ >15t 1.4 1.2 40 35

對道路屬性值進行檢驗修正的方法是，把基年OD數據分配到基年路網上，對照檢驗

各個相關路段分配交通量的分擔比例與交通量實際觀測值是否相符，檢測並修正路網相

關屬性數據，直至分配路段流量能客觀反映現有路網運行狀態。

3.3.3.3 分配結果

把特徵年OD表加載至相應年度路網上，針對完全擴建方案和擴建＋部分新建方案，

按上述步驟分別進行交通量分配。

為了解本項目在未來年度作為東北三省的交通大動脈其趨勢交通量的增長水平，在

不考慮現有公路在未來年度通行能力不足等交通抑制因素的情況下，對長平高速公路正

常增長趨勢交通量進行預測，結果見表3-55。考慮交通抑制作用，無此項目長平高速公

路交通量預測結果見表3-56，G102公路交通量預測結果見表3-57。完全擴建方案交通量

預測結果見表3-58至表3-60，其全線平均分車型交通量預測結果見表3-61，互通立交流

量預測見圖3-6。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－57

表 3-55 不考慮交通抑制長平高速公路趨勢交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2011 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平段 29151 31629 37235 34945 37686 51873 82360 89947 94535

四平至郭家店段 29890 32431 38178 35969 38791 53419 84834 92646 97372

郭家店至公主嶺段 30180 32745 38549 36372 39225 54027 85805 93707 98487

公主嶺至範家屯段 30661 33267 39163 37038 39943 55032 87413 95463 100333

範家屯至半截溝段 31427 34098 40141 38099 41089 56635 89978 98263 103275

全線平均 30316 32893 38723 36560 39428 54311 86261 94203 99008

表 3-56 無此項目長平高速公路交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平段 24949 31868 28424 30613 2020 48736 50212 52773

四平至郭家店段 25651 32764 29397 31660 39369 50255 51779 54420

郭家店至公主嶺段 25927 33116 29779 32072 40743 50852 52391 55063

公主嶺至範家屯段 26383 33699 30412 32753 41283 51840 53410 56134

範家屯至半截溝段 27111 34629 31420 33840 42176 53415 55033 57840

全線平均 26056 33281 29958 32265 43601 51132 52680 55367

表 3-57 無此項目 G102 交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2010 2013 2014 2015 2020 2030 2033 2038

四平至郭家店 11627 14620 15497 16427 20965 28176 36447 38306

郭家店至公主嶺 9024 11347 12027 12749 16271 21867 24240 25476

公主嶺至範家屯 9709 12208 12941 13717 17507 23528 22531 23680

範家屯至長春 14598 18355 19456 20624 26321 35374 29027 30508

全線平均 10626 13361 14163 15013 19160 25750 26532 27885

表 3-58 完全擴建方案（推薦）擬建項目交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

五裡坡至四平互通 33143 35730 49745 79500 87449 91910

四平互通至集雙互通 34260 36933 51405 82171 90283 94888

集雙互通至十家堡互通 33587 36207 49953 79818 87450 91911

十家堡互通至郭家店互通 34313 36989 51033 81544 89281 93835

郭家店互通至公主嶺互通 34751 37462 51685 82600 90401 95012

公主嶺互通至大外環互通（規劃） 35477 38244 52765 84325 92232 96937

大外環互通（規劃）至範家屯互通 35477 38244 51031 81554 89292 93847

範家屯互通至半截溝互通 36634 39492 52752 84305 92210 96914

五裡坡至半截溝互通平均 34909 37632 51320 82016 89841 94424

半截溝互通至長春南互通 20331 22060 31742 53964 61228 64351

全線平均 33535 36164 49474 79372 87145 91590

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－58

表 3-59 完全擴建方案（推薦）G102 公路交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

四平至郭家店 13783 14610 19095 26935 31681 33297

郭家店至公主嶺 10313 10932 14288 20155 22606 23759

公主嶺至範家屯 11227 11900 15553 21939 20764 21823

範家屯至長春 17742 18541 23105 30751 27750 29166

全線平均 12449 13196 17101 23886 24610 25865

表 3-60 完全擴建方案（推薦）長春環線交通量預測結果表（單位：pcu/d）

特徵年 2014 2015 2020 2030 2033 2038

小西屯互通至興隆山互通 15863 17243 25096 43342 49960 52508

興隆山互通至長春東互通 16514 17944 26063 44888 51601 54233

長春東互通至淨月互通 19059 20688 29849 50937 58018 60978

淨月互通至長春互通 20522 22265 32024 54414 61706 64854

長春互通至半截溝互通 20332 22060 31742 53963 61228 64351

東南環平均 18391 19967 28855 49349 56333 59207

半截溝互通至矽谷互通 21635 23474 33777 58190 66214 69592

矽谷互通至潘家互通 18157 19720 28597 49911 57431 60361

潘家互通至西新互通 17139 18623 27083 47492 54865 57664

西新互通至驛馬站互通 22790 24715 35505 60831 69016 72537

驛馬站互通至馮家屯互通 22216 24096 34651 59466 67568 71015

馮家屯互通至小城子互通 22854 24784 35600 60983 69177 72706

小城子互通至小西屯互通 24340 26386 37810 64515 72924 76644

西北環平均 21778 23624 33994 58457 66497 69889

環線平均 20083 21794 31422 53900 61411 64544

表 3-61 完全擴建方案（推薦）擬建項目全線平均分車型交通量預測結果

年 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 絕對值合計 折算值

度 （veh/d） （veh/d） （veh/d）（veh/d）（veh/d）（veh/d） （veh/d） （pcu/d）

2014 5269 601 1048 2508 2679 6123 18229 33535

2015 5680 647 1129 2704 2888 6601 19651 36164

2016 6042 688 1201 2876 3072 7021 20900 38503

2017 6426 733 1278 3059 3267 7467 22228 40994

2018 6834 778 1358 3253 3475 7942 23641 43645

2019 7269 828 1445 3460 3696 8446 25144 46468

2020 8008 912 1524 3651 3900 8914 26911 49474

2021 8392 957 1598 3826 4087 9341 28200 51869

2022 8794 1002 1674 4010 4283 9789 29552 54379

2023 9216 1050 1754 4202 4489 10258 30967 57012

2024 9657 1100 1838 4403 4704 10750 32451 59771

2025 10120 1153 1927 4614 4928 11265 34006 62665

2026 10604 1208 2019 4835 5165 11804 35636 65698

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－59

年 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 絕對值合計 折算值

度 （veh/d）（veh/d） （veh/d）（veh/d）（veh/d）（veh/d） （veh/d） （pcu/d）

2027 11113 1266 2116 5067 5413 12370 37344 68878

2028 11645 1327 2217 5310 5671 12962 39133 72212

2029 12204 1390 2324 5564 5944 13583 41008 75707

2030 13343 1520 2411 5774 6167 14095 43310 79372

2031 13743 1566 2483 5947 6351 14517 44606 81883

2032 14153 1612 2557 6125 6542 14951 45941 84473

2033 14603 1664 2638 6319 6750 15426 47401 87145

2034 14749 1680 2665 6382 6817 15580 47875 88016

2035 14897 1697 2691 6446 6886 15736 48354 88897

2036 15046 1714 2718 6510 6954 15894 48837 89786

2037 15196 1731 2745 6575 7024 16053 49326 90683

2038 15348 1749 2773 6641 7094 16213 49819 91590

分析通道交通量預測結果，由於2010年琿烏高速瀋吉聯絡線吉林至草市段以及大慶

至廣州高速公路松原至金寶屯段建成、2014年長春至深圳高速公路通車，2010和2014年

通道趨勢交通量分別轉移了9.12％和14.39％，因此該項目所在通道整體交通量水平下

降。在項目建成通車之後，至2015、2020、2030、2033年交通量的增長速度分別為7.93%、

6.71%、4.83%、3.00%。考慮道路通行能力的限制，2038年至2033年的增長率為1.00%。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 3 交通分析與預測

3－60

圖 3-6 完全擴建方案（推薦）主線立交交通量示意圖（單位：pcu/d）

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-1

第四章 技術標準

4.1 公路等級的選定

四平至長春段高速公路是國家高速公路網中北京至哈爾濱高速公路的組成部分，也

是東北區域骨架公路網和吉林省高速公路網規劃的組成路段，它將琿烏、長深、集雙三

條國家高速公路以及吉林省松江河至長春、大蒲柴河至科左中旗高速公路連接起來。京

哈高速公路是貫穿東北地區的南北向通道，它的建設有利於加強省際、省內的經濟合作，

促進東北老工業基地的振興。

根據本項目在公路網的地位和作用，採用高速公路標準是必要的。

4.2 設計速度選定

根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）並參考有關規範，結合沿線地形，本

項目設計速度可以選用120公裡/小時、100公裡/小時。根據交通量預測分析結果、本項

目在公路網中的地位及相關公路的技術標準情況，推薦京哈高速公路四平至長春段設計

速度採用120公裡/小時。理由如下：

⑴設計速度為100公裡/小時的六車道及八車道高速公路能適應年平均日交通量分

別為50000～70000 pcu/d和70000～90000 pcu/d；設計速度為120公裡/小時的六車道及

八車道高速公路能適應年平均日交通量分別為55000～80000 pcu/d和80000～100000

pcu/d。

根據交通量預測分析，五裡坡至半截溝段2031年全線平均交通量為94794pcu/d，路

段最大交通量為98844 pcu/d；半截溝至長春南互通段2031年預測交通量為58341 pcu/d；

半截溝至騰飛互通段2031年預測交通量為52456 pcu/d，路段最大交通量55641 pcu/d。

根據以上交通量預測水平，充分考慮長春市南出口出行規律和特點，結合通行能力分析

結論，五裡坡至半截溝段採用設計速度120公裡/小時八車道高速公路，半截溝至長春南

互通段及半截溝至騰飛互通段採用設計速度120公裡/小時六車道高速公路，才能滿足本

項目未來交通需求。

⑵ 全線利用現有公路擴容改造，現有公路是按120公裡/小時的四車道高速公路設

計和運營、管理的，按原有設計速度擴建，有利於充分利用既有工程，減少佔地和工程

投資，減少擴建中的浪費。作為東北公路網的主骨架高速公路按原有設計速度擴建較為

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-2

合理。

⑶項目地處松遼平原，地形相對簡單，地形平坦，大型構造物較少，線性順適，行

車條件比較舒適。從地形因素角度分析，採用設計車速為120公裡/小時較為合理。

綜合以上因素本項目技術標準推薦採用設計速度為120公裡/小時。

4.3 車道數計算

本項目推薦方案 2031 年全線平均交通量為 94794 pcu/d，其中 2031 年最大路段交

通量為 98844 pcu/d，根據《公路路線設計規範》的相關規定，參照《公路通行能力手

冊》，對所需車道數計算如下：

1) 將設計年限的年平均日交通量 AADT 換算成為單方向設計小時交通量 DDHV。根據

歷年交通量觀測資料和 OD 調查結果，結合現有公路交通結構及交通流量特性，取設計

小時交通量係數 K 為 11%；取方向不均勻係數 D 為 0.55；根據《公路路線設計規範》規

定的計算方法，應用各車型小客車折算係數，將其換算為與實際通行能力可比的絕對數，

則：

DDHV(aver)﹦AADT×K×D﹦94794×0.11×0.55≈5735（pcu/h）≈3258（veh/h）

DDHV(max)﹦AADT×K×D﹦98844×0.11×0.55≈5980（pcu/h）≈3397（veh/h）

2) 將預測的單方向設計小時交通量 DDHV 通過 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 折算成

為 15 分鐘高峰小時交通量 SF，根據本項目實際觀測結果，確定 15 分鐘高峰小時係數

PHF15 為 0.936，則：

SF(aver)﹦DDHV/ PHF15﹦3258/0.936≈3481（veh/h）

SF(max)﹦DDHV/ PHF15﹦3397/0.936≈3629（veh/h）

3) 根據本項目的交通特性，計算得到交通組成修正係數 fHV﹦0.568，駕駛員總體特

徵修正係數 fp 取 0.99，車道數修正係數 fN取 0.98，可計算本項目在假設交通條件下所

需的最大服務交通量 MSFd。

MSFd(aver)﹦SF/(fHV×fp×fN)﹦3481/(0.568×0.99×0.98)≈6316（pcu/h）

MSFd(max)﹦SF/(fHV×fp×fN)﹦3629/(0.568×0.99×0.98)≈6585（pcu/h）

4）計算規劃、設計條件所能提供的最大服務交通量：

按設計速度 120km/h，進行雙向 8 車道設計，車道寬度和側向淨空也按照理想條件

設計，則計算實際條件下的行駛速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦120-0-0﹦120km/h；

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-3

式中：VR —— 二級服務水平下，高速公路路段實際行駛速度（km/h）；

VO —— 設計速度（km/h）；

△VW —— 車道寬度和路側寬度對設計速度的修正值（km/h）；

△VN —— 車道數對設計速度的修正值（km/h）；

按設計速度 120km/h，進行雙向 6 車道設計，車道寬度和側向淨空也按照理想條件

設計，則計算實際條件下的行駛速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦120-0-4﹦116km/h；

根據實際條件下的設計速度 VR，取二級服務水平對應的最大服務交通量 MSF 為設計

通行能力，得到 120km/h 行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1600 pcu/h/ln。

116km/h 行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1560 pcu/h/ln。

表 4-1 高速公路實際行駛速度下提供的最大服務交通量（pcu/h/ln）

服務水平

實際行駛速度

一 二 三 四

100(km/h) 700 1400 1800 2100

116(km/h) 740 1560 1920 2180

120(km/h) 750 1600 1950 2200

5) 計算設計路段所需車道數：

A.如本項目設計速度採用 120km/h，進行雙向 8 車道設計，則所需車道數為：

N(aver)﹦MSFd/MSF﹦6316/1600≈3.95ln

N(max)﹦MSFd/MSF﹦6585/1600≈4.12 ln

B.如本項目設計速度採用 120km/h，進行雙向 6 車道設計，則所需車道數為：

N(aver)﹦MSFd/MSF﹦6316/1560≈4.05 ln

N(max)﹦MSFd/MSF﹦6585/1560≈4.22 ln

由此可見，根據預測交通量水平，按雙向 6 車道設計不能滿足通道內未來年的交通

需求；按單向 4 車道即雙向 8 車道設計，除交通量最大路段在設計末期略顯不足外，在

設計年限內基本滿足遠景年的全線交通需求。

4.4 通行能力分析

4.4.1 四平至長春段通行能力分析

根據《公路工程技術標準》，公路服務水平分為四級，高速公路服務水平分級規定

見表4-2。

根據本項目的功能和預測交通量水平，本項目設計服務水平為二級，針對本項目各

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-4

路段主要特徵年預測交通量分別進行了通行能力分析，分析結果見表 4-3。

表4-2 高速公路服務水平分級

設計速度（km/h）

120 100

服務

水平

等級

密度

（pcu/h/ln

）

速度

(km/h)

V/C

最大服務交通量

（pcu/h/ln）

速度

(km/h)

V/C

最大服務交通量

（pcu/h/ln）

一 ≤7 ≥109 0.34 750 ≥92 0.31 650

二 ≤18 ≥90 0.74 1600 ≥79 0.67 1400

三 ≤25 ≥78 0.88 1950 ≥71 0.86 1800

四

≤45

＞45

≥48

＜48

接近1.0

＞1.0

＜2200

0～2200

≥47

＜47

接近1.0

＞1.0

＜2100

0～2100

註：V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務水

平上半部的最大交通量。

表4-3 各特徵年預測最大服務交通量分段計算表

項目路段

預測路段斷面交通量

(pcu/d)

單向高峰小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交通量

(pcu/h)

2012 年

半截溝至範家屯 39241 1441 2614

範家屯至公主嶺 38289 1406 2551

公主嶺至郭家店 37692 1384 2511

郭家店至四平 37330 1371 2487

四平至五裡坡 36410 1337 2426

全線加權平均 37861 1390 2522

2020 年

半截溝至範家屯 59862 2198 3988

範家屯至公主嶺 58173 2136 3876

公主嶺至郭家店 57114 2097 3805

郭家店至四平 56471 2073 3762

四平至五裡坡 54839 2013 3653

全線加權平均 57413 2108 3825

2030 年

半截溝至範家屯 95965 3523 6393

範家屯至公主嶺 93258 3424 6213

公主嶺至郭家店 91560 3362 6100

郭家店至四平 90515 3323 6030

四平至五裡坡 87881 3226 5855

全線加權平均 92033 3379 6131

2031 年

半截溝至範家屯 98844 3629 6585

範家屯至公主嶺 96055 3527 6399

公主嶺至郭家店 94306 3462 6283

郭家店至四平 93231 3423 6211

四平至五裡坡 90517 3323 6030

全線加權平均 94794 3480 6315

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-5

利用以上假設的道路、交通條件，對雙向 8 車道的高速公路各預測年進行運行狀況

分析，計算結果見表 4-4。

表4-4 各特徵年分路段運行狀況計算表

項目路段

單車道最大服務交通量

(pcu/h/ln)

V/C 服務水平

2012 年

半截溝至範家屯 654 0.30 一級

範家屯至公主嶺 638 0.29 一級

公主嶺至郭家店 628 0.29 一級

郭家店至四平 622 0.28 一級

四平至五裡坡 606 0.28 一級

全線加權平均 631 0.29 一級

2020 年

半截溝至範家屯 997 0.45 二級

範家屯至公主嶺 969 0.44 二級

公主嶺至郭家店 951 0.43 二級

郭家店至四平 941 0.43 二級

四平至五裡坡 913 0.42 二級

全線加權平均 956 0.43 二級

2030 年

半截溝至範家屯 1598 0.73 二級

範家屯至公主嶺 1553 0.71 二級

公主嶺至郭家店 1525 0.69 二級

郭家店至四平 1508 0.69 二級

四平至五裡坡 1464 0.67 二級

全線加權平均 1533 0.70 二級

2031 年

半截溝至範家屯 1646 0.75 三級

範家屯至公主嶺 1600 0.73 二級

公主嶺至郭家店 1571 0.71 二級

郭家店至四平 1553 0.71 二級

四平至五裡坡 1508 0.69 二級

全線加權平均 1579 0.72 二級

根據以上計算結果，2031 年全線平均交通量 V/C 為 0.72，為二級服務水平，運行

速度約為 91.0km/h，交通流密度為 17.4pcu/km/ln；2031 年最大路段的飽和度為 0.75，

剛剛觸及三級服務水平，運行速度約為 89.1km/h，交通流密度為 18.5 pcu/km/ln。

綜合以上分析計算，全線在評價期內運行均能保持二級服務水平，本項目各路段在

2030 年均能保持二級服務水平，僅有交通量最大的半截溝至範家屯段在 2031 年才剛剛

達到三級服務水平，因此本項目推薦採用設計速度 120km/h，雙向 8 車道高速公路標準。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-6

4.4.2 長春繞城高速公路通行能力分析

京哈高速公路在長春市利用長春繞城高速公路繞越，繞城高速公路交通壓力較大，

其通行能力適應性分析極為重要。

東南繞城高速公路為雙向 4 車道，設計速度 120km/h，西北繞城高速公路為雙向 4

車道，其中個別路段設計速度為 120km/h，大部分路段設計速度為 100km/h，車道寬度

和側向淨空也按照理想條件設計，則計算實際條件下各路段的行駛速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦120-0-8﹦112km/h；

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦100-0-8﹦92km/h；

根據實際條件下的設計速度 VR，取二級服務水平對應的最大服務交通量 MSF 為設計

通行能力，得到 112km/h 行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1520 pcu/h/ln。92km/h

行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1320 pcu/h/ln。

表 4-5 高速公路實際行駛速度下提供的最大服務交通量

服務水平

實際行駛速度

一 二 三 四

120(km/h) 750 1600 1950 2200

112(km/h) 730 1520 1890 2160

100(km/h) 700 1400 1800 2100

92(km/h) 660 1320 1700 2060

根據歷年交通量觀測資料和 OD 調查結果，結合現有公路交通結構及交通流量特性，

綜合考慮長春繞城高速公路的城市近郊公路特點，取設計小時交通量係數 K 為 11.0%；

取方向不均勻係數 D 為 0.55；取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為 0.936；根據環線交通

組成結構，計算得到交通組成修正係數 fHV﹦0.514，駕駛員總體特徵修正係數 fp 取 0.99，

車道數修正係數 fN 取 1.00。

針對長春東西繞城高速公路各路段主要特徵年預測交通量分別進行了通行能力分

析，分析結果見表 4-6。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-7

表4-6 長春繞城高速公路預測最大服務交通量分段計算表

項目路段

預測路段斷面交通量

(pcu/d)

單向高峰小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交通量

(pcu/h)

2020 年

小西屯互通至興隆山互通 28395 1119 2199

興隆山互通至長春東互通 30655 1208 2374

長春東互通至淨月互通 32925 1297 2550

淨月互通至長春互通 35520 1399 2751

長春互通至半截溝互通 35332 1392 2736

東南環平均 32394 1276 2509

半截溝互通至矽谷互通 33697 1328 2610

矽谷互通至騰飛互通 28875 1138 2236

騰飛互通至西新互通 27743 1093 2149

西新互通至驛馬站互通 33421 1317 2588

驛馬站互通至馮家屯互通 32450 1279 2513

馮家屯互通至小城子互通 32047 1263 2482

小城子互通至小西屯互通 34266 1350 2654

西北環平均 32317 1273 2503

2027 年

小西屯互通至興隆山互通 32714 1289 2534

興隆山互通至長春東互通 35317 1392 2735

長春東互通至淨月互通 37933 1495 2938

淨月互通至長春互通 40922 1612 3169

長春互通至半截溝互通 40706 1604 3153

東南環平均 37321 1470 2890

半截溝互通至矽谷互通 38823 1530 3007

矽谷互通至騰飛互通 33267 1311 2576

騰飛互通至西新互通 31963 1259 2475

西新互通至驛馬站互通 39361 1551 3048

驛馬站互通至馮家屯互通 38242 1507 2962

馮家屯互通至小城子互通 37777 1488 2926

小城子互通至小西屯互通 40335 1589 3124

西北環平均 37802 1489 2928

2031 年

小西屯互通至興隆山互通 46887 1847 3631

興隆山互通至長春東互通 50617 1994 3920

長春東互通至淨月互通 54366 2142 4210

淨月互通至長春互通 58651 2311 4542

長春互通至半截溝互通 58341 2299 4518

東南環平均 53489 2107 4143

半截溝互通至矽谷互通 55641 2192 4309

矽谷互通至騰飛互通 47679 1879 3693

騰飛互通至西新互通 45810 1805 3548

西新互通至驛馬站互通 60011 2364 4648

驛馬站互通至馮家屯互通 58407 2301 4523

馮家屯互通至小城子互通 57742 2275 4472

小城子互通至小西屯互通 61405 2419 4756

西北環平均 56545 2228 4379

利用以上假設的道路、交通條件計算的各預測年進行分路段運行狀況見表 4-7。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-8

表4-7 長春繞城高速公路分路段運行狀況

項目路段 單車道最大服務交通量(pcu/h/ln) V/C 服務水平

2020 年

小西屯互通至興隆山互通 1100 0.51 二級

興隆山互通至長春東互通 1187 0.55 二級

長春東互通至淨月互通 1275 0.59 二級

淨月互通至長春互通 1375 0.64 二級

長春互通至半截溝互通 1368 0.63 二級

東南環平均 1254 0.58 二級

半截溝互通至矽谷互通 1305 0.60 二級

矽谷互通至騰飛互通 1118 0.52 二級

騰飛互通至西新互通 1074 0.52 二級

西新互通至驛馬站互通 1294 0.63 二級

驛馬站互通至馮家屯互通 1257 0.61 二級

馮家屯互通至小城子互通 1241 0.60 二級

小城子互通至小西屯互通 1327 0.64 三級

西北環平均 1251 0.61 二級

2027 年

小西屯互通至興隆山互通 1267 0.59 二級

興隆山互通至長春東互通 1368 0.63 二級

長春東互通至淨月互通 1469 0.68 二級

淨月互通至長春互通 1585 0.73 三級

長春互通至半截溝互通 1576 0.73 三級

東南環平均 1445 0.67 二級

半截溝互通至矽谷互通 1503 0.70 二級

矽谷互通至騰飛互通 1288 0.60 二級

騰飛互通至西新互通 1238 0.60 二級

西新互通至驛馬站互通 1524 0.74 三級

驛馬站互通至馮家屯互通 1481 0.72 三級

馮家屯互通至小城子互通 1463 0.71 三級

小城子互通至小西屯互通 1562 0.76 三級

西北環平均 1464 0.71 三級

2031 年

小西屯互通至興隆山互通 1816 0.84 三級

興隆山互通至長春東互通 1960 0.91 四級

長春東互通至淨月互通 2105 0.97 四級

淨月互通至長春互通 2271 1.05 四級

長春互通至半截溝互通 2259 1.05 四級

東南環平均 2071 0.96 四級

半截溝互通至矽谷互通 2155 1.00 四級

矽谷互通至騰飛互通 1846 0.85 三級

騰飛互通至西新互通 1774 0.86 四級

西新互通至驛馬站互通 2324 1.13 四級

驛馬站互通至馮家屯互通 2262 1.10 四級

馮家屯互通至小城子互通 2236 1.09 四級

小城子互通至小西屯互通 2378 1.15 四級

西北環平均 2190 1.06 四級

根據以上計算結果，長春繞城高速公路 2020 年全線各路段 V/C 為 0.51～0.64，為

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-9

二級服務水平；2023 年東南環各路段 V/C 為 0.59～0.73，部分路段進入三級服務水平，

西北環各路段 V/C 為 0.60～0.76，其中設計車速為 100km/h 路段基本上全部進入三級服

務水平，設計車速為 120km/h 路段仍保持二級服務水平；2031 年長春繞城高速公路各路

段 V/C 為 0.84～1.15，全線已達到四級服務水平。

綜合以上分析計算，2020 年以前長春繞城高速公路全線運行狀況均能保持在二級服

務水平，到 2023 年全線達到三級服務水平，2031 年全線達到四級服務水平。從遠期通

行能力分析結果看，長春繞城高速公路難以適應通道內交通需求的快速增長。

4.4.3 長春繞城高速公路六車道通行能力分析

根據以上分析結果，目前長春繞城高速公路在 2023 年後將難以適應通道內交通需

求，因此擬改建雙向 6 車道高速公路，設計速度為 120km/h。車道寬度和側向淨空也按

照理想條件設計，則計算實際條件下各路段的行駛速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦120-0-4﹦116km/h；

根據實際條件下的設計速度 VR，取二級服務水平對應的最大服務交通量 MSF 為設計

通行能力，得到 116km/h 行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1560 pcu/h/ln。

表 4-8 高速公路實際行駛速度下提供的最大服務交通量

服務水平

實際行駛速度

一 二 三 四

120(km/h) 750 1600 1950 2200

116(km/h) 740 1560 1920 2180

100(km/h) 700 1400 1800 2100

根據歷年交通量觀測資料和 OD 調查結果，結合現有公路交通結構及交通流量特性，

綜合考慮長春繞城高速公路的城市近郊公路特點，取設計小時交通量係數 K 為 11.0%；

取方向不均勻係數 D 為 0.55；取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為 0.936；根據環線交通

組成結構，計算得到交通組成修正係數 fHV﹦0.514，駕駛員總體特徵修正係數 fp取 0.99，

車道數修正係數 fN 取 0.99。

針對長春東西繞城高速公路各路段主要特徵年預測交通量分別進行了通行能力分

析，分析結果見表 4-9。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-10

表4-9 長春繞城高速公路預測最大服務交通量分段計算表

項目路段

預測路段斷面交通量

(pcu/d)

單向高峰小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交通量

(pcu/h)

2020 年

小西屯互通至興隆山互通 28395 1119 1873

興隆山互通至長春東互通 30655 1208 2022

長春東互通至淨月互通 32925 1297 2171

淨月互通至長春互通 35520 1399 2343

長春互通至半截溝互通 35332 1392 2330

東南環平均 32394 1276 2136

半截溝互通至矽谷互通 33697 1328 2222

矽谷互通至騰飛互通 28875 1138 1904

騰飛互通至西新互通 27743 1093 1830

西新互通至驛馬站互通 33421 1317 2204

驛馬站互通至馮家屯互通 32450 1279 2140

馮家屯互通至小城子互通 32047 1263 2113

小城子互通至小西屯互通 34266 1350 2260

西北環平均 32317 1273 2131

2027 年

小西屯互通至興隆山互通 35953 1417 2371

興隆山互通至長春東互通 38813 1529 2560

長春東互通至淨月互通 41688 1643 2749

淨月互通至長春互通 44973 1772 2966

長春互通至半截溝互通 44736 1763 2950

東南環平均 41016 1616 2705

半截溝互通至矽谷互通 42666 1681 2814

矽谷互通至騰飛互通 36560 1440 2411

騰飛互通至西新互通 35127 1384 2317

西新互通至驛馬站互通 43897 1730 2895

驛馬站互通至馮家屯互通 42667 1681 2814

馮家屯互通至小城子互通 42156 1661 2780

小城子互通至小西屯互通 44967 1772 2966

西北環平均 41967 1653 2768

2031 年

小西屯互通至興隆山互通 46887 1847 3092

興隆山互通至長春東互通 50617 1994 3338

長春東互通至淨月互通 54366 2142 3585

淨月互通至長春互通 58651 2311 3868

長春互通至半截溝互通 58341 2299 3848

東南環平均 53489 2107 3528

半截溝互通至矽谷互通 55641 2192 3669

矽谷互通至騰飛互通 47679 1879 3144

騰飛互通至西新互通 45810 1805 3021

西新互通至驛馬站互通 60011 2364 3958

驛馬站互通至馮家屯互通 58407 2301 3852

馮家屯互通至小城子互通 57742 2275 3808

小城子互通至小西屯互通 61405 2419 4050

西北環平均 56545 2228 3729

利用以上假設的道路、交通條件計算的各預測年進行分路段運行狀況見表 4-10。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-11

表4-10 長春繞城高速公路分路段運行狀況

項目路段 單車道最大服務交通量(pcu/h/ln) V/C 服務水平

2020 年

小西屯互通至興隆山互通 624 0.29 一級

興隆山互通至長春東互通 674 0.31 一級

長春東互通至淨月互通 724 0.33 一級

淨月互通至長春互通 781 0.36 二級

長春互通至半截溝互通 777 0.36 二級

東南環平均 712 0.33 一級

半截溝互通至矽谷互通 741 0.34 二級

矽谷互通至騰飛互通 635 0.29 一級

騰飛互通至西新互通 610 0.28 一級

西新互通至驛馬站互通 735 0.34 一級

驛馬站互通至馮家屯互通 713 0.33 一級

馮家屯互通至小城子互通 704 0.32 一級

小城子互通至小西屯互通 753 0.35 二級

西北環平均 710 0.33 一級

2025 年

小西屯互通至興隆山互通 790 0.36 二級

興隆山互通至長春東互通 853 0.39 二級

長春東互通至淨月互通 916 0.42 二級

淨月互通至長春互通 989 0.45 二級

長春互通至半截溝互通 983 0.45 二級

東南環平均 902 0.41 二級

半截溝互通至矽谷互通 938 0.43 二級

矽谷互通至騰飛互通 804 0.37 二級

騰飛互通至西新互通 772 0.35 二級

西新互通至驛馬站互通 965 0.44 二級

驛馬站互通至馮家屯互通 938 0.43 二級

馮家屯互通至小城子互通 927 0.43 二級

小城子互通至小西屯互通 989 0.45 二級

西北環平均 923 0.42 二級

2031 年

小西屯互通至興隆山互通 1031 0.47 二級

興隆山互通至長春東互通 1113 0.51 二級

長春東互通至淨月互通 1195 0.55 二級

淨月互通至長春互通 1289 0.59 二級

長春互通至半截溝互通 1283 0.59 二級

東南環平均 1176 0.54 二級

半截溝互通至矽谷互通 1223 0.56 二級

矽谷互通至騰飛互通 1048 0.48 二級

騰飛互通至西新互通 1007 0.46 二級

西新互通至驛馬站互通 1319 0.61 二級

驛馬站互通至馮家屯互通 1284 0.59 二級

馮家屯互通至小城子互通 1269 0.58 二級

小城子互通至小西屯互通 1350 0.62 二級

西北環平均 1243 0.57 二級

根據以上計算結果，長春繞城高速公路 2020 年各路段 V/C 為 0.28～0.35，為一級

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-12

服務水平；2025 年各路段 V/C 為 0.35～0.45；2031 年各路段 V/C 為 0.46～0.62，均保

持二級服務水平。

綜合以上分析計算，長春互通至騰飛互通段高速公路在六車道設計速度 120km/h 情

況下，評價期內各路段均能保持在二級服務水平下運行。

4.5 橋涵設計標準的確定

現有主線橋涵荷載標準為汽車－超20級和掛車－120，項目擴建後，舊橋利用

部分汽車荷載等級維持原標準，新建橋涵汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。

4.6 推薦的技術標準

綜合以上結論，根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）有關規定，結合預測

交通量結果及本項目具體特點，推薦採用設計速度為 120 km/h 的高速公路標準。

1、四平至半截溝段

1）單側加寬方案（52.5m）

本項目推薦方案採用單側加寬 26.5m、路基全寬 52.5m 的雙向八車道高速公路標準

（遠期可適時在內側加寬改建為雙向十車道高速公路），其中中央分隔帶寬度為 13.5m，

行車道寬度為 2×4×3.75m，左側路緣帶寬度為 2×0.75m，右側硬路肩寬度為 2×3.00m，

土路肩寬度為 2×0.75m。主要技術標準如表 4-11：

表4-11 四平至半截溝段單側加寬方案主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 52.5

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 13.5

行車道寬度（米） 2×4×3.75

硬路肩寬度（米） 2×3.0

土路肩寬度（米） 2×0.75

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-13

項 目 指標

設計荷載 新建橋梁 公路-Ⅰ級

設計洪水頻率 特大橋 1/300、其它 1/100

2）雙側加寬方案（42m）：

本項目工可階段對雙側加寬方案進行了同等深度的方案比選。

採用雙側加寬方案時，高速公路主線雙側各加寬 8m，構成路基全寬 42m 的雙向八車

道高速公路，其中中央分隔帶寬度為 3.0m，行車道寬度為 2×4×3.75m，左側路緣帶寬

度為 2×0.75m，硬路肩寬度為 2×3.00m，土路肩寬度為 2×0.75m。主要技術標準如表

4-12：

表4-12 四平至半截溝段雙側加寬方案主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 42.0

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 3

行車道寬度（米） 2×4×3.75

硬路肩寬度（米） 2×3.0

土路肩寬度（米） 2×0.75

設計荷載 新建橋梁 公路-Ⅰ級

設計洪水頻率 特大橋 1/300、其它 1/100

2、半截溝至長春南互通段（26m）

半截溝至長春南互通段改建方案推薦採用雙向四車道的高速公路標準，維持原路基

寬度 26m，其中中央分隔帶寬度為 3.0m，行車道寬度為 2×2×3.75m，左側路緣帶寬度

為 2×0.75m，硬路肩寬度為 2×2.50m，土路肩寬度為 2×0.75m。主要技術標準如

表 4-13：

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第四章 技術標準

4-14

表4-13 半截溝至長春南互通段主要技術標準

項 目 指標

公路等級 高速公路

設計速度（公裡/小時） 120

路基寬度（米） 26

一般值 1000

平曲線最小半徑（米）

極限值 650

不設超高最小半徑（米） 5500

最大縱坡（%） 3

最小坡長（米） 300

一般值 17000

凸型豎曲線最小半徑（米）

極限值 11000

一般值 6000

凹型豎曲線最小半徑（米）

極限值 4000

中央分隔帶寬度（米） 3

行車道寬度（米） 2×2×3.75

硬路肩寬度（米） 2×2.5

土路肩寬度（米） 2×0.75

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-1

5 工程方案及建設規模

5.1 建設條件

5.1.1 自然條件

5.1.1.1 地理位置、地形、地貌

本項目路線位於東經 124°22′～125°27′和北緯 43°05′～43°79′之間，起

點位於吉林省與遼寧省交界處五裡坡村，經四平市、公主嶺市止於長春繞城高速公路長

春南互通。項目所經地區處於松遼平原東部邊緣，張廣才嶺隆起帶和松遼平原～渤海沉

降帶的交接地帶，地形為平原微丘區。沿線河流分屬遼河水系和松花江水系，以陶家屯

為界，起點至陶家屯境內，河流屬遼河水系，陶家屯至終點，河流屬松花江水系，路線

跨越的主要河流為東遼河。東遼河以南地形起伏較大，相對高差 20～30m，屬微丘地帶；

東遼河以北地形較平坦，為平原地帶。全線植被為旱田作物，部分地段有人工栽植林地

和水田，但面積很小。

5.1.1.2 地質、地震

1. 地質構造

本項目地質構造屬吉黑褶皺系松遼中斷陷與吉林優地槽褶皺帶，以寬緩的褶皺

為主，沿線附近主要斷裂有：

① 四平-長春斷裂

屬新華夏系構造，規模較大。該斷裂走向基本與路線方向平行，位於路線方向

左側 5～10Km。

② 東遼河斷裂

屬北西向構造，走向與東遼河近平行。根據區域地質構造圖，該斷裂應在東遼

河四平岸 1Km 左右與路線相交。

2. 地層、巖性

地層年代以全新統及中更新統地層為主，下伏白堊系下統地層。

① 第四系全新統上

巖性為灰黃色、灰黑色粘土和砂、礫石等，主要分布於東遼河、一級階地及其

各級支流河谷內，河床以砂礫石為主，河漫灘以粉質粘土、粘土為主。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-2

② 第四系全新統下

巖性二元結構特點明顯。上部以淺黃色、褐黃色、灰黃色粉質粘土和灰色、灰

黑色粘土為主。其中黃色粉質粘土具有角礫狀結構，具有大孔隙和不發育的垂直節

理，含鐵錳質結核，局部水平層理髮育，夾有中、細砂；灰黑色粘土有臭味，水平

層理髮育，夾有粉砂透鏡體。下部主要有黃色、灰色中粗砂、礫砂，局部夾有粉細

砂。該層主要分布於東遼河河谷兩側一級階地上，與下伏白堊系下統泉頭組地層不

整和接觸。

③ 第四系中更新統

上部以黃色粉質粘土為主，呈塊狀或瓣狀，含鐵錳質結核，具有大孔隙和不明

顯的柱狀節理；下部有薄層黃色中粗砂、礫石。該層沿線分布廣泛，與下伏白堊系

下統泉頭組地層不整和接觸。

④ 白堊系下統泉頭組

巖性主要為一套紅色的粗碎屑巖，以砂巖、粉砂巖和粉砂質泥巖為主，局部夾

砂礫巖、礫巖，巖層走向與路線方向近平行，傾向西北，傾角 5°～7°。該地層分

布廣泛，在小塔子、尹家油坊、公主嶺農場、劉房子等地出露。其它地區下伏於第

四系地層之下。

3. 工程地質條件

路線所經過的地形，多屬臺地區，地勢較高，地下水位較低，排水良好。局部

地段為河谷衝積區，地勢低洼，地表潮溼，地下水位較高，表層多為含有腐殖質的

粉質粘土。

沿線地質以黃褐色粉質粘土為主，該層粘性土孔隙較大，主要為可塑狀態，中

等壓縮性，強度不及典型老粘性土，前期固結壓力變化範圍 150～880KPa，超固結

比大於 1，但不具有溼陷性，膨脹性很弱。

白堊系下統泉頭組主要為紫紅色砂巖、粉砂巖和泥巖，是在乾燥炎熱、氧化作

用較強的氣候條件下，由河流、淺水湖泊相沉積環境形成的，巖石膠結程度較差，

強度較低。泥巖單軸極限抗壓強度一般為 0.2～1.2MPa，砂巖單軸極限抗壓強度一

般為 0.6～2.3MPa，個別可達 18.9MPa。為極軟巖，遇水易軟化，抗風化能力較差。

根據現場調查結果，沿線未發現滑坡、坍塌和泥石流，但有軟弱土不良地質地

段。沿線軟弱土不良地段多位於河漫灘或地面低洼地帶，如東遼河兩岸等。多為第

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-3

四系全新統衝積物，以粉質中液限粘土、高液限粘土為主。地下水位多為 1～2m，

排水不暢，承載力較低。

4. 水文地質

沿線主要地下水為第四系孔隙潛水和白堊系泉頭組孔隙裂隙承壓水。其補給來

源以大氣降水為主，局部由地下水徑流和地表水徑流補給。地下水動態變化主要受

氣候因素控制，最高水位出現在降雨集中的 7～9 月份，低水位出現在凍結後期的

2～3 月份，水位的埋深變化受地形及地表水系的控制，東遼河及其支流河漫灘，潛

水位埋深多為 1～3m，含水層一般 2～5m，單位湧水量 3～10t/h·m。中更新統衝洪

積層水位的埋深變化較大，丘陵狀臺地，潛水位埋深多為 5～10m，溝谷地段，一般

1～3m。單位湧水量一般小於 0.2t/h·m。泉頭組孔隙裂隙承壓水受地形地貌、地質

構造、巖性等影響，富水性變化較大。

沿線地下水均無色、無味、無臭、透明，水溫 6～11℃，主要化學成分為碳酸

鈣、重碳酸鈉，礦化度多低於 0.5g/L，腐蝕係數小於零，大部分適用於飲水和一般

工業用水。

5. 地震

路線位於我國東北地震大區，松遼地震區，地震區劃以東經 129°為軸，東部為深

源區，西部為淺源區。自新生代以來，主要以大面積斷塊差升降運動為基本特徵，同時

伴有老斷裂的新活動和巖漿噴發活動，路線內有幾個不同走向的斷裂帶交會分布。

有關資料表明：1937 年 2 月至 1964 年 8 月，在伊丹、範家屯、秦家屯、四平西附

近，曾先後發生過 5.0、4.2、5.0、4.75、4.0 級地震，表明晚近期以來，地質構造活

動較頻繁，強度為中小級。根據《吉林省地震動參數區劃工作圖》的劃分，四平至公主

嶺段，地震動峰值加速度為 0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度；公主嶺至長春市段，地震動

峰值加速度為 0.1g，地震基本烈度為Ⅶ度。因此有關構造物應有相應的防震措施。但

從總體上看，區域穩定性是較好的。

6. 氣象、水文條件

沿線轄區屬溫帶大陸性氣候，其特點是春季升溫快，少雨乾燥，多大風，夏季

溫熱多雨，秋季多晴暖天氣，冬季漫長乾燥寒冷。歷年平均風速為 3.7m/s；歷年最

高氣溫 36.6℃，最低氣溫－43.0℃，平均氣溫 5.7℃；歷年平均降水量為 598.8mm；

歷年平均日照數為 2692.3h，初雪一般在 10 月上、中旬，終雪在翌年 4 月上旬，降

雪期長達六個月左右，歷年最大積雪厚度為 28cm；初凍一般在十月下旬，解凍終期

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-4

約在五月中旬，歷年最大凍結深度為 1.69m，根據中國公路自然區劃，屬Ⅱ2 區。詳

見表 5-1。

表 5-1 沿線氣象及水文主要指標表

市縣

名稱

年平均

降水量

（mm）

年平均日

照時間

（h）

年平

均氣

溫

(℃)

極端

最高

氣溫

(℃)

極端

最低

氣溫

(℃)

最大凍

結深度

(㎝)

最大積

雪深度

(㎝)

年平均

無霜期

（天）

平均

風速

(m/s)

四平市 634.4 2784 6.2 36.6 -34.6 148 19 165 3.0

公主嶺 585.6 2668 5.8 36.4 -34.7 156 28 167 3.8

長春市 576.3 2625 5.2 36.4 -43 169 22 142 4.2

沿線水系屬遼河、松花江兩大流域，較大河流為東遼河。由於丘陵及臺地較多，

地表徑流分散，河流不發育，地下水以潛水為主，在河岸地段有小面積的承壓水。

5.1.2 建築材料來源

本項目所需主要材料為瀝青、水泥、碎石、石灰、鋼材、木材、瀝青、砂，部

分材料需要外購。路基土方除縱向利用外集中佔地取土解決。

1. 石料：伊通縣景臺鎮、遼寧省昌圖縣、梨樹縣十家堡鎮、梨樹縣孟家嶺鎮

有多家規摸較大的石料料場，風化較輕、巖性單一、強度較高、易於開採加工，可

供應碎石供面層、基層、混凝土結構使用，個別石場供應塊、片石。料場主要為花

崗巖、鞍山巖。儲量豐富。這些料場石料被廣泛用於已建和在建公路工程中。

2. 砂：東遼河沿岸個體經營河砂料場，儲量豐富，主要成分為石英，含泥量

低，成品率高。

3. 機制砂、礦粉、白灰：郭家店鎮附近盛產白灰以及巖性為石灰巖的機制砂、

礦粉，儲量豐富，質量好，產量足,可以滿足本項目建設的需求。

4. 水泥、粉煤灰：長春市內有大型水泥生產廠家和熱電廠，可以為本項目提

供質量有保障的水泥和粉煤灰。

5. 瀝青：沿線有十家堡及興隆山瀝青儲運站，瀝青已應用於國道 102 線改造

項目中，質量滿足工程需要。

5.1.3 運輸條件

本項目為改擴建項目，所在區域內現有京哈鐵路、國道京哈公路四平至長春段

（G102）和多條縣級路，以及鄉、村公路可以滿足施工需要，項目建設地區內總體上講

運輸條件比較理想。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-5

5.2 工程方案

本項目研究分析的範圍為京哈高速公路四平（省界）至長春（長春南互通）段。

5.2.1 項目起訖點論證

1、項目起點：

2009 年 3 月 27 日收到遼寧省交通廳《關於京哈高速公路建設有關問題的復函》，

遼寧省對於接線方案問題的答覆是：遼寧省於 2008 年已建成通車的鐵嶺（毛家店）至

朝陽（三十家子）高速公路已把「沈四高速公路」中杏山至毛家店（遼吉界）段改擴建

成八車道，吉林省境內擴容改造起點擬設在五裡坡（吉遼界），與遼寧省現有八車道順

接是合適的。所以本項目起點暨改擴建起點設于吉遼兩省交界處的五裡坡。

2、項目終點：

根據交通量預測結果，長春繞城高速公路西北環從 2020 年起，東南環從 2025 年起，

局部路段運行狀況低於設計服務水平；從總體水平看，西北環在 2022 年起、東南環從

2027 年起低於設計服務水平，難以適應交通發展的需求。因此，長春繞城高速公路可

在 2020 年後再擇機進行加寬改造。但是，對於長春繞城高速公路東南環半截溝至長春

南互通段，現有路面破損及強度已不滿足要求，已嚴重影響車輛的正常通行，社會影響

很大。長春南互通作為長春市的南大門，同時也是長春繞城高速東南環與長營高速公路

交通轉換樞紐，其所採用的雙喇叭互通方案不但各匝道裡程較長，且多為單向單車道匝

道，此前已多次發生因匝道上出現交通事故而導致車輛無法進出高速公路以及無法實施

交通量轉換的現象發生，從而造成車輛在高速公路上大面積滯留，該互通的升級改造已

迫在眉睫，另外東南環僅半截溝至長春南互通段隸屬吉林高速公路股份有限公司，綜合

考慮以上各種因素，因此本項目改擴建的終點設在長春南互通。

5.2.2 改擴建工程方案

既有高速公路自 1996 年 9 月建成通車至今已運營了 14 年。

2008 年 10 月，我院對上述路段公路狀況進行了現場檢測與調查，檢測調查結果參

照第二章第 2.4 節「現有公路狀況」部分內容。

檢測及調查結果表明，上述路段路面破損及強度已不滿足要求，如果不及時大修或

改建，會加速路面破損，致使路面大面積破壞，嚴重影響車輛的正常通行，不能夠充分

發揮高速公路的使用功能，社會影響很大。另外，路基防護和排水設施的損壞會影響路

基的穩定性，橋梁病害以及交通工程安全設施的缺失、損壞等，將對行車的安全構成威

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-6

脅。因此，上述路段應及時進行包括路面大修在內的全面大修。

但是，根據本項目交通量預測結果及通行能力分析的結論，四平至半截溝段到 2019

年路段年平均日交通量（標準小客車）將達到 50941 輛/日，已達到四車道高速公路三

級服務水平，需要進行六車道改擴建，到 2027 年日平均交通量達到 71239 輛/日（標準

小客車），已低於六車道高速公路設計服務水平，需要再次進行改擴建。因此該路段比

較合理的方案是在 2019 年改造為八車道，雖然中間存在改擴建為六車道的方案，但這

麼短時間內由六車道再次改擴建為八車道顯然是不合理的。考慮現有道路狀況較差，已

必須進行大修，即使該路段在 2011 年均進行大修，施工期為 1 年，但在大修 5 年後，

即 2016 年就需要進行改擴建（工期四年），必然會造成較大的浪費，因此四平至半截溝

段應採取結合大修同步進行改擴建為雙向八車道的工程方案。

因本項目隸屬於上市公司—吉林高速公路股份有限公司，改擴建時若採用封閉交通

施工方案，必將影響上市公司的收益，影響股東和股民的利益，這是他們所無法接受的，

故本項目只能採取不封閉交通施工方案。考慮施工期間對既有高速公路運營的影響程

度，針對四平至半截溝段原路改擴建共提出了雙側加寬和單側加寬兩個工程方案。其中，

對於十家堡至半截溝段，按照帶動地方經濟發展的原則考慮不同的路線走廊帶，提出了

在對既有高速公路進行全面大修的前提下，自十家堡起另闢新線新建一條四車道高速

公路的原路大修+新建方案。對於半截溝至長春南互通段，考慮其路況較差，但通行能

力尚可，故該路段提出結合大修同步進行原路改建的工程方案。

5.2.2.1 四平至半截溝段雙側加寬方案（98.652km）

根據《公路工程技術標準》（JTG B01－2003），四平至半截溝段（98.652km）將原

有四車道高速公路擴建為設計速度為 120km/h 的八車道高速公路標準，即在原有四車道

高速公路的基礎上兩側各加寬 8m，構成路基寬度為 42m 的八車道高速公路標準。全路

段結合路面大修，路基、路面、橋涵等均按八車道建設。工程造價為 598610.30 萬元。

加寬後路基寬度為 42m，其中中央分隔帶 3.0m，行車道 2×4×3.75m，左側路緣帶

2×0.75m，硬路肩 2×3.00m，土路肩 2×0.75m。橫斷面布置詳見圖 5-1。

圖 5-1 雙側加寬方案路基標準橫斷面

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-7

5.2.2.2 四平至半截溝段單側加寬方案（98.656km）

為儘量降低施工期對舊路運營的影響，兼顧未來的長遠規劃，四平至半截溝提出單

側加寬方案。考慮沿線各主要城鎮均位於本項目左側，為避免與城市規劃發生較大幹擾，

儘量保證城市發展空間，本路段單側加寬應在右側進行更為合適。根據《公路工程技術

標準》（JTG B01－2003），四平至半截溝段（98.656km）將原有四車道高速公路擴建為

設計速度為 120km/h 的八車道高速公路標準，即在原有四車道高速公路的基礎上單側加

寬 26.5m，構成路基寬度為 52.5m 的八車道高速公路標準，遠期可適時改建為雙向十車

道高速公路。全路段所有路基、路面等均按八車道建設，橋涵構造物一次性按十車道建

設。工程造價為 679067.31 萬元。

加寬後路基寬度為 52.5m，其中中央分隔帶 13.5m，行車道 2×4×3.75m，左側路

緣帶 2×0.75m，右側硬路肩 2×3.00m，土路肩 2×0.75m。橫斷面布置詳見圖 5-2。

圖 5-2 單側加寬方案路基標準橫斷面

5.2.2.3 十家堡至半截溝段原路大修+新建方案（80.652km）

根據區域經濟布局和地形特點以及本項目的具體情況，本著經濟、合理、帶動沿線

經濟發展的原則，考慮不同的路線走廊帶選擇因素，在對既有高速公路進行全面大修改

建的前提下，對於十家堡至半截溝段，除雙側加寬方案和單側加寬方案外，另提出針對

該路段的原路大修+新建方案。

在對十家堡（K18+000）至半截溝段原有四車道高速公路進行全面大修的前提下，

從十家堡（K18+000）起另闢新線重建一條四車道高速公路，與原四平至長春高速公路

基本並行。具體可分為十家堡至半截溝段原路大修方案和十家堡至東風大街段新線方案

兩部分，論述如下：

1、 十家堡至半截溝段原路大修方案(80.652km）

對於原有四車道高速公路的路基、橋涵、交叉、交通工程及沿線設施等部分按

《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）和《公路技術狀況評定標準》（JTG

H20-2007）的要求進行全面大修，工程方案如下：

(1) 路基

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-8

對原路防護和排水工程的破損處進行修補或重建。

防護：針對原舊路防護現狀，擬採取以下工程措施：

1) 對預製塊破壞重建新預製塊。

2) 對矮牆破壞部分進行修補。

3) 對局部坡面較陡、碎落的部分進行放緩邊坡。

排水：針對原舊路排水系統現狀，擬採取以下工程措施：

1) 更換破壞邊溝蓋板和修補破損硬化土路肩。

2) 對輕微破壞的漿砌邊溝、排水溝進行修補，對破壞嚴重的採取重建措施。

3) 對破損攔水帶進行重建。

(2) 路面

改擴建工程路面設計年限為 15 年，標準軸載為 BZZ-100，因此對於原路大修+新建

方案來說，原路的路面大修設計年限同樣應採用 15 年，大修方案可按照本報告 5.3.3

中的路面結構方案實施。

(3) 橋涵

使用基本完好的橋梁，可進行簡易維修處理；發生一定程度損壞的橋梁，採取加

固補強、重新修建損壞部分等措施。原橋面鋪裝設計為 5cm，由於鋪裝層過薄，舊橋上

部結構有局部滲水、漏水現象，加上部分橋梁支座存在脫空現象，需鑿除現有橋梁橋面

系、橋面整體化、鉸縫、伸縮縫混凝土；更換支座，重新安裝主梁、更換破損主梁，新

舊橋統一澆注整體化混凝土，以加強橫向剛度，使整個橋面形成整體。重新鋪設橋面鋪

裝瀝青混凝土並加厚至 10cm，瀝青鋪裝同路面面層結構。舊橋跨徑 13m、16m、20m 墩

臺蓋梁採用增大截面法加固。部分橋梁裂縫採用環氧樹脂膠灌漿封縫，混凝土脫落處採

取砂漿修補；錐坡、梨形堤等防護設施，對損壞部分進行修復。涵洞進行清淤處理，部

分通道涵洞對洞口及洞身鋪砌進行維護。

(4) 交通工程及沿線設施

標誌：按《國家高速公路網相關標誌更換工作實施技術指南》(2007 年第 30 號文)

對版面進行重新設計，對尚可利用部分進行維修。

標線：由於本路段大修時路面均採取罩面、加鋪、補強或重新鋪設的措施，故高速

公路標線均按現行規範要求重新施劃。

護欄：對全線波形梁鋼護欄按照現行規範標準全部進行更換。護欄行車方向上遊採

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-9

用外展地錨式端頭。挖方路側邊溝較大的路段增加路側波形梁護欄。中央分隔帶開口活

動護欄均更換為插拔式波形梁活動護欄。

輪廓標：按現行規範要求對附著式輪廓標進行全部更換，對柱式和板式輪廓標進行

補充和完善。

隔離柵：對損壞的隔離柵均按現有標準和規格進行更換。

防眩設施：對植物防眩路段增加植物種植，加密間距，以提高防眩功能。對於橋上

設置防眩板路段，擬按間距 2m 對現有的防眩板進行更換並加密。

收費設施：對收費島均按現行規範要求進行改造，同時考慮計重收費的需要。另外，

根據交通量預測結果，增加收費站的車道數量。

管道、機電設施：綜合考慮吉林省高速公路機電規劃和遠期使用的要求，在中央分

隔帶內預埋 24 根矽芯管，敷設 2 根 42 芯光纜，並對部分機電設備進行維修或升級改造。

2、 十家堡至東風大街段新線方案（92.03km）

自十家堡起另闢新線新建一條四車道高速公路。

(1) 技術標準

根據沿線地形、地質條件和交通量水平，結合本項目在公路網中的地位，新建段擬

採用高速公路標準，設計速度 120km/h，路基寬度 28m。

(2) 路線方案：

1) 起點：新建段的起點擬定於十家堡鎮的白瓦房屯，與加寬改造後的四平至十家

堡段以互通立交相接。

2) 終點：路段終點與長春市的東風大街順接，並在長春繞城高速公路西段設置一

處互通立交。

3) 路線走向：路線在十家堡鎮白瓦房屯分出，經由馬家屯，在蘭家屯西側越在建

的哈大高速鐵路客運專線，經八棵樹屯東、石廟子屯東、靠山屯，在西興隆溝屯西跨越

國道京哈一級公路（G102）和現在的哈大鐵路，經劉家屯西、三面城屯西、申家屯西，

在前仙馬泉屯西與縣道梨樹至楊木林公路（X053）相交，經青林屯、德聚屯，在東道沿

屯南與縣道郭家店至小城子公路（X056）相交，經德慶屯、熊家崗子屯南、趙家屯北、

龍王廟屯北、張家崗北，新地局子屯北、戴家崗子屯南，在城楞子屯南跨東遼河，經火

燒郭屯北，道西屯南，太平莊屯北、冷家河口屯南、臥龍山屯北，在土城子屯北側跨越

縣道公主嶺至長嶺公路（X060），經張木匠鋪屯南、清水溝子屯，在鬧海窩堡屯北與縣

道公主嶺至永久公路（X059）交叉，經燒鍋後屯北、後彎溝屯南、杜家屯南、於家屯南、

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-10

周家屯、孫家屯北、前張家窪子屯北、小劉家屯北，在海青房屯與縣道懷德至王燒鍋公

路（X063）相交，經馮家屯北、邵家油場屯，在孟家屯南跨在建的哈大高速鐵路客運專

線，經李家屯北、方正屯北、白龍駒屯東，在陳家大院南設東風互通立交與長春市繞城

高速公路連接，並與長春市的東風大街順接。

本項目新線方案全長 92.03km，共設大橋 1583m/7 座，中橋 431m/7 座，小橋 320m/12

座，涵洞 331 道，互通立交 5 處，分離立交 15 處，通道 68 處，天橋 18 處。

3、 建設規模

原路大修+新建方案主要工程數量表詳見表 5-2。

表 5-2 主要工程數量表

路段

工程項目

十家堡至東風大街段

新線方案

十家堡至半截溝段

原路大修方案

1 路線長度（km） 92.03 80.652

2 新建路面工程（1000m2） 2090.9 1279.302

3 補強路面工程（1000m2） 435.113

4 土石方數量（1000m3） 12567.6 1264.147

5 排水及防護（m3） 314317 32401

6 特殊路基處理（km） 46.125 0.583

7 大橋（m/座） 1583/7 204.84/1

8 中橋（m/座） 431/7 674.5/12

9 小橋（m/座） 320/12 133.24/6

10 涵洞（道） 331（含半幅 15 道） 68

11 互通立交（處） 5 3

12 分離立交（處） 15 9

13 天橋（處） 18 15

14 通道（處） 68 50

15 佔地（公頃） 671.79 44.1955

16 拆遷房屋（m2） 6871 1465

17 估算（萬元） 477312.30 184714.03

5.2.2.4 雙側加寬、單側加寬及原路大修+新建方案比較

① 新建一條四車道高速公路較原來增加了路網密度，更加方便了沿線居民的出

行。但新線所經市、縣和原路區別不大，並未形成新的經濟帶，對拉動區域經濟發

展貢獻不大。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-11

② 從工程投資看，針對相同路段，雙側加寬方案工程造價最少，其次為單側加

寬方案，原路大修+新建方案最多，具體見表 5-3。

表 5-3 工程投資對照表

工程段落

雙側加寬方案

（萬元）

單側加寬方案

（萬元）

原路大修+新建方案

（萬元）

四平至十家堡段 150732.17 173115.51 150732.17

小 計 150732.17 173115.51 150732.17

十家堡至半截溝段 447878.13 505951.80 184714.03

十家堡至東風大街段 477312.30

小 計 447878.13 505951.80 666026.33

合 計 598610.30 679067.31 812758.50

③ 從通行能力上看，在同時處於二級服務水平及相同的車輛組成的條件下，兩條

四車道高速公路的路段實際通行能力要小於八車道高速公路，具體分析如下：

按照《公路路線設計規範》（JTG D20-2006）第 3.2.1 節，高速公路路段的實際行

駛速度可按下式計算：

vR ..vD ..ΔvW ..ΔvN

式中：vR —二級服務水平狀態下，高速公路路段的實際運行速度（km h/ ）

v D —設計速度（km h/ ），對於本項目vD ..120（km h/ ）

ΔvW —車道寬度和路側寬度對設計速度的修正值（km h/ ）

ΔvN —車道數對設計速度的修正值（km h/ ）

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-12

本項目原有舊路為四車道高速公路，寬度為 26m；若加寬改造為八車道後路基寬度

為 42m；新線方案為四車道高速公路，路基寬度為 28m。上述各斷面組成中車道寬度均

為 3.75m，左側路緣帶均為 0.75m，右側路肩均≥2m。按照《公路路線設計規範》（JTG

D20-2006）表 3.2.1-2，車道寬度和路側寬度對設計速度均不做修正，即：

ΔvW ..0（km h/ ）

按照規範表 3.2.1-3，單向車道數≥4 時，車道數對設計速度的修正值為：

ΔvN ..0（km h/ ）

單向車道數為 2 時，車道數對設計速度的修正值為：

ΔvN ..-8.0（km h/ ）

故對於四車道高速公路，實際行駛速度應為：

vR =120+0+(-8.0)=112（km h/ ）

故對於八車道高速公路，實際行駛速度應為：

vR =120+0+0=120（km h/ ）

按照第 3.2.2 節，高速公路路段的實際通行能力按下式計算：

Cr C..d ..fHV ..fN ..fp

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-13

式中：Cr —高速公路路段的實際通行能力v..el /h..ln.. ....

Cd —與實際行駛速度相對應的高速公路路段通行能力p..cu /h..ln.. ....

fHV —交通組成修正係數

fN —六車道及其以上高速公路的車道數修正係數，取 0.98～0.99

fp —駕駛者總體特徵修正係數，通常在 0.95～1.00 之間

按照《公路路線設計規範》（JTG D20-2006）的規定，高速公路在二級服務水平、

不同行駛速度狀態下，一條車道的設計通行能力如表 5-4 所示：

表 5-4 高速公路一條車道的設計通行能力

實際行駛速度（km h/ ） 120 100 80

高速公路設計通行能力p[cu /h(..ln )] 1600 1400 1200

對於四車道高速公路，其實際行駛速度為 11k2m h/ ，設計通行能力參照表 5-4，經

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-14

插值為 1520p..cu /h( ·ln )]，其路段實際通行能力為：

Cr = 1520 ..fHV .. 1 ..fp ..1520 ..fHV ..fp

對於八車道高速公路，其實際行駛速度為 12k0m h/ ，設計通行能力參照表 5-4 為

1600p..cu /h(ln.. )] ，其路段實際通行能力為：

Cr = 1600 ..fHV .. 0.99 ..fp ..1584 ..fHV ..fp

由此可知，在同時處於二級服務水平下且車輛組成相同的的條件下，一條八車道高

速公路的實際通行能力要比兩條四車道高速公路的實際通行能力增加 4.21%。

④ 從交通安全的角度看，四車道高速公路僅有單向兩個車道行車、超車，受大型

車輛幹擾，其餘車輛為達到較高的行駛速度而超車從而造成頻繁的車輛變線，增大了行

車危險性；而八車道高速公路可按車型、車速劃分車道，規範行駛，減少了車輛因超車

而變線的頻率，行車安全性較高。

⑤ 從佔地規模上看，雙側加寬方案新增佔地數量最少，其次為單側加寬方案，原

路大修+新建方案最多，三個方案對比為 1：1.3：1.51，具體見表 5-5。

表 5-5 佔地規模對照表（含原有舊路佔地，單位 hm2）

工程段落 雙側加寬方案 單側加寬方案 原路大修+新建方案

十家堡至半截溝段 744.43 840.31 444.48

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-15

（含原路佔地 409.31） （含原路佔地 409.31）

十家堡至東風大街段 671.79

合 計

744.43

（含原路佔地 409.31）

840.31

（含原路佔地 409.31）

1116.27

⑥ 從對環境的影響程度上看，相比原路大修+新建方案，原路加寬方案增加的佔地

規模少，對沿線房屋和電力、通訊等設施的拆遷量小，對沿線聲環境的影響範圍沒有明

顯擴大，對原有地表水系、水質的影響也較小。

⑦ 採用新建一條四車道高速公路方案，原路依舊需要進行大修。而原路改擴建方

案把握了原路大修改造的契機，結合大修進行改擴建，降低了工程投資。

⑧ 從施工工藝要求來看，為了控制新老路基的沉降差，防止新老路基產生縱向開

裂，雙側加寬方案需要加強兩側新舊路基結合處的處理，單側加寬方案中新老路基接縫

位於新的中央分隔帶內，沉降均勻，互不影響，可較好地控制施工質量，而原路大修+

新建方案則基本可不考慮此影響。另外單側加寬方案需拆除中央分隔帶，即處理中央分

隔帶路基和橋涵。

⑨ 從施工期對舊路運營的影響程度上看，單側加寬方案在實施過程中，原有舊路

基本可保持正常通行，並可在新建半幅高速公路能夠滿足通行條件後再實施舊路改建工

程，對舊路運營影響較小；而雙側加寬方案需挖除舊有舊路右側硬路肩，原舊路瀝青路

面寬度變窄，必將影響舊路的通行能力。原路大修+新建方案可先實施新線方案，待其

通車後再實施舊路大修工程，對舊路運營影響最小。

⑩ 從遠期規劃的角度來看，單側加寬方案建成後中央分隔帶寬度為 13.5m，未來

可通過調整中央分隔帶寬度及左側硬路肩位置將八車道高速公路適時改建為十車道高

速公路，增加的工程規模及費用均較少；雙側加寬方案在將來改建為雙向十車道時需在

外側幫寬，工程規模和造價增加較多。

綜合以上比較，考慮工程規模、未來的發展以及上市公司、股東及股民的切身利

益，對於四平至半截溝段本項目推薦單側加寬方案。

5.2.2.5 劉房子煤礦沉陷區段局部方案

鑑於既有高速公路 K73+100～K73+500 段已發生了沉陷，為了保證高速公路改擴建

後的安全性和穩定性，便於礦產資源開發，本段推薦採用局部另闢新線整體繞越的方式

以避開沉陷區，路線長 7.6km。如圖 5-3

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-16

圖 5-3 劉房子沉陷區改擴建方案

5.2.2.6 半截溝至長春南互通段（12.200km）

根據交通量預測結果、通行能力分析結論以及舊路檢測結論，半截溝至長春南互通

段通行能力尚可，可在 2020 年以後擇機進行加寬改造，但既有舊路路況較差，已影響

到運營安全，故本路段應及時進行包括路面在內的全面改建。該路段全長 12.200km，

改建後路基寬度仍維持原有的 26m，其中中央分隔帶 3.0m，行車道 2×2×3.75m，左側

路緣帶 2×0.75m，硬路肩 2×2.50m，土路肩 2×0.75m。橫斷面布置詳見圖 5-4。該方

案估算工程造價為 24146.76 萬元。

圖 5-4 半截溝至長春南互通段改建方案路基標準橫斷面

5.2.2.7 原路加寬方式的分析論證

原路加寬的幾種方式分述如下，見圖 5-5～圖 5-8。

圖 5-5 雙側加寬

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-17

圖 5-6 單側加寬方式 1

圖 5-7 單側加寬方式 2

圖 5-8 單側加寬方式 3

上述各種加寬方式均可將既有雙向四車道高速公路改造為雙向八車道標準。

採用雙側加寬時中央分隔帶位置不需要調整，可充分利用原有舊路，佔地較少。

採用單側加寬方式 1 時，佔地較少，但需調整中央分隔帶位置和路拱橫坡。

採用單側加寬方式 2 時，新建半幅受舊路影響較小，沉降均勻，但需調整中央分隔

帶位置。

若採用單側加寬方式 3 時，新建半幅基本不受舊路影響，沉降均勻；加寬後中央分

隔帶寬度為 10m，將來可以在造價增加較少的前提下，在內側各增加一條行車道從而改

造為十車道，同時也避免了大規模的工程浪費。

但無論是單側加寬還是雙側加寬均各有利弊，現從以下六個方面進行分析論證：

1. 路面

① 雙側加寬時，可以利用原有的路面橫坡，在原有瀝青路面上加鋪補強路面，路

面處理厚度較均勻，施工方便。

② 採用單側加寬方式 1 時其路基寬度與標準八車道高速公路路基完全相同，需要

調整路面橫坡，造成路面加鋪的厚度不均勻，受力不好，施工較複雜，費用較高。同時

原中央分隔帶位於新路面的第二、三車道處，必須對其進行處理和補強。新的中央分隔

帶移至加寬側原路面第二車道和硬路肩處，需將原有路面結構挖除，以滿足植樹綠化和

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-18

埋設通訊管線的要求；加寬一側既有舊路半幅橋梁需拆除重建。

③ 採用單側加寬方式 2 時，新加寬的半幅路基路面為新建工程，沉降均勻，路基

路面受力好，施工方便，加寬一側既有舊路橋梁可完全利用，施工質量可以得到保證。

缺點是原中央分隔帶位於新路面的第二、三車道處，必須對其進行處理和補強；橋梁段

左右幅不對稱，影響視覺效果；施工較複雜，費用較高；路基寬度增加，佔地及工程量

相應增加。

④ 採用單側加寬方式 3 時，主要是考慮採用對稱的加寬方式。新加寬的半幅路基

路面為新建工程，沉降均勻，路基路面受力好，施工方便，施工質量可以得到保證。左

右幅斷面寬度對稱，視覺效果較好,並且可考慮十車道預留。缺點是施工較複雜，費用

較高；路基寬度增加，佔地及工程量增加較多。同時原中央分隔帶位於新路面的第二、

三車道處，必須對其進行處理和補強。新的中央分隔帶移至加寬側原路面第二車道和硬

路肩處，需將原有路面結構挖除，以滿足植樹綠化和埋設通訊管線的要求。

2. 佔地

從路基寬度上看，改擴建工程中 4 種方案的佔地以雙側加寬佔地最少，單側加寬方

式 3 最多。

3. 路基

① 採用雙側加寬時，為了控制新老路基的沉降差，防止新老路基產生縱向開裂，

需要加強兩側新舊路基結合處的處理：即在新舊路基結合處增設土工格柵、採取衝擊壓

實或強夯處理、幫寬路基需選用強度較高的路基填料、加強軟弱地基處理等。

② 採用單側加寬方式 1 時，只需對單側的新舊路基結合處進行加強處理。

③ 採用單側加寬方式 2、3 時，由於新舊路基結合處位於中央分隔帶處，路基沉降

對路面影響較弱，採用一般幫寬處理措施即可。

4. 排水防護

① 採用雙側加寬時，需要拆除原路雙側的排水防護工程並重建。

② 採用單側加寬時，只需拆除加寬側的排水防護工程並重建，未加寬側的排水防

護工程進行修補和完善。

5. 橋梁

① 採用雙側加寬時，需拆除原主線橋外側耳牆、錐坡、八字牆等，不滿足要求的

墩臺蓋梁採用增大截面法或粘貼碳纖維板等方式加固，蓋梁或臺帽的標高基本不變。新

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-19

舊橋主梁之間設置溼接縫，對上部結構進行剛性連接；下部結構採用分離式（新舊橋之

間採用分離式蓋梁、輕型墩臺設沉降縫等形式）。為減少新、舊橋基礎沉降差對橋梁連

接的影響，基礎均採用樁基礎，並且適當增大樁徑、增加樁長；施工階段嚴格控制樁底

沉澱厚度，基礎施工結束後要保證一定的沉降期，在沉降期內暫時不進行主梁的連接澆

注施工，以減少新舊基礎之間的沉降差。

② 採用單側加寬方式 1 時，原主線橋一側橫坡需進行調整，橋梁墩臺蓋梁需要按

新的橋面橫坡進行改造；加寬一側舊路半幅橋梁需拆除重建，同時原橋中央分隔帶處需

補接板梁，也存在兩道連接縫。從總體上看，採用單側加寬方法 1 時，橋梁施工特別是

下部施工沒有雙側加寬便利，上下部施工均較複雜，造價較高。

③ 採用單側加寬方式 2 時，原主線橋橫坡沒有變化，蓋梁或臺帽的標高基本不變。

新建半幅橋梁，需拆除加寬側的原橋錐坡、八字牆等，其它不需拆除，新舊橋之間影響

很小。新建半幅橋梁不需考慮由於新舊橋梁連接時的不均勻沉降的問題，可減少由於不

均勻沉降而增加的資金投入，同時橋梁的受力情況好，施工方便。但原橋中央分隔帶處

需補接板梁，也存在兩道連接縫。

④ 採用單側加寬方式 3 時，與採用單側加寬方法 2 的加寬方法相同，新建橋梁寬

度大於單側加寬方式 2，且原橋中央分隔帶處需補接板梁。

⑤ 上跨主線橋梁：雙側加寬時原中央分隔帶橋墩在滿足要求的前提下可利用；單

側加寬時原中央分隔帶橋墩基礎需拆除。

6. 拆遷

本段公路建成通車後，路線兩側佔地範圍外修建了一些房屋、工廠，架設了一些電

力、電訊線路，建設了一些地方道路。採用雙側加寬，每側只需 8m 寬度，拆遷量較小，

單側加寬拆遷量偏大。

綜上所述，高速公路改擴建工程採用雙側加寬方案和單側加寬方案相比，具有佔地

少、拆遷少、建設費用相對較低的優勢。單側加寬方式 1 對既有工程的利用較差，加寬

一側舊路半幅橋梁需全部拆除重建，施工期間加寬一側無法保通。單側加寬方式 2 對既

有工程利用較好，但額外增加部分佔地。單側加寬方式 3 對既有工程的利用以及施工期

對舊路運營的影響均較小，雖然額外增加佔地數量是最多的，但可在工程費用增加較少

的前提下適時改建為雙向十車道高速公路，避免了再次改擴建時大規模的工程浪費。

綜合考慮工程規模、遠期規劃，特別是施工期對舊路運營的影響，本項目改擴建

工程推薦採用單側加寬方式 3。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-20

5.3 四平至半截溝段雙側加寬方案具體實施方法

5.3.1 路線改造

本路段起點位於吉林省與遼寧省交界處五裡坡村，與京哈高速遼寧段相接，起點樁

號為 K0+000，經郭家店、公主嶺、範家屯，終點位於半截溝互通前，通過半截溝互通

與長春繞城高速公路相接，終點樁號為 K98+100。路線長 98.652km，其中在劉房子

礦區新線段存在長鏈。

5.3.1.1 平面

現有公路採用的技術指標較高，最小平曲線半徑為 5800m，全路段無超高，滿足現

行規範設計時速 120km/h 高速公路的平面技術指標要求，路線設計方案以不改變現有公

路平面線形為原則，全線除劉房子煤礦沉陷區採用局部另闢新線整體繞越方案外，其餘

路段均為原路加寬。

. 劉房子礦區新線段

本段採用局部另闢新線整體繞越的方式避開沉陷區，詳見圖 5-3。新線段起於

K69+715，樁號範圍為 K69+715～K76+798，路線長 7.606km（長鏈 522.721m），因為既

有舊路線形指標較高，為了保證全線線形的連續性和均衡性，新線段亦採用較高指標。

對應新線段原舊路路基和構造物因無法利用全部予以拆除並復墾或綠化。

新線段與對應原路段線形指標對比詳見表 5-6，全路段線形指標詳見表 5-7：

表 5-6 劉房子繞越段平面主要技術指標表

指標名稱 新線段 對應原舊路段

樁號範圍 K69+715～K76+798 K69+715～K76+798

路線長度(km) 7.606 7.083

平曲線最小半徑(m) 3000 8508

平曲線最大半徑(m) 3500 9013

最大直線長度(m) 772.520 1760.916

同向曲線間最小直線長度(m) 0 1760.916

反向曲線間最小直線長度(m) 772.520 0

平曲線交點個數 3 2

平均每公裡交點個數 0.394 0.282

平曲線佔路線總長(%) 84.159 73.98

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-21

表 5-7 全線平面主要技術指標表

指標名稱 數量

平曲線最小半徑(m) 3000

平曲線最大半徑(m) 9498

最大直線長度(m) 3841.977

同向曲線間最小直線長度(m) 1760.916

反向曲線間最小直線長度(m) 275.733

平曲線交點個數 23

平均每公裡交點個數 0.233

平曲線佔路線總長(%) 70.142

5.3.1.2 縱斷面

本段現有公路採用的縱斷面技術指標較高，滿足現行設計時速 120km/h 高速公路縱

斷面線形技術指標的要求。縱斷面設計舊路改建段大部分段落根據舊路面處理方案、上

跨構造物的淨空要求以及主線構造物的處理方案進行適當調整，與既有舊路縱斷相比未

作較大調整。

由於舊路改建段線形指標較高，為了保證線形的連續性和均衡性，新線段亦採用較

高的線形指標。本路段線形指標詳見表 5-8

表 5-8 縱斷面主要技術指標表

指標名稱 數量

最大縱坡/長度/個數 2.467%/1039/1

最小縱坡/長度/個數 0.125%/490/1

凸 型(m) 20000

最小豎曲線半徑

凹 型(m) 20000

最短坡長(m) 400

變坡點個數 115

平均每公裡變坡點個數 1.166

豎曲線佔路線總長(%) 67.903

5.3.2 路基加寬

1. 路基橫斷面組成

路基採用雙側對稱加寬方式。

現有路基寬度為 26m，加寬後路基寬度為 42m，每側加寬 8m。現有路基橫斷面組成

為：中央分隔帶寬度為 3.0m，左側路緣帶寬度為 2×0.75m，行車道寬度為 2×（2×3.75）

m，硬路肩寬度（含右側路緣帶寬度 2×0.5m）為 2×2.50m，土路肩寬度為 2×0.75m，

行車道、路緣帶、硬路肩路拱橫坡為 2.0%，土路肩橫坡為 3.0%。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-22

2. 路基加寬方案

擴建工程控制新老路基沉降差，防止新老路基產生縱向開裂是關鍵。經技術論證，

確定採取以下路基加寬技術方案。

① 原有路基挖臺階

邊坡按 1:1 坡度清除邊坡表層土（嚴禁用這部分土作為新路堤填料，只可作為綠化

用土），高度不大於 2m 的邊坡，將原路基邊坡直立開挖至原地面後填築新路堤，拆除

兩側坡面的圬工防護，挖出原路兩側的硬路肩部分路面結構及土路肩部分，包括路床 0～

80cm 深度（此部分路床與新建幫寬部分路床一同鋪築），從硬路肩開始下挖臺階，臺

階寬度不小於 2m，底面向內傾斜 4%，側壁俯角 15°，具體見圖 5-9。

圖 5-9 路基八車道加寬方案

② 新舊路基結合處鋪土工格柵

為了減少新舊路基沉降差，在每級臺階上均鋪設一層寬度不小於 4m 的土工格柵。

③ 加強新填路基部分填前碾壓

一般路段填前碾壓採用衝擊壓實或強夯處理，壓實度不小於 93%。

④ 控制新填路基填料

為減少新舊路基沉降差，新填築路基應採用碎石土或山皮石等強度較高的填料，填

料的碎石含量不得小於 70%。填高小於 1.5m 的路段，新建路基部分採用石渣填築，直

至路基頂面。無碎石土或山皮石路段採用細粒土填築，摻加 5%石灰處理。

⑤ 加強路堤壓實

路堤填築按正常進行分層碾壓後，每填高達 1.0m 時，還需用衝擊壓路機或強夯進

行補充壓實。對於關鍵部位，如新舊路基銜接處、高填方路段、橋頭以及衝擊碾壓不到

的地方，需進行強夯處理。

原路硬路肩部分、新路面結構層下 80cm 的原路床部分挖除後，與新建路基一起填

築路床，並與新加寬部分一起鋪築新的路面結構。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-23

沿線部分挖方及取土場土質為粘性土，應摻灰處理以滿足路基壓實度和 CBR 要求。

對於部分挖方路段，為保證上路床 96%的壓實度要求，路床部分採用挖翻摻灰後分

層回填碾壓的處理方案。

⑥ 加強軟弱地基處理

A. 東遼河北岸（K44+600～K47+885）為水田路段，路基段落長度 3285m，土質為

粉質中液限粘土。老邊坡挖除後，採用水泥攪拌樁、加鋪 50cm 砂礫墊層後構成複合地

基，再按前述路基加寬方法進行加寬，並嚴格控制路基填築速率。

B. 對於橋頭臺後路基路床部分採用 5%水泥穩定砂礫進行填築，路床底面以下填築

3%水泥穩定砂礫。

C. 水塘、零星水田、地表積水等路段，根據不同地質情況，分別採用複合地基、

換填砂礫等工程措施。

3. 路基防護設計方案

一般沿線路基邊坡防護原則上以圬工工程為骨架，以植草、植紫穗槐等植物防護為

主，具體原則如下：

① 路堤邊坡

根據邊坡高度、填料種類及結合路面排水情況分別採用植物護坡、疊拱護坡等防護

形式。具體如下：

A. 當路基邊坡高度 H≤3m 時，邊坡採用植物防護。

B. 當路基邊坡高度 H＞3m 時，採用疊拱護坡，拱圈內採用植物防護。

C. 沿河路段採用漿砌片石護坡，防護高度為設計水位以上 0.5m。

D. 局部路段現有路堤外側有部分建築物，拆遷困難，本設計採用漿砌片石擋牆收

縮坡腳，減少佔地和拆遷數量。

② 路塹邊坡

當邊坡高度 H≤3m 時，邊坡採用植物防護；H＞3m 時，採用疊拱護坡，拱圈內採用

植物防護。

③ 土路肩

填方設置疊拱防護的路段土路肩一併加固，挖方路段土路肩與矩形漿砌片石邊溝一

並加固，超高外側及集中排水路段土路肩採用植物防護，其餘路段均採用預製塊鋪砌，

預製塊中空部分植草防護。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-24

4. 路基、路面排水設計方案

根據本項目公路等級、沿線地形、地質、水文、氣象條件及橋涵設置等情況進行綜

合排水設計，全線挖方段設置邊溝，填方段路側採用圓弧化梯形邊溝，並根據具體情況

設置截水溝或急流槽，使全線各種排水設施、排水構造物之間連接貫通，形成完整的排

水系統，儘可能地保護環境，防止水土流失和水資源汙染。

① 路面排水

A. 填方路段：

當填方高度≤2m 時，路面排水均採用路面自然漫流的分散排水方式。

當路基填方高度 2～3m 時，採用集中排水方式，硬路肩外側設攔水帶匯集路面水，

一般每隔 20m 設一處路堤邊坡急流槽將路面水引至排水邊溝或排至路基範圍以外，在豎

曲線底部適當加密。

當路基填方高度 H＞3m 時，採用路面自然漫流的分散排水方式，邊坡採用疊拱護坡，

路面水經疊拱護坡的流水槽引至排水邊溝或排至路基範圍以外。

B. 挖方路段：路面排水均採用路面自然漫流的分散排水方式。

② 路基排水

路基排水主要由邊溝、邊坡急流槽將路基範圍內的地表水、地下水排至路基以外。

A. 填方路段：

採用圓弧化處理的梯形邊溝，溝深≥0.6m，底寬 0.6m，內、外側壁坡度均為 1:1。

填方高度≤2m 的路段不設置護坡道。填方高度＞2m 的路段，坡腳設置寬度不小於

2m 的護坡道。

B. 挖方路段：

採用漿砌片石矩形蓋板邊溝，溝寬 0.6m，深 0.8m。

③ 中央分隔帶排水

中央分隔帶採用淺碟式，對於原有舊路路面破壞較嚴重路段首先挖除中央分隔帶填

土及綠化植物，其內回填粘土並壓實，其上填 15cm 種植土並綠化，路面結構層側面及

粘土底面設置防滲土工布。

5.3.3 路面加寬

本項目高速公路改擴建工程路面設計年限為 15 年，標準軸載為 BZZ-100。對於雙

側加寬的改擴建方案，路面分為原路路面大修和兩側新建路面的設計。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-25

經現場檢測及綜合評價結果來看，本段公路現階段的路面強度及路面破損狀況較

差，所表現出來的路面破壞形態和特徵是多種多樣的，包括了高速公路常見的病害類型，

其中較為典型的是車轍、裂縫及修補不良，局部路段存在沉陷、擁包波浪及坑槽等路面

病害。因此應採取大修措施。

5.3.3.1 路面破損原因分析

對造成路面破損的原因進行分析，歸納為以下幾類：

① 原有的路面厚度偏薄：當時的路面設計是依據《公路柔性路面設計規範》

（JTJ014—86）進行的，原路面的結構為：表面層：4cm 中粒式瀝青混凝土，中面層：

5cm 中粒式瀝青混凝土，下面層：6cm 粗粒式瀝青混凝土，基層：25cm 水泥穩定碎石，

底基層：15～32cm 二灰土，墊層：30cm 砂礫，路面設計容許彎沉值為 40（1/100mm），

路面設計年限 15 年內每車道上累計軸次為 637 萬次。

② 本次改擴建按《公路瀝青路面設計規範》 (JTG D50-2006)中的計算方法，對原

路面結構進行計算，每車道上強度只能承擔累計軸次約為 200 萬次。統計資料顯示，1996

年～2005 年通車這 9 年間，本路段每車道上累計軸載次數就已達 930 萬次（未統計超

載），遠遠超過了路面設計的承擔能力，並且車輛的重載、超載現象較嚴重，加快了路

面的破壞。通過本次對破壞路面進行取芯發現，很多芯樣的面層厚度已不足 15cm，整

體強度較弱，有的基層已破壞，呈鬆散狀。

③ 瀝青材料老化：路面面層出現裂縫、鬆散，造成結構層破壞。

④ 原路基填土因工後沉降和差異沉降較大（特別是臺後填土路段），導致面層破壞

較多。

⑤ 部分路段的排水系統不完善，如地下水位較高的挖方、填挖方交界處排水系統

不完善，不能有效隔斷水系，路基土質不良，含水過多，造成凍脹翻漿；局部路段邊坡

防護不好，水土流失嚴重，邊溝淤塞，導致路面出現破壞，而路面的破壞加劇了路面積

水的下滲，影響了結構和強度，加速了路面的破壞。

5.3.3.2 原舊路路面方案

改擴建工程的原舊路路面方案即為原路面大修方案。我院對路面大修方案經過認真

的分析研究，提出了根據路面彎沉強度進行分級，結合原路面結構層的使用狀況，綜合

採用加鋪補強和挖除翻修相結合的原路面大修方案，該方案設計年限為 15 年。

1、舊路加鋪補強方案

本項目高速公路已通車多年，在重複荷載作用下，路基已趨於穩定，部分路面結構

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-26

層強度較高，如果將強度較高的舊路面挖除重修路面，不但破壞了強度較高的原路面結

構層，而且原有路基因受到擾動，其強度將會大大降低，甚至有些路段會因 CBR 值過低

需要處理才能滿足強度要求。在原路面上加鋪結構層，充分利用原路面結構層較高強度

的優勢，路面厚度可減薄，減少產生舊路面層廢料，所以對於強度滿足要求的舊路面除

需要順坡和橋頭需挖除翻修的路段以外，原則上不予擾動，對於強度不滿足要求的舊路

面，採用挖除翻修新建路面方案。

根據本項目高速公路路面的彎沉檢測結果，我們將全線彎沉檢測點（每 50m 一處）

沿路線點繪成圖，結合鑽芯取樣試驗結果、近幾年的維修養護資料、路面的破損檢測、

病害調查結論以及實測彎沉值確定的路段計算代表彎沉值，按照《公路瀝青路面設計規

範》(JTJ D50—2006)中提供的公式換算原路面的當量回彈模量（經過計算，當路段計

算彎沉值為 25[1/100mm]時，當量回彈模量為 656.1MPa；當路段計算彎沉值為

40[1/100mm]時，當量回彈模量為 410.1MPa；當路段計算彎沉值為 90[1/100mm]時，當

量回彈模量為 182.3MPa；當路段計算彎沉值為 130[1/100mm]時，當量回彈模量為

126.2MPa），擬訂加鋪路面結構組合和設計層，以設計彎沉值作為路面整體剛度的控制

指標，採用彈性層狀體系理論編制的專用路面設計程序 PADS1.0 進行厚度計算，並驗算

了加鋪層的層底拉應力和防凍厚度。加鋪補強路面設計年限為 15 年，以 BZZ-100 作為

標準軸載。

. 路段計算彎沉值 l0≤25（1/100mm）時，先對原路面的坑槽、鬆散、龜裂、裂縫

等處進行病害處理，然後加鋪 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式改

性瀝青混凝土(AC-20)，結構代號Ⅰ-1；

. 路段計算彎沉值 25＜l0≤40（1/100mm）時，先對原路面的坑槽、鬆散、龜裂、

裂縫等處進行補強處理，然後加鋪 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒

式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)+5cm

富瀝青混合料(FAC-20)，結構代號Ⅰ-2。

. 路段計算彎沉值 40＜l0≤90（1/100mm）時，直接在原瀝青路面上加鋪 20cm 水

泥穩定碎石基層（摻 30%面層破碎料），然後再加鋪 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料

(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混

合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20)，結構代號Ⅰ-3A。

. 當路段計算彎沉值 90＜l0≤130（1/100mm）時，直接在原瀝青路面上加鋪 30cm

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-27

水泥穩定碎石基層（摻 30%面層破碎料），然後再加鋪 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料

(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混

合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20)，結構代號Ⅰ-4A。

. 當路段計算彎沉值 l0＞130（1/100mm）時，以及主線起終點順接路段、橋頭過

渡段，原路面結構挖除新建，新建的路面結構瀝青層採用 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合

料(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石

混合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20)，基層採用 40cm 水泥穩定碎石（摻 30%面

層破碎料），底基層採用 16 或 18cm 二灰穩定碎石（按乾濕類型確定），潮溼段增設

18cm 人工砂礫墊層。

2、加鋪補強方案比較

結合沿線築路材料分布情況和運輸情況，同時考慮路面標高不受上跨天橋和分離的

限制，對原舊路加鋪補強方案進行了經濟比較。

. 路段計算彎沉值 40＜l0≤90（1/100mm）時，首先對原有瀝青面層進行挖除：①

如果原路基層完整性較好，在其上加鋪 30cm 水泥穩定碎石基層後，再加鋪瀝青層，採

用 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm

廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20),見方案Ⅰ

-3B；②如果原路基層完整性較差，對原路基層 20cm 厚度進行就地冷再生處理，然後在

其上加鋪 30cm 水泥穩定碎石基層，再加鋪瀝青層，採用 4cm 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合

料(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石

混合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20),見方案Ⅰ-3C。

方案Ⅰ-3A 造價為 390 元/m2；方案Ⅰ-3B 造價為 417 元/m2，方案Ⅰ-3C 造價為 478

元/m2。

. 當路段計算彎沉值 90＜l0≤130（1/100mm）時，首先對原有瀝青面層進行挖除：

①如果原路基層完整性較好，在其上加鋪 36cm 水泥穩定碎石基層後，再加鋪瀝青層，

採 用 4cm 改 性 瀝 青 瑪 蹄 脂 碎 石 混 合 料 (SMA-13)+6cm 中 粒 式 改 性 瀝 青 混 凝 土

(AC-20)+10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料

(FAC-20),見方案Ⅰ-4B；②如果原路基層完整性較差，對原路基層 20cm 厚度進行就地

冷再生處理，然後在其上加鋪 36cm 水泥穩定碎石基層，再加鋪瀝青層，採用 4cm 改性

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式改性瀝青混凝土(AC-20)+10cm 廠拌熱再生

密級配瀝青穩定碎石混合料(ATB-25)+5cm 富瀝青混合料(FAC-20),見方案Ⅰ-4C。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-28

方案Ⅰ-4A 造價為 413 元/m2；方案Ⅰ-4B 造價為 430 元/m2，方案Ⅰ-4C 造價為 492

元/m2。比較方案見圖 5-10。

代表彎沉值 Ⅰ-4A Ⅰ-4B Ⅰ-4C

代表彎沉值 加鋪補強

圖 例

代表彎沉值 Ⅰ-3A Ⅰ-3B Ⅰ-3C

40＜L ≤90 0

基

層

原

路

面

36

(FAC-20)

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料

(AC-20)

中粒式改性瀝青混凝土

(SMA-13)

(ATB-25)（摻15%面層破碎料）

廠拌熱再生瀝青碎石混合料

20

基層完整性好 基層完整性差

原

路

面

底

基

層

30

基

層

原

路

面

30

原

路

面

面

層

20

6

10

4

基層完整性好 基層完整性差

36

底

基

層

原

路

面

20 20

30

面

層

原

路

面

0 90＜L ≤130

（摻30%面層破碎料）

水泥穩定碎石 基層現場就地冷再生層

下封層

富瀝青混合料

5 5

4

10

6

5

4

10

6

5

4

10

6

5

4

10

6

5

4

10

6

圖 5-10 加鋪補強方案比較

方案Ⅰ-3A 和Ⅰ-4A 為在原有路面上直接加鋪水穩層及瀝青層，利用原路面結

構層的強度，對原路的擾動降到了最低，與各比較方案比較，減少了銑刨舊油麵結

構層的工序，便於施工，造價最為經濟。

方案Ⅰ-3B、Ⅰ-3C 和方案Ⅰ-4B、Ⅰ-4C 為對原有路面面層或基層銑刨後加鋪，能

保證新、舊半剛性基層直接連接，中間無瀝青混凝土夾層，能夠降低路面的建築標高，

能略減少加寬路基填築土方量。

根據綜合比較結果，本項目推薦路面結構方案Ⅰ-3A 和Ⅰ-4A。

5.3.3.3 新建路面結構

本項目位於中國公路自然區劃東北中部山前平原重凍區。沿線表層土多為粉質中液

限粘土，下為風化砂、砂巖、泥巖。項目區屬溫帶大陸性氣候，最高氣溫 36.6℃，最

低氣溫-43℃，冬夏兩季氣候溫差變化較大，最大凍深 1.69m，因此冰凍和凍融是本項

目路面工程的主要病害。

從路面結構的使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，結合本地實踐經驗，本著

因地制宜，就地取材，方便施工，便於養護，節約工程造價的原則，並結合舊路加鋪補

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-29

強的路面結構，擬定新建路面結構方案，見圖 5-11。

18

98

101

18

Ⅱ-1B Ⅱ-2B Ⅱ-3B

Ⅱ-1A Ⅱ-2A Ⅱ-3A

新建瀝青路面

20

6

4

10

20

16

20

4

6

20

18

20

4

6

20

18

81 83

99

20

6

4

15

20

20

6

4

15

20 20

15

4

6

20

6

4

12

6

4

12 12

4

6

20

Ⅱ-1C Ⅱ-2C Ⅱ-3C

16

83

18

83

20 18

20

18

80 82

18 20

20

20

20

20

圖 例

推

薦

方

案

比

較

方

案

B

代號

比

較

方

案

C

代號

代號

人工砂礫墊層

水泥穩定碎石 基層現場就地冷再生層

二灰穩定碎石

下封層

廠拌泡沫瀝青冷再生層

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料

(AC-20)

中粒式改性瀝青混凝土

(SMA-13)

(ATB-25)（摻15%面層破碎料）

廠拌熱再生瀝青穩定碎石混合料

（摻30%面層破碎料）

E0=50MPa

E0=45MPa

E0=40MPa

富瀝青混合料

(FAC-20)

5 5

10

5

10

圖 5-11 新建路面方案比較圖

. 面層

根據長平高速公路交通量較大，重車較多的特點，路面表面層採用瀝青瑪蹄脂碎石

SMA 技術，表面層和中面層瀝青採用 SBS 改性瀝青，保證瀝青路面具有良好的抗車轍性

能，同時路面抗低溫開裂的能力也得到提高。路面表面層集料採用堅硬耐磨的玄武巖，

中、下面層採用石灰巖，對中、下面層瀝青混合料的級配進行調整，使混合料的級配形

成「S」型，提高混合料攤鋪的均勻性，減少離析現象，使路面具有良好的密水性，高

溫抗車轍能力也能得以提高。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-30

改擴建工程必然會挖除部分原路路面結構，產生大量的可回收再生利用的舊路瀝青

材料，本著循環利用的原則，推薦方案柔性基層採用 10cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定

碎石混合料 ATB-25+5cm 富瀝青混合料 FAC-20 組合（推薦方案造價為 150 元/m2，但與

比較方案相比，底基層減薄 2cm，減少造價 4 元/m2），比較方案為 15cm 廠拌泡沫瀝青

冷再生再生層（造價為 80 元/m2）和 12cm 廠拌熱再生密級配瀝青穩定碎石混合料 ATB-25

（造價為 120 元/m2）。

根據本路段交通量大，重載、超載車輛較多的實際情況，結合國內外路面的發展趨

勢，瀝青面層應儘可能採用較厚的方案，使半剛性基層層位降低，改善了其受力狀態，

能充分發揮路面材料的綜合性能，提高路面結構的整體穩定性，減少由下到上的疲勞開

裂和結構性的車轍，降低車轍速率，提高路面耐久性能，從而延長路面的使用壽命。廠

拌熱再生瀝青穩定碎石混合料 ATB-25 與廠拌泡沫瀝青冷再生層相比，混合料的性能技

術指標均優於後者，實踐技術也較後者成熟。廠拌泡沫瀝青冷再生再生層雖然造價相對

較低，但混合料性能相對較差，實踐技術有待完善。富瀝青層 FAC-20 採用「密實-懸浮」

結構，細集料多，空隙率小，混合料密度大，具有較高的粘聚力，故具有較好的應力吸

收及抗開裂效果，能夠有效改善基層頂面的應力狀態，減小路面後期的反射裂縫，延長

路面的使用壽命。本著長壽命，節約資源，減少能源消耗，保護環境，創造較好社會效

益的目的出發，經綜合考慮，本項目路面結構中柔性基層推薦採用 10cm 廠拌熱再生密

級配瀝青穩定碎石混合料 ATB-25+5cm 富瀝青混合料 FAC-20 方案。

. 基層

考慮到基層對級配和強度的要求較高，同時對抗凍性的要求也較嚴，採用水泥穩定

碎石結構，更能便於施工組織的整體工期安排，因此本項目路面基層推薦採用水泥穩定

碎石結構，並摻加 30%的舊路面層破碎料。

比較方案：由於推薦方案基層水穩碎石造價較高，故提出採用二灰碎石進行比較。

二灰碎石造價相對較低，幹縮裂縫較水穩碎石小，但本項目是在原舊路的基礎上進行改

擴建，根據施工組織工期要求工期較緊，早期開放交通壓力較大，水穩碎石無論是早期

和後期強度均較高，二灰碎石早期強度低，抗凍性較差，施工質量較難控制，故本項目

推薦採用水穩碎石基層（摻 30%的舊路面層破碎料）。

. 底基層

底基層根據沿線石灰、粉煤灰、碎石和砂礫料場的情況，因地制宜，推薦採用二灰

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-31

穩定碎石結構。在二灰穩定碎石結構中摻加了不同比例的舊路面層、基層回收料，試驗

均不成功。

. 墊層

為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中溼狀態，潮溼路段

設置墊層。墊層採用人工砂礫。

路面結構層的厚度計算按照《公路瀝青路面設計規範》(JTJ D50—2006)進行，以

雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論為基礎，以設計彎沉值作為路面整體

剛度的設計指標，對基層、底基層進行了層底拉應力驗算，並考慮了路面防凍厚度的要

求。路面設計年限為 15 年，標準軸載 BZZ-100。兩側新建路面方案推薦的路面結構具

體見表 5-9。收費廣場路面及分離立交、通道天橋路面結構見圖 5-12。

表 5-9 新建路面結構表 單位：cm

路面結構名稱 Ⅱ-1(乾燥) Ⅱ-2(中溼) Ⅱ-3(潮溼)

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4 4 4

中粒式改性瀝青混凝土AC-20 6 6 6

廠拌熱再生瀝青穩定碎石混合料ATB-25 10 10 10

富瀝青混合料FAC-20 5 5 5

水泥穩定碎石(分兩層) 40 40 40

二灰碎石 16 18 16

人工砂礫 18

合計 81 83 99

圖 5-12 收費廣場路面及分離立交、通道、天橋路面結構

5.3.3.4 路面施工方案

加鋪補強方案是根據原路面層彎沉值不同和破損情況的差異，採取根據原路彎沉

代

號

推

薦

方

案

水泥混凝土

水泥穩定碎石

細粒式瀝青混凝土

(AC-13)

中粒式瀝青混凝土

20 (AC-20)

20

5

28

20

88

4

49

收費廣場

二灰穩定碎石 人工砂礫

分離立交 通道天橋

20

20

20

62

22

圖 例

20

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-32

值加鋪不同厚度的水穩層及瀝青面層，或直接加鋪瀝青面層的加鋪方案。

在進行加鋪之前，應對路面局部損壞的路段進行處理：對寬度較大的裂縫進行灌縫，

對車轍深度大於 1cm 的路段兩側隆起部分進行銑刨，然後加鋪水泥穩定碎石基層找平

層，以調整路面的縱坡和橫坡，攤鋪完畢之後，其表面的縱橫坡度能夠和設計的坡度保

持一致。對於原有路面破壞較嚴重的路段，將路面挖除翻修。

. 原路硬路肩部分路面結構全部挖除，包括路床 0～80cm 深度，此部分路床與新

建加寬部分路床一同鋪築。

. 新舊路面結構層銜接處挖 20cm 寬臺階處理。

. 原路路面結構設置砂礫墊層段落，加寬新建路面的砂礫墊層厚度需進行調整，

順接排水。

. 原路面層、基層因斜角處原來壓實度不夠，應將原路面結構斜角部分鑿除。

. 新建路面的標高達到原路面找平層施工完畢之後的標高，然後一起進行新舊路

面的結構施工。

. 新舊路幅的瀝青混凝土面層應統一攤鋪。

5.3.4 橋涵加寬

本方案按八車道高速公路標準（路基寬度 42 米）建設，除劉房子沉陷區段採用新

線繞越方案外，其餘段落均採用舊路雙側加寬方案。

5.3.4.1 橋涵設計標準

荷載等級：新建橋涵（加寬部分）：公路—Ⅰ級；

改建橋涵（利用部分）：汽車—超 20，掛車—120。

半幅橋面寬度：20.25m(0.50m+淨-19.25m+0.50m)。

設計洪水頻率：特大橋 1/300，大、中、小橋及涵洞 1/100。

地震烈度：K0+000～K57+950 為Ⅵ區，地震動峰值加速度 0.05g，

K57+950～K98+100 為Ⅶ區，地震動峰值加速度 0.1g。

5.3.4.2 橋涵現狀

全線現有大橋 1 座，長度 204.84m，中橋 17 座，長度 1009.14m，小橋 8 座，涵洞

81 道。其中舊路加寬段現有大橋 1 座，長度 204.84m，中橋 16 座，長度 941m，小橋 8

座，涵洞 78 道；劉房子舊路廢除段現有中橋 1 座（雙龍河韓家大院中橋），長度 68.14m，

涵洞 2 道。全線現有大中橋梁具體設置情況及舊橋評定詳見表 5-10。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-33

大中橋有 13m、16m、20m 三種跨徑，上部結構為裝配式先張法預應力混凝土空心板

梁，下部結構為柱式墩、柱式或肋板式橋臺，鑽孔灌注樁或擴大基礎。全線小橋有 8m、

10m、13m 三種跨徑，跨徑 8m 上部結構為裝配式鋼筋混凝土空心板梁，跨徑 10m、13m

上部結構為裝配式先張法預應力混凝土空心板梁；下部結構為輕型橋墩、輕型橋臺或柱

式橋臺，打入樁、鑽孔灌注樁或擴大基礎。涵洞結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混

凝土箱涵。

設計中對現有橋涵構造物進行了外業詳細調查及檢測，並進行了相應的評定工作。

評定採用考慮各部件缺損程度、缺損對結構的影響、缺損發展變化的量化評定方法，採

用《公路橋涵養護規範》（JTG H11-2004）推薦的權重進行計算，對於重要部件損壞嚴

重、可能影響到橋梁安全使用的橋梁採用最差的缺損狀況進行評定的方法。評定結果詳

見表 5-10。

表 5-10 特大、大、中橋設置及評定一覽表

序 結 構 型 式

號

橋 梁

名 稱 上部結構 下部結構、基礎

孔徑

評定

等級

1 南河夾信子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 4×20 二類

2 北河夾信子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×20 二類

3 小塔子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 擴大基礎 3×20 二類

4 營城子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×16 二類

5 三岔河 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 4×20 二類

6 靠山屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×20 二類

7 前趙家中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×16 二類

8 乾溝子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 擴大基礎 3×16 三類

9 東遼河大橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、柱式臺 樁基礎 10×20 二類

10 靠山屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×16 二類

11 八裡河中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×20 二類

12 雙龍河下甸子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 4×16 二類

13 雙龍河韓家大院中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 4×16 二類

14 南劉家屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 4×16 三類

15 平洋中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×16 二類

16 宋家店中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 2×16 二類

17 單家屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 2×16 二類

18 楊柳河中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×13 二類

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-34

橋梁絕大部分技術狀況為良好狀態和較好狀態（一、二類），共有 2 座中橋、2 座

小橋評價等級為三類，其餘現有橋涵能夠滿足沿線行洪、排水和農田灌溉等需要，不需

要增加新的橋涵構造物。

另外，本路段的橋梁已使用多年，現有主線橋梁等構造物均按《公路橋涵設計通用

規範》(JTJ021-89)的荷載標準汽車超－20 級和掛車－120 進行設計與驗算。而現行的

《公路橋涵設計通用規範》（JTG D60-2004）中汽車荷載等級採用公路—Ⅰ級，新規範

較舊規範在荷載效應上有所提高。設計過程中分別按新舊荷載標準對結構進行了驗算，

並對典型的預應力混凝土板梁橋進行了動、靜載試驗及現場檢測。試驗的主要結論如下：

1．在試驗荷載作用下，各控制斷面應力實測值均小於相應的理論計算值，表明橋

梁具有良好的受力性能，並具有一定的安全儲備，同時驗證了理論計算成果的正確性。

2．在試驗荷載作用下，橋梁撓曲狀態正常，實測撓度值均小於相應的理論計算值，

說明橋梁具有較好的抗彎剛度，能夠滿足設計和正常運營車輛荷載作用下的使用要求。

3．在試驗荷載作用下，撓度、應力及活載的橫向分布係數試驗值均與理論計算值

較接近，驗證了理論計算成果的正確性。

4．橋梁在動力試驗荷載作用下所反映的自身振動特性及動力響應、動力性能均滿

足正常運營荷載作用下的使用要求。

5．通過橋梁檢測，混凝土碳化深度均在 4mm 以內，鋼筋無明顯鏽蝕現象，現有橋

梁混凝土強度均能達到原設計要求。

6．經驗算發現部分角度較大的斜橋，抗剪承載能力安全儲備不足，擬採取加厚現

澆整體化混凝土厚度等加固措施。

結合現場檢測、結構驗算及荷載試驗結果對現有橋梁進行評定，評定結果如下：現

橋梁上部結構能夠滿足持久狀況承載能力極限狀態和持久狀況正常使用極限狀態的要

求；跨徑 13m、16m 墩臺蓋梁需要加固。

5.3.4.3 改擴建總體原則

1. 主線新建橋涵採用公路—Ⅰ級進行設計。

2. 現有橋涵按原荷載標準驗算，在滿足承載能力極限狀態驗算要求的前提下，原

則上考慮利用。

3. 為提高現有板梁橋承載力並增加抗剪能力，板梁橋整體化混凝土厚度應適當增

加。現有橋梁的整體化混凝土和瀝青混凝土鋪裝全部鑿除，重新澆築整體化混凝土和瀝

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-35

青混凝土鋪裝，瀝青混凝土鋪裝厚度採用 10cm。

4. 拆除護欄及護欄底座，按新規範重新設計。除跨越鐵路橋孔內外側均採用 SS 級

加強型鋼筋混凝土牆式護欄外，其餘大、中橋外側採用 SA 級（四橫梁）、SB 級（三橫

梁）金屬梁柱式護欄，內側採用 SBm 級波形梁護欄。小橋外側採用 A 級波形梁護欄，內

側採用 Am 級波形梁護欄。

5. 新橋與舊橋連接方式有：上部、下部均不連接；上部連接、下部不連接以及上

部、下部均連接。本次設計採用連接方式同滬寧高速，即上部連接、下部不連接的方式。

這種連接方式優點是可以減小基礎不均勻沉降對原結構的影響。上部、下部均連接雖然

避免了因沉降導致橋面縱向裂縫的發生，但是新橋沉降對舊橋產生的附加內力較大。上

部、下部均不連接雖避免了裂縫的出現但橋梁整體性差。新橋與舊橋連接方式將在初步

設計階段繼續進行優化設計。

6. 涵洞洞口鑿除後接長。

5.3.4.4 橋梁改擴建方案

改擴建全線共設置大橋 1 座，長度 204.84m，中橋 19 座，長度 1114m，小橋 6 座，

涵洞 84 道。其中舊路加寬段共設置大橋 1 座，長度 204.84m，中橋 18 座，長度 1029m，

小橋 6 座（2 座小橋改中橋），涵洞 78 道；劉房子新線段設置中橋 1 座，長度 85m，涵

洞 6 道。全線大、中橋梁具體設置情況詳見表 5-11。

表 5-11 特大、大、中橋設置一覽表

序 結 構 型 式

號

橋 梁

名 稱 上部結構 下部結構、基礎

孔徑 備註

1 長發中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×13

小橋改

中橋

2 南河夾信子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 4×20

3 北河夾信子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×20

4 小塔子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 擴大基礎 3×20

5 營城子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×16

6 三岔河 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 4×20

7 三家子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×13

小橋改

中橋

8 靠山屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×20

9 前趙家中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×16

10 乾溝子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 擴大基礎 3×16

11 東遼河大橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、柱式臺 樁基礎 10×20

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-36

序 結 構 型 式

號

橋 梁

名 稱 上部結構 下部結構、基礎

孔徑 備註

12 靠山屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×16

13 八裡河中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×20

14 雙龍河下甸子中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 4×16

15 雙龍河韓家大院中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 4×20

劉房子

新線段

16 南劉家屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 4×16

17 平洋中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×16

18 宋家店中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 2×16

19 單家屯中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 2×16

20 楊柳河中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、臺 樁基礎 3×13

全線共有 2 座中橋、2 座小橋評價等級為三類，其餘橋梁評價等級均為一類、二類。

其中評價等級為三類的 2 座中橋主要病害為板梁使用性能較差，改擴建採用更換使用性

能較差的板梁的設計方案。2 座小橋（長發小橋和三家子小橋）舊橋上部結構為 3×8m

鋼筋混凝土空心板梁，主梁使用性能較差，下部結構為輕型墩臺，擴大基礎，橋頭採用

錐坡圍牆；輕型墩臺較高，結構較薄，且出現多處縱橫向裂縫；基礎衝刷嚴重，橋下鋪

砌外漏 0.6m。經綜合考慮，這兩座小橋擬拆除重建。由於橋臺較高，重建已不適合採

用輕型橋臺，因此採用原地重建 3×13m 中橋的設計方案。

1. 現有橋梁上部主梁

現有橋梁上部結構，跨徑 8m 採用鋼筋混凝土板梁；跨徑 10m、13m、16m、20m 採用

預應力混凝土空心板梁。在滿足承載能力極限狀態驗算要求的前提下，原則上考慮利

用。

跨徑 8m、10m、13m、16m、20m 的板梁高度分別為 40cm、40cm、55cm、70cm、85cm，

為提高主梁承載力並增加抗剪能力，整體化混凝土厚度需增加 10cm，瀝青混凝土鋪裝

厚度採用 10cm；設計中結合外觀調查及橋梁檢測結果確定舊橋上部利用數量和報廢數

量，考慮在鑿除舊橋橋面整體化及鉸縫混凝土過程中，可能對舊梁造成損壞，應適當增

加報廢主梁的數量。

外業橋梁檢測過程中發現有部分板梁支座存在脫空現象，同時因橋面整體化混凝土

加厚導致恆載增加，現有板梁支座已不能滿足加寬改造的要求，所以本次設計對現有板

式結構的橋梁要求鑿除全部瀝青混凝土鋪裝及整體化混凝土，卸下主梁更換支座後重新

安裝。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-37

2. 新建橋梁上部主梁

為滿足現行規範，新建板梁跨徑 8m 採用鋼筋混凝土整體現澆板梁，跨徑 10m、13m、

16m、20m 採用預應力混凝土空心板梁，預製板梁高度分別採用 50cm、60cm、70cm、80cm、

95cm，橋面整體化混凝土及瀝青混凝土鋪裝厚度均採用 10cm。為保證橋面標高一致，

板梁舊橋利用部分採取加厚現有橋梁的橋面整體化混凝土厚度和調整支座墊石高度等

措施，使新舊結構橋面標高相等。跨徑 8m、10m、13m、16m、20m 板梁整體化混凝土厚

度採用 20cm，跨徑 10m 板梁支座墊石需增加 10cm，跨徑 13m 板梁支座墊石需增加 5cm。

板梁上部改擴建橫斷面布置詳見圖 5-13。

80 45 80

104.5 5×103+6×1 104.5 45 104.5 10×103+11×1 104.5

現澆溼接縫

i% C50補償收縮混凝土

8(10)cm瀝青混凝土鋪裝

防水層

20cm C50現澆補償收縮混凝土

8(10)cm瀝青混凝土鋪裝

防水層

10cm C50現澆補償收縮混凝土

50 1875 100

775(加寬部分) 1250(舊橋部分)

2025 50

橋

中

心

線

圖 5-13 改擴建板梁橫斷面布置

3. 新舊橋主梁連接

現有橋梁與加寬橋梁上部主梁採用剛性連接方法，同時應加強橋面鋪裝層鋼筋

網布置，使新舊橋達到共同受力。新舊橋主梁連接方案見圖 5-11。

4. 下部結構

新建橋梁下部採用與原橋基本相同的結構型式。現有橋梁下部及基礎在滿足使用要

求的前提下原則上利用，僅對病害進行處理。

新舊蓋梁或臺帽不連接，舊橋墩臺蓋梁寬度不滿足《公路橋梁抗震設計細則》中關

於抗震措施要求的，採用增大截面法進行加固，否則採用粘貼碳纖維板加固。

原橋為柱式蓋梁的，新橋部分採用雙柱，新舊橋蓋梁間留縫，詳見圖 5-14。

i%

50 1875 100

775(加寬部分) 1250(舊橋部分)

2025 50

橋

中

心

線

圖 5-14 改擴建下部橫斷面布置

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-38

原橋為肋板式橋臺時，新建部分採用肋板臺，新舊橋蓋梁間設沉降縫。

原橋為輕型橋臺時，新建部分採用輕型橋臺，新舊橋臺帽間留縫。新舊輕型橋臺中

間設沉降縫。

橋墩、橋臺承臺不連接。

為保證路面施工，舊橋臺耳牆及部分背牆應鑿除至新建路基標高以下。

5. 基礎

考慮到新舊橋基礎間的不均勻沉降，將直接影響到橋梁上部結構，因此加寬部分均

採用鑽孔灌注樁基礎。對於原橋為樁基礎的，加寬部分可適當加大樁徑或增加樁長，盡

量減小新舊橋基礎的不均勻沉降；加寬部分在主梁架設完成後，應儘量增加沉降時間，

以減小新舊基礎之間的沉降差，然後再進行主梁的連接。

6. 附屬設施

. 橋頭搭板：為解決橋頭跳車和橋頭標高的問題，舊橋原有搭板全部拆除，本次

加寬設計中新舊橋梁統一澆築橋頭搭板。

. 護欄：按新規範重新設置護欄。除跨越鐵路橋孔內外側均採用 SS 級加強型鋼筋

混凝土牆式護欄外，其餘大、中橋外側採用 SA 級（四橫梁）、SB 級（三橫梁）金屬梁

柱式護欄，內側採用 SBm 級波形梁護欄。小橋外側採用 A 級波形梁護欄，內側採用 Am

級波形梁護欄。

. 其它：現有橋梁的橋面系、整體化混凝土及鉸縫混凝土全部鑿除，更換支座、

伸縮裝置、橋面連續。

5.3.4.5 涵洞改擴建方案

對涵洞洞身的病害進行處理（清除涵底淤積、裂縫修補），鑿除影響接長的洞口部

分進行接長。

鋼筋混凝土圓管涵均拆除，重建 1.5×1.5 鋼筋混凝土蓋板涵。

鋼筋混凝土蓋板暗涵新舊涵之間不連接，中間設沉降縫，斷縫之間填充瀝青麻絮。

原涵臺身有凍害等破損的需將臺後填土挖除重新填築透水性材料，見圖 5-15。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-39

接 長 部 分 原 涵 部 分 接 長 部 分

20 40

2 2

800/cosθ 800/cosθ

換填砂礫

1:1.5/cosθ

30

1:1.5/cosθ

20 40

30

BG

2 2

1:1.5/cosθ

1:1.5/cosθ

1300/cosθ 1300/cosθ

4200/cosθ

圖 5-15 涵洞改擴建斷面圖

鋼筋混凝土箱涵新舊箱涵之間不連接，中間設沉降縫，斷縫之間填充瀝青麻絮。

為減少沉降量，現有涵洞為分離式基礎的，新建部分的基礎均採用整體式基礎。

5.3.5 交叉工程

5.3.5.1 互通式立體交叉

1、互通總體布置

互通立交設置的位置、規模主要根據互通立交在路網中的功能，相交道路的等級、

性質、交通狀況，交通量分析預測等因素確定。本項目共設 6 處互通立交，除梨樹東互

通新建外，餘為利用既有工程改造，分別為四平、梨樹東、郭家店、公主嶺、範家屯和

半截溝互通。各互通立交設置情況見表 5-12。

表 5-12 互通式立體交叉設置一覽表

名 稱 樁 號

間距

(km)

互通形式

最小

半徑

交叉

形式

交叉方式 被交叉公路

四平互通 K6+325 雙 T 形 70 十字 匝道上跨 四梅一級公路（G303）

梨樹東互通 K19+400 13.1 B 型單喇叭 60 十字 匝道上跨 X054

郭家店互通 K29+998 10.6 A 型單喇叭 70 十字 匝道上跨 X053

公主嶺互通 K56+896 26.9 A 型單喇叭 75 丁字 主線上跨 X058

範家屯互通 K89+844 32.9 A 型單喇叭 72.5 十字 匝道上跨 X063

半截溝互通 K98+650 8.8 A 型單喇叭樞紐 80 丁字 匝道上跨 長春繞城高速公路

原本段高速公路四平至郭家店互通之間為 23.7km，郭家店至公主嶺之間為

26.9km，公主嶺至範家屯之間為 32.9km，其餘各互通間距均較近。

1、四平至郭家店互通之間

梨樹東互通（增設）位於四平和郭家店互通之間，是目前梨樹縣相對於長平高

速的唯一出口，同時又是四平市的北出口。

增設理由：梨樹縣經濟開發區位於梨樹至石嶺子公路兩側，規劃建設畜產品加

工、機械加工和醫藥加工等八大產業園區，現入區企業 52 戶，總產值 70 億元，預

計 2011 年可達 80 億元，梨樹出口的建設必將對該縣經濟發展起到輻射帶動作用。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-40

地方政府以書面形式要求增設四平北梨樹出口。

具體選址：本互通主要服務於梨樹縣，互通選擇在梨石公路與長平高速公路交叉處，

樁號為 K19+400，前距四平互通 13.1km，後距郭家店互通 10.6km，梨石公路為路面寬

7m 的三級公路，同時有利於所經十家堡礦產資源的運輸。另外本互通兼顧服務於四平

東北部區域，本項目在 K3+700 和 K9+650 兩次與四平繞城一級公路交叉，距離既有四平

互通間距分別為 2.6km 和 3.3km，不滿足互通布設的間距要求，同時梨石公路和四平繞

城公路之間沒有等級公路，因此目前的位置是合適的。

2、郭家店至公主嶺之間沒有大的城鎮，不需要新增服務型互通立交。

3、公主嶺至範家屯之間

在公主嶺至範家屯之間的城鎮還有劉房子鎮和陶家屯鎮，均隸屬於公主嶺市，其中

公主嶺—劉房子—陶家屯—範家屯的間距分別為 13km、12km 和 11km。劉房子鎮和陶家

屯鎮城鎮規模均較小，交通出行需求低，而且 G102 目前已改造為一級公路，可以滿足

上述兩城鎮的出行需求，因此在公主嶺與範家屯之間沒有增設服務型互通的必要。

綜上所述，根據本項目交通量預測結果，原址改建的各互通按現行規範要求相應調

整各匝道平縱面線形，設置平曲線加寬和超高以及變速車道和漸變段，對於半截溝互通

連接四平和哈爾濱方向的兩條匝道（既有工程為半幅高速公路）與本項目主線連接，按

照主線合流和分岔進行相應調整。對於四平互通，原設計為規劃雙喇叭互通，一期實施

高速公路一側的 A 型單喇叭互通。該互通由於預測交通量增長較多，根據交通量的分布，

對本互通進行原址改建，整個互通構成雙 T 型互通。

對於新建的梨樹互通，交通流主方向為長春至梨樹方向，互通方案比較明確，設置

為 B 形單喇叭互通。

具體設置情況詳見圖 5-16～圖 5-20。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-41

圖 5-16 四平互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-42

圖 5-16-1 梨樹東互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-43

圖 5-17 郭家店互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-44

圖 5-18 公主嶺互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-45

圖 5-19 範家屯互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-46

圖 5-20 半截溝互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-47

5.3.5.2 交叉構造物改擴建設計標準

橋涵荷載等級：

高速公路主線、互通匝道新建橋梁 公路—Ⅰ級。

二、三、四級公路及天橋 公路—Ⅱ級。

主線半幅橋面寬度：

20.25m(0.50m+淨-19.25m+0.50m)。

新建上跨主線橋寬：

一級公路分離，橋寬同現有一級公路。

路基寬度 12.00m 分離，橋寬 12.50m（0.50m+淨-11.50m+0.50m）。

路基寬度 10.00m 分離，橋寬 10.50m（0.50m+淨-9.50m+0.50m）。

路基寬度 9.50m 分離，橋寬 9.00m（0.50m+淨-8.00m+0.50m）。

汽車天橋 8.0m（0.50m＋淨-7.0m＋0.50m）。

拖拉機天橋 5.5m（0.50m＋淨-4.5m＋0.50m）。

坦克天橋橋面寬度 10.50m（0.50m+淨-9.50m+0.50m）

坦克天橋半幅橋面寬度 11.00m（0.50m+淨-10.00m+0.50m）

5.3.5.3 交叉構造物改擴建總體原則

1. 主線上跨的交叉構造物以舊橋加寬方案為主，改擴建原則同主線大中橋。對於

橋下淨空不滿足使用要求的，根據舊橋現狀調查評定，結合橋頭兩側路面補強原則，分

別採用原地重建、移位重建、通道改天橋等橋梁改造方案。

2. 主線下穿的交叉構造物採用舊橋利用、舊橋加長、原地重建、移位重建和新建

相結合的橋梁改造方案。

3. 主線下穿具體橋梁改造方案應結合橋下淨空要求、結構強度、承載能力驗算等

情況分析確定。在滿足要求的前提下，原則上儘量考慮利用。

4. 對於縱段提高較小（≤20cm）的主線橋和上跨橋，採取增設支座墊石，架高主

梁的方法來增加橋下淨空，現有橋梁的整體化混凝土和瀝青混凝土鋪裝全部鑿除，重新

澆築；對於縱段提高較大的主線橋和上跨橋採用重建方案。

5. 拆除護欄及護欄底座，按新規範重新設計。

6. 橋頭搭板、橋面連續、橋頭伸縮全部更換。

5.3.5.4 互通立交跨線橋改擴建

全線共設互通 6 處，分別為四平、梨樹、郭家店、公主嶺、範家屯和半截溝互通。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-48

其中公主嶺互通設主線上跨橋 1 座，長度 56.14m，採用舊橋雙側加寬方案；梨樹互通

新建匝道橋 1 座，橋長 117 米；郭家店和範家屯互通原位重建匝道橋各 1 座，新建橋長

均為 121m；四平互通廢除現有匝道橋 1 座，改造後設置匝道橋 4 座，總長 1035m。半截

溝互通跨線橋利用。各互通橋梁設置情況詳見表 5-13。

表 5-13 互通立交跨線橋設置表

序

號

中心

樁號

互通

名稱

橋梁

名稱

上 部

結構型式

交叉

方式

橋寬

（m）

原結構孔徑

（m）

改造結構及孔徑

（m）

備註

1 AK0+278.7 四平 A 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00 2×30 25+2×32+25

原位

重建

2 BK0+478 B 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00

3×25+2×30+25+3×2

5+(25+30+25)+3×25

新建

3 FK0+568 F 匝道橋

預應力及鋼筋

混凝土連續箱梁

匝道

上跨

10.00

4×20+4×20+(20+25+

20)+(28+33+28)+

2×25

新建

4 GK0+307

四平

G 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00 28+33+28+2×25 新建

5 AK0+179.5 梨樹東 A 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

15.00 25+2×30+25 新建

6 AK0+738.9 郭家店 A 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

15.00 2×35 25+2×32+25

原位

重建

7 K56+895 公主嶺 主線跨線橋

預應力混凝土

空心板梁

主線

上跨

24.25

20.25

16+20+16 16+20+16

舊橋

加寬

8 AK0+782.6 範家屯 E 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

15.00 2×35 25+2×32+25

原位

重建

1. 舊橋加寬的互通跨線（匝道）橋

公主嶺互通主線跨線橋採用舊橋橫向加寬方案，上部結構均為預應力混凝土空心板

梁，下部結構為柱式墩，肋板或柱式橋臺，基礎為樁基礎。該部分橋梁與大中橋加寬方

案相同。

2. 原位重建的互通跨線（匝道）橋

四平互通、郭家店互通和範家屯互通均為主線下穿，上部結構為預應力混凝土簡支

小箱梁，下部結構為柱式墩，肋板式橋臺，基礎為樁基礎或擴大基礎。現有橋梁錐坡位

置不能滿足八車道加寬改造及互通變速車道設置的要求，若採用收縮坡腳設置圍擋牆的

方式則原橋臺基礎無法滿足埋深要求，故本設計擬採用拆除現有橋梁、原位重新修建的

方案。新建橋梁上部結構為預應力混凝土連續箱梁，採用分段現澆的施工方法，高速公

路先封閉半幅高速公路，支架並澆注封閉側兩孔及懸臂段主梁，張拉該段預應力鋼束，

待強度達到要求時撤架，開放該半幅交通，同時封閉另外半幅高速公路，支架並澆注其

餘段主梁，張拉該段預應力鋼束，待強度達到要求時撤架並恢復主線交通。原地重建橋

梁改造方案詳見圖 5-21。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-49

350 2500 3200 3200 2500 350

0 1 2 3 4

圖 5-21 互通跨線(匝道)橋原位重建方案

3. 新建的互通跨線（匝道）橋

新建的互通跨線橋、匝道橋上部結構以預應力混凝土連續箱梁為主，部分橋梁採用

鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支小箱梁等，下部結構為柱式或薄壁式橋墩，柱

式或肋板式橋臺，基礎以樁孔灌注樁為主。

4. 舊橋利用的互通跨線（匝道）橋

對於完全滿足八車道高速公路要求的互通跨線橋、匝道橋，採用舊橋利用方案。

5.3.5.5 分離立交橋改擴建

全線現有分離立交 16 處，均為主線上跨。其中舊路加寬段 14 處，均為主線下穿；

劉房子舊路廢除段 2 處，均為主線上跨。

改擴建全線共設置分離立交 19 處，其中主線下穿 17 處，主線上跨 2 處。舊路加

寬段共設置分離立交 17 處（其中 2 處坦克天橋改分離；1 處汽車天橋改分離），均為

主線下穿；劉房子新線段設置分離立交 2 處，均為主線上跨。

1. 主線上跨分離立交橋

主線上跨分離立交 2 處，均位於劉房子新線段內，上部結構採用預應力混凝土空心

板梁，下部結構為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，鑽孔灌注樁基礎，改擴建方案均為新

建。全線主線上跨分離立交設置情況詳見表 5-14。

表 5-14 主線上跨分離立交設置表

序 橋梁結構

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

上 部

結構型式 孔徑（m） 橋寬（m） 改造方式

1 K70+935 65 預應力混凝土空心板梁 3×16 2×20.25 新建

2 K75+507.5 鐵路 100 預應力混凝土空心板梁 7×20 2×20.25 新建

2. 主線下穿分離立交橋

設計中結合現有地方路網情況、城鎮規劃情況、施工期地方路網保通方案等因素，

重新核實了現有分離的設置標準，不滿足要求的需進行改擴建。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-50

主線下穿分離立交 17 處，改擴建後上部結構除 K5+102 四梅公鐵分離採用主線下穿

連續框構外，其餘均採用預應力混凝土連續箱梁或預應力混凝土簡支小箱梁，下部結構

為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，鑽孔灌注樁基礎，分別採用舊橋利用、舊橋加長、原

位重建和天橋改分離相結合的改擴建方案。

全線主線下穿分離立交設置情況詳見表 5-15。

表 5-15 主線下穿分離立交設置表

原結構 改造結構

序

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

改造後

橋 寬

（m）

上 部

結構型式

孔徑布置

（m）

上 部

結構型式

改造孔徑

（m）

改造

方式

1 K2+680

四平-山門

公路

128 2×11.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×35

25+2×40+25

預應力混凝土簡

支小箱梁

25+2×40+25

左幅重建

右幅利用

2 K3+700 一級路 70 2×12.7

預應力混凝土

簡支小箱梁

4×25 —— —— 舊橋利用

3 K4+986

集安-錫林

浩特公路

105 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

2×35 原位重建

4 K5+102 四梅鐵路 90 10.5 框構橋

(1-淨 9)+(2-淨

16)+(1-淨 9)

框構橋

(1-淨 9)+(2-淨

20.5)+(1-淨 9)

原位重建

5 K6+545

四平-白山

一級公路

108 2×12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

25+35+25

預應力混凝土連

續箱梁

30+40+30+30 原位重建

6 K9+122 三級路 75 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

20+2×25+20 原位重建

7 K9+650

四平繞城

一級公路

127 2×12.7

預應力混凝土

簡支小箱梁

19.5+2×

35+19.5

—— —— 舊橋利用

8 K12+712 坦克分離 90 10.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

2×35 原位重建

9 K14+222 坦克分離 90 2×11

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

2×35 原位重建

10 K19+944 X054 90 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

20+2×25+20

天橋

改分離

11 K30+300 X053 110 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

25+35+25

預應力混凝土連

續箱梁

35+45+35 原位重建

12 K48+490 南和分離 90 9.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土簡

支小箱梁

4×30 舊橋加長

13 K51+418 X061 105 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

20+2×25+20 原位重建

14 K57+975 X058 75 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

2×35 原位重建

15 K60+775 公果公路 90 9.0

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

20+2×25+20 原位重建

16 K84+947 範伊公路 100 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

20+2×25+20 原位重建

17 K90+344 X063 100 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土連

續箱梁

20+2×25+20 原位重建

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-51

主線下穿分離立交採用舊橋利用、舊橋加長、原地重建和新建相結合的橋梁改擴建

方案，各種分離立交改造方式如下：

. 舊橋利用

橋下淨空滿足要求，並且現有橋梁使用狀態良好的分離立交，採用舊橋完全利用方

案。如四平至半截溝段 K3+700、K9+650 分離立交、K2+680 分離立交右幅，原橋孔徑分

別為 4×25m、19.5+2×35+19.5m 和 25+2×40+25m，橋下淨空均可滿足八車道改擴建要

求，舊橋完全利用。

. 舊橋加長

為了充分利用現有分離立交上部預應力混凝土小箱梁，K48+490 分離立交採用舊橋

加長方案。該分離立交舊橋上部結構為 2×30m 預應力混凝土小箱梁，加長改造後孔徑

為 4×30m，其中兩孔上部結構為本橋利用，其餘兩孔利用相鄰的同跨徑、同角度分離

立交上部結構。舊橋加長橋梁下部結構改造方案為中央分隔帶橋墩利用，拆除現有橋臺，

新建邊墩及橋臺。施工期間分離立交的交通組織，有條件的可以疏導至相鄰分離立交，

沒有條件的修建便橋。舊橋加長分離立交橋梁改造方案詳見圖 5-22。

1:1.5

130

350 3000 3000 3000 3000 350

500

500

新建部分 舊橋部分 新建部分

0 1 2 3 4

圖 5-22 分離立交舊橋加長橋梁改造方案

. 原位重建橋梁

本方案為拆除現有分離立交，重新修建預應力混凝土連續箱梁橋方案。除騰飛大路

分離立交結合互通布置橋孔外，其餘新建挖方段橋孔採用 2×35m，填方段橋孔採用 20+2

×25+20m，採用分段現澆的施工方法（同互通跨線橋）。施工期間分離立交的交通組織，

對於原位重建橋梁，有條件的可以疏導至相鄰橫向道路，沒有條件的修建便橋。

. 四梅公鐵立交橋

四梅公鐵立交橋為(1-淨 9)+(2-淨 16)+(1-淨 9)m 框構橋，鐵路上跨於主線，橋梁

中跨跨徑不能滿足八車道高速公路建築界限要求。

四梅鐵路跨長平高速公路段線形順直，周邊村屯密集，如圖 5-23：

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-52

圖 5-23 四梅鐵路平面圖

若鐵路改線對該段平順的線形影響較大，周邊造成較大的拆遷，且原長平高速公路

建設時鐵路採用修建臨時便道及便橋的方式，故本次擬採取修建鐵路便道及便橋，拆除

現有鐵路分離、重新修建的方案。新建橋梁上部結構採用(1-淨 9)+(2-淨 20.5)+(1-淨

9)m 框構橋方案。

5.3.5.6 通道、天橋改擴建

全線現有通道 59 處，汽車天橋 9 處，坦克天橋 2 處，拖拉機天橋 4 處，人行天橋

2 處。改擴建通道及天橋設置情況如下：

1. 通道

改擴建全線共設置車行通道 52 處（舊路加寬段 44 處[舊橋加寬 17 處，箱涵改通道

1 處，原地重建 26 處]；劉房子新線段 8 處）。

現有通道上部結構，跨徑 8m 採用鋼筋混凝土空心板梁；跨徑 10m 採用鋼筋混凝土

空心板梁或預應力混凝土空心板梁；13m、16m 採用預應力混凝土空心板梁。新建通道

上部結構，跨徑 8m 採用鋼筋混凝土實體板梁，跨徑 10m、13m、16m 採用預應力混凝土

空心板梁。

通道改擴建原則為：

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-53

A．每個村屯附近應有一個通道橋下最小淨寬不小於 10m，最小淨高不小於 4.1m，

有條件時宜加大至 4.5m，以保證消防車的通行，但如果不是與村屯主要通行道路交叉，

可不受此條限制。

B．其它汽車通道最小淨高不小於 3.5m，拖拉機通道最小淨高不小於 2.7m。

C．淨高不滿足要求的採取通道下臥或改建天橋，淨寬不滿足要求的採取拆除重建。

改擴建通道上部結構採用鋼筋混凝土實體板梁或預應力混凝土空心板梁，下部結構

為鋼筋混凝土柱式墩、輕型橋臺，基礎為樁基礎或擴大基礎。

現有通道橋頭均為連續構造，外業調查發現橋頭均有不同程度開裂，影響結構的耐

久性。本次加寬設計橋頭採取一端伸縮一端連續的設計方案。通道橫向加寬處理方案與

中、小橋的方案相同。

2. 汽車天橋、拖拉機天橋

改擴建全線共設置車行天橋 27 處（舊路加寬段 24 處[舊橋利用 3 處，舊橋加長 2

處，原位重建 5 處，通道改天橋 11 處，新增天橋 3 處]，劉房子新線段 3 處）。

天橋設置應結合現有地方路網情況、城鎮規劃情況、施工期地方路網保通方案等因

素綜合考慮。該段汽車天橋和拖拉機天橋採用收坡腳舊橋利用、舊橋加長、通道改天橋、

新增天橋、移位重建和原位重建相結合的天橋改造方案。

為了主線保通，新建天橋上部預應力混凝土連續箱梁採用分段澆注的施工方法，同

原位重建互通跨線（匝道）橋；為了橫向保通，對於有移位條件的天橋，優先採用移位

重建方案，即在現有天橋起點側或終點側，重新修建天橋，施工期間利用舊橋通行，待

新橋建成並通車後拆除舊橋；

3. 人行天橋

改擴建全線共設置人行天橋 2 處，均為拆除重建 2 處。沿線天橋均位於舊路加寬段

內，現有 2 處天橋均為鋼橋，擬拆除移位重建，橋孔布置為 2×30m，上部結構為預應

力混凝土箱梁，下部結構為柱式墩、柱式橋臺，基礎為樁基礎或擴大基礎。

5.3.6 交通工程及沿線設施

本設計的交通工程及沿線設施採用 A 級設計標準，按「保障安全、提供服務、利於

管理」的原則進行設計。

為充分發揮服務幹線公路網、服務城市的功能，確保道路安全、高效的運營，全線

應綜合考慮沿線設施，設置完善的交通安全、管理、服務、監控、通訊和收費系統。

5.3.6.1 安全設施

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-54

交通安全設施包括標誌、標線、護欄、隔離柵、防眩設施、視線誘導設施、防落網、

界碑、百米碑、道路可變情報板等。本設計交通安全設施主要依據《道路交通標誌和標

線》（GB5768.1-2009）、《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規範》（JTG D80-2006）、

《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）、《國家高速公路網命名和編號規則》

（JTG A03-2007）、《國家高速公路網相關標誌更換工作實施技術指南》（2007 年第 30

號公告）以及國家及交通部現行的其它相關《規範》、《規程》和《辦法》進行設計。

1.交通標誌、標線

本設計標誌有四類：主線道路交通標誌、互通立交區道路交通標誌、服務區道路交

通標誌、收費站道路交通標誌。採用單柱、雙柱、附著、懸臂、門架等支撐形式。對於

門架和懸臂式標誌採用一級反光膜，其他標誌採用二級反光膜。

2.道路標線

全線標線分為車道分界線、車道邊緣線、出入口標線、收費島導流線、導向箭頭以

及減速標線等。

3.鋼護欄

本項目對於原有護欄全部拆除。

本設計路側護欄採用 A 級和 SB 級波形梁鋼護欄，中央分隔帶護欄採用為 Am 級和

SBm 級分設式波形梁護欄，上跨主線的天橋、分離的橋墩以及門架標誌的立柱設於中央

分隔帶時採用 SBm 級波形梁護欄。在中央分隔帶開口處（開口長度為 30m）設置插拔式

波形梁活動護欄。大橋、中橋內側採用 SBm 級波形梁護欄，外側採用 SB 級金屬梁柱式

護欄；跨越鐵路處橋孔內、外側均採用 SS 級鋼筋混凝土牆式護欄。分離立交跨越鐵路

處橋孔內、外側均採用 SS 級鋼筋混凝土牆式護欄，其餘分離立交及匝道跨線橋外側採

用 SA 級金屬梁柱式護欄，內側採用 SBm 級波形梁護欄。小橋、涵洞、通道採用與路基

段相同的標準。

4.視線誘導

為保證車輛安全運行，在互通立交出、入口設置分、合流誘導標，提醒司機注意車

流的分出和匯入。考慮到霧天及夜間的行車安全，在小半徑平曲線路段設置線性誘導標、

在中央分隔帶上和路側設置輪廓標引導行車。

5.隔離柵

舊路路側的隔離柵全部拆除並按現行規範要求設置新的隔離柵。本項目採用焊接網

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-55

和刺鐵絲兩種型式，其中焊接網主要布設在收費站、服務區、互通立交等場區周圍及接

近村鎮的高速公路路側，其它路段採用刺鐵絲隔離柵。

6.防眩設施

為防止夜間對向車輛燈光對駕駛員的影響，全線中央分隔帶土基路段採用植物防

眩，結構物路段和分隔帶開口處採用防眩板防眩。

7.防撞墊、隔離墩

原設計缺少防撞墊。改擴建後在互通立交、服務區匝道分流處增設防撞墊，隔離墩

布置於收費廣場中線上。

8.道路可變情報板

設置於必要路段，將交通狀況、道路狀況、氣象狀況告知道路使用者。

9.其它

界碑、裡程碑及百米牌的布設按規範執行。

5.3.6.2 服務設施

本路段原有服務區 2 處：四平、公主嶺；停車區 2 處：靠山屯、陶家屯停車區。

本設計重建四平、公主嶺服務區，並把靠山屯、陶家屯作為停車區考慮。

公主嶺和四平服務區按八車道高速公路要求設計，公主嶺服務區在現有場區和建築

物的基礎上進一步增加佔地和建築面積，重新規劃場區布局，對一些功能性建築有條件

的予以利用，對服務性老舊建築拆除；靠山屯、陶家屯停車區目前規模滿足停車區佔地

要求，需調整變速車道及貫通車道，並對場區路面、防護、排水、綠化等設施進行局部

調整、修復和完善。詳見表 5-16。

表 5-16 服務設施一覽表

改建前 改建後

樁號 名稱 佔地面積

（㎡）

建築面積

（㎡）

佔地面積

（㎡）

建築面積

（㎡）

四平至十家堡段

K2+500 四平服務區 54959 4427 80000 8000（新建）/4427（拆除）

十家堡至劉房子段

K24+650 靠山屯停車區 29641 1586 26326 1000（新建）/434（拆除）

K53+000 公主嶺服務區 29437 4146 80000 8000（新建）/4146（拆除）

劉房子至半截溝段

K78+780 陶家屯停車區 43805 2014 39385 1000（新建）/474（拆除）

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-56

5.3.6.3 管理設施

四平至半截溝段現階段共設置 2 個管理處：四平管理處和公主嶺管理處，與每個管

理處同址各設置一處養護工區。根據《吉林省高速公路機電總體規劃》的要求，將四平

設置為管理分局，公主嶺仍設置管理處，隸屬於四平管理分局。本次設計按照現行標準

對各管理、養護機構場區面積和建築面積進行了核算，結果顯示現有各場區佔地面積可

以滿足使用要求，但原有四平管理處、四平養護工區及公主嶺養護工區建築面積不能滿

足使用要求，據此，本項目改擴建後，公主嶺管理處維持現有佔地面積和建築面積，四

平管理處在既有場區佔地面積的基礎上拆除原有建築，新建管理分局面積併合理調整場

區布局，以滿足將來的管理需要。四平養護工區及公主嶺養護工區也在既有場區佔地面

積的基礎上拆除原有建築，新建養護工區。場區佔地面積和建築面積詳見表 5-17。

表 5-17 管理設施一覽表

改建前 改建後

序

號

樁號 名稱

佔地

面積

㎡

建築

面積

㎡

佔地

面積

㎡

建築面積

㎡

四平至十家堡段

1 K6+325

四平管理分局

/養護工區

36544

3896/

1715

36544

管理分局 5000（新建）/3896（拆除）

養護工區 1800（新建）/1715（拆除）

十家堡至劉房子段

1 K56+896

公主嶺管理處

/養護工區

41770

2917/

1006

41770

管理處 2917（利用）

養護工區 1800（新建）/1006（拆除）

5.3.6.4 收費設施

本路段共計有 1 處主線收費站：五裡坡主線收費站；5 處互通匝道收費站：四平收

費站、梨樹東收費站（新增）、郭家店收費站、公主嶺收費站、範家屯收費站。本次設

計根據交通量預測結果對各收費站收費車道卡門數進行了計算，並按照現行標準對各收

費站現階段場區面積和建築面積進行了核算，原有建築物形式老舊、無特點，功能、布

局不合理，予以拆除。收費系統設備到改造通車年已基本超過安全使用周期，本次將重

新設計。改擴建後，各收費站的收費車道卡門數見表 5-18，場區佔地面積及建築面積

見表 5-19。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-57

表 5-18 收費設施一覽表

改建前收費車道數 改建後收費車道數

序

號

樁號 名稱 進口

（個）

出口

（個）

進口

（個）

出口

（個）

四平至十家堡段

1 K1+940 五裡坡收費站 5 7 20

2 K6+325 四平收費站 2 5 5 10

十家堡至劉房子段

1 K19+400 梨樹東收費站 4 6

2 K29+998 郭家店收費站 2 3 4 5

3 K56+896 公主嶺收費站 2 4 4 6

劉房子至半截溝段

1 K89+844 範家屯收費站 1 2 4 6

表 5-19 收費設施建築面積一覽表

改建前 改建後

序

號

樁號 名稱 佔地面積

㎡

建築面積

㎡

佔地面積

㎡

建築面積

㎡

四平至十家堡段

1 K1+940 五裡坡收費站 35102 1662 23294 2400(新建)/1662(拆除)

2 K6+325 四平收費站 17929 1303 17929 1760(新建)/1303(拆除)

十家堡至劉房子段

1 K19+400 梨樹東收費站 5760 1300(新建)

2 K29+998 郭家店收費站 8867 1145 8867 1100(新建)/1145(拆除)

3 K56+896 公主嶺收費站 19168 1325 19168 1260(新建)/1325(拆除)

劉房子至半截溝

1 K89+844 範家屯收費站 5319 1165 5319 1300(新建)/1165(拆除)

5.3.6.5 監控、通信、供配電等設施

（1）監控設施

監控設施到改造通車年已基本超過安全使用周期，本次將重新設計。本路監控設施

按 A12 類配置，以統計交通量、全線事故報警收集、重點路段（互通、服務區、停車區

等）加強監控、主線實施全程監控，並進行完善的路網信息提示等為主要目標。由於交

通量的增長可能引起道路的周期性阻塞，因此後期監控系統的設計目標是增加交通監視

和控制功能，合理誘導和控制交通流，相應增強道路交通信息採集，逐漸完善全線的交

通控制和交通誘導能力，以達到保證交通安全暢通的目的。

監控外場設備主要包括：車輛檢測器、彩色變焦攝像機、可變情報板、氣象檢測儀、

信息觸控螢幕等。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-58

（2）通信設施

通信系統設計採用兩層結構即幹線傳輸系統和綜合業務接入網系統，幹線傳輸系統

利用智能光網絡設備構建幹線 SDH 光同步數字傳輸平臺；綜合業務接入網系統利用智能

光網絡設備作為光纖數字傳輸系統平臺。四平至半截溝段的通信設備與現行規劃不符，

到本路通車已基本達到使用年限，半截溝至小西屯段（西北環）的通信設備通車至今沒

有改造過，已經達到使用年限，故本次通信系統重新設計。

通信管道是整個通信設施的基礎設施，本路段通信管道設計本著滿足高速公路專用

通信網敷設光（電）纜容量的近期和遠期的需要，並且兼顧電信公網和其他單位利用公

路通信管道的可能性。原有通信管道四平至半截溝段為 4 根波紋管，半截溝至小西屯段

（西北環）為 2 根波紋管且基本均已堵塞，不能再用，本次準備幹線在中央分隔帶內預

埋 18 根矽芯管。

（3）供配電、照明設施

本路屬於改擴建工程，各場區已有高壓線路，但沿線場站位置發生變化，故本工程

包括此部分高壓線路。 在各站、所、場、區根據負荷需要設房建變電站，全部採用幹

式變壓器，在變電所內設柴油發電機組，監控、收費、通信、應急照明等設穩壓電源和

不間斷電源。

本項目在互通、收費站、收費廣場、服務區等處設置照明設施。

5.3.7 環境保護與景觀設計

環保：注重對沿線兩側廠礦、企業、村屯的聲環境保護，對噪聲影響範圍內除必要

的環保拆遷外，設置防聲林帶、防聲屏障等降躁措施減小對沿線路側環境的幹擾。通過

對沿線水源的調查，沿線無特殊保護的水源地。

綠化：結合沿線氣候特點、自然植被情況、路基填挖情況及現有邊坡植被綠化狀況

的調查，本項目沿線以植物防護為主。路堤邊坡主要以草本植物為主，輔以喬木點綴, 坡

腳自然散植一些喬木；路塹邊坡以草本植物為主，輔以灌木點綴，挖方自坡口至坡腳從

灌木至草本自然過渡;中央分隔帶採用植物防眩。

景觀設計：本項目本著「簡約、自然、實用」的設計理念，對於路線位於旱田、水

田、樹林段落分別採用不同的設計方法，體現「尊重自然、突出特色、保護生態、因地

制宜」的設計原則。對互通、服務區、上跨分離立交或天橋等特殊設計節點，重點加強

設計，增強本項目改擴建後的整體景觀效果。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-59

5.4 四平至半截溝段單側加寬方案具體實施方法

5.4.1 路線改造

本路段起訖點與前面雙側加寬相同，由於沿線的主要城鎮均在高速公路的左側，故

除劉房子仍維持繞越方案外，餘舊路改建段選擇在右側加寬。終點樁號為 K98+100。

路線長 98.656km，其 中 劉 房 子 礦 區 新 線 段 方 案 及 起 終 點 與 雙 側 加 寬 相 同 ， 長

7.610km，其中在劉房子礦區新線段存在長鏈。。

平面線形指標與雙側加寬方案基本相同，縱斷面設計仍採用雙側加寬的設計原

則，參見 5.3.1 節內容。

5.4.2 路基加寬

5.4.2.1 路基橫斷面組成

路基採用充分利用舊路路基並單側加寬半幅的方式。

現有路基寬度為 26m，加寬後路基寬度為 52.5m，單側加寬 26.5m。加寬後路基橫

斷面組成為：中央分隔帶寬度為 13.5m，左側路緣帶寬度 2×0.75m，行車道寬度為 2×

（4×3.75）m，硬路肩寬度（含右側路緣帶寬度 2×0.5m）為 2×3.0m，土路肩寬度為

2×0.75m。新建半幅的行車道、路緣帶、硬路肩路拱橫坡為 2.0%；利用舊路的半幅路

拱橫坡維持原有 2.0％的雙側路拱，舊路中央分隔帶（3m 寬）路基頂面採用弧形過渡。

土路肩橫坡為 3.0%。

5.4.2.2 路基加寬方案

採用單側加寬方案時，路基採用對稱的加寬方式。舊路作為半幅路基完全利用，單

側加寬的半幅路基採用新建工程。新建半幅與舊路半幅之間由於差異沉降對路基路面的

影響明顯減少，新舊路基之間僅需採用正常幫寬處理措施。為減少舊路基中央分隔帶挖

除處的差異沉降，中央分隔帶挖除部分底面採用增強補壓的處理措施。

① 內側原有路基邊坡挖臺階

單側加寬內側原有路基邊坡按 1:1 坡度清除邊坡表層土（嚴禁用這部分土作為新路

堤填料，只可作為綠化用土），邊坡按臺階方式開挖，臺階寬度不小於 2m，底面向內

傾斜 4%，側壁俯角 15°，具體見圖 5-24。高度不大於 2m 的邊坡，將原路基邊坡直立

開挖至原地面後填築新路堤。

② 部分挖除原路路面及路床

對於利用舊路一側，改建後半幅路面寬度小於原路面實際寬度，改建工程自上而下

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-60

按臺階方式挖除原路內側土路肩及 4m 寬路面範圍內的舊路路面及路床 0～80cm 深度，

此部分路床與新建加寬部分路床一同鋪築。

圖 5-24 路基單側加寬方案

③ 原路中央分隔帶全部挖除

原路中央分隔帶內路床頂面以上填土全部挖除後，路床採用衝擊壓實的處理措施，

要求壓實度不小於 96%。原路中央分隔帶內路拱橫坡採用圓弧形過渡。

④ 路基防護設計和路基路面排水設計方案

內側原有路基坡面的圬工防護和排水溝需全部拆除並重建，外側原有的排水防護工

程需進行必要的修補和完善。另外，改建後中央分隔帶內增設縱向排水溝，用於排除中

央分隔帶內的雨水，縱向排水溝出口選擇在主線構造物處。對於構造物間距較遠、縱向

排水困難的路段，通過每隔一定距離設置的橫向排水管，將水排出路基以外。

其餘邊坡防護和排水的設計方案與雙側加寬方案相同，詳見 5.3.2 節內容。

5.4.3 路面加寬

對於單側加寬的改擴建方案，路面分為原路路面大修和新建路面的設計。

新建路面由挖除原路中央分隔帶新建路面和單側加寬半幅新建路面兩部分組成。

原路路面破損原因分析、原路路面大修方案、新建路面結構及路面施工方案部分與

雙側加寬方案相同，詳見 5.3.3 節內容。

. 挖除原路中央分隔帶新建路面施工方案

本方案需將原路中央分隔帶墊層頂面以上填土全部挖除，對於原路路面採用加鋪補

強的路段，中央分隔帶亦採用加鋪補強路面結構，中央分隔帶挖除部分採用水泥穩定碎

石分層回填至原路面結構頂面，並在新舊路面結構層銜接處挖 20cm 寬臺階處理，其上

與原路面一起進行加鋪路面結構的施工；對於原路面結構採用挖除重建的路段，中央分

隔帶亦採用新建路面結構，中央分隔帶挖出後與原路面一起進行新建路面結構的施工。

5.4.4 橋涵加寬

本方案為避免工程浪費，橋涵均按一次建設十車道的加寬方案設計。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-61

5.4.4.1 橋涵設計標準

荷載等級：新建半幅：公路—Ⅰ級；

改建半幅：汽車—超 20，掛車—120。

橋面寬度：新建半幅：25.50m(0.50m+淨-24.50m+0.50m)；

改建半幅：26.00m(0.75m+淨-24.50m+0.75m)。

設計洪水頻率、地震烈度等內容同雙側加寬方案。

5.4.4.2 改擴建總體原則

1. 新建半幅橋涵：按五車道標準建設。

2. 改建半幅橋梁：拆除中央分隔帶，將舊橋左右幅連接成整體，改建為本項目半

幅橋梁。

3. 舊橋左右幅連接方式：廢除舊橋內側邊板，鑿除舊橋蓋梁內側部分懸臂，中央

分隔帶中心處增設一墩（臺）柱，連接舊橋左右幅蓋梁，新建三塊中板並與舊橋板梁連

為整體，澆注鉸縫及整體化混凝土，重建橋面系。

4. 舊橋主梁更換、橋面系及下部結構處理原則同雙側加寬方案。

5. 涵洞加寬側洞口鑿除後接長。

5.4.4.3 橋梁改擴建方案

全線橋涵設置情況同雙側加寬方案。

為了最大限度利用既有工程，橋梁改擴建分為「新建半幅橋梁」和「改建半幅橋

梁」。

1. 新建半幅橋梁

由於本方案採用中央分隔帶預留的遠期擴建形式，考慮十車道擴建時內側加寬較為

困難，所以本方案新建半幅橋梁直接按五車道標準建設。

新建半幅橋梁上部結構形式原則上同舊橋，跨徑 8m 採用鋼筋混凝土整體現澆

板梁，跨徑 10m、13m、16m、20m 採用預應力混凝土空心板梁。為了加強主梁剛度，預

制板梁高度較舊橋適當加大，分別採用 50cm、60cm、70cm、80cm、95cm，橋面整體化

混凝土及瀝青混凝土鋪裝厚度均採用 10cm。標準橫斷面布置詳見圖 5-25。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-62

50

2450

設計中心線

2550

50

50 50

20cm現澆C50補償收縮混凝土

防水層

10cm瀝青混凝土鋪裝

圖 5-25 新建半幅橋梁橫斷面布置

為了與舊橋協調，新建半幅橋梁儘量採用與舊橋相同的下部結構型式，以柱

式橋墩、肋板式或柱式橋臺為主。為了最大限度降低施工期間對舊橋基礎的擾

動，新建半幅橋梁均採用鑽孔灌注樁基礎。

2. 改建半幅橋梁

拆除中央分隔帶，將舊橋左右幅連接成整體，改建為本項目半幅橋梁。改

建時，廢除舊橋內側邊板，鑿除舊橋蓋梁內側部分懸臂，中央分隔帶中心處增設一墩

（臺）柱，採用現澆形式連接舊橋左右幅蓋梁，新建三塊中板並與舊橋板梁連為整體，

澆注鉸縫及整體化混凝土，重建橋面系。

除舊橋內側邊板全部廢除外，其餘板梁改建原則及處理方式同雙側加寬方案；中央

分隔帶新建三塊中板梁高及截面形式同舊橋，與舊橋板梁之間採用鉸縫連接。中央分隔

帶中心處新增墩（臺）柱與舊橋左右幅蓋梁以現澆形式連接成整體，形成下部結構的剛

性連接。舊橋上部及下部結構加固維修同雙側加寬方案，橋墩及橋臺新增墩（臺）柱均

採用單柱、鑽孔灌注樁基礎。改建半幅橋梁上下部結構形式詳見圖 5-26。

75 2450

原內邊梁報廢 原內邊梁報廢

設計中心線

2600

新梁

舊蓋梁部分鑿除，連接成整體

25

20cm現澆C50補償收縮混凝土

防水層

8cm瀝青混凝土鋪裝

75 25

舊蓋梁 舊蓋梁

圖 5-26 改建半幅橋梁上下部結構形式

舊橋附屬設施（橋頭搭板、護欄、支座、伸縮裝置、橋面連續等）處理方式同雙側

加寬方案，詳見相應部分說明。

5.4.4.4 涵洞改擴建方案

鑿除加寬側洞口後，對舊路涵洞進行單側接長，詳見圖 5-27。接長涵洞結

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-63

構型式、舊涵病害處理、接長方式及注意事項等內容同雙側加寬涵洞處理方案。

線

心

中

路

原

線

心

中

路

原 涵 部 分 接 長 部 分

20 40

2 2

2650/cosθ

換填砂礫

1:1.5/cosθ30

BG

2

1:1.5/cosθ

2600/cosθ

5250/cosθ

圖 5-27 單側加寬涵洞改擴建斷面圖

5.4.5 交叉工程

5.4.5.1 互通式立體交叉

本方案互通的數量、位置、形式及規模與雙側加寬基本相同，僅由於單側加寬而調

整相應匝道與加寬側主線銜接，參見 5.3.5 節。

5.4.5.2 交叉構造物改擴建設計標準

主線橋梁新建半幅橋面寬度為 25.50m(0.50m+淨-24.50m+0.50m)；改建半幅橋面寬

度為 26.00m(0.75m+淨-24.50m+0.75m)。

交叉構造物荷載設計等級、上跨主線橋橋面寬度等同雙側加寬方案。

5.4.5.3 交叉構造物改擴建總體原則

1. 主線上跨的交叉構造物改擴建原則同主線大中橋。對於舊橋橋下淨空不滿足使

用要求的，根據舊橋現狀調查評定，結合橋頭兩側路面補強原則，分別採用原地重建、

移位重建、通道改天橋等橋梁改造方案。

2. 主線下穿的交叉構造物，舊橋全部廢除，採用原地重建、移位重建和新建相結

合的橋梁設計方案。

5.4.5.4 互通立交跨線橋改擴建

互通立交跨線（匝道）橋的設置情況同雙側加寬方案，適當加大了橋梁孔徑。各互

通橋梁設置情況詳見表 5-20。

表 5-20 互通立交跨線橋設置表

序

號

中心

樁號

互通

名稱

橋梁

名稱

上 部

結構型式

交叉

方式

橋寬

（m）

原結構孔徑

（m）

改造結構及孔徑

（m）

備註

1 AK0+278.7 四平 A 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00 2×30 30+2×35+30

原位

重建

2 BK0+478 B 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00

(28+33+33+28)

+2×25+(28+33+33

+28)+4×25

新建

3 FK0+568

四平

F 匝道橋

預應力及鋼筋

混凝土連續箱梁

匝道

上跨

10.00

4×20+4×20+(20

+25+20)+(28+33

+28)+ 2×25

新建

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-64

序

號

中心

樁號

互通

名稱

橋梁

名稱

上 部

結構型式

交叉

方式

橋寬

（m）

原結構孔徑

（m）

改造結構及孔徑

（m）

備註

4 GK0+307 G 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

10.00 28+33+28+2×25 新建

5 AK0+184.5 梨樹東 A 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

15.00 30+2×35+30 新建

6 AK0+738.9 郭家店 A 匝道橋

預應力混凝土連

續箱梁

匝道

上跨

15.00 2×35 30+2×35+30

原位

重建

7 K56+895 公主嶺 主線跨線橋

預應力混凝土

空心板梁

主線

上跨

30.25

25.50

16+20+16 16+20+16

舊橋

加寬

8 AK0+782.6 範家屯 E 匝道橋

預應力混凝土

連續箱梁

匝道

上跨

15.00 2×35 30+2×35+30

原位

重建

1. 舊橋加寬的互通跨線（匝道）橋

公主嶺互通主線跨線橋採用舊橋橫向加寬方案，上部結構均為預應力混凝土空心板

梁，下部結構為柱式墩，肋板或柱式橋臺，基礎為樁基礎。該部分橋梁設計標準及加寬

方式同主線大中橋。

2. 原位重建的互通跨線（匝道）橋

四平互通、郭家店互通和範家屯互通均為主線下穿，採用原位重建方案，橋梁改擴

建方案同雙側加寬，新建橋梁上部結構採用預應力混凝土連續箱梁，下部結構採用柱

式或薄壁式橋墩、肋板式或柱式橋臺，鑽孔灌注樁基礎。

3. 新建的互通跨線（匝道）橋

新建的互通跨線橋、匝道橋上部結構以預應力混凝土連續箱梁為主，部分橋梁採用

鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支小箱梁等，下部結構為柱式或薄壁式橋墩，柱

式或肋板式橋臺，基礎以樁孔灌注樁為主。

5.4.5.5 分離立交橋改擴建

分離立交的設置情況同雙側加寬方案，全線共設置分離立交 19 處，其中主線下

穿 17 處，主線上跨 2 處。

1. 主線上跨分離立交橋

主線上跨分離立交 2 處，均位於劉房子新線段內，上部結構採用預應力混凝土空心

板梁，下部結構為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，鑽孔灌注樁基礎，改擴建方案均為新

建。全線主線上跨分離立交設置情況詳見表 5-21。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-65

表 5-21 主線上跨分離立交設置表

序 橋梁結構

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

上 部

結構型式 孔徑（m） 橋寬（m） 改造方式

1 K70+935 65 預應力混凝土空心板梁 3×16 2×25.5 新建

2 K75+507.5 鐵路 100 預應力混凝土空心板梁 7×20 2×25.5 新建

2. 主線下穿分離立交橋

主線下穿分離立交設置位置同雙側加寬方案，適當加大了橋梁孔徑。全線主線

下穿分離立交設置情況詳見表 5-22。

表 5-22 主線下穿分離立交設置表

原結構 改造結構

序

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

改造後

橋 寬

（m）

上 部

結構型式

孔徑布置

（m）

上 部

結構型式

改造孔徑

（m）

改造

方式

1 K2+680

四平-山門

公路

128 2×11.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×35

25+2×40+25

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

30+2×40+30 原位重建

2 K3+700 一級路 70 2×12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

4×25

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

4×30 原位重建

3 K4+986

集安-錫林

浩特公路

105 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

4 K5+102 四梅鐵路 90 10.5 框構橋

(1-淨 9)+(2-淨

16)+(1-淨 9)

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

5 K6+545

四平-白山

一級公路

108 2×12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

25+35+25

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

4×35 原位重建

6 K9+122 三級路 75 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

7 K9+650

四平繞城

一級公路

127 2×12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

19.5+2×

35+19.5

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

30+2×40+30 原位重建

8 K12+712 坦克分離 90 10.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

9 K14+222 坦克分離 90 2×11

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

10 K19+944 X054 90 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25

天橋

改分離

11 K30+300 X053 110 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

25+35+25

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

30+2×40+30 原位重建

12 K48+490 南和分離 90 9.0

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

13 K51+418 X061 105 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

14 K57+975 X058 75 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

15 K60+775 公果公路 90 9.0

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-66

原結構 改造結構

序

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

改造後

橋 寬

（m）

上 部

結構型式

孔徑布置

（m）

上 部

結構型式

改造孔徑

（m）

改造

方式

16 K84+947 範伊公路 100 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土

連續箱梁

25+2×30+25 原位重建

17 K90+344 X063 100 12.5

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×30

預應力混凝土簡

支轉連續箱梁

30+2×40+30 原位重建

由於被交路均為等級公路，路側制約因素較多，移位重建工程量較大，所以

改擴建以原位重建為主。新建橋梁上部結構均採用預應力混凝土連續箱梁，下部

結構採用柱式或薄壁式橋墩、肋板式或柱式橋臺，鑽孔灌注樁基礎。主線下穿分

離立交橋梁改造方案詳見圖 5-28。

350

0

2500 3000

155

1

11700

2

3000 2500 350

600

3 4

130 130

500

140 140

140

160

160

160

500

左幅(舊路利用) 右幅(新建)

圖 5-28 主線下穿分離立交改擴建方案

由於單側加寬方案考慮十車道預留，上跨主線四梅鐵路橋梁孔徑較大，因此不再採

用框構橋方案，按 25+2×30+25 米現澆連續箱梁方案設計，施工方案仍採用修建鐵路便

道及便橋，拆除現有鐵路分離、重新修建的方案。

5.4.5.6 通道、天橋改擴建

1. 通道

通道設置位置、結構形式、舊橋改擴建原則同雙側加寬方案，設計標準、加寬方

式同單側加寬主線大中橋，詳見 5.4.4 節。

2. 天橋

天橋設置位置同雙側加寬方案，由於考慮十車道預留，適當加大了橋梁孔徑。舊橋

全部廢除，採用原地重建、移位重建和新建相結合的橋梁設計方案，新建天橋上部結構

均採用預應力混凝土連續箱梁，下部結構採用柱式或薄壁式橋墩、肋板式或柱式橋臺，

鑽孔灌注樁基礎。天橋改擴建處理方案同主線下穿分離立交。

5.4.6 交通工程及沿線設施

本方案交通工程及沿線設施的設計原則、設計內容和工程規模與雙側加寬基本相

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-67

同，參見 5.3.6 節內容。

5.4.7 環境保護與景觀設計

本方案環境保護與景觀設計的設計原則、設計內容和工程規模與雙側加寬方案基本

相同，參見 5.3.7 節內容。

5.5 半截溝至長春南互通段改建方案具體實施方法

5.5.1 路線

本路段起點位於半截溝互通範圍內，起點樁號為 K98+100，順接四平至半截溝段高

速，沿長春繞城東南環，過長春南互通 300m 後，到達本段終點，樁號為 K110+300，

路線長 12.2km。本次改建不調整本段的平面線形。縱斷面以原縱斷標高為基準，根

據舊路面的改建情況，構造物情況，進行縱斷面設計。

5.5.2 路基改建

5.5.2.1 路基橫斷面組成

本段路基利用舊路路基改建，路基寬度及橫斷面組成與現有路基保持一致。

路基寬度為 26m。路基橫斷面組成為：中央分隔帶寬度為 3.0m，左側路緣帶寬度為

2×0.75m，行車道寬度為 2×（2×3.75）m，硬路肩寬度（含右側路緣帶寬度 2×0.5m）

為 2×2.50m，土路肩寬度為 2×0.75m，行車道、路緣帶、硬路肩路拱橫坡為 2.0%，土

路肩橫坡為 3.0%。

5.5.2.2 路基改建方案

改建設計採用原有公路路基橫斷面形式。通過調查，原路基基本穩定，僅局部段落

出現邊坡衝刷、挖方高邊坡碎落、土路肩塌陷等病害，設計中考慮以修補或重新修築破

損路基為主，恢復路基斷面尺寸。原路基排水系統運行基本良好，能維持其使用功能。

但局部路段邊溝有、破損、勾縫砂漿脫落、邊溝蓋板以及攔水帶破壞等現象。改建設計

充分利用原排水系統，進一步增設、整修、疏通排水通道，恢復其使用功能。改建方案

採取的主要處理措施如下：

(1).恢復缺損的土路肩及路基邊坡至設計邊坡斷面形式。

(2).對輕微破損的原邊坡防護和排水工程進行修補，破損嚴重的採用拆除更換措

施，以恢復路基防護和排水功能。路基防護修復低填方邊坡採用漿砌片石鋪砌處理，高

填方邊坡採用混凝土網格防護處理。

(3).路床 0～80cm 範圍內的路基填料全斷面翻挖，摻拌 5%石灰後分層回填碾壓。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-68

(4).取消路路側路緣石，拆除局部段落已損壞的攔水帶，恢復攔水帶採用 C40 混凝

土預製。土路肩用混凝土預製塊鋪砌。

(5).拆除中央分隔帶混凝土預製塊鋪砌，回填種植，中央分隔帶內植樹、植草。

5.5.3 路面改建

本段路面設計使用年限 15 年，即 2011 年～2026 年。根據預測交通量及車型組成

情況，按照現行《公路瀝青路面設計規範》(JTG D50-2006)中的計算方法，設計年限內

一個車道累計軸次數為 3594.12 萬次，拉應力設計累計軸次數為 4213.13 萬次，設計彎

沉值為 18.5（1/100mm）。

原路路面破損原因分析、原路路面大修方案、新建路面結構及路面施工方案部分與

5.3.3 節雙側加寬方案相同，不再贅述。本段推薦路面結構同四平至半截溝段新建路面

結構，詳見相關部分。

5.5.4 橋涵改建

5.5.4.1 橋涵設計標準

荷載等級：汽車—超 20，掛車—120。

半幅橋面寬度：12.5m(1.00m+淨-11.00m+0.5m)。

設計洪水頻率：特大橋 1/300，大、中、小橋及涵洞 1/100。

地震烈度：Ⅶ區，地震動峰值加速度 0.1g。

5.5.4.2 橋涵現狀

本段現有中橋 1 座，長度 64.84m，小橋 1 座，涵洞 5 道。橋涵可以滿足沿線排水、

灌溉要求，且使用情況較好，不需要新增構造物，本次改建以舊橋利用為主，僅對現有

構造物進行維修加固即可。現有中、小橋具體設置情況及舊橋評定詳見表 5-23。

表 5-23 中、小橋設置及評定一覽表

序 結 構 型 式

號

橋 梁

名 稱 上部結構 下部結構、基礎

孔徑

評定

等級

1 八一中橋 預應力混凝土空心板 柱式墩、肋板臺 樁基礎 3×20 二類

2 劉家屯小橋 預應力混凝土空心板 輕型臺 擴大基礎 1×10 二類

舊橋評定採用《公路橋涵養護規範》（JTG H11-2004）推薦的權重進行計算，具體

方法同四平至半截溝段，相見相應部分說明。

5.5.4.3 橋涵改建方案

中橋及小橋評價等級均為二類，改建時拆除橋面系和整體化混凝土；根據外觀調查

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-69

及橋梁檢測結果確定更換主梁數量；新建整體化混凝土加厚至 20cm；新建橋面系；舊

橋原有搭板拆除重建；更換支座、伸縮裝置、橋面連續；封閉混凝土局部裂縫，

修補混凝土局部破損等。

涵洞改建包括涵底清淤、洞身病害處理（裂縫修補）等內容。

5.5.5 交叉工程

5.5.5.1 互通式立體交叉

本段有 1 座互通，即長春南互通，為雙喇叭互通立交，樁號為 K109+575。它主要

承擔長春市和長營高速車輛向南和環線出行的交通轉換，由於交通量較大，互通立交的

各項設施損壞較嚴重，同時各匝道均為單車道，維修或發生其他緊急情況時交通堵塞較

嚴重。本次不改變互通形式，根據規範和實際使用情況將所有匝道均改建為單車道出入

口的雙車道。

具體設置情況詳見圖 5-29。

5.5.5.2 改建設計標準

橋涵荷載等級：

高速公路主線、互通匝道橋：汽車—超 20，掛車—120。

二級、三級公路：汽車—20，掛車—100。

四級公路及天橋：汽車—10，履帶—50。

主線橋半幅橋寬：

12.5m(1.00m+淨-11.00m+0.5m)。

上跨主線橋寬：

路基寬度 19.50m 匝道，橋寬 19.00m（0.50m+淨-18.00m+0.50m）。

路基寬度 9.50m 分離，橋寬 9.50m（0.50m+淨-8.50m+0.50m）。

汽車天橋 8.0m（0.50m＋淨-7.0m＋0.50m）。

拖拉機天橋 5.5m（0.50m＋淨-4.5m＋0.50m）。

5.5.5.3 改建總體原則

根據外業調查，交叉構造物可以滿足橫向通行要求，不需要新增構造物；現有構造

物使用情況較好，評價等級均為一類、二類，因此本次改建以舊橋加寬、舊橋利用為主，

僅對現有構造物進行維修加固即可。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-70

圖 5-29 長春南互通式立體交叉

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-71

5.5.5.4 互通立交跨線橋改建

本段共設互通 1 處，為長春南互通。該互通設匝道橋 2 座，共長 131.28m，長營高

速跨線橋 1 座，橋長 65.64m。匝道橋採用舊橋加寬、長營高速跨線橋採用舊橋利用方

案。本互通橋梁設置情況詳見表 5-24。

表 5-24 互通立交跨線橋設置表

序

號

中心

樁號

互通

名稱

橋梁

名稱

上 部

結構型式

交叉

方式

橋 寬

（m）

結構孔徑

（m）

改造方式 備註

1 AK1+299.35 長春南 A 匝道橋

預應力混凝土

簡支小箱梁

匝道上跨 19.00 2×30 舊橋加寬

原橋寬

15 米

2 K109+561.9 長春南

長營高速

跨線橋

預應力混凝土

簡支小箱梁

長營高速

上跨主線

16.75

12.50

2×30 舊橋利用

3 AK0+262 長春南 A 匝道橋

預應力混凝土

簡支小箱梁

匝道上跨 19.00 2×30 舊橋加寬

原橋寬

15 米

匝道橋採用舊橋加寬方案，上部結構為預應力混凝土簡支小箱梁，下部結構為柱式

墩，肋板或柱式橋臺，鑽孔灌注樁基礎。

5.5.5.5 分離立交橋改建

本段共設分離立交 3 處，其中主線上跨 2 處，主線下穿 1 處。分離立交設置情況詳

見表 5-25。

表 5-25 分離立交設置表

序 橋梁結構

號

中心

樁號

被交叉路

名稱

交角

(度)

上 部

結構型式 孔徑（m） 橋寬（m） 改造方式

1 K99+674.7 機場鐵路 105

預應力混凝土

空心板梁

2×20+16+16 2×12.5 舊橋利用

2 K101+592.7

大屯至樂山

三級路

105

預應力混凝土

空心板梁

13+16+13 2×12.5 舊橋利用

3 K107+555.2

長春至樂山

三級路

125

預應力混凝土

簡支小箱梁

2×35 9.5 舊橋利用

本段分離立交橋使用性能較好，改建以舊橋利用為主，僅對現有構造物進行維修加

固即可。主線上跨分離立交改建方案同大中橋；主線下穿分離立交，改建時拆除並重建

橋面系和整體化混凝土，更換支座、伸縮裝置、橋面（頭）連續，封閉混凝土局部裂縫、

修補混凝土局部破損等。

5.5.5.6 通道、天橋改建

本段共設通道 7 處，天橋 4 處。通道改建方案同大中橋，天橋改建方案同主線下穿

分離立交。

5.5.6 交通工程及沿線設施

本段交通工程及沿線設施的改建原則與四平至半截溝段雙側加寬基本相同。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-72

5.5.6.1 安全設施

本段安全設施的改建原則和內容與四平至半截溝段雙側加寬基本相同，不再詳述。

5.5.6.2 服務設施

本路段設 1 處服務區，即長春服務區，長春服務區場區內為瀝青混凝土路面，現階

段瀝青混凝土路面使用狀態良好，無明顯病害。經調查，長春服務區車輛較少，目前可

滿足服務功能，因此本次不改建長春服務區。

5.5.6.3 管理、監控、通信、供配電等設施

本段不包含以上設施的改建。

5.6 建設規模

1、四平至半截溝段單側加寬方案+半截溝至南互通改建段（推薦方案）

本項目推薦方案全長 110.856km，估算共計 703215.43 萬元，其中：

四平至半截溝段 98.656km，路基寬度 52.5m，本段除劉房子繞越為新線外餘均為舊

路單側加寬 26.5m，設置大橋 204.84m/1 座，中橋 1114m/19 座（2 座小橋改中橋，劉房

子新線段設置中橋 1 座），小橋 125.24m/6 座，涵洞 84 道，互通立交 6 處，分離立交

19 處（3 處天橋改分離；劉房子新線段設置分離 2 處），天橋 30 處（舊橋利用 1 處，

原位重建 9 處，通道改天橋 11 處，新增天橋 3 處，劉房子新線段 3 處；另含人行天橋

3 處其中兩處重建，1 處新建），通道 52 處，服務區 2 處，停車區 2 處，管理分局 1 處，

管理處 1 處，養護工區 3 處，收費站 6 處（含主線收費站 1 處）。

半截溝至南互通段 12.2km，路基仍維持原來路基寬 26m，設置中橋 64.84m/1 座，

小橋 17.54m/1 座，涵洞 5 道，分離立交 2 處，天橋 4 處，通道 7 處。

主要工程數量詳見表 5-26。

表 5-26 主要工程數量表

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

1 路線長度 km 98.656 12.20 110.856

2 加寬新建瀝青路面 1000m2 3146.502 256.559 3403.061

3 舊路補強瀝青路面 1000m2 596.895 0 596.895

4 土石方數量 1000m3 13531.934 32.2 13564.134

5 排水與防護 m3 361114 726.2 361840.20

6 特殊路基處理 km 10.870 0 10.87

7 大 橋 m/座 204.84/1 0 204.84/1

8 中 橋 m/座 1114/19 64.84/1 1178.84/20

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-73

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

9 小 橋 m/座 125.24/6 17.54/1 142.78/7

10 涵 洞 道 84 5 89

11 互通立交 處 6 1 7

12 分離立交 處 19 3 22

13 天 橋 處 30 4 34

14 通 道 處 52 7 59

15 管理分局 處 1 1

16 管 理 處 處 1 1

17 養護工區 處 2 2

18 收 費 站 處 6 6

19 服 務 區 處 2 2

20 停 車 區 處 2 2

21 佔 地 公頃 572.7286 0.5118 573.2404

22 拆遷房屋 m2 37741 37741

23 估算 萬元 679068.69 24146.74 703215.43

2、四平至半截溝段雙側加寬方案+半截溝至南互通改建段

本項目推薦方案全長 110.852km，估算共計 622757.06 萬元，其中：

四平至半截溝段 98.652km，路基寬度 42m，本段除劉房子繞越為新線外餘均為兩側

加寬，設置大橋 204.84m/1 座，中橋 1114m/19 座（2 座小橋改中橋，劉房子新線段設

置中橋 1 座），小橋 125.24m/6 座，涵洞 84 道，互通立交 6 處，分離立交 19 處（3 處

天橋改分離；劉房子新線段設置分離 2 處），天橋 30 處（舊橋利用 3 處，舊橋加長 2 處，

原位重建 5 處，通道改天橋 11 處，新增天橋 3 處，劉房子新線段 3 處；另含人行天橋

3 處,其中兩處重建，1 處新建），通道 52 處（舊橋加寬 17 處，箱涵改通道 1 處，原地

重建 26 處，劉房子新線段 8 處），服務區 2 處，停車區 2 處，管理分局 1 處，管理處 1

處，養護工區 2 處，收費站 6 處（含主線收費站 1 處）。

半截溝至南互通段與推薦方案相同。

主要工程數量詳見表 5-27。

表 5-27 主要工程數量表

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

1 路線長度 km 98.652 12.20 110.852

2 加寬新建瀝青路面 1000m2 3217.975 256.559 3474.534

3 舊路補強瀝青路面 1000m2 525.562 0 525.562

4 土石方數量 1000m3 8097.721 32.2 8129.92

5 排水與防護 m3 398801 726.2 399527.2

京哈高速公路四平至長春段改擴建 5 工程方案及建設規模

5-74

序號 項目 單位 四平至半截溝段 半截溝至南互通段 合計

6 特殊路基處理 km 23.194 0 23.194

7 大 橋 m/座 204.84/1 0 204.84/1

8 中 橋 m/座 1114/19 64.84/1 1178.84/20

9 小 橋 m/座 125.24/6 17.54/1 142.78/7

10 涵 洞 道 84 5 89

11 互通立交 處 6 1 7

12 分離立交 處 19 3 22

13 天 橋 處 30 4 34

14 通 道 處 52 7 59

15 管理分局 處 1 1

16 管 理 處 處 1 1

17 養護工區 處 2 2

18 收 費 站 處 6 6

19 服 務 區 處 2 2

20 停 車 區 處 2 2

21 佔 地 公頃 446.0204 0.5118 446.5322

22 拆遷房屋 m2 23883 23883

23 估算小計 萬元 598610.30 24146.74 622757.04

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-1

6 建設用地評述與環境影響分析

6.1 建設用地評述

遵照吉林省土地管理局吉土字[1991]29號文《關於建設項目前期工作中進行用地專

項評述的通知》的要求，認真貫徹落實「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的

基本國策，提高土地利用率，加強對公路建設項目用地的科學管理，適應公路建設和發

展的需要。本著科學、合理和節約用地的原則，綜合考慮環境資源、資金及經濟技術等

條件，確定經濟合理的建設規模和方案，對項目各項公路用地的合理性進行專項評述。

6.1.1 評述依據

本項目建設用地的評述主要依據《中華人民共和國土地管理法》、《中華人民共和

國土地管理法實施條例》、《吉林省土地管理條例》、《公路建設項目用地指標》及地

方政府有關土地的政策法規。

6.1.2 用地規模

本項目推薦方案四平至半截溝段,路段長度為98.656公裡,採用單側加寬方案，即在

原有四車道高速公路的基礎上單側加寬26.5m，構成路基寬度為52.5m的十車道高速公

路；現有公路佔地503.68公頃，增加部分佔地。

半截溝至長春南互通段，路段全長12.20公裡，改建後路基寬度維持原有的26.0米。

比較方案中四平至半截溝段採用雙側加寬方案，即在原有四車道高速公路的基礎上

單側加寬16.0m，構成路基寬度為42.0m的八車道高速公路；現有公路佔地503.68公頃，

增加部分佔地。

主線用地範圍：填方路段永久佔用土地範圍為填方路基排水溝外緣以外水平距離

2.0米；挖方路段用地範圍取路塹坡頂或截水溝以外2.0米；橋梁地段除大橋常水位時水

面寬度所佔用的土地不作為橋梁用地外，餘均以橋梁正投影以外2.0米為公路用地界。

服務區、停車區、收費站等佔地根據其功能要求的規模、大小等因素綜合確定。

分離立交(主線下穿)及天橋路基用地範圍：填方路段為排水溝外1.0米，挖方路段

為坡頂或截水溝外1.0米。

互通立交用地範圍：匝道外邊緣所包圍的全部範圍。

沿線設施、取（棄）土場佔地視具體情況確定。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-2

改（擴）建工程將原用地範圍扣除，改河和改渠工程視具體情況確定。

除永久佔地以外，路面及橋涵構造物的施工場地、臨時工程等還將發生部分臨時佔

地。臨時佔地儘可能考慮在貧瘠的低產田或荒山、荒地處。

本項目推薦方案永久佔地共計573.24公頃，其中四平至半截溝段新增永久佔地

572.73公頃，半截溝至長春南互通段新增永久佔地0.51公頃（均為旱田）。臨時佔地103.0

公頃（均為旱田）。四平至半截溝段分類佔用土地數量及比例見表6-1。

表6-1 四平至半截溝段新增永久佔地數量表

種 類

數 量

（公頃）

比 例

（%）

旱 田 553.13 96.58

水 田 8.64 1.51

園 田 3.95 0.69

林 地 6.32 1.10

魚 塘 0.54 0.09

鐵 路 0.15 0.03

合 計 572.73 100.00

路線所經區域每個農業人口佔有耕地數量較多，而本項目徵用耕地數量相對較少，

公路徵用土地後，沿線人均佔有耕地數量減少不明顯，有條件對失去土地的農民進行土

地重新分配與調整，對農民的生活水平不會造成較大的影響。

6.1.3 比較方案

根據路線所處的地形、地質、城鎮規劃及現有公路等情況設置了以下比較方案：

在四平至半截溝段設置了雙側加寬 8 車道方案，相應增加部分佔地，各類土地數量

及比例見表 6-2。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-3

表6-2 雙側加寬方案新增永久佔用土地數量表

種 類 數量（公頃） 比例（%）

旱 田 432.29 96.92

水 田 5.22 1.17

園 田 3.33 0.75

林 地 4.49 1.01

魚 塘 0.54 0.12

鐵 路 0.15 0.03

合 計 446.02 100.00

6.1.4 用地指標計算

根據《公路建設項目用地指標》規定，進行用地指標計算

路基寬度52.5米10車道高速公路，地形平原微丘區用地指標如下：

· 公路建設用地總體指標：11.388 公頃/公裡；

· 公路路基工程用地指標：9.556 公頃/公裡；

路基寬度42.0米8車道高速公路，地形平原微丘區用地指標如下：

· 公路建設用地總體指標：9.980 公頃/公裡；

· 公路路基工程用地指標：8.128 公頃/公裡。

佔地指標計算結果表見表6-3、表6-4，表中佔地數量為原有公路佔地數量與新增部

分佔地數量的和。

表6-3 推薦方案10車道佔地指標計算結果表

數 量

項 目 單 位

原有 新增 合計

路線總長度（公裡） 公裡 98.656 98.656

其中：大橋長度 公裡 0.205 0.205

總體佔地 公頃 503.68 572.73 1076.41

路基佔地 公頃 396.63 370.19 766.82

指標計算結果

總體佔地指標（公頃/公裡） 公頃/公裡 10.911<11.388

路基佔地指標（公頃/公裡） 公頃/公裡 7.789<9.556

註：表中佔地數量含原有四車道高速公路佔地數量。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-4

表6-4 比較方案8車道佔地指標計算結果表

數 量

項 目 單 位

原有 新增 合計

路線總長度（公裡） 公裡 98.652 98.652

其中：大橋長度 公裡 0.205 0.205

總體佔地 公頃 503.68 446.02 949.70

路基佔地 公頃 430.50 247.83 678.33

指標計算結果

總體佔地指標（公頃/公裡） 公頃/公裡 9.97<9.980

路基佔地指標（公頃/公裡） 公頃/公裡 6.89<8.128

註：表中佔地數量含原有四車道高速公路佔地數量。

半截溝至長春南互通段，改建後路基寬度仍維持原有路基寬度26.0m，本次只增加佔

地0.51公頃，不進行佔地指標計算。

6.1.5 節約用地措施

對於擴建方案，因工程需要而設置的預製場、拌和站等臨時用地，儘可能的選擇在

公路用地範圍內設置，儘量減少佔地數量。

本項目為減少佔地數量採取的措施如下：

1、部分挖方路段採用矩形邊溝，共節約佔地15.5公頃；

2、利用原有路面拌和場2處，共節約佔地約6.0公頃；

通過以上措施共減少佔地21.5公頃。

對於新建方案，在路線選線時，路線避免在短距離高差大的地域通過，防止大填大

挖，減少佔地寬度；在佔地數量基本相同的情況下儘量佔用機會成本較低的土地，如盡

量佔用荒草地、沙地、裸土地等；在縱斷面設計中，儘量採用低路堤方案，使總的佔地

數量最少，由於受到地形、地物及其它因素限制必須大填大挖的路段，適當增加防護工

程，縮小用地寬度。

本項目為減少佔地數量採取的措施如下：

1、在K20+910、K25+965、K98+230處分別與鐵路交叉，因填方較大，佔地較多，設

計中加大了橋梁長度，分別為547米、697米、517米，共計1761米，共減少佔地5.6公頃。

2、在K18+180～18+510等五處挖方段，挖方較大，為了減少佔地寬度，分別設置了

擋土牆，減少佔地約0.8公頃。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-5

3、在橫坡較陡處，為減少佔地設置了護腳，共減少佔地1.75公頃。

通過以上措施共減少佔地8.15公頃。

6.1.6 結論

由以上分析表明，路線所經區域佔用土地均滿足《公路建設項目用地指標》的要求。

綜合分析各方案土地利用的經濟效益、社會效益以及環境效益，認為徵用土地後不會給

沿線農業生產和人民生活造成較大影響，新路運營後還會帶動和發展沿線的經濟，使建

設本工程失去土地造成的經濟損失得到補償，由此認為項目的建設用地是合理的。

6.1.7 實施建議

1、根據國家《土地復墾規定》，對臨時性佔用土地應採取必要的復墾措施，取土

場在取土前清除種植土，集中堆放，取土後再將種植土返回，保護原有的土壤肥力，恢

復耕種條件。對橋梁、路面、交叉工程等臨時佔用的施工場地，施工結束後，應將剩餘

的砂石料、瀝青等清理乾淨。

2、對沿線河流應因地制宜合理的建設橋涵構造物，儘量不改變天然的水流方向、

不擠壓河床寬度，以免產生過大的衝刷、淤積和內澇，儘可能減少水土流失。

3、施工中應利用路線挖方和路線外取土坑集中取土填築路堤，嚴禁在路基兩側取

土，對沿線易產生水土流失和高填深挖方路段，採用可靠的支擋、護坡、鋪砌等防護工

程措施，以支撐土體，防止塌落，控制水土流失，保持原有自然生態景觀。

4、對於砂（石）料場，由料場開採方進行治理並接受環保部門、水土保持部門的

監督。不能因為本項目材料用量大、用料時間集中為藉口而忽視對環境的保護。

6.2 環境影響分析

環境影響分析根據國務院第253號令《建設項目環境保護管理條例》、《公路環境

保護設計規範》（JTJ/T 006-98）及(87)國環字第002號文件《建設項目環境保護設計

規定》，遵照國家的有關環境保護法規，為保護環境，維持生態平衡，防治大氣汙染，

淨化水體，本項目應進行環境保護評價。本工程項目的環境影響評價工作應由工程建設

單位委託有關部門進行專項評述，本報告僅對環境影響進行定性分析。

6.2.1 沿線環境特徵

（1）現有公路建成並運營多年，沿線「水、田、林、路已經過綜合治理」，使環

境保護狀況較好。本項目在施工過程中，路基、構造物不可避免會對環境產生一定的破

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-6

壞。

（2）沿線穿越多條河流，將使河流造成一定程度的汙染。

6.2.2 環境影響分析

由於本工程的建設，對沿線的自然生態環境將會產生一定影響，根據影響時段不同，

可以分為建設期和營運期兩個階段。

6.2.2.1 工程建設階段的影響

（1）由於路基挖方、高填方及集中取土，使原有地面的自然生態環境受到一定的

破壞，將造成一定程度的水土流失。

（2）建築材料在運輸和堆放過程中，會產生一定數量的粉塵，汙染大氣環境。

（3）施工期各種施工機器產生震動和噪音，對聲環境產生一定的影響。

（4）由於該項目的實施，將有較多農田被徵用，部分房屋被拆遷，給沿線居民的

生產和生活等帶來一定影響。

（5）由於本項目的實施，將有部分樹木被砍伐，地表被開挖，破壞了自然環境，

原來栖息的鳥類及其它動物的生存條件受到不同程度的幹擾和毀壞，給生物的生存帶來

影響。

（6）工程項目的實施，會引起水質變化，主要來自工程的用水與排水所造成水量

及水質的改變，本項目對水文環境可能的影響主要表現在以下幾點：

· 工程項目的用水量增加了對地區水資源的影響。

· 路線經過的河道可能形成對上遊衝刷、下遊淤積，或積水、漫淹、損害農田。

· 在建設階段，施工機具產生的油汙將對地表、地下水形成汙染，汽車排出的汙

染物進入大氣後沉降或隨雨水衝刷到當地水源，造成水質變化的影響，施工或管理單位

的工作、生活產生的汙染物會對當地的環境產生影響，裝載石油產品及其它化學品的車

輛的溢出物所形成的潛在影響。東遼河大橋在施工過程中，對河流將產生一定汙染。

（7） 公路建設中高填路堤和處理水文地質不良路段，可能會引起土壤質量的改變，

造成水土流失和地質條件的不穩定。

（8） 個別路段排水不良及對用地之外的植被的破壞會加速局部土壤的鹽鹼化。

6.2.2.2 營運階段的影響

（1）車輛在行駛過程中，會產生一定數量的有害氣體，對沿線的大氣環境有一定

汙染。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-7

（2）車輛行駛產生的振動和噪音，對周圍環境造成一定影響。

6.2.3 環境保護措施

6.2.3.1 公路設計階段應採取如下環保措施：

（1）公路設計儘可能少佔農田、儘可能避免佔用基本農田，少佔可耕地和經濟林，

少拆房屋，保護自然資源。

（2）橋涵孔徑必須滿足洩洪要求，保證水流通暢，不淹沒農田，不衝毀道路、民

用建築及農田水利設施。

（3）做好路基路面排水設計，應設置必要的邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、盲

溝等排水設施，將水排至路基外的天然河流中。

（4）路線兩側儘量植樹造林，填方和挖方邊坡宜採用必要的工程措施進行防護，

並植草或種植其它植物，使道路形成綠色林帶。

（5）取土場及棄土場應進行復墾設計，不能復墾的應栽植樹木或採取工程措施，

防止水土流失。

（6）臨時便道、施工場地應植樹或植草，以防止水土流失。

（7）沿線服務區、管理處、管理所（站）、養護工區、收費站、停車場等除道路

及房屋建築外，均應植樹或植草，美化綠化環境，防止水土流失。

（8）中央分隔帶應栽植具有防眩作用的常綠樹木。

（9）互通立交範圍內及上跨式分離立交、天橋的引道宜植草、植樹或花卉相結合，

達到美化、綠化環境的目的。

（10）沿線設置的管理所、服務區、停車場等的房屋建築，其造型和色調應與自然

景觀協調，為司乘人員提供安全、優美、舒適、整潔的旅行和休息環境。

(11) 路線穿過水田，隔斷了原有的灌溉系統和水利設施，應適當增加涵洞數量，

保證灌溉系統的完整性。

6.2.3.2 公路建設期應採取如下環保措施：

（1）本段高速公路於1996年建成通車，11年來，經周邊各市縣綜合治理，沿線水

土保持狀況良好。本設計充分注意與沿線的實際情況相結合，儘量避免開挖面和開挖量。

路基和橋涵結構物在施工處理過程不可避免會產生一定的水土流失，隨著工程的進展，

應及時對施工路段進行防護和綠化，以免雨季來臨時遭受較大破壞。

在施工過程中應注意檢查原路基、路面排水系統，保證排水通順。完善部分涵洞及

京哈高速公路四平至長春段改擴建 6 建設用地評述與環境影響分析

6-8

人行兼排水通道的排水，疏通邊溝及橫向排水溝，並通過上述設施排除路基、路面範圍

匯水，挖方邊坡外側應保證截水溝排水通暢，保持邊坡穩定。

（2）易於揚塵的建築材料在堆放和運輸過程中要採取加蓋蓬布或適當灑水等措施，

施工中也應配置灑水車，以減少揚塵。

（3）瀝青混合料的拌合場地應有有效的消煙除塵措施。拌和站應配備除塵設備，

減少有害氣體的排放量。

（4）在施工過程中，機械產生的噪聲較大，對現場施工人員，特別是機械操作人

員帶來很大的影響。為此，建議施工單位合理安排工作人員，使其輪流操作，加強勞保

措施，避免長時間工作在高噪聲的環境中，並有足夠的時間恢復體力。

（5） 高噪聲作業區應遠離環境敏感區，對影響較重的施工場地需合理選擇施工機

械、施工方法，儘量選用低噪聲設備，在施工過程中，經常對施工設備進行維修保養，

避免由於設備性能減退而使噪聲增強現象的發生。應合理安排施工時間，在居民區附近，

嚴禁夜間施工。

（6）施工結束後，被破壞的植被要恢復原貌，將施工前堆放在一起的種植土重新

覆蓋地表面。經過精心設計和施工，使公路建成後與自然環境相協調，保持生態平衡，

從而對沿線的環境起到改善和美化的作用。

6.2.3.3 營運使用期應採取如下環保措施：

（1）解決汽車尾氣排放的根本辦法要靠科技進步，對營運階段汽車尾氣超標的車

輛，可由管理部門採取限制措施，保護沿線的大氣環境。

（2）隨著公路兩側植被的恢復和綠化，車輛行駛過程中所產生的噪音和粉塵會被

大量吸收，減輕或消除對周圍環境的影響。

（3）提高工程質量，加強維修養護和管理，保證路面的平整度，以減少汽車行駛

過程中產生的振動和噪音。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7－1

7 投資估算及資金籌措

7.1 投資估算依據

7.1.1 編制依據

（1）依據交通部交公路發〔1996〕611號《公路基本建設工程投資估算編制辦法》

(以下簡稱《估算編制辦法》)、交通部交公路發〔1996〕612號《公路基本建設工程概

算、預算編制辦法》(以下簡稱《概、預算編制辦法》)、《公路工程概算定額》、《公

路工程預算定額》、《公路工程估算指標》、交通部交公路發〔2005〕230號文《關於

完善公路基本建設工程概算、預算編制辦法有關內容的通知》(以下簡稱「交通部230號

文」)、吉林省交通廳吉交定額字〔2001〕4號文《關於印發吉林省公路基本建設工程概

算、預算編制辦法補充規定》(以下簡稱《補充規定》)等規定進行編制。

（2）材料原價：根據吉林省交通運輸廳吉交發〔2010〕8號文《吉林省公路工程材

料價格信息》、吉交發〔2010〕15號文《關於發布吉林省公路工程部分材料價格調整信

息的通知》計算。

（3）公路運雜費：根據吉林省交通運輸廳吉交發〔1998〕18號文《吉林省公路工

程汽車運雜費計算標準》計算。

（4）鐵路運雜費：根據吉林省交通運輸廳吉交發〔2008〕33號文《吉林省公路工

程材料火車運雜費執行標準》計算。

（5）建設單位管理費、工程監理費、定額編制管理費等，按照交通部頒布的「交

通部230號文」規定的費率計算。

（6）徵用土地補償費等：根據1998年《中華人民共和國土地法》、2002年《吉林

省土地管理條例》（第92號文）等文件的規定計算，其中土地補償費、耕地開墾費採用

吉林省最高標準計算。根據吉林省交通運輸廳有關部門的意見，土地安置補助費倍數採

用15倍，耕地的補償費和安置補助費兩費的補償標準在23～25倍範圍內。各項費用按如

下標準計算。

永久佔地：

. 用地管理費: 根據《關於公布土地系統管理收費項目及標準的通知》(吉省價房

涉字[1997]3號),四平地區按每平方米0.6元計，長春市按每平方米2元計。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7-2

. 耕地佔用稅: 根據《中華人民共和國耕地佔用稅暫行條例》（國務院令第511號）

規定,耕地佔用稅按每平方米2元徵計；另外林地也按此標準徵收耕地佔用稅。

. 土地補償費: 根據《吉林省土地管理條例》（2002年第92號），按該地被徵用

前三年平均年產值計算, 旱田、水田、園田、菜田按10倍計，林地按旱田產值的6倍計,

荒地按旱田產值的4倍計。

. 安置補助費: 根據吉林省交通工程造價管理站文件吉工造（2005年第11號）「關

於公路佔地補償費和安置補助費標準的請示」的規定，按照被徵用土地前三年平均年產

值的15倍計算,林地按6倍計算,徵用宅基地、空閒地、荒山荒地不支付安置補助費。

. 防洪基金：根據《吉林省防洪基礎設施建設資金徵收使用辦法》的通知(吉政

令)[1999]105號的有關規定計算，菜田按1.8元/平方米，水田按1.5元/平方米，旱田及

其它土地按1.2元/平方米計算。

. 徵地管理費: 根據《吉林省徵地管理費實施細則》(吉省價房涉字[1995]4號)規

定，按徵地總費用的 2％計。

. 耕地開墾費（造地費）：根據《吉林省基本農田保護條例》（吉林省第八屆人民

代表大會常務委員會公告第43號）按被佔用耕地前三年平均年產值計算，基本農田保護

區按15倍計算，一般耕地按5倍計算。

. 新菜田開發建設基金：根據《吉林省土地管理條例》（2002年第92號）的規定，

按該地被徵用前三年平均年產值計算，因已按15倍計列了耕地開墾費（造地費），故不

在計列此項費用。

. 森林植被恢復費：根據吉財綜[2003]32號文件轉發《財政部、國家林業局關於印

發〈森林植被恢復費徵收使用管理暫行辦法〉的通知》計算。用材林、經濟林、薪炭林、

苗圃地每平方米6元；疏林地、灌木林地每平方米3元；國家重點防護林和特種用途林地

每平方米8元。

. 土地登記費：0.5元/平方米，測圖費：0.39元/平方米，林地勘測設計費1.1元/

平方米。

. 土地平均年產值: 四平地區：旱田:12000元/公頃；水田：18000元/公頃；園田：

25500元/公頃；林地:12000元/公頃；長春地區：根據長春市人民政府文件長府發[2010]8

號文的規定，綜合地價按六類地區65元/平方米(安置補助費和土地補償費兩項費用)計

算，本項目土地平均年產值按30000元/公頃計算。

臨時佔地：

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7－3

. 土地補償費: 根據吉交函[2008]172號文「關於高速公路臨時佔用農用地補償標

準有關事宜的批覆」計算；荒地不計。

. 土地復墾費: 以該地被徵用前三年平均年產值的2倍計；荒地不計。

. 用地管理費: 根據《關於公布土地系統管理收費項目及標準的通知》(吉省價房

涉字〔1997〕3號)的規定,四平地區按每平方米0.60元計,長春市按每平方米2元計; 又

根據《吉林省土地管理條例》第四章第四十三條規定,臨時佔地一次批准期不得超過2年,

每超過2年加計一次用地管理費。

. 測圖費：0.39元/平方米，林地勘測設計費1.1元/平方米。

本項目佔地補償費主要取用標準見表7-1。

表7-1 永久佔地補償費主要費用取用標準表

地類

年產值

(元/公頃)

土地補償

費倍數

安置補助

費倍數

耕地開墾

費倍數

防洪基金

(元/平方米)

綜合單價

(元/公頃)

備註

旱田 12000 10 15 15 1.2 528360

水田 18000 10 15 15 1.5 776220

園田 25500 10 15 5 1.2 819060

林地 12000 6 6 1.2 278460

旱田(長春市) 30000 10 15 15 1.2 1277040

園田(長春市) 30000 10 15 5 1.2 971040

林地(長春市) 30000 6 6 1.2 513060

其他費用

取用標準

未列

註：林地和荒地年產值按《吉林省土地管理條例》的規定取用旱田產值。

（7）森林植被恢復費：根據吉財綜[2003]32號文件轉發《財政部、國家林業局關於

印發〈森林植被恢復費徵收使用管理暫行辦法〉的通知》計算。

7.1.2 各項費用取用標準

7.1.2.1 人工費：

根據《補充規定》的規定，人工費按21.14元/工日計算。

7.1.2.2 主要材料：

（1）高速公路：根據價格信息的規定，瀝青路面上面層用碎石價格上浮50%計，下

面層用碎石價格上浮25%計，其他砂石材料及生石灰等價格上浮10%計。

（2）鋼材供應地點為通化鋼鐵集團，運輸方式為火車和汽車。

（3）石油瀝青原價按4550元/噸計算，改性瀝青原價按6000元/噸計算，供應地點

為遼寧盤錦，運至沿線各瀝青站後加150元/噸倉儲費。

（4）水泥供應地點為吉林亞泰水泥有限公司(雙陽)和天翼水泥廠。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7-4

（5）瀝青路面上面層用碎石供應地點為吉林九站鐵路採石場及遼寧昌圖採石場，

材質為玄武巖。

（6）砂、砂礫供應地點為梨樹三家子鄉營城子砂場、公主嶺二十家子、伊通景臺

子砂場。

（7）片石、塊石供應地點為梨樹三家子鄉營城子石場、公主嶺二十家子、伊通景

臺子石場。

（8）粉煤灰供應地點為四平聯合化工廠、長春市第一汽車廠。

7.1.2.3 綜合費率：

（1）冬季施工增加費費率按冬四區計算。

（2）雨季施工增加費費率按Ⅱ2雨量區和雨季期計算。

（3）工地轉移費費率按長春市至工地的裡程計算。

（4）主副食運費補貼費費率中煤運距以路線附近市、縣為供貨地點，糧食、蔬菜

運距以路線附近市、縣、鄉鎮為供貨地點。

（5）根據《補充規定》的要求，總工期短於一年且不在取暖期內施工的項目不計

職工取暖補貼費用。

7.1.2.4 其他取用費率：

（1）施工技術裝備費、計劃利潤：高速公路按《概、預算編制辦法》的規定，分

別按3%、4%計算。

（2）稅金：根據《估算編制辦法》的規定，按3.41%計算。

（3）辦公和生活用家具購置費：高速公路新建路段按13500元/公裡計算，改建路

段按10800元/公裡計算。

（4）根據《估算編制辦法》的規定，計算投資估算編制年指標消耗量，年價格上

漲率按5%計算，以1996年為基期，上漲至1999年。

（5）其他工程：《公路工程估算指標》規定的其他工程包括清除場地、拆除舊建

築物、構造物、綠化工程、公路交工前養護費、臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力

線路、臨時電訊線路、臨時碼頭、改河土方及其他零星工程等。

（6）建設單位管理費等費率：按「交通部230號文」的規定計算。

（7）建設期貸款利息：根據2008年12月23日中國人民銀行發布的貸款利率，5年以

上貸款年利率為5.94%，當年貸款按半息計，同時以複利方式計算利息。15年大修方案

建設期為1年；加寬方案、局部新線方案建設期為3年，各年貸款比例為30%，40%，30%。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7－5

建設期貸款利息=Σ(上年末付息貸款本息累計+本年度付息貸款額÷2)×年利率。

（8）預留費用：根據《估算編制辦法》的規定，以第一、二、三部分費用之和（扣

除建設期貸款利息）的9%計算。

（9）安全施工措施費:根據吉林省交通運輸廳〔2007〕29號文《關於在估、概、預

算中增加安全施工措施費的通知》的規定計算。

7.1.3 有關問題的說明

（1）本項目分別按加寬方案、大修方案、局部新線方案編制投資估算。

（2）取棄土及廢料運距超過15公裡時採用社會運輸方式計算費用，各方案棄料地

點及運距如下：

大修方案：五裡坡至十家堡段棄料地點為郭家店，平均運距24公裡，運費按24元/

立方米計；十家堡至半截溝段棄料地點為範家屯和郭家店，平均運距20公裡，運費按21

元/立方米計。土方運距為20公裡，運費為18元/立方米計。

加寬方案：棄料地點為各段取土場，五裡坡至十家堡段平均運距15公裡，運費按18

元/立方米計；十家堡至半截溝段平均運距20公裡，運費按21元/立方米計。

（3）路基土方摻灰單獨計列，採用單價乘數量方式簡化計算。

（4）新舊路基銜接處採用土工格柵處理，費用按15元/平方米計。

（5）特殊路基處理中地表長期積水路段基底處理採用換填砂礫方式，採用路面墊

層指標計算，砂礫厚度按100釐米計；路床翻挖80釐米摻灰處理，採用路基土方指標計

算，生石灰按新增材料計列，工程量為挖方工程量，費用包括挖、拌灰、回填和碾壓。

（6）瀝青路面上面層為4釐米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，中面層為6釐米改性瀝

青混凝土，下面層為10釐米瀝青碎石及5釐米富瀝青混合料。

（7）分層拌和、碾壓的路面基層和墊層按分層厚度分別套用指標，同時人工、機

械使用費按估算指標附錄四的規定增列。

（8）涵洞橋梁根據項目性質及工程情況採用概算定額、預算定額、估算指標計算；

新線方案、加寬方案中套用估算指標計算費用的橋梁，估算指標乘1.08係數調整費用。

（9）拆除中央分隔帶的防眩板等工程項目參照類似工程費用指標按單價乘數量計

算。

（10）安全設施按公路公裡指標計算，其中安全設施費用根據交通部2006年實施的

交通安全設施設計實施細則的規定，根據類似工程造價乘1.25係數調整。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7-6

（11）服務設施：加寬方案及大修方案根據現有工程設施情況計算；新線方案按公

路公裡指標計算。

（12）推薦方案設備購置費包括通訊、監控、收費、供電和管理養護的費用，管理

養護設備按吉高管函[2008]86號「關於吉林省高速公路養護、路政機械設備配置標準的

函」計算；通訊、監控等設備費用根據管理處、收費站的設置情況計算，具體情況見表

7-2。

表7-2 推薦方案設備購置費表

序號 段 落

長度

（公裡）

管養設備

（萬元）

通信監控收費等設備

（萬元）

合計

（萬元）

1 五裡坡至十家堡段 18.0 18 3000 6256.65

2 劉房子繞越線 7.606 7.606

3 十家堡至半截溝段（不含劉房子繞越線） 73.046 73.046 3000 10156.83

（13）因方案組合較複雜，比較方案建設單位管理費按各段落第一部分建築安裝工

程費單獨計算。推薦建設單位管理費按第一部分建築安裝工程總費用計算。

（14）研究試驗費費用為800萬元，研究內容為高速公路改擴建工程路基路面綜合

穩定技術研究、瀝青路面下封層設計方法與施工關鍵技術研究、季凍區瀝青混合料再生

關鍵技術研究、二灰碎石基層再生利用技術研究、收費站合理路面結構及材料設計的研

究、路面邊緣合理結構的研究。

（15）環境影響評價費、水土保持評估費、地質災害危險性評價費、壓覆重要礦床

評估費等費用按「交通部230號文」的要求計列在建設項目前期工作費中，其中：環境

影響評價費按0.8萬元/公裡，水土保持評估費按30萬元/項目，地質災害危險性評價費、

壓覆重要礦床評估費分別按50萬元/項目計算，文物考古發掘費按吉林省文物考古研究

所提供的費用計列在建設項目前期工作費中。大修方案勘察設計費含路面彎沉檢測和橋

梁檢測費用。

（16）新增加費用項目：本項目增列了綠化費用和水土保持費用（水土流失補償費

和水土流失監測費）、安全施工措施費、竣工驗收試驗檢測費、臨時安全設施費，按新

增加費用項目（不作預備費基數）計算，參照我省類似工程項目的情況計列：綠化費用

按50萬元/公裡計，水土保持費用按4.5萬元/公裡計，竣工驗收試驗檢測費按1.5萬元/

公裡計。

安全施工措施費根據吉林省交通運輸廳吉交發〔2007〕29號文「關於在估、概、預

算中增加安全施工措施費的通知」計算。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7－7

竣工驗收試驗檢測費高速公路按15000元/公裡，臨時安全設施費按30萬元/公裡計。

7.2 投資估算結果

7.2.1 推薦方案

本項目推薦方案總投資估算為703215.43萬元，每公裡造價為6343.50萬元。其中建

設投資為655900.80萬元，每公裡造價為5916.69萬元；建設期貸款利息為47314.63萬元。

五裡坡至半截溝段單側加寬方案總投資估算為679068.69萬元，每公裡造價為

6883.20萬元。

半截溝至長春南互通段改建工程總投資估算為24146.74萬元，每公裡造價為

1979.24萬元。

推薦方案投資估算見表7-3，詳細情況見附表。

表7-3 推薦方案投資估算匯總表

序號 段 落

長度

（公裡）

總金額

（萬元）

公裡指標

（萬元）

備 注

1 五裡坡至十家堡段 18.000 173115.51 9617.53 單側加寬成52.5米

2 劉房子繞越線 7.610 52456.40 6893.09 新線路基寬52.5米

3 十家堡至半截溝段(不含劉房子繞越線) 73.046 453496.78 6208.37 單側加寬成52.5米

小 計 98.656 679068.69 6883.48

4 半截溝至長春南互通段改建工程 12.200 24146.74 1979.24

總 計 110.856 703215.43 6343.50

7.2.2 比較方案

為了便於比較，兩個方案均起於四平（五裡坡），止於長春南互通。

推薦方案：由五裡坡至半截溝段（原路單側加寬方案，路基寬52.5米）、半截溝至

長春南互通段（舊路大修15年）構成；

比較方案：由五裡坡至半截溝段（原路雙側加寬方案，路基寬42米）、半截溝至長

春南互通段改建工程構成。

比較方案總投資估算為622757.04萬元，每公裡造價為6343.73萬元，其中建設投資

為580959.65萬元，每公裡造價為5240.86萬元；建設期貸款利息為41797.39萬元。比較

方案與推薦方案相比投資估算減少了80458.39萬元。

比較方案投資估算見表7-4，詳細情況見附表。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 7 投資估算及資金籌措

7-8

表7-4 投資估算匯總表

序號 段 落

長度

（公裡）

總金額

（萬元）

公裡指標

（萬元）

備 注

五裡坡至十家堡段 18.000 173115.51 9617.53

劉房子繞越線 7.610 52456.40 6893.09

十家堡至半截溝段(不含劉房子繞越線) 73.046 453496.78 6208.37

路基寬均為52.5米

半截溝至長春南互通段改建工程 12.200 24146.74 1979.24

推薦方案

合 計 110.856 703215.43 6343.50

五裡坡至十家堡段 18.000 150732.17 8374.01

劉房子繞越線 7.606 45273.64 5952.36

十家堡至半截溝段(不含劉房子繞越線) 73.046 402604.48 6208.37

路基寬均為42米

半截溝至長春南互通段改建工程 12.200 24146.74 1979.24

合 計 110.852 622757.06 5617.91

比較方案

比較方案-推薦方案 -80458.39

7.3 資金構成

7.3.1 資金籌措

本項目資金籌措主要為申請國內銀行貸款及項目法人自籌資金。項目的總投資估算

為70.32億元，其中申請銀行貸款52.68億元，佔總投資的74.91%；自籌資金17.64億元，

佔總投資的25.09%。資金籌措情況見表7-5。

根據國發〔2009〕27號文《國務院關於調整固定資產投資項目資本金比列的通知》

的規定，公路項目最低資本金比例為25%,自籌資金作為資本金其比例滿足國家的要求。

表7-5 資金籌措匯總表

序號 段落

總投資

（億元）

貸款額

（億元）

貸款利息

（億元）

貸款

比例

（%）

自籌資金

（億元）

自籌資金

比例（%）

1 五裡坡至十家堡段 17.31 12.95 1.19 74.81 4.36 25.19

2 劉房子繞越線 5.25 3.92 0.36 74.67 1.33 25.33

3 十家堡至半截溝段 45.34 34 3.13 74.99 11.34 25.01

4 半截溝至長春南互通段改建工程 2.42 1.81 0.054 74.79 0.61 25.21

合 計 70.32 52.68 4.73 74.91 17.64 25.09

7.3.2 資金成本

項目的總資金成本用加權平均資金成本表示。

本項目擬利用國內銀行貸款 52.68 億元，佔總投資的 74.91％，銀行貸款利率按 5.94

％計，則加權平均資金成本為 4.45％。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-1

8 經濟評價

8.1 概述

8.1.1 項目及方案概況

京哈高速公路四平至長春段（以下稱「長平高速公路」）於 1996 年 9 月竣工

通車，至今已運行十年有餘，自通車以來交通量增長較快，行駛質量和行車安全受

到影響，抑制了高速公路使用功能的發揮。為了滿足交通量增長和實現東北地區振

興規劃及區域經濟發展的需要，同時鑑於改造的建設時機成熟，因此提出了本項目。

本報告針對四平至半截溝段原路改擴建工程提出了四平至半截溝段單側加寬方

案及四平至半截溝段雙側加寬方案，對於半截溝至長春南互通段提出結合大修同步進

行原路改建的工程方案（以下針對全線分別稱「單側加寬方案」和「」雙側加寬方案）。

單側加寬方案：四平至半截溝段將原有四車道高速公路擴建為設計速度為 120 公

裡/小時的八車道高速公路標準，即在原有四車道高速公路的基礎上單側加寬 26.5 米，

構成路基寬度為 52.5 米的八車道高速公路標準，遠期可適時改建為雙向十車道高速公

路；半截溝至長春南互通段結合大修同步進行原路改建。

雙側加寬方案：四平至半截溝段將原有四車道高速公路擴建為設計速度為 120 公

裡/小時的八車道高速公路標準，即在原有四車道高速公路的基礎上兩側各加寬 8 米，

構成路基寬度為 42 米的八車道高速公路標準；半截溝至長春南互通段結合大修同步進

行原路改建。

8.1.2 評價內容與方法

本章以同等深度對上述兩個方案進行了財務現金流量分析和國民經濟效益費用

流量分析。

鑑於本項目為改擴建項目，報告主要以「增量分析」的方法，即採用「增量收

益」對應「改擴建費用」的原則，對其進行評價。

財務財務現金流量分析站在企業的角度，在財務收益測算與費用估算的基礎

上，通過比較「有項目」和「無項目」兩種情況現金流入和流出的增量，計算得到

財務評價指標，據

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-2

以判斷其財務可行性。

國民經濟效益費用流量分析從國家整體和資源合理配置的角度，考察項目的增

量效益和費用，計算項目對國民經濟的淨貢獻，評價項目的經濟合理性。

8.1.3 評價依據

本項目經濟評價以國家發展改革委員會、建設部聯合頒發的《建設項目經濟評

價方法與參數》（第三版）、交通運輸部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》

（交規劃發〔2010〕178 號，2010 年 4 月）為依據。

8.1.4 評價計算期

考慮本項目為企業經營性項目，為了更加準確地把握企業投資回收情況及企業

投資收益，本項目的運營期比一般項目適當延長，按 25 年計，因為項目的建設期

為 2011 年至 2013 年，因此項目的評價計算期為 28 年，即 2011 年至 2038 年。

8.2 財務現金流量分析

8.2.1 基礎數據

8.2.1.1 財務基準收益率

本項目的財務基準收益率為債務資金成本與權益資金成本之和，即項目的平均

資金成本。本項目國內銀行貸款利率按 5.94%計，權益資金成本參考長期國債利率，

按 3%計，經計算兩個方案的平均資金成本均為 5.2%，因此本項目的財務基準收益

率設定為 5.20%，見表 8-1。

表 8-1 平均資金成本計算

方案 貸款比例(%) 資本金比例（%） 平均資金成本(%)

單側加寬方案 74.91 25.09 5.20

雙側加寬方案 74.96 25.04 5.20

8.2.1.2 收費車型比例

根據第三章車型比例預測結果，推算出按收費車型統計的各特徵年的收費車型

比例（按絕對數計）見表 8-2。參考區域高速公路免費車所佔比重，本項目免費車

比例按一類車和二類車的 2%計。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-3

表 8-2 特徵年度收費車型比例

車型

特徵年

Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型 Ⅴ型

2014 15.9% 22.9% 13.6% 14.1% 33.6%

2015 15.9% 22.9% 13.6% 14.1% 33.6%

2020 16.1% 23.4% 13.4% 14.0% 33.1%

2030 16.3% 24.0% 13.2% 13.8% 32.5%

2035 16.3% 24.0% 13.2% 13.8% 32.5%

2038 16.3% 24.0% 13.2% 13.8% 32.5%

8.2.1.3 收費標準

長平高速公路自從 1996 年通車以來，收費標準經歷了幾次變化，根據收費標

準的實際變化情況分析，1996 年至 2009 年 13 年間，Ⅰ型車收費標準年均增長幅度

為 4.6%，Ⅱ、Ⅲ型車年均增長 7.2%。長平高速公路的收費變化情況見表 8-3。

表 8-3 長平高速公路通車以來收費標準變化（元/車公裡）

車

型

1996、10 1997、9 1998、8 2003、11 2006、3 2009、8

Ⅰ 0.25 0.25 0.35 0.40 0.40 0.45

Ⅱ 0.30 0.45 0.50 0.60 0.60 0.60

Ⅲ 0.40 0.60 0.60 0.80 0.80 0.80

Ⅳ 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20

Ⅴ 2.00 1.40 1.40

2010 年 9 月，省政府下發了《關於調整高速公路車輛通行費收費標準的通知》，

我省高速公路車輛通行費標準於 2010 年 9 月 20 日上調，調整後的吉林省高速公路

收費標準見表 8-4。

表 8-4 吉林省高速公路收費標準表（2010 年 9 月 20 日調整）

車型劃分標準

車型

貨車 客車

收費標準

（元/車公裡）

一類 ≤2t ≤7 座 0.45

二類 2t～5t(含 5t) 8 座～19 座 0.80

三類 5t～10t(含 10t) 20～39 座，≤19 臥鋪 1.10

四類 10t～15t(含 15t) ≥40 座 ≥20 臥鋪 1.45

五類 >15t 1.65

本項目運營期收費標準的確定：以 2010 年 9 月 20 日起執行的收費標準作為本

項目運營前十年的收費標準，2024 年以 2010 年調整後的收費標準為基礎，考慮年

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-4

均 3.5%的增長率，至 2033 年保持不變；2034 年至評價末期的收費標準在 2024 年

的基礎上考慮年均 1.5%的增長率。本項目運營期收費標準的確定見表 8-5。

表 8-5 項目運營期收費標準（單位：元/車公裡）

年份 一類車 二類車 三類車 四類車 五類車

2014～2023 0.45 0.80 1.10 1.45 1.65

2024～2033 0.73 1.29 1.78 2.35 2.67

2034～2038 0.85 1.50 2.07 2.72 3.10

8.2.2 收費收入

⑴ 現狀收入

根據吉林高速公路股份有限公司提供的資料，長平高速公路自 1999 年至 2009

年的收費收入情況見表 8-6。

表 8-6 長平高速公路 1999 年～2009 年的收費收入（單位：萬元）

年份 1999 2000 2001 2002 2003 2004

收入 16454 15263 17545 17741 19873 27898

年份 2005 2006 2007 2008 2009 合計

收入 33304 38580 41416 37182 41083 306339

⑵ 未來分車型收費收入測算

按照現行收費方式考慮，高速公路運營期分車型收費收入的計算公式如下：

S Q F k L i i

n

i

. . . . . ...

(1 ) 365

1

i

式中：S—年收費總額（元）；

n—收費車型數量（n=5）；

Qi—i 型車交通量（輛/日）；

Fi—i 車型收費標準（元/車公裡）

ki—i 型免費車所佔比例（%）；

L—公路裡程（公裡）。

「有此項目」和「無此項目」情況下分車型的收費收入結果見表 8-7 和表 8-8。

表 8-7 「有此項目」分車型收費收入表（單位：萬元）

車型

年度

一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 合計

2011 1955 8945 7426 10154 27593 56072

2012 2121 9705 8057 11014 29940 60837

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-5

表 8-7 「有此項目」分車型收費收入表（單位：萬元）

車型

年度

一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 合計

2013 1074 4915 4080 5577 15161 30806

2014 4591 11789 9787 13383 36368 75918

2015 4948 12709 10551 14423 39207 81838

2016 5264 13519 11222 15342 41702 87047

2017 5599 14378 11937 16320 44351 92585

2018 5953 15291 12693 17353 47172 98462

2019 6333 16264 13501 18459 50166 104722

2020 6869 17781 14292 19617 52945 111505

2021 7200 18634 14978 20563 55482 116856

2022 7544 19527 15697 21546 58142 122456

2023 7905 20464 16449 22581 60928 128327

2024 13408 34710 27900 38301 103354 217673

2025 14053 36374 29236 40128 108306 228097

2026 14725 38114 30637 42056 113488 239019

2027 15432 39943 32107 44075 118930 250487

2028 16170 41856 33646 46180 124621 262472

2029 16948 43864 35256 48397 130592 275057

2030 18196 47534 36735 50674 135514 288652

2031 18741 48958 37835 52189 139572 297295

2032 19300 50420 38967 53752 143744 306183

2033 19912 52022 40204 55466 148311 315915

2034 23342 60977 47122 65006 173839 370286

2035 23574 61589 47596 65664 175580 374002

2036 23810 62204 48068 66314 177343 377739

2037 24047 62824 48549 66980 179117 381516

2038 24289 63453 49036 67652 180902 385333

表 8-8 「無此項目」分車型收費收入表 （單位：萬元）

車型

年度

一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 合計

2011 2172 9938 8251 11282 30659 62302

2012 2356 10783 8952 12238 33267 67597

2013 2557 11702 9714 13280 36097 73349

2014 4102 10532 8743 11955 32489 67820

2015 4415 11339 9413 12868 34980 73015

2016 4685 12032 9987 13654 37115 77472

2017 4971 12765 10598 14489 39375 82197

2018 5272 13542 11241 15369 41777 87201

2019 5595 14369 11928 16308 44320 92518

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-6

表 8-8 「無此項目」分車型收費收入表 （單位：萬元）

車型

年度

一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 合計

2020 6053 15670 12595 17289 46660 98268

2021 6149 15915 12793 17563 47387 99807

2022 6244 16164 12993 17835 48128 101364

2023 6342 16416 13196 18115 48877 102946

2024 6440 16671 13401 18396 49642 104550

2025 6542 16931 13609 18679 50415 106175

2026 6643 17194 13821 18972 51197 107828

2027 6747 17463 14038 19270 51997 109515

2028 6852 17735 14256 19567 52805 111215

2029 6960 18013 14478 19874 53628 112952

2030 7242 18917 14620 20167 53932 114877

2031 7302 19076 14742 20334 54381 115835

2032 7362 19233 14864 20504 54832 116795

2033 7436 19428 15014 20714 55387 117980

2034 7511 19622 15164 20919 55941 119156

2035 7586 19819 15316 21130 56500 120351

2036 7662 20017 15468 21339 57067 121553

2037 7738 20216 15623 21554 57639 122770

2038 7816 20419 15780 21770 58213 123998

⑶ 考慮實施計重收費的收入

考慮到我省近期將實施計重收費，所以對本項目的收費收入進行了這方面的考

慮，在按照現行收費方式計算收費收入的基礎上，從 2014 年起考慮了一定的變化

率，初期為 10，呈遞減趨勢，末期為 2%。考慮計重收費的運營期收入結果見表 8-9。

表 8-9 考慮計重收費的收入結果（單位：萬元）

年度 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

有此 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252

無此 74602 80316 85219 90417 95921 99920 106129 107791 109473

年度 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

有此 138594 230734 241783 253360 265516 278221 286059 300198 309187

無此 111181 110823 112546 114297 116086 117888 117470 119473 120468

年度 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

有此 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

無此 121467 122699 121539 122758 123984 125225 126478

利用該收費結果，計算了「有此項目」和「無此項目」情況下收費收入的差額，

作為增量收入參與評價計算。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-7

8.2.3 總成本費用

本項目的總成本費用包括運營費用、貸款利息、稅金（包括營業稅及附加、所

得稅）、水利基金、折舊。

8.2.3.1 運營費用

⑴ 現狀養護管理支出

根據吉林高速公路股份有限公司提供的資料，長平高速公路自 1999 年至 2009

年的養護支出情況見表 8-10。

表 8-10 長平高速公路 1999 年～2009 年的養護支出（單位：萬元）

年份 1999 2000 2001 2002 2003 2004

養護支出 746 1656 2318 2059 7452 6575

年份 2005 2006 2007 2008 2009 合計

養護支出 7042 6709 9568 10025 9023 63173

分析上述數據可見，目前由於長平高速公路運行年份較長，未進行過大修，損

害嚴重，為維持其正常運行，養護管理部門每年需支付較高的維護費用，自 2005

年至 2009 年間，平均每年每公裡的養護支出達 50～75 萬元。

⑵ 「無此項目」情況下的養護支出費用

若不進行改擴建，即「無此項目」情況下，近期需對原路面進行全面大修，考

慮通車以來一直未進行過大修，破損嚴重，近期大修改造費用按 700 萬元/公裡計；

其後年份對其進行正常的養護及維護，參考現狀數據，按 60 萬元/公裡計。評價期

內大修間隔期為 9 年，2021 年和 2031 年分別安排正常的路面大修，費用為 400 萬

元/公裡，年均增長 2%。

⑶ 「有此項目」情況下的養護支出費用

「有此項目」情況下的養護支出費用見表 8-11。

表 8-11 「有此項目」情況下的養護支出費用

有此項目擴建情況 養護管理費用 大修及管理費用 備註

單側加寬 80 850 按十車道考慮

雙側加寬 65 750 按八車道考慮

評價期內各項運營費用考慮 2%的年增長率。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-8

8.2.3.2 貸款利息

建設期按年中還款計息；運營期假定年末還款，期初貸款餘額按全年計息考慮；

貸款還清年份按期初貸款額的一半計息。

8.2.3.3 稅金

營業稅：公司在取得通行費收入的同時需按 3％繳納營業稅，同時按營業稅總

額解繳 7％的城市建設維護稅和 3％的教育費附加，合計稅率為 3.3％。

所得稅：按照規定上繳所得稅，稅率為 25%。

8.2.3.4 折舊

本項目的折舊額同時考慮了存量資產與新增資產折舊，殘值率均按 5%計。存量

資產額的計算見表 8-12，項目年折舊額計算見表 8-13。

表 8-12 存量資產額計算

項目 數量

長平高速的竣工決算（萬元） 236070

與本項目對應的費用額（萬元） 174711

年折舊率 4.8%

至 2014 年剩餘存量資產額（萬元） 25333

表 8-13 年折舊額計算

項目 單側加寬方案 雙側加寬方案

期初存量資產與新增資產合計（萬元） 728547 648090

殘值率 5% 5%

折舊年限（年） 25 25

年折舊額（萬元） 27685 24627

8.2.3.5 其他

水利基金：按收費收入的 1%計。

盈餘公積金：按淨利潤的 10%計；

公益金：按淨利潤的 5%計；

8.2.4 財務分析

針對單側加寬方案和雙側加寬方案，進行了財務盈利能力、償債能力及敏感性

分析，分析結果見以下部分。

8.2.4.1 盈利能力分析

本項目的盈利能力分析按照改擴建項目增量分析的原則進行，財務盈利能力的

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-9

分析結果（稅後指標）見表 8-14。

表 8-14 財務評價結果表

指標

方案

財務內部收益率

（%）

財務淨現值

（萬元）

投資回收期

（年）

收入費用比

單側加寬方案 5.45 26307 27.5 1.03

雙側加寬方案 6.25 102607 25.7 1.11

本報告在進行了全部投資的財務現流量分析的同時，還進行了資本金現金流量

分析，單側加寬方案的資本金為 176414 萬元，佔總投資的 25.09%，經計算，該方

案的資本金內部收益率為 4.94%；雙側加寬方案的資本金為 155957 萬元，佔總投資

的 25.04%，經計算，該方案的資本金內部收益率為 5.52%。

8.2.4.2 償債能力分析

⑴ 剩餘債務情況

根據吉林高速公路股份有限公司提供的資料，至 2009 年末，長平高速公路剩

餘債務總額 17250 萬元，其中一年期內的短期負債 5000 萬元（報告考慮該短期負

債在 2010 年底前還清），其餘 12250 萬元為長期負債（貸款利率按 7.2％計）。

⑵ 償債能力分析

本項目改擴建利用的國內銀行貸款與上述未償還貸款一併待項目建成後由收

費收入償還。

按照「最大能力償還」方式計算貸款償還期，見表 8-15。

表 8-15 貸款償還期計算結果

方案 貸款額（萬元） 貸款償還期（年） 備註

單側加寬方案 526800 10.7

雙側加寬方案 466800 9.7

從建設初年計算

8.2.4.3 財務敏感性分析

根據費用和收入可能變化的幅度，對項目進行了財務敏感性分析，兩個方案的

財務敏感性分析結果分別見表 8-16 和表 8-17。

表 8-16 財務敏感性分析結果表(單側加寬方案)

評價指標

變化幅度

項目內部

收益率（%）

財務

淨現值（萬元）

投資

回收期（年）

收入

費用比

費用上升 2%，收入不變 5.25 5155 27.9 1.01

收入下降-2%，費用不變 5.25 4648 27.9 1.00

收入下降 1%，費用增加 1% 5.25 4902 27.9 1.00

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-10

表 8-17 財務敏感性分析結果表(雙側加寬方案)

評價指標

變化幅度

項目內部

收益率（%）

財務

淨現值（萬元）

投資

回收期（年）

收入

費用比

費用上升 5%，收入不變 5.77 55783 26.8 1.06

收入下降 5%，費用不變 5.74 50665 26.8 1.05

收入下降 5%，費用增加 5% 5.25 4092 27.9 1.00

8.3 經濟效益費用流量分析

8.3.1 通用參數

參照《方法與參數》（第三版）及有關資料，確定本項目國民經濟評價的有關

參數如下：

①社會折現率：根據我國在一定時期內的投資收益水平、資金機會成本、資金

供求狀況、合理的投資規模等確定社會折現率為 8%。

②殘值：本項目殘值為工程建設費用的 50%，在評價期末以負值計入，並調整

為經濟費用。

8.3.2 費用調整

項目評價期內的總費用，包括公路建設費用和運營期的運營費用，進行經濟評

價需要分別將其調整為經濟費用。項目運營期費用按建設費用的調整比例確定。

8.3.2.1 主要投入物影子價格調整

關於鋼材、瀝青、水泥等主要材料，均以市場價格為基礎進行計算，考慮到項

目區域內市場調節機制比較明顯，市場能充分發揮配置資源的作用，因此本報告不

對其進行調整。

8.3.2.2 土地影子價格調整

根據國家發改委頒發的《方法與參數》中的有關規定，土地影子費用（LSP）

包括土地機會成本（LOC）和新增資源消耗費用（IC），即：LSP＝LOC+IC。

LOC 按照擬建項目佔用土地而使國民經濟為此放棄的該土地「最好可行替代用

途」的淨效益測算，計算公式如下：

LOC = NB(1+g)1+s×(1-(1+g)n(1+i)-n)/(i-g)

式中：LOC--單位面積農作物評價期內淨效益現值(元/公頃)；

NB--農作物單位面積年淨效益(元/公頃)；

g--年平均淨效益增長率(%)；

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-11

s--淨效益測算年距項目開工年年數；

i--社會折現率(8%)；

n--項目評價期。

土地費用包括土地補償費、安置補助費、用地管理費、耕地佔用稅、防洪基金、

新菜田基金等。本報告對永久佔地的費用進行了調整，調整的方法是剔除土地費用

中的耕地佔用稅、新菜田基金、徵地及用地管理費等屬於內部轉移支付的部分，以

佔用數量較多，並且容易測算的旱田和水田的機會成本計算其經濟費用，替代土地

補償費，其它部分不予調整。本項目的土地機會成本計算參數見表 8-18，計算結果

見表 8-19。

表 8-18 土地機會成本計算參數表

項 目 旱田 水田

單產（噸/公頃） 9.525 9.54

影子價格（元/噸） 3200 4000

生產成本(元/公頃） 813 1018

淨效益（元/公頃） 1219 1526

淨效益年增長率（%） 2.0% 2.0%

社會折現率（%） 8% 8%

淨效益測算年 2009 2009

項目開工年 2011 2011

項目計算期（年） 28 28

表 8-19 土地機會成本計算結果表

項目 旱田 水田

機會成本（元/公頃） 258180 323233

8.3.2.3 人工影子價格調整

參照《方法與參數》（第三版）的有關規定，根據本項目勞動力的使用情況和

項目影響區域勞動力的市場狀況，對於技術勞動力，影子工資換算係數取 1；對於

非技術勞動力，影子工資換算係數取 0.5。項目施工中非技術工種人工數量佔總數

量的 40%，綜合分析勞動力的影子工資換算係數為 0.8。

8.3.2.4 費用調整結果

本項目單側加寬方案的投資估算結果為 703214.07 萬元，雙側加寬方案的投資

估算結果為 622757.06 萬元，兩個方案的經濟費用調整結果見表 8-20 和表 8-21。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-12

表 8-20 經濟費用調整結果表(單側加寬方案)

費用項目 估算費用（萬元） 經濟費用（萬元） 增減(萬元)

第一部分 建築安裝工程費 496933.38 476567.84 -20365.54

第二部分 設備工器具購置費 22535.26 22535.26 0.00

第三部分 工程建設其它費用 120078.71 61600.38 -58478.33

第一二三部分費用合計 639547.35 560703.48 -78843.87

預留費用 53300.94 53300.94 0.00

其它費用 10365.78 10365.78 0.00

合 計 703214.07 624370.20 -78843.87

表 8-21 經濟費用調整結果表(雙側加寬方案)

費用項目 估算費用（萬元） 經濟費用（萬元） 增減（萬元）

第一部分 建築安裝工程費 440434.34 422384.27 -18050.07

第二部分 設備工器具購置費 22535.26 22535.26 0.00

第三部分 工程建設其它費用 102553.52 52609.96 -49943.56

第一二三部分費用合計 565523.12 497529.48 -67993.64

預留費用 47135.32 47135.32 0.00

其它費用 10098.62 10098.62 0.00

合 計 622757.06 554763.42 -67993.64

8.3.3 效益計算

8.3.3.1 效益計算的模型及參數

吉林大學交通學院在「長平高速公路後評價報告」編制過程中，通過分析長平

高速公路和 102 國道長四段的客貨運輸種類、車輛構成及來源等的基礎上，對公路

沿線有關運輸企業進行調查，並通過分解汽車運輸成本的構成，與通過實驗得來的

車速油耗模型相對應，得出了長平高速公路和 102 國道長四段的分車型車速成本模

型，考慮到該模型是針對具體道路而建立的，對本項目具有適用性，因此本報告在

效益計算中利用該模型，並結合項目的具體情況進行適當的修正。具體模型如表

8-22 至表 8-24。

表 8-22 長平高速公路交通量－速度關係表

車型 (Q≤800 輛/h·L) (Q＞800 輛/h·L)

大貨 V=70.80-0.0088Q-0.000002Q2 V=58.9870-0.011Q-0.000009Q2

大客 V=99.56-0.0023Q-0.000002Q2 V=92.7553-0.0148Q-0.0000016Q2

中貨 V=83.14-0.0015Q-0.000003Q2 V=74.7736-0.0125Q-0.000012Q2

中客 V=97.62-0.0047Q-0.000001Q2 V=89.9340-0.0130Q-0.000015Q2

小貨 V=93.01-0.0040Q-0.000005Q2 V=84.5025-0.0125Q-0.000014Q2

小客 V=120.31-0.0063Q-0.000001Q2 V=114.408-0.0146Q-0.00002Q2

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-13

表 8-23 國道 102 線交通量－速度關係表

車型 (Q≤350 輛/h) (Q＞350 輛/h)

大貨 V=62.3267*exp(-0.0004Q) V=61.9016*exp(-0.0004Q)

大客 V=69.9860*exp(-0.0008Q) V=56.5912*exp(-0.0003Q)

中貨 V=71.7992*exp(-0.0009Q) V=56.1316*exp(-0.0003Q)

中客 V=67.6808*exp(-0.0007Q) V=57.7405*exp(-0.00032Q)

小貨 V=69.1134*exp(-0.0008Q) V=56.1884*exp(-0.0003Q)

小客 V=88.7652*exp(-0.0009Q) V=74.4369*exp(-0.0005Q)

表 8-24 成本—車速模型表

車型 長平高速公路 國道 102 線

小客 C=0.0037v2-0.6716v+180.1475 C=0.0077v2-1.1933v+205.7445

中客 C=0.0116v2-1.6675v+244.3315 C=0.019v2-2.5251v+282.4574

大客 C=0.0274v2-3.6441v+469.771 C=0.0448v2-5.5029v+547.2639

小貨 C=0.01388v2-2.0073v+200.22 C=0.0228v2-3.1575v+250.4068

中貨 C=0.0164v2-2.3242v+300.5709 C=0.042v2-4.9257v+395.8988

大貨 C=0.0518v2-6.0839v+494.195 C=0.0771v2-8.6494v+582.09

表中：C—車輛運輸成本（元/百車公裡）；

V—車速（公裡/小時）；

Q—交通量（長平高速公路：小客車標準，輛/小時·車道；國道 102 線：

中型車標準，輛/小時）。

8.3.3.2 效益計算的方法

㈠、運輸成本節約效益（B1）

B1=(CWLW-CYLY)Qn

式中：

B1—運費節約效益（萬元/年）；

CW、CY—分別為無項目和有項目時的單位運輸費用（元/百車公裡）；

LW、LY—分別為無項目和有項目時的運輸距離（公裡）；

Qn—有此項目交通量（年/輛）

㈡、減少擁擠的效益（B2）

減少擁擠的效益是指有項目時原有相關線路和設施擁擠程度緩解而產生的效

益，一般可按成本節約額估算。計算公式為：

B2=（Cw- Cwy）QwyLw

式中：

B2—減少擁擠產生的效益（萬元/年）；

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-14

Cw—無此項目原有公路的單位運輸費用（元/百車公裡）；

Cwy—有此項目後，原有公路剩餘交通量的單位運輸費用（元/百車公裡）；

Qwy—有此項目後，原有公路的剩餘交通量（年/輛）。

㈢、運輸時間節約效益（B3）

B3= Bks+ Bhs

①、旅客時間節約效益

旅客節約時間的效益為旅客在途時間縮短，節約的時間可以為社會創造更多的

財富和更好地豐富物質文化生活來考慮。具體計算方法如下：

Bks =1/2×P ×△Tk×QK×Ek×q

式中：

Bks—旅客節時效益（萬元）；

P—旅客單位時間價值（元/人·小時）；

△Tk—客車節約運行時間(小時)；

Qk—公路客車交通量(輛/年)；

Ek—客車載運係數（人/輛）；

q—乘客中生產人員比例（%）。

②、縮短貨物運輸在途時間效益

貨物節約在途時間的價值，是指貨物在途時間縮短，而使貨物佔用資金的周轉

期縮短所產生的效益，按在途貨物佔用資金的利息支出量的減少值來計算。

式中：

Bhs—貨物節時效益（萬元）；

Pr—在途貨物的影子價格；

h Q —貨車日交通量（輛/日）；

Ek—貨車載運係數（噸/輛）；

△Th—貨物縮短的運輸時間（小時）；

i—社會折現率（%）；

㈣、減少交通事故效益（B4）

24

P Q Ek T i

B r h h

hs

. . . . .

..

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-15

交通事故減少的效益為新建項目由於道路狀況和交通條件得以改善，交通事故

較「無此項目」情況減少所產生的效益。

B4=Pjsh×(Jw-Jy) ×Q×365×Ly

式中：

B4 ----減少交通事故節約的費用（萬元）；

Pjsh ----公路交通事故平均損失費（萬元/次）；

Jw----無此項目的事故率（次/萬車公裡）；

Jy----有此項目的事故率（次/萬車公裡）；

Q ---新路汽車交通量（輛/日）。

8.3.3.3 效益計算的結果

本報告考慮了「有此項目」情況相對「無此項目」情況車輛運輸成本的節約產

生的效益（包括路況改善使得車輛運行成本降低產生的效益和由於本項目的分流，

使得相關公路減少擁擠的效益）、時間節約產生的效益（包括貨物節約在途時間效

益和旅客節約在途時間效益），以及交通事故減少所產生的效益。

本項目國民經濟效益計算結果表 8-25。

表 8-25 國民經濟效益計算結果（單位：萬元）

年度 節約成本效益 節約時間效益 減少事故效益 合計

2014 12451 2299 3199 17949

2015 13500 3523 3450 20473

2016 14424 4918 3673 23014

2017 15415 6803 3911 26128

2018 16483 9363 4163 30010

2019 17645 12907 4433 34985

2020 18991 18521 4719 42232

2021 19931 21257 4948 46136

2022 20912 24408 5187 50507

2023 21936 28064 5439 55439

2024 23004 32305 5702 61010

2025 24119 37246 5978 67343

2026 25283 43004 6267 74555

2027 26501 49753 6570 82824

2028 27770 57674 6889 92333

2029 29099 67006 7222 103327

2030 30645 81414 7572 119630

2031 31545 90698 7811 130054

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-16

表 8-25 國民經濟效益計算結果（單位：萬元）

年度 節約成本效益 節約時間效益 減少事故效益 合計

2032 32475 101138 8058 141672

2033 33489 113170 8313 154972

2034 33960 124355 8396 166711

2035 34445 136873 8480 179798

2036 34942 150895 8565 194402

2037 35452 166649 8651 210752

2037 35977 184445 8737 229159

8.3.4 經濟費用效益流量分析

利用調整後的經濟費用和效益結果，計算得出兩個方案的國民經濟評價指標，

見表 8-26。

表 8-26 經濟評價結果表

指標

方案

經濟內部

收益率（%）

經濟淨現值

（萬元）

效益費用比

單側加寬方案 9.65 129488 1.32

雙側加寬方案 10.80 199385 1.59

8.3.5 經濟敏感性分析

根據投資和經濟效益可能變化的幅度，對項目進行了經濟敏感性分析，兩個方

案的經濟敏感性分析結果分別見表 8-27 和表 8-28。

表 8-27 經濟敏感性分析表（單側加寬方案）

指標

變化因素及幅度

經濟內部收益率

（%）

經濟淨現值

（萬元）

效益費用比

費用上升 20%，交通量不變 8.53 47524 1.10

費用不變，交通量下降 20% 8.29 21627 1.05

費用上升 10%，交通量下降 10% 8.42 34575 1.08

表 8-28 經濟敏感性分析表（雙側加寬方案）

指標

變化因素及幅度

經濟內部收益率

（%）

經濟淨現值

（萬元）

效益費用比

費用上升 20%，交通量不變 9.62 131400 1.32

費用不變，交通量下降 20% 9.37 91523 1.27

費用上升 20%，交通量下降 20% 8.31 23539 1.06

8.4 評價結論

本章對單側加寬方案和雙側加寬方案進行了財務現金流量分析和國民經濟效

益費用流量分析，評價指標顯示，兩個方案從經濟評價的角度看均可行，雙側加寬

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-17

方案的評價指標優於單側加寬方案。

財務敏感性分析結果顯示，雙側加寬方案的財務評價指標能抵禦交通量和費用

雙向 5%的不利變化，說明該方案具有較弱的財務抗風險能力；而單側加寬方案的財

務評價指標不能抵禦交通量和費用單向及雙向 5%的不利變化，說明其財務抗風險能

力極弱，財務風險大。

經濟敏感性分析結果顯示，雙側加寬方案的經濟評價指標能抵禦交通量和費用

雙向 20%的不利變化，說明該方案具有很強的經濟抗風險能力；而單側加寬方案的

經濟評價指標僅能抵禦交通量和費用雙向 10%的不利變化，說明該方案的經濟抗風

險能力一般。

從項目的貸款償還能力分析看，項目擴建後的全部收入來償還原路剩餘貸款和

新增貸款的能力較強，若盡最大能力償還，雙側加寬方案全部貸款可在 2020 年還

清，單側加寬方案全部貸款可在 2021 年還清，還款期分別為 9.7 年和 10.7 年，還

款期內的利息備付率和償債備付率指標表明項目還本付息資金充足。

雙側加寬方案的評價報表見附表 8-1 至附表 8-6。

單側加寬方案的評價報表見附表 8-7 至附表 8-12。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-18

附表8-1 國民經濟效益費用流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 費用流量 95546 220093 163040 131 134 136 139 142 145 148 -39339 154 66048 160 163

1.1 經濟費用 166429 221905 166429

1.2 運營費用（有無對比） -70883 -1813 -3389 131 134 136 139 142 145 148 -39339 154 66048 160 163

1.3 殘值

2 效益流量 17949 20473 23014 26128 30010 34985 42232 46136 50507 55439 61010 67343

2.1 節約成本效益 12451 13500 14424 15415 16483 17645 18991 19931 20912 21936 23004 24119

2.2 節約時間效益 2299 3523 4918 6803 9363 12907 18521 21257 24408 28064 32305 37246

2.3 減少事故效益 3199 3450 3673 3911 4163 4433 4719 4948 5187 5439 5702 5978

3 淨效益流量 -95546 -220093 -163040 17818 20340 22878 25989 29868 34840 42085 85475 50353 -10609 60851 67180

3.1 淨效益流量折現值 -88468 -188694 -129426 13097 13843 14417 15164 16137 17429 19493 36659 19996 -3901 20717 21178

3.2 淨效益折現累計值 -88468 -277162 -406588 -393492 -379649 -365232 -350067 -333931 -316502 -297008 -260349 -240353 -244255 -223537 -202359

評

價

經濟淨現值:(萬元) 199385

結

效益費用比: 1.59

果

內部收益率（%）: 10.80

社會折現率（%）： 8

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-19

續附表 8-1 國民經濟效益費用流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 項目

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 費用流量 166 170 173 176 180 -47954 187 -196870 195 199 203 207 -277171

1.1 經濟費用

1.2 運營費用（有無對比） 166 170 173 176 180 -47954 187 80512 195 199 203 207 211

1.3 殘值 -277382

2 效益流量 74555 82824 92333 103327 119630 130054 141672 154972 166711 179798 194402 210752 229159

2.1 節約成本效益 25283 26501 27770 29099 30645 31545 32475 33489 33960 34445 34942 35452 35977

2.2 節約時間效益 43004 49753 57674 67006 81414 90698 101138 113170 124355 136873 150895 166649 184445

2.3 減少事故效益 6267 6570 6889 7222 7572 7811 8058 8313 8396 8480 8565 8651 8737

3 淨效益流量 74389 82655 92160 103151 119450 178007 141484 351841 166517 179600 194199 210546 506330

3.1 淨效益流量折現值 21713 22339 23063 23901 25628 35362 26025 59924 26260 26225 26256 26358 58691

3.2 淨效益折現累計值 -180646 -158307 -135244 -111343 -85715 -50353 -24328 35596 61856 88080 114336 140694 199385

評

價

經濟淨現值:(萬元)

結

效益費用比:

果

內部收益率（%）:

社會折現率（%）：

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-20

附表8-2 項目財務現金流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 現金流入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1 增量收費收入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1.1 有項目收入 56072 60837 30806 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

1.1.2 無項目收入 62302 67597 73349 74602 80316 85219 90417 95921 99920 106129 107791 109473 111181 110823 112546

1.2 回收資產餘值

1.3 其它收入

2 現金流出 102453 233214 157495 5346 7647 9806 12180 14784 17132 20822 -21399 24526 81679 52186 55191

2.1 建設投資 182292 235539 163129

2.2 運營費用（增量） -79571 -2035 -3805 147 150 153 156 159 162 166 -44160 172 74143 179 183

2.3 水利基金 -62 -68 -425 89 97 105 114 124 132 143 184 228 274 1199 1292

2.4 營業稅 -206 -223 -1404 294 320 348 377 409 435 472 608 752 905 3957 4265

2.5 所得稅 4816 7080 9200 11533 14092 16403 20042 21969 23374 6358 46851 49451

3 淨現金流量 -108683 -239973 -200037 3561 2059 726 -754 -2398 -3952 -6526 39813 -1747 -54267 67724 74046

4 淨現金流量的折現值 -103307 -216821 -171798 2907 1597 536 -529 -1598 -2504 -3930 22787 -951 -28063 33289 34597

5 折現累計值 -103307 -320128 -491925 -489018 -487421 -486885 -487414 -489012 -491515 -495445 -472658 -473609 -501672 -468382 -433785

評

財務淨現值 (萬元) 101398

價

財務內部收益率(％) 6.24

結

收入費用比 1.11

果

投資回收期（年） 25.8

財務綜合利率：(%) 5.20

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-21

續附表8-2 項目財務現金流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 費用

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 現金流入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 297700

1.1 增量收費收入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 266562

1.1.1 有項目收入 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

1.1.2 無項目收入 114297 116086 117888 117470 119473 120468 121467 122699 121539 122758 123984 125225 126478

1.2 回收資產餘值 31138

1.3 其它收入

2 現金流出 58342 61654 65120 67306 71166 19578 76135 146516 93707 94685 95667 96660 97663

2.1 建設投資

2.2 運營費用（增量） 187 190 194 198 202 -53831 210 90380 219 223 227 232 237

2.3 水利基金 1391 1494 1603 1686 1807 1887 1970 2059 2562 2587 2613 2639 2666

2.4 營業稅 4589 4931 5291 5563 5964 6228 6500 6793 8453 8538 8623 8709 8797

2.5 所得稅 52176 55038 58031 59859 63193 65294 67455 47284 82474 83337 84204 85080 85964

3 淨現金流量 80721 87776 95213 101283 109559 169140 120828 59337 162445 164039 165642 167261 200037

4 淨現金流量的折現值 35850 37055 38206 38632 39721 58290 39581 18476 48079 46150 44295 42516 48332

5 折現累計值 -397936 -360880 -322674 -284042 -244321 -186031 -146451 -127975 -79896 -33746 10550 53066 101398

評

財務淨現值 (萬元)

價

財務內部收益率(％)

結

收入費用比

果

投資回收期（年）

財務綜合利率：(%)

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-22

附表8-3 財務資本金現金流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 現金流入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1 收費收入（增量） -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1.1 有項目收入 56072 60837 30806 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

1.1.2 無項目收入 62302 67597 73349 74602 80316 85219 90417 95921 99920 106129 107791 109473 111181 110823 112546

1.2 回收資產餘值

1.3 其它收入

2 現金流出 -45722 67297 91221 78062 86451 93947 102000 110638 117415 101950 -21399 24526 81679 52186 55191

2.1 資本金投入 34117 69623 52217

2.2 運營費用（增量） -79571 -2035 -3805 147 150 153 156 159 162 166 -44160 172 74143 179 183

2.3 水利基金 -62 -68 -425 89 97 105 114 124 132 143 184 228 274 1199 1292

2.4 營業稅 -206 -223 -1404 294 320 348 377 409 435 472 608 752 905 3957 4265

2.5 所得稅 4816 7080 9200 11533 14092 16403 20042 21969 23374 6358 46851 49451

2.6 還本付息額 0 0 44638 72715 78804 84140 89820 95853 100283 81128 0 0 0 0 0

3 淨現金流量 39491 -74057 -133764 -69154 -76745 -83414 -90574 -98251 -104235 -87655 39813 -1747 -54267 67724 74046

評

價

資本金內部收益率(％) 5.52

結

果

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-23

續附表8-3 財務資本金現金流量表

雙側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 項目

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 現金流入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 297700

1.1 收費收入（增量） 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 266562

1.1.1 有項目收入 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

1.1.2 無項目收入 114297 116086 117888 117470 119473 120468 121467 122699 121539 122758 123984 125225 126478

1.2 回收資產餘值 31138

1.3 其它收入

2 現金流出 58342 61654 65120 67306 71166 19578 76135 146516 93707 94685 95667 96660 97663

2.1 資本金投入

2.2 運營費用（增量） 187 190 194 198 202 -53831 210 90380 219 223 227 232 237

2.3 水利基金 1391 1494 1603 1686 1807 1887 1970 2059 2562 2587 2613 2639 2666

2.4 營業稅 4589 4931 5291 5563 5964 6228 6500 6793 8453 8538 8623 8709 8797

2.5 所得稅 52176 55038 58031 59859 63193 65294 67455 47284 82474 83337 84204 85080 85964

2.6 還本付息額 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 淨現金流量 80721 87776 95213 101283 109559 169140 120828 59337 162445 164039 165642 167261 200037

評

價

資本金內部收益率(％)

結

果

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-24

附表 8-4 總成本費用估算表

雙側加寬方案 單位：萬元

序號 項目 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 營運費用（增量） -79571 -2035 -3805 147 150 153 156 159 162 166 -44160 172 74143 179 183

「有項目」費用 4655 4748 3113 7203 7348 7495 7644 7797 7953 8112 8275 8440 82576 8781 8957

「無項目」費用 84225 6782 6918 7056 7198 7341 7488 7638 7791 7947 52435 8268 8433 8602 8774

1.1 日常養護及管理費 -1995 -2035 -3805 147 150 153 156 159 162 166 169 172 176 179 183

「有項目」費用 4655 4748 3113 7203 7348 7495 7644 7797 7953 8112 8275 8440 8609 8781 8957

「無項目」費用 6649 6782 6918 7056 7198 7341 7488 7638 7791 7947 8106 8268 8433 8602 8774

1.2 大修及專項支出 -77576 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -44329 0 73967 0 0

「有項目」費用 73967

「無項目」費用 77576 44329

2 水利基金 835 900 958 1018 1083 1131 1204 1262 1323 1386 2307 2418

3 營業稅 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627

4 貸款利息 28824 25857 22711 19061 14856 10044 2341 0 0 0 0 0

4.1 長期貸款利息 28824 25857 22711 19061 14856 10044 2341 0 0 0 0 0

4.2 短期貸款利息

5 「有項目」總成本費用 4655 4748 3113 61490 58732 55790 52351 48364 43755 36285 34164 34390 108589 35716 36002

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-25

續附表 8-4 總成本費用估算表

雙側加寬方案 單位：萬元

序號 項目 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 營運費用（增量） 187 190 194 198 202 -53831 210 90380 219 223 227 232 237

「有項目」費用 9136 9318 9505 9695 9889 10087 10288 100660 10704 10918 11136 11359 11586

「無項目」費用 8949 9128 9311 9497 9687 63918 10078 10280 10485 10695 10909 11127 11350

1.1 日常養護及管理費 187 190 194 198 202 206 210 214 219 223 227 232 237

「有項目」費用 9136 9318 9505 9695 9889 10087 10288 10494 10704 10918 11136 11359 11586

「無項目」費用 8949 9128 9311 9497 9687 9881 10078 10280 10485 10695 10909 11127 11350

1.2 大修及專項支出 0 0 0 0 0 -54037 0 90166 0 0 0 0 0

「有項目」費用 90166

「無項目」費用 54037

2 水利基金 2534 2655 2782 2861 3002 3092 3184 3286

3 營業稅 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627 24627

4 貸款利息 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.1 長期貸款利息 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.2 短期貸款利息

5 「有項目」總成本費用 36297 36601 36914 37183 37518 37806 38100 128573 35331 35546 35764 35987 36214

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-26

附表 8-5 利潤及利潤分配表

雙側加寬方案 單位：萬元

序號 項 目 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 收費收入（有此項目） 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

2 營業稅及附加 2756 2971 3160 3361 3574 3732 3974 4165 4364 4574 7614 7979

3 總成本費用 61490 58732 55790 52351 48364 43755 36285 34164 34390 108589 35716 36002

4 利潤總額 19264 28319 36802 46132 56369 65612 80166 87876 93498 25431 187404 197802

5 彌補以前年度虧損

6 應納稅所得額 19264 28319 36802 46132 56369 65612 80166 87876 93498 25431 187404 197802

7 所得稅 4816 7080 9200 11533 14092 16403 20042 21969 23374 6358 46851 49451

8 淨利潤 14448 21239 27601 34599 42277 49209 60125 65907 70123 19073 140553 148352

9 盈餘公積 1445 2124 2760 3460 4228 4921 6012 6591 7012 1907 14055 14835

10 公益金 722 1062 1380 1730 2114 2460 3006 3295 3506 954 7028 7418

11 應付利潤

12 息稅折舊前利潤 72715 78804 84140 89820 95853 100283 107134 112503 118125 50058 212031 222429

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-27

續附表 8-5 利潤及利潤分配表

雙側加寬方案 單位：萬元

序號 項 目 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 收費收入（有此項目） 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

2 營業稅及附加 8361 8762 9181 9440 9907 10203 10508 10842 12464 12589 12715 12842 12970

3 總成本費用 36297 36601 36914 37183 37518 37806 38100 128573 35331 35546 35764 35987 36214

4 利潤總額 208703 220153 232125 239436 252773 261178 269822 189137 329896 333348 336815 340318 343856

5 彌補以前年度虧損

6 應納稅所得額 208703 220153 232125 239436 252773 261178 269822 189137 329896 333348 336815 340318 343856

7 所得稅 52176 55038 58031 59859 63193 65294 67455 47284 82474 83337 84204 85080 85964

8 淨利潤 156527 165115 174094 179577 189580 195883 202366 141853 247422 250011 252611 255239 257892

9 盈餘公積 15653 16511 17409 17958 18958 19588 20237 14185 24742 25001 25261 25524 25789

10 公益金 7826 8256 8705 8979 9479 9794 10118 7093 12371 12501 12631 12762 12895

11 應付利潤

12 息稅折舊前利潤 233330 244781 256752 264064 277400 285805 294449 213764 354524 357975 361442 364946 368483

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-28

附表 8-6 借款還本付息計劃表（全部貸款）

雙側加寬方案 單位：萬元

序號 分 類 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

1 年初貸款本息累計 12250 170377 364367 479050 435158 382212 320783 250024 169027 78787

2 本年貸款 152710 179480 134610

3 本年應計利息 5417 14509 24712 28824 25857 22711 19061 14856 10044 2341

3.1 剩餘貸款應計利息 882 946 1014 1087

3.2 本項目貸款應計利息 4535 13564 23698 27737 25857 22711 19061 14856 10044 2341

4 本年還本付息 0 0 44638 72715 78804 84140 89820 95853 100283 81128

4.1 其中：還本 43892 52946 61429 70759 80997 90240 78787

4.2 付息 44638 28824 25857 22711 19061 14856 10044 2341

5 年末貸款累計 170377 364367 479050 435158 382212 320783 250024 169027 78787 0

6 息稅前利潤 48088 54176 59513 65192 71226 75656 82507

7 息稅折舊前利潤 72715 78804 84140 89820 95853 100283 107134

利息備付率 1.7 2.1 指 2.6 3.4 4.8 7.5 35.2

標 償債備付率 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.3

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-29

附表8-7 國民經濟效益費用流量表

單側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 費用流量 116662 247941 183933 1607 1639 1671 1705 1739 1774 1809 -37514 1882 76351 1958 1998

1.1 經濟費用 187311 249748 187311

1.2 運營費用（有無對比） -70649 -1807 -3378 1607 1639 1671 1705 1739 1774 1809 -37514 1882 76351 1958 1998

1.3 殘值

2 效益流量 17949 20473 23014 26128 30010 34985 42232 46136 50507 55439 61010 67343

2.1 節約成本效益 12451 13500 14424 15415 16483 17645 18991 19931 20912 21936 23004 24119

2.2 節約時間效益 2299 3523 4918 6803 9363 12907 18521 21257 24408 28064 32305 37246

2.3 減少事故效益 3199 3450 3673 3911 4163 4433 4719 4948 5187 5439 5702 5978

3 淨效益流量 -116662 -247941 -183933 16343 18835 21343 24423 28271 33211 40423 83650 48625 -20912 59052 65346

3.1 淨效益流量折現值 -108020 -212570 -146012 12012 12818 13450 14251 15274 16614 18724 35876 19309 -7689 20105 20600

3.2 淨效益折現累計值 -108020 -320590 -466602 -454589 -441771 -428321 -414070 -398796 -382183 -363459 -327583 -308273 -315963 -295858 -275258

評

價

經濟淨現值:(萬元) 129488

結

效益費用比: 1.32

果

內部收益率（%）: 9.65

社會折現率（%）： 8

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-30

續附表 8-7 國民經濟效益費用流量表

單側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 項目

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 費用流量 2038 2078 2120 2162 2206 -45729 2295 -219114 2387 2435 2484 2533 -309601

1.1 經濟費用

1.2 運營費用（有無對比） 2038 2078 2120 2162 2206 -45729 2295 93071 2387 2435 2484 2533 2584

1.3 殘值 -312185

2 效益流量 74555 82824 92333 103327 119630 130054 141672 154972 166711 179798 194402 210752 229159

2.1 節約成本效益 25283 26501 27770 29099 30645 31545 32475 33489 33960 34445 34942 35452 35977

2.2 節約時間效益 43004 49753 57674 67006 81414 90698 101138 113170 124355 136873 150895 166649 184445

2.3 減少事故效益 6267 6570 6889 7222 7572 7811 8058 8313 8396 8480 8565 8651 8737

3 淨效益流量 72517 80746 90213 101165 117425 175782 139377 374086 164324 177363 191918 208219 538760

3.1 淨效益流量折現值 21167 21823 22576 23441 25193 34920 25637 63713 25914 25898 25948 26066 62450

3.2 淨效益折現累計值 -254091 -232268 -209692 -186251 -161058 -126137 -100500 -36788 -10874 15024 40972 67038 129488

評

價

經濟淨現值:(萬元)

結

效益費用比:

果

內部收益率（%）:

社會折現率（%）：

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-31

附表8-8 項目財務現金流量表

單側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 現金流入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1 增量收費收入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1.1 有項目收入 56072 60837 30806 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

1.1.2 無項目收入 62302 67597 73349 74602 80316 85219 90417 95921 99920 106129 107791 109473 111181 110823 112546

1.2 回收資產餘值

1.3 其它收入

2 現金流出 126055 263583 178463 4937 7186 9287 11599 14136 16411 19436 -21333 25223 89802 52942 55976

2.1 建設投資 205894 265908 184097

2.2 運營費用（增量） -79571 -2035 -3805 1809 1846 1883 1920 1959 1998 2038 -42251 2120 85992 2206 2250

2.3 水利基金 -62 -68 -425 89 97 105 114 124 132 143 184 228 274 1199 1292

2.4 營業稅 -206 -223 -1404 294 320 348 377 409 435 472 608 752 905 3957 4265

2.5 所得稅 2745 4923 6952 9188 11644 13846 16784 20126 22123 2631 45580 48169

3 淨現金流量 -132286 -270342 -221005 3970 2520 1245 -173 -1749 -3230 -5141 39746 -2444 -62390 66969 73260

4 淨現金流量的折現值 -125744 -244266 -189813 3241 1956 919 -121 -1166 -2047 -3096 22752 -1330 -32268 32924 34236

5 折現累計值 -125744 -370009 -559822 -556581 -554625 -553707 -553828 -554994 -557040 -560136 -537384 -538714 -570982 -538058 -503823

評

財務淨現值 (萬元) 25350

價

財務內部收益率(％) 5.44

結

收入費用比 1.03

果

投資回收期（年） 27.5

財務綜合利率：(%) 5.20

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-32

續附表 8-8 項目財務現金流量表

單側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 費用

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 現金流入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 301723

1.1 增量收費收入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 266562

1.1.1 有項目收入 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

1.1.2 無項目收入 114297 116086 117888 117470 119473 120468 121467 122699 121539 122758 123984 125225 126478

1.2 回收資產餘值 35161

1.3 其它收入

2 現金流出 59159 62503 66000 68220 72114 20560 77151 156584 94795 95810 96831 97862 98904

2.1 建設投資

2.2 運營費用（增量） 2295 2341 2388 2435 2484 -51503 2584 104824 2689 2743 2797 2853 2910

2.3 水利基金 1391 1494 1603 1686 1807 1887 1970 2059 2562 2587 2613 2639 2666

2.4 營業稅 4589 4931 5291 5563 5964 6228 6500 6793 8453 8538 8623 8709 8797

2.5 所得稅 50884 53736 56719 58535 61858 63948 66098 42909 81092 81943 82797 83660 84531

3 淨現金流量 79904 86928 94333 100369 108612 168159 119811 49268 161357 162914 164479 166060 202819

4 淨現金流量的折現值 35494 36704 37861 38292 39388 57966 39258 15345 47771 45847 43998 42225 49021

5 折現累計值 -468328 -431624 -393763 -355471 -316083 -258116 -218858 -203513 -155742 -109895 -65896 -23672 25350

評

財務淨現值 (萬元)

價

財務內部收益率(％)

結

收入費用比

果

投資回收期（年）

財務綜合利率：(%)

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-33

附表8-9 財務資本金現金流量表

單側加寬方案 單位：萬元

建設期 運營期

序號 項目

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 現金流入 -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1 收費收入（增量） -6230 -6760 -42542 8908 9706 10533 11426 12386 13180 14295 18413 22779 27412 119910 129237

1.1.1 有項目收入 56072 60837 30806 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

1.1.2 無項目收入 62302 67597 73349 74602 80316 85219 90417 95921 99920 106129 107791 109473 111181 110823 112546

1.2 回收資產餘值

1.3 其它收入

2 現金流出 -39585 75480 102876 75990 84294 91698 99655 108189 114858 124698 62005 25223 89802 52942 55976

2.1 資本金投入 40254 77806 58354

2.2 運營費用（增量） -79571 -2035 -3805 1809 1846 1883 1920 1959 1998 2038 -42251 2120 85992 2206 2250

2.3 水利基金 -62 -68 -425 89 97 105 114 124 132 143 184 228 274 1199 1292

2.4 營業稅 -206 -223 -1404 294 320 348 377 409 435 472 608 752 905 3957 4265

2.5 所得稅 2745 4923 6952 9188 11644 13846 16784 20126 22123 2631 45580 48169

2.6 還本付息額 0 0 50156 71053 77108 82411 88056 94054 98448 105262 83337 0 0 0 0

3 淨現金流量 33354 -82240 -145418 -67083 -74588 -81165 -88229 -95803 -101678 -110403 -43591 -2444 -62390 66969 73260

評

價

資本金內部收益率(％) 4.54

結

果

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-34

續附表8-9 財務資本金現金流量表

單側加寬方案 單位：萬元

運營期

序號 項目

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 現金流入 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 301723

1.1 收費收入（增量） 139063 149430 160333 168589 180725 188718 196963 205852 256152 258724 261309 263921 266562

1.1.1 有項目收入 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

1.1.2 無項目收入 114297 116086 117888 117470 119473 120468 121467 122699 121539 122758 123984 125225 126478

1.2 回收資產餘值 35161

1.3 其它收入

2 現金流出 59159 62503 66000 68220 72114 20560 77151 156584 94795 95810 96831 97862 98904

2.1 資本金投入

2.2 運營費用（增量） 2295 2341 2388 2435 2484 -51503 2584 104824 2689 2743 2797 2853 2910

2.3 水利基金 1391 1494 1603 1686 1807 1887 1970 2059 2562 2587 2613 2639 2666

2.4 營業稅 4589 4931 5291 5563 5964 6228 6500 6793 8453 8538 8623 8709 8797

2.5 所得稅 50884 53736 56719 58535 61858 63948 66098 42909 81092 81943 82797 83660 84531

2.6 還本付息額 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 淨現金流量 79904 86928 94333 100369 108612 168159 119811 49268 161357 162914 164479 166060 202819

評

價

資本金內部收益率(％)

結

果

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-35

附表 8-10 總成本費用估算表

單側加寬方案 單位：萬元

序號 項目 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 營運費用（增量） -79571 -2035 -3805 1809 1846 1883 1920 1959 1998 2038 -42251 2120 85992 2206 2250

「有項目」費用 4655 4748 3113 8866 9043 9224 9409 9597 9789 9984 10184 10388 94425 10807 11024

「無項目」費用 84225 6782 6918 7056 7198 7341 7488 7638 7791 7947 52435 8268 8433 8602 8774

1.1 日常養護及管理費 -1995 -2035 -3805 1809 1846 1883 1920 1959 1998 2038 2079 2120 2162 2206 2250

「有項目」費用 4655 4748 3113 8866 9043 9224 9409 9597 9789 9984 10184 10388 10595 10807 11024

「無項目」費用 6649 6782 6918 7056 7198 7341 7488 7638 7791 7947 8106 8268 8433 8602 8774

1.2 大修及專項支出 -77576 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -44329 0 83830 0 0

「有項目」費用 83830

「無項目」費用 77576 44329

2 水利基金 835 900 958 1018 1083 1131 1204 1262 1323 1386 2307 2418

3 營業稅 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685

4 貸款利息 32389 29733 26918 23621 19792 15379 10443 2405 0 0 0 0

4.1 長期貸款利息 32389 29733 26918 23621 19792 15379 10443 2405 0 0 0 0

4.2 短期貸款利息

5 「有項目」總成本費用 4655 4748 3113 69775 67361 64784 61732 58156 53984 49317 41535 39395 123496 40800 41126

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-36

續附表 8-10 總成本費用估算表

單側加寬方案 單位：萬元

序號 項目 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 營運費用（增量） 2295 2341 2388 2435 2484 -51503 2584 104824 2689 2743 2797 2853 2910

「有項目」費用 11244 11469 11698 11932 12171 12414 12663 115104 13174 13438 13706 13981 14260

「無項目」費用 8949 9128 9311 9497 9687 63918 10078 10280 10485 10695 10909 11127 11350

1.1 日常養護及管理費 2295 2341 2388 2435 2484 2534 2584 2636 2689 2743 2797 2853 2910

「有項目」費用 11244 11469 11698 11932 12171 12414 12663 12916 13174 13438 13706 13981 14260

「無項目」費用 8949 9128 9311 9497 9687 9881 10078 10280 10485 10695 10909 11127 11350

1.2 大修及專項支出 0 0 0 0 0 -54037 0 102188 0 0 0 0 0

「有項目」費用 102188

「無項目」費用 54037

2 水利基金 2534 2655 2782 2861 3002 3092 3184 3286

3 營業稅 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685 27685

4 貸款利息 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.1 長期貸款利息 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.2 短期貸款利息

5 「有項目」總成本費用 41462 41809 42165 42478 42858 43191 43532 146074 40859 41122 41391 41665 41945

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-37

附表 8-11 利潤及利潤分配表

單側加寬方案 單位：萬元

序號 項 目 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 收費收入（有此項目） 83510 90022 95752 101844 108308 113100 120425 126205 132252 138594 230734 241783

2 營業稅及附加 2756 2971 3160 3361 3574 3732 3974 4165 4364 4574 7614 7979

3 總成本費用 69775 67361 64784 61732 58156 53984 49317 41535 39395 123496 40800 41126

4 利潤總額 10979 19690 27808 36751 46577 55384 67134 80504 88493 10524 182320 192678

5 彌補以前年度虧損

6 應納稅所得額 10979 19690 27808 36751 46577 55384 67134 80504 88493 10524 182320 192678

7 所得稅 2745 4923 6952 9188 11644 13846 16784 20126 22123 2631 45580 48169

8 淨利潤 8234 14768 20856 27563 34933 41538 50351 60378 66370 7893 136740 144508

9 盈餘公積 823 1477 2086 2756 3493 4154 5035 6038 6637 789 13674 14451

10 公益金 412 738 1043 1378 1747 2077 2518 3019 3318 395 6837 7225

11 應付利潤

12 息稅折舊前利潤 71053 77108 82411 88056 94054 98448 105262 110594 116178 38209 210005 220363

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 8 經濟評價

8-38

續附表 8-11 利潤及利潤分配表

單側加寬方案 單位：萬元

序號 項 目 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

1 收費收入（有此項目） 253360 265516 278221 286059 300198 309187 318430 328552 377691 381482 385293 389147 393040

2 營業稅及附加 8361 8762 9181 9440 9907 10203 10508 10842 12464 12589 12715 12842 12970

3 總成本費用 41462 41809 42165 42478 42858 43191 43532 146074 40859 41122 41391 41665 41945

4 利潤總額 203537 214945 226874 234142 247434 255793 264390 171636 324369 327771 331187 334640 338125

5 彌補以前年度虧損

6 應納稅所得額 203537 214945 226874 234142 247434 255793 264390 171636 324369 327771 331187 334640 338125

7 所得稅 50884 53736 56719 58535 61858 63948 66098 42909 81092 81943 82797 83660 84531

8 淨利潤 152653 161209 170156 175606 185575 191844 198293 128727 243276 245828 248391 250980 253593

9 盈餘公積 15265 16121 17016 17561 18558 19184 19829 12873 24328 24583 24839 25098 25359

10 公益金 7633 8060 8508 8780 9279 9592 9915 6436 12164 12291 12420 12549 12680

11 應付利潤

12 息稅折舊前利潤 231222 242630 254559 261827 275118 283477 292075 199320 352053 355455 358872 362324 365809

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 第八章 經濟評價

8-39

附表 8-12 借款還本付息計劃表（全部貸款）

單側加寬方案 單位：萬元

序號 分 類 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

1 年初貸款本息累計 12250 188912 408715 539050 500386 453011 397518 333083 258821 175752 80933

2 本年貸款 170710 203480 152610

3 本年應計利息 5952 16323 27881 32389 29733 26918 23621 19792 15379 10443 2405

3.1 剩餘貸款應計利息 882 946 1014 1087

3.2 本項目貸款應計利息 5070 15378 26867 31302 29733 26918 23621 19792 15379 10443 2405

4 本年還本付息 0 0 50156 71053 77108 82411 88056 94054 98448 105262 83337

4.1 其中：還本 38664 47375 55493 64435 74262 83069 94819 80933

4.2 付息 50156 32389 29733 26918 23621 19792 15379 10443 2405

5 年末貸款累計 188912 408715 539050 500386 453011 397518 333083 258821 175752 80933 0

6 息稅前利潤 43368 49423 54726 60371 66369 70763 77577 82909

7 息稅折舊前利潤 71053 77108 82411 88056 94054 98448 105262 110594

利息備付率 1.3 1.7 2.0 指 2.6 3.4 4.6 7.4 34.5

標 償債備付率 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.3

京哈高速公路四平至長春段改擴建 9 社會評價

9-1

9 社會評價

社會評價是分析擬建項目對當地(或波及地區，乃至全社會)社會的影響和社會條件

對項目的適應性和可接受程度，評價項目的社會可行性。

進行社會評價有利於經濟發展目標與社會發展目標協調一致，有利於項目與所在地

區利益協調一致，減少社會矛盾和糾紛，防止可能產生不利的社會影響和後果，促進社

會穩定；有利於避免或減少項目建設和運營的社會風險，提高投資效益。

9.1 社會影響分析

項目的社會影響分析在內容上可分為四個方面，包括項目對社會環境方面、社會經

濟方面、自然與生態環境方面和自然資源方面的影響。項目對自然與生態環境方面和自

然資源方面的影響將在環境評價中說明，本報告主要討論項目對社會環境方面和社會經

濟方面可能產生的影響。

9.1.1 項目區域的社會經濟現狀

北京至哈爾濱高速公路是東北地區的主要通道，承擔著東北區域汽車運輸的絕大部

分，長平高速公路是吉林省的對外通道和出口之一，是加強交通對接，使吉林經濟融入

京津冀環渤海經濟圈的橋梁。

長平高速公路直接影響的四平市和長春市經濟發展較快。2009 年，長春市和四平市

的人口分別為 756.51 萬人和 339.12 萬人，合計 1095.63 萬人，佔全省總人口的 40.3%；

兩市的生產總值分別達 2848.56 億元和 658.59 億元，合計 3507.15 億元，佔全省生產

總值的 48.2%；兩市的人均生產總值分別達 37753 元/人和 19468 元/人，分別比上年增

長 10.9%和 9.7%，其中長春市的人均指標高於全省人均指標 42 個百分點；兩市的固定

資產投資額分別為 2082 億元和 347 億元，佔全省總額的 10.8%，與 2008 年相比，分別

增長 24.9%和 40.5%。長平高速公路通車以來，沿線一批產業帶逐漸興起，依託長平高

速公路發展起來的工業園區、高新技術產業不斷發展壯大。

9.1.2 項目對社會產生的有利影響

⑴ 促進東北地區振興規劃的實現

東北地區振興規劃的目標是，經過 10 到 15 年的努力，將東北地區建設成為綜合經

濟發展水平較高的重要經濟增長區域，形成具有國際競爭力的裝備製造業基地，國家新

京哈高速公路四平至長春段改擴建 9 社會評價

9-2

型原材料和能源保障基地，國家重要商品糧和農牧業生產基地，國家重要的技術研發與

創新基地，國家生態安全的重要保障區，實現東北地區的全面振興。為實現這些目標，

改善通關環境，加強基礎設施建設是前提和關鍵。京哈高速公路是東北地區重要的交通

通道，是東北地區與關內省份聯繫的經濟命脈，其交通條件和道路狀況的改善對促進實

現東北地區振興規劃和適應區域經濟發展可起到有利的推進作用。

⑵ 接受發達地區的經濟輻射，適應區域經濟發展，進一步提高人民生活質量

區域經濟一體化模式是按照地緣關係和經濟依存度而形成的以城市或發達區域為

中心的、跨地區經濟協作和共同發展的區域經濟發展模式，是一種把平衡和不平衡發展

模式有機結合的協調發展模式。實施一體化發展模式，一方面要利用城市或發達區域的

經濟吸引力和經濟輻射力，增強區域內的相互聯繫，促進區域內生產要素和商品的自由

流動，另一方面，要通過一體化區域經濟體系的擴散效應，帶動整個不發達地區的經濟

發展，逐步縮小地區之間經濟發展的差距。

長平高速公路是使吉林經濟融入京津冀環渤海經濟圈的橋梁，長平高速公路運輸條

件的改善，可以使吉林地區更方便快捷地接受京津冀等發達地區經濟發展的輻射作用，

從而進一步提高人民生活質量。

⑶ 保證行車安全、提高行駛質量，是構建和諧社會的需要

據統計，近三年來（2005 年至 2007 年）長平高速公路累計發生交通事故 1163 起，

直接經濟損失達 593 萬元。從交通量增長情況看，預計到 2020 年，交通量將近 5.5 萬

輛/日，制約高速公路功能的發揮。

可見，長平高速公路通車十餘年來，行車安全和行車舒適性狀況下降，乘客的生

命安全和出行質量受到一定影響。長平高速公路的改擴建工程的實施，是體現「以人為

本，構建和諧社會」的需要。

9.2 社會適應性分析

9.2.1 利益相關者及其需求

在調查的過程中，走訪了主要的利益相關者，進行了簡單的抽樣調查，得到

他們對項目的態度及需求如下：

地方政府：認為該項目可以進一步促進區域經濟發展，大力支持項目建設，並給予

積極配合。

沿線工業園區和技術開發區：這些工業園區和技術開發區是依託長平高速公路發展

京哈高速公路四平至長春段改擴建 9 社會評價

9-3

起來的，公路的加寬改造通過運輸的發展促進其不斷發展壯大。

司機和乘客：行車的安全性和舒適性提高，可以體現高速公路的使用功能。

農民：由於被徵地拆遷的農民屬於受潛在的負面影響的群體，需要按照國家規定的

標準得到合理補償。

9.2.2 目標人群對項目的認可和可接受程度

只要認真了解不同利益群體的需求，無論在項目的設計還是項目的實施及管理中，

從維護公共利益、構建和諧社會、落實以人為本的科學發展觀角度出發，目標人群對項

目可以完全接受。

9.2.3 各利益相關者的重要性和影響力

地方政府出具的有關意見，反映了地方在交通和城市規劃方面的需求；環境、水利、

國土資源等部門的意見反映了國家在環境、資源利用等方面對項目的要求；項目是否得

到地方政府的支持，是否符合國家節約土地、保護生態環境、防治汙染的國策和要求，

是項目成功與否的關鍵。因此，地方政府和有關部門對項目有著重要的影響力。

有些利益相關者對項目的成功與否可能至關重要，但其影響力卻可能非常有限，對

於被拆遷佔地住戶，特別是貧困人口、老人、婦女以及少數民族等弱勢群體而言，情況

更是如此。應設法採取各種必要的措施使他們成為項目的積極參與者。

9.3 社會風險及對策分析

9.3.1 項目對社會的不利影響

⑴ 施工造成的暫時性限制問題

這是一個有限時間性問題，在這個有限時間內，施工的不同階段對社會環境產生不

同的影響。

⑵ 徵用土地、拆遷房屋，再安置引發的問題

本項目徵地規模較大，由於佔地，改變了原有農業用地的功能，徵地拆遷和再安置

可能引起沿線區域社會結構的變化，包括人口、經濟、文化等，這些變化有些可能快而

明顯，有些則緩慢地表現出來，這些問題直接影響到民眾的生產和生活。

⑶對環境產生的不利影響

施工活動對自然環境造成汙染性破壞，對生態環境產生影響。因大量開挖取土破壞

土體的原有自然結構，土壤水循環被破壞，相應的生物鏈隨之改變，改變了動、植物的

京哈高速公路四平至長春段改擴建 9 社會評價

9-4

生存環境，影響其生長活動規律，對生態系統的蔓延造成障礙。施工期間，對空氣的主

要汙染是塵汙染，塵汙染主要產生於施工中灰土拌和運輸過程中材料及土石方的散落、

刮吹起塵等。

公路營運汽車排放的汙染物通過大氣、水體、土壤等環境介質，對生態環境產生影

響。營運期水汙染源主要是生活區產生的廢水和生活汙水。

9.3.2 減少不利影響的措施和建議

⑴ 做好施工期的交通組織工作，制定合理的保通方案。

京哈公路四平至長春段是東北地區南北向交通運輸的咽喉，承擔著大量的過境運輸

量，需要特別做好交通分流和組織工作，最大程度地保證通行路段的服務水平和行車安

全。

為了確保道路的通暢，在施工前一段時間通過媒體做好宣傳工作；工程開工前

安裝好有關的標誌，引導車輛正確繞行；施工期間全線各個入口應設置施工公告，

提前設置安全設施，施工路段實行交通管制，確保交通安全。

⑵做好施工前的徵地拆遷和安置工作

土地補償費和安置補助費應按照保證被徵地農民原有生活水平不降低的原則，

在法律規定範圍內確定；對不能使被徵地農民保持原有生活水平、不足以支付因徵

地而導致無地農民社會保障費用的，經省級人民政府批准應當適當提高補償倍數；

另外，用地單位在同等條件下應優先吸收被徵地農民就業，使他們的長遠生計得到

一定程度的保障。

在徵地過程中，必須嚴格履行法定程序，特別是要保護被徵地農村經濟組織和

農戶的知情權。在徵地依法報批前，當地國土資源部門應將擬徵地的用途、位置、

補償標準、安置途徑等，以書面形式告知被徵地農村集體經濟組織和農戶；對土地

現狀的調查結果應與被徵地農村集體經濟組織、農戶和產權人共同確認；被徵地農

村集體經濟組織、農戶對擬徵土地的補償標準、安置途徑有申請聽證的權力。

⑶社會環境因素應綜合考慮在公路建設期和運營期的各階段

公路建設期和運營期在做好施工和管理工作的同時，認真地考慮各種社會因

素，儘量減少給人民生活帶來的不便。

9.4 社會評價結論

通過項目對社會影響的分析、項目與社會的互適性分析、項目的社會風險及對策分

京哈高速公路四平至長春段改擴建 9 社會評價

9-5

析三個方面的社會評價可知，項目所在區域的社會環境現狀較好，資源豐富，社會發展

要求有良好的交通設施條件做保障。通過本項目的建設，可以促進區域經濟的發展和不

同區域之間經濟的協調，提高人民的生活水平。不同利益群體、當地組織機構和文化技

術條件都適應項目的建設。通過採取適當有效的措施可以規避社會風險，保證項目的可

持續性。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 10 節能評述

10－1

10 節能評述

能源是經濟發展的動力之源，為了合理用能和節約能源，促進國民經濟可持續發展，

國家發展和改革委員會、國家經濟貿易委員會和建設部聯合發文（[1997]2542號文件），

印發《關於固定資產投資工程項目可行性研究報告「節能篇(章)」編制及評估的規定》。

我國解決能源問題的方針是「資源開發與節約並舉，把節約放在首位」。節能工作

是一種特殊的「能源開發」，是解決我國能源供應緊張、保護能源資源、保護環境的有

效途徑。我國目前的能源利用水平遠低於世界發達國家，節能工作基礎還很薄弱，節能

工作潛力很大。節約能源是我國的基本國策之一，是發展經濟的一項長遠戰略方針，是

經濟活動中面臨的最普遍也是最迫切需要解決的問題。近年來,我國經濟的快速發展帶

動了交通的大發展,汽車保有量逐年上升，機動車消耗的石油約佔全國石油總消費的

1/3，在世界能源緊張的今天，國際石油價格不段攀升，經濟成本壓力逐步加大，節約

能源顯得尤為重要。

根據「十一五」規劃提出的目標，到2010年，全國單位國內生產總值能耗比2005年

下降20%左右，主要汙染物排放總量的約束性指標則是減少10%。實現 「十一五」規劃

提出的目標不是一件容易事。在2006年，無論是節能降耗，還是汙染減排，這兩個約束

性指標均未完成。中國的環境汙染形勢究竟有多嚴峻，中國的節能減排任務究竟有多沉

重——這些問題，現實地擺在政府決策者面前，也擺在全體國人面前。從目前情況看來，

中國經濟增長的方式依舊粗放，中國在資源、環境方面付出的代價實在「過大」。 2007

年9月1日，北京人民大會堂裡，包括國家發改委、教育部和科技部等在內的17個中央部

門，啟動了「節能減排全民行動」的儀式，旨在遏制日益惡化的環境問題，旨在落實節

能減排的既定目標，旨在跑贏經濟發展因環境惡化而「垮掉」的最後期限。

節約能源對保證我國經濟發展、提高經濟效益、推動技術進步、合理利用能源、降

低能耗、減少環境汙染、提高人民生活水平等起著重要作用，也是實現我國經濟增長方

式從粗放型向集約型轉變的重要途徑和實施「可持續發展戰略」的必要措施。

10.1 主要編制依據

1.《中華人民共和國節約能源法》；

2.《中國節能技術政策大綱》；

京哈高速公路四平至長春段改擴建 第十章 節能評述

10－2

3.《中華人民共和國可再生能源法》；

4.《吉林省節約能源條例》；

5.國家發改委、國家經貿委、建設部《關於固定資產投資工程項目可行性研究報告

「節能篇（章）」編制及評估的規定》。

10.2 用能分析

《中國節能技術政策大綱》在交通節能篇強調，改善公路路況，增加高等級公路和

等級公路比重，加強高速公路網的建設，按交通量大小進行公路技術改造，逐步提高我

國公路網的路面技術等級，提高路面鋪裝率，減少等外路面比例。建立整治超載超限的

長效機制，杜絕超載車輛對公路的損害。研究路網布局、路面等級、交通標誌設置等與

汽車行駛油耗的關係。本項目是京哈高速公路四平至長春段改擴建，將原有四車道高速

公路擴建成八車道高速公路標準。

10.2.1 施工期間主要能源消耗

10.2.1.1 施工期間主要能耗機械

本項目按工期安排全線建設期三年。施工期間主要使用的築路機械有汽車、推土機、

挖掘機、碎石機、拌和機、壓路機、混凝土拌和設備、路面攤鋪機等；橋梁施工的機械

主要有成孔鑽機、起吊設備、卷揚機等施工設備。

10.2.1.2 施工期間能耗分析

公路施工中所採用的施工機械及機電產品均為國家或省內定型產品，或國際上較先

進的設備，能耗指標均能滿足國家及省對節能的要求，或達到國際能源消耗標準。而公

路施工中一次性能源消耗的機械、機電產品較少，主要為路面材料拌和機械及生活服務

消耗少量煤炭。在公路施工中，一次性能耗在路面工程所佔的比重較大，且主要用在路

面面層和基層施工中，二次性能耗在整個工程施工中所佔的比重較均衡。

本項目在施工中，要明確節能機構責任人，建立節能機制，嚴格控制能源的消耗，

對各種機械及機電產品要在消耗最少能源條件下，得到最大的功效，尤其是各種混合料

拌和設備，要儘量減少空轉或少料拌和，對行走機械要嚴格控制能耗指標，在限定的範

圍內發揮最大的功效。

本項目建設期間，施工機具所使用的燃油、電能以及路面、路基和橋涵等構造物所

使用的瀝青、水泥、鋼材、木材等，均直接或間接消耗了能源。根據本項目投資估算結

果，並參考全國同類地區建設類似工程的能源消耗量，計算燃油和電能的消耗量。經計

京哈高速公路四平至長春段改擴建 10 節能評述

10－3

算，本項目推薦方案施工期共耗用燃油10.13萬噸標準煤，耗用電能3.20萬噸標準煤。

共需原木及鋸材約1.08萬立方米，各種鋼材約3.56萬噸，水泥約54.92萬噸，石油瀝青

和改性瀝青約20.22萬噸，生石灰約31.58萬噸。

項目雖然使用了一定的材料，但是均是在合理用量範圍內，在設計中已進行了優化。

材料的運輸，除外購築路材料的長途運輸用火車運輸外，其餘的短途運輸均採用汽車運

輸，可供項目使用的料場較多，能滿足項目使用。沿線燃油、電能、水泥、木材等能源

和建築材料一直以來能滿足供應，沒有停電、限電、建築材料供應緊張現象。項目使用

當地原材料，是對地方經濟的拉動，可以促進地方經濟的發展，而且當地建能源和築材

料比較充足，項目的建設不會對保證當地能源供應造成威脅，當地政府和百姓是支持公

路建設的。

10.2.2 運營期能源消耗分析

10.2.2.1 養護管理設備能耗

本項目營運期養護管理設備主要包括汽車、綜合養護車、交通管理設備、收費設備

以及照明設施等。在設計過程中應遵照低能高效的原則選擇和採購設備。在使用過程中，

應建立設備能源消耗監督管理辦法，儘量降低能耗，節約能源。

參考類似項目沿線設施電能消耗量，結合本項目收費站、服務區等設施的設置情況，

計算本項目運營期電能消耗量。推薦方案高速公路設置匝道收費站6處，每處電能消耗

按40萬度/年計算，設主線收費站1處，電能消耗按110萬度/年計算；沿線設管理分局1

處，電能消耗按40萬度/年計算；管理處1處、服務區2處、停車區2處，電能消耗分別按

每處30萬度/年計算。經過計算，本項目推薦方案運營期耗用電能4.36萬噸標準煤。

10.2.2.2 公路使用者的能耗分析

根據有關部門多年的研究，公路運營過程中，影響能源消耗的主要因素除汽車本身

的技術性能外，最主要的就是道路條件和交通條件。道路條件主要是指道路的平整度、

粗糙度及道路的坡度對汽車燃油消耗的影響；而交通條件主要是指因道路不暢、等級低

影響車輛的行車速度，增大道路的擁擠程度，使汽車的燃油消耗增加，根據有關資料調

查顯示，我國汽車的運輸成本中，客車的燃油消耗佔運營總成本的30～35%，貨車的燃

油消耗佔運營成本的25～35%。由此可見燃油消耗在汽車的運輸成本中佔有相當大的比

重，降低運輸成本、節約燃油是其中非常重要的方面。因此，在能源緊張的今天作節能

分析是很有必要的，也是非常重要的。

擬建公路建設裡程為110.856公裡，公路等級提升為本項目主要節能因素。項目建

京哈高速公路四平至長春段改擴建 第十章 節能評述

10－4

成將分流現有道路上的交通量，轉移的車輛因道路行使條件提高而節約油耗，舊路車輛

因減少道路擁擠而節約油耗，這部分節能效益應計入本項目中。

項目建成後的油耗節約採用「有無比較法」,即無擬建項目時的汽車燃油消耗與有

擬建項目時新舊路燃油消耗之差額作為油耗節約量。

新路油耗節約量是指建設項目實施後，使得車輛單位裡程的燃油消耗減少而節約的

燃油量計算公式如下：

. .( . . ) . 365.10.3 . . ( . . ) . 365.10.3 n n t n

t

t o

t

o o Q l L q l L q

式中 : Q —燃油節約量(噸)；

o l — 無項目時，舊路的平均燃油消耗（kg/km·pcu）；

n l —有項目時，新路的平均燃油消耗（kg/km·pcu）；

o L —舊路的建設裡程（km）；

n L —新路的建設裡程（km）；

t o q —第t年舊路上的年平均日交通量（輛/日）；

t n q —第t年新路上的年平均日交通量（輛/日）。

平均油耗是以各年份道路上受道路技術等級、交通組成、車輛行駛速度、服務水平

等影響因素修正後的交通流平均車速油耗。車速與油耗採用吉林省交通科學研究所和哈

爾濱建築大學1997年開發的「公路建設項目前期工作實用模型系統」中有關速度-流量

和油耗-速度模型，並結合項目特點分車型、車速計算其油耗值，並進行適當調整和修

正。

根據上述方法及有關參數、交通量，測算本項目評價期內，累計可節約燃油約22.15

萬噸,折標量為32.59萬噸。

10.3 能源成本分析

根據目前市場燃油價格測算，燃油平均價格按8.35元/公斤，本項目可以節約燃油

成本18.50億元。

10.4 綜合評述

根據以上的分析，公路建設項目在運營過程中，公路本身不產生能源消耗，因公路

等級的不同、路面材料的不同、路面平整度的不同、公路縱坡不同、平曲線半徑大小的

不同以及車輛運行的交通環境和車輛本身動力性能等因素，對汽車油耗的影響將產生不

京哈高速公路四平至長春段改擴建 10 節能評述

10－5

同的結果。為降低油耗，在運營期間，提高公路技術標準、改善路面狀況等，將降低了

車輛的燃油消耗，對節約能源有利。本項目為高速公路，能源消耗相對較低，項目的建

設可為國家節約大量的能源，應屬節能型項目。從降低能耗、節約能源的角度看，本項

目的建設是合理可行的。

按照汽車運行速度與油耗的特性，建議公路管理部門在營運期間應對使用該公路的

車輛運行速度進行適當控制，以達到降低能耗、節約能源的目的。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-1

11 實施方案及工程招標

11.1 交通組織設計的原則

改擴建高速公路施工對交通的影響，從技術上講，主要是施工佔道對交通的影響、

交通轉移對影響區相關道路的影響、施工範圍內拆遷交通工程設施對交通的影響、施工

方法對交通的影響、施工管理對交通的影響及其他施工方式對交通的影響等。為了盡可

能地減少道路改擴建對高速公路正常通行的影響，也為了保證道路改擴建工程能順利地

按期按質按量完成，交通組織設計應遵循以下原則：

1. 保障改擴建工程順利進行的原則

由於任何交通組織措施都不可能完全徹底解決高速公路改擴建施工時對本身交通

的影響問題，車輛行駛速度減緩，甚至局部路段發生堵塞，車輛繞行裡程較長，附近居

民出入不利因素增多等等，這就需要全社會各方面都能本著支持重點項目建設的精神，

犧牲小我，顧全大局，互相理解，誠懇協商以保證重點工程的順利建設。

2. 正常交通與改擴建工程相結合的原則

高速公路改擴建工程交通組織設計是以不中斷交通為最基本的原則。根據本項目區

域路網交通情況，以及工程施工的具體情況，利用多種宣傳手段，提前向社會預告工程

施工信息，本著工程成本和社會成本相結合，局部交通和整體交通相協調的原則，儘量

滿足基本交通需求，降低施工期間交通影響，維持正常交通的穩定和通暢。

3. 滿足安全性、經濟性要求的原則

要時刻貫徹安全生產為第一要素的思想，在施工過程中既要保證施工人員和車輛的

安全，又要保證過往車輛的行車安全，設置必要的隔離柵，施工便道，警告標誌等措施，

優化設計方案，施工方案，儘量減少封閉時間，提高道路的通行質量，盡最大努力降低

因道路施工對相鄰省份高速公路收費額的不利影響，做到安全性與經濟性相協調。

11.2 交通組織設計內容及方案

本項目施工期間交通組織方案主要包括施工組織總體方案、詳細施工組織安排、路

網交通組織方案、路網信息發布方案、應急預案與安全保證措施。各方案簡述如下。

11.2.1 施工組織總體方案

另闢新線的施工組織比較簡單，因此本章重點闡述利用舊路進行改擴建的施工組織

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-2

方案。

利用舊路進行改擴建分兩段：1、四平至半截溝段雙側加寬或單側加寬，2、半截溝

至南互通段大修改建。

雙側加寬方案主要存在以下四種施工組織方案：

方案一：全封閉施工方案；

方案二：前期不封閉後期全封閉施工方案；

方案三：前期不封閉後期全線半幅施工半幅單向通行方案；

方案四：前期不封閉後期局部路段半幅封閉半幅雙向通行方案。

單側加寬方案主要施工組織方案：前期施工加寬側，舊路側正常通行，後期開放加

寬側，封閉舊路側通行的方案，以下簡稱方案五。

半截溝至南互通段局部路段半幅封閉半幅雙向通行方案，以下簡稱方案六。

11.2.1.1 全封閉施工方案（方案一）：

本項目施工時，2010 年 10 月至 12 月，完成佔地拆遷工作，修建連接線：為使高速

公路的車輛分流至 G102 線上，在四平市環城公路至遼寧省毛家店收費站之間修建起點

（毛家店）引道。

從 2011 年 4 月至 2012 年 10 月全線封閉，進行路基兩側加寬、橋梁涵洞等構造物

和路面、橋面鋪裝、交通工程等工程的建設，本方案建設工期為 19 個月。施工組織計

劃見表 11-1。

表 11-1 全封閉方案施工組織計劃表

時間安排（月） 2010 2011 2012

工程項目名稱 10 12 4 12 6 7 10

1.徵地、拆遷、引道等施工準備

2.路基、橋涵等

3.路面、橋面鋪裝、交通工程等

4.交叉工程

5.安全、服務設施

11.2.1.2 前期不封閉後期全部封閉方案（方案二）

1、2010 年 10 月至 12 月，完成佔地拆遷、路基兩側縱向便道。

2、從 2011 年 4 月至 2013 年 3 月高速主線不封閉交通，照常運營，時間為 24 個月。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-3

期間進行路基加寬填築及開挖、涵洞加長、橋梁、部分互通立交、分離、天橋等項目的

施工。其中：

2012 年 4 月至 10 月建設毛家店連接線，為主線全封閉施工創造條件。

3、從 2013 年 4 月至 2013 年 10 月全線封閉，時間為 7 個月，完成互通立交、路面、

交通工程等項目的施工。

本方案建設工期為 31 個月，其中不封閉時間為 24 個月，封閉時間為 7 個月。施工

組織計劃見表 11-2。

表 11-2 前期不封閉後期全部封閉方案施工組織計劃表

時間安排（月） 2010 2011 2012 2013

工程項目名稱 10 12 4 12 1 12 3 4 7 10

徵地、拆遷、縱向便道等施工準備

不封閉

路基加寬填築及開挖、涵洞加長、橋梁基礎及下部施

工、各種梁板預製、部分跨線橋基礎與下部的施工、

分離立交、天橋、連接線、部分互通立交工程

全線封閉

互通立交、路面、交通工程等工程

11.2.1.3 前期不封閉後期全線半幅施工半幅單向通行方案（方案三）

本項目施工期半幅封閉，半幅單向通車。

1、2010 年 10 月至 12 月，完成佔地拆遷、路基兩側縱向便道。

2、2011 年 4 月至 2012 年 3 月，時間 12 個月，全線不封閉交通，照常運營。修建

毛家店連接線、路基兩側加寬、主線上跨橋梁、涵洞加寬、部分分離立交、天橋、公主

嶺互通等工程施工。

3、2012 年 4 月至 2012 年 10 月，時間 7 個月，南行線(長春至瀋陽方向，下同)單

向車流照常通行，北行線(瀋陽至長春方向，下同)封閉。此期間的 4 月至 6 月在繼續進

行北行線路基加寬填築及開挖的同時，開始路面基層、橋梁上部、橋面系等工程的施工；

7 月至 10 月，進行路面、橋面鋪裝、交通工程等項目施工。

北行線封閉期間，北行線的車輛可通過毛家店連接線及雙廟子互通分流到 G102 通

行；車輛進入長春市時，G102 上的車輛可通過騰飛互通、長春南互通、淨月互通分流到

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-4

長春繞城高速公路上。

4、2012 年 11 月至 2013 年 3 月開放北行線交通（此時南行線仍未封閉），時間為

5 個月。

5、2013 年 4 月至 10 月南行線封閉，時間為 7 月，北行線車輛由單向行駛改為雙向

行駛，過境的車輛經長春繞城高速公路通過。具體情況見圖 11-1。

在南行線封閉期間，完成南行線路基、路面、橋涵及交通工程等全部工作，2013

年 11 月開放南行線交通。

本方案建設工期為 31 個月，其中不封閉時間 12 個月，半封閉時間 7 個月，混合狀

態 12 個月（2012 年 11 月至 2013 年 10 月）。施工組織計劃見表 11-3。

圖 11-1 南行線半幅施工階段北行線交通組織示意圖

表 11-3 全線半幅施工半幅單向通行方案施工組織計劃表

時間安排（月） 2010 2011 2012 2013 年

工程項目名稱 10 12 4 12 3 4 10 4 6 7 10

徵地、拆遷、縱向便道等施工準備

不封閉

連接線、路基兩側加寬、主線上跨橋梁、涵洞加

寬、部分分離立交、天橋、公主嶺互通等工程

線封

路基工程

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-5

時間安排（月） 2010 2011 2012 2013 年

工程項目名稱 10 12 4 12 3 4 10 4 6 7 10

橋梁、涵洞、主線上跨分離、通道、主線下穿分

離和天橋（全部）、南行線路基、橋涵、主線上

跨分離、通道等工程

互

通

立

交

1.四平互通立交工程

2.郭家店、範家屯互通立交工程

3.半截溝互通匝道工程

橋面鋪裝、路面、安全設施（部分）

路基工程、橋梁、涵洞、主線上跨分離、通道

互

通

立

交

1.四平互通立交工程

2.郭家店、範家屯互通立交工程

3.半截溝互通匝道工程

南行線封閉

橋面鋪裝、路面、安全設施（部分）、綠化工程

（全部）

服務區、管理處、收費站（全部工程）

11.2.1.4 前期不封閉後期局部路段封閉通行方案（方案四）

1、2010 年 10 月至 12 月，完成佔地拆遷、路基兩側縱向便道。

2、2011 年 4 月至 2012 年 3 月，時間 12 個月，全線不封閉交通，照常運營，局部

半幅封閉、半幅雙向通行。進行路基加寬、主線部分利用構造物、天橋、互通等工程施

工。

3、2012 年 4 月至 2013 年 3 月，時間為 12 個月，以 4 公裡為單位，2km 左右幅交

錯施工，2km 雙向四車道正常通行，進行路面基層、橋涵構造物、橋面系、互通等工程

的施工和完成外側加寬部分路面和橋涵施工（保證第三年車輛能在外側加寬段正常通

行）。

4、2013 年 4 月至 10 月，時間 7 個月，開放外側加寬部分雙向四車道通行，舊路側

封閉，完成剩餘部分的路面面層、橋梁上部、橋面系、交通工程等工程，11 月開放全線

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11-6

交通。

本方案建設工期為 31 個月。施工組織計劃見表 11-4。

表 11-4 局部路段封閉通行方案施工組織計劃表

時間安排（季） 2010 2011 2012 2013

工程項目名稱 10-12 3 12 3 4 12 3 4 10

徵地、拆遷、縱向便道等施工準備

不封閉

進行路基加寬、主線部分利用構造物、天橋、

互通等工程施工。

內側舊路段路基工程

橋涵構造物和外側加寬部分全部橋梁工程

互通立交

部分半幅封閉 部分半幅雙向通行

部分內側橋面鋪裝、外側加寬部分路面與安全

設施（部分）

內側剩餘橋涵工程

互通立交剩餘工程

內側封閉外側加寬通行

內側剩餘橋面鋪裝、路面、剩餘安全設施（部

分）、綠化工程（全部）

服務區、管理處、收費站（全部工程）

11.2.1.5 雙側加寬推薦意見

方案一工期短，工程質量容易控制，但封閉期間無法收費，G102 公路交通量大，服

務水平降低。

方案三存在的主要問題是北行線封閉時車輛分流到 G102 線上，單方向交通流量較

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11-7

大；高速公路路基兩側沉降期不均勻；天橋、分離立交等上跨構造物為了不影響半幅路

面施工均應在一年內完成，對縱向交通影響較大。

方案二後期封閉期間存在著 G102 公路交通量大，一級公路及雙廟子互通通行能力、

服務水平降低，但天橋、分離立交等上跨構造物可分批分期施工，對縱向交通影響較方

案三小；後期施工方便易行，與運營車輛無幹擾，有利於保證路面的施工質量。

方案四雖然存在不封閉交通對施工幹擾大，工程質量不易控制，高速公路施工影響

車輛通行、服務水平低等諸多不利因素，但它不影響高速公路的收費。

考慮本項目屬於吉林高速公路股份有限公司，為上市公司，為保證高速公路收費，

維護股東及股民的切身利益，建議雙側加寬採用方案四，即前期不封閉後期局部路段半

幅封閉半幅雙向通行方案。

各方案優缺點比較見表 11-5。

表 11-5 各方案優缺點比較表

方案 優點 缺點

方案一

1、施工組織簡單易行，跨線橋拆

除新建及互通立交施工不受橫向

交通的影響，連接跨線橋的被交叉

道可與高速公路臨時平交。

2、施工車輛與運營車輛無幹擾，

能保證施工安全。

3、施工時臨時設施可設在主線上，

減少了臨時佔地，施工期較短。

1、部分車輛經遼寧雙廟子互通立交出入，該互通通行能力

壓力較大，服務水平降低。

2、分流至 G102 的車輛增加了沿線城鎮的交通壓力。

3、封閉期間高速公路無法收費，將影響高速公路的經營效

益。

4、修建毛家店連接線、增加了工程造價。

5、路基沉降期較短。

方案二

1、前期不封閉期間，可基本維持

高速公路的運營，後期全封閉期

間，施工組織簡單易行。

2、路基有沉降期。

3、天橋、分離立交（主線下穿）

可分批分期修建。

1、前期不封閉時，施工幹擾因素較多。

2、部分車輛經遼寧雙廟子互通立交出入，該互通通行能力

壓力較大，服務水平降低。

3、分流至 G102 的車輛增加了沿線城鎮的交通壓力。

4、封閉期間高速公路無法收費，將影響高速公路的經營效

益。

5、修建毛家店連接線、兩側縱向便道、增加了工程造價。

方案三

1、半幅單向通車，高速公路可以

運營收費。

2、利於保證施工期間的運營安全；

3、G102 公路交通壓力與全封閉相

比較小，建設期能滿足通行能力要

求。

1、北行線通車後，需採取措施保證主線車輛的安全。

2、部分互通立交的功能受到限制。

3、修建毛家店連接線，兩側縱向便道、增加了工程造價。

4、路基兩側沉降期不均勻。

5、北行線封閉時車輛分流到 G102 線上，單方向交通流較

大。

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11-8

方案 優點 缺點

方案四

1、半幅雙向通車，雖然降低服務

水平，但高速公路可以運營收費。

2、段落施工具有一定得靈活性。

3、G102 公路交通壓力較小，建設

期能滿足通行能力要求。

4、不需要修建毛家店連接線。

1、車輛在局部路段半幅雙向通行，其道路服務水平較低。

2、車輛行駛和道路施工幹擾性較大。

3、局部路段分幅施工，構造物整體功能效益較差。

4、需修建兩側縱向便道。

5、路基兩側沉降期不均勻。

11.2.1.6 前期施工加寬側，舊路側正常通行，後期開放加寬側，封閉舊路側通行方

案。（單側加寬方案五）

1、2010 年 10 月至 2011 年 3 月，完成佔地拆遷、路基兩側縱向便道。

2、2011 年 4 月至 2012 年 11 月，時間 20 個月，舊路側全線不封閉交通，照常運營。

施工加寬側，另外完成上跨構造物及互通加寬側的施工。

3、2013 年 4 月至 2014 年 10 月開放加寬側交通，車輛四車道雙向通行，封閉舊路

側進行施工，至 2014 年 10 月完成所有工程。

本項目建設期雖開放交通，但由於上跨構造物和互通、服務區的施工，局部需限速、

半幅雙向通行和設置臨時便道、便橋。

施工組織計劃見表 11-6。

表 11-6 單側加寬方案施工組織計劃表

時間安排 （月） 2010 2011 2012 年 2013 2014

工程項目名稱 10 12 3 4 11 11 12 4 12 4 10

縱向便道等施工準備

施工加寬側

舊路側正常通行，完成加寬側施

工，另外完成上跨構造物和加寬側

互通、服務區施工。

施工舊路側

開放加寬側交通，封閉舊路側進行

施工，至 2014 年 10 月完成所有工

程。

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11-9

11.2.1.7 半截溝至南互通段（方案六）

本段為舊路改建段，採用局部路段半幅封閉半幅雙向通行方案，

1、2010 年 10 月至 2011 年 3 月，完成路基兩側縱向便道。

2、2011 年 4 月至 2011 年 11 月，時間為 8 個月，以 4 公裡為單位，2km 左右幅交

錯施工，2km 雙向四車道正常通行，進行路基、路面、橋涵構造物、互通、安全設施等

工程的施工。

施工組織計劃見表 11-6-1。

表 11-6-1 局部路段半幅封閉半幅雙向通行方案施工組織計劃表

時間安排 （月） 2010 2011

工程項目名稱 10 12 3 4 11

徵地、拆遷、縱向便道等施工準備

局部半幅施工

以 4 公裡為單位，2km 左右幅交錯

施工，完成全部改建工程。

11.2.2 詳細施工組織安排

本項目單側加寬由於施工組織比較簡單，即開放半幅，施工半幅，互不幹擾。因此

下面僅闡述一下雙側加寬的施工組織。

11.2.2.1 路基施工組織方案

現有路基寬度為 26m，加寬後路基寬度為 42m，每側加寬 8m。

為減少路基施工期間對交通的影響，在路基兩側設置兩條貫通便道，便道位置可利

用待建的綠化林帶等不影響主體工程施工的公路用地，在完成相應的準備工作後，進行

路基各項工程的施工。

路基施工情況見圖 11-2 及圖 11-3。

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11-10

圖 11-2 路基施工

圖 11-3 路基施工

11.2.2.2 路面施工組織方案

因路面施工需採用封閉施工方案，新老路面的瀝青混凝土面層應統一攤鋪，原

路面面層粒料洗刨後用於路面基層，路面基層的施工安排應具有合理性、科學性。

根據總工期的要求，劃分細小的施工段落，一次性備足路面的全部材料，完成路面

的施工。橋面鋪裝與路面面層同步完成。路面加鋪形式詳見圖 11-4，施工示意情況

見圖 11-5 及 11-6。

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11-11

圖 11-4 路面加鋪形式

圖 11-5 路面施工

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11-12

圖 11-6 路面施工

11.2.2.3 橋涵施工組織方案

本項目設大橋 1 座，中橋 19 座，小橋 6 座，涵洞 84 道。大中橋數量詳見本報告第

五章的相應圖表。全線橋梁主要採用兩側加寬方式，2 座小橋改為中橋，劉房子新線段

新建中橋 1 座，個別橋梁上部部分主梁應更換。涵洞採用洞口鑿除後接長的方式。橋梁

施工示意見圖 11-7。

圖 11-7 橋梁施工

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11-13

11.2.2.4 互通立交工程施工組織方案

本項目主線設互通立交 7 處，分別為四平、梨樹東、郭家店、公主嶺、範家屯，半

截溝和長春南互通立交設置情況詳見本報告第五章表 5-13。

除以上互通外，遼寧省的雙廟子互通、長春繞城高速公路的淨月互通、興隆山互通、

長春北互通、馮家屯互通、驛馬站及騰飛互通等可為本項目分擔部分交通流。

互通立交屬於工程集中項目，是改擴建工程的重要工作之一，是影響高速公路改擴

建工程規模、施工工期和交通組織的重要因素，在施工過程中對交通影響較大，應結合

主線交通管制對互通區進行加寬改造。互通立交的交通組織設計既要考慮互通立交本身

建設情況，又要考慮項目整體情況，局部與整體相結合，分期修建與整體修建相結合，

分清輕重緩急，盡最大可能性地發揮互通立交的作用，保證項目在施工期間有進出口，

為項目的區域交通的合理性、通暢性創造條件。

各互通立交橋梁具體設置情況詳見本報告第五章表 5-14。

1、四平互通立交：

現有四平互通立交為 A 型單喇叭型式，跨線橋為主線下穿式預應力混凝土簡支小箱

梁，橋梁基礎為擴大基礎，柱式墩、肋板臺，跨線橋跨徑為 2×30 米，橋寬 15 米，被

交路為國道（G303 線）四白一級公路。

擬建的四平互通為雙 T 形，由於現有橋梁錐坡位置不能滿足八車道加寬改造及互通

變速車道設置的要求，若採用收縮坡腳設置圍擋牆的方式，則原橋臺基礎無法滿足埋深

要求，故擬採用拆除現有橋梁、原地重新修建的方案。新建橋梁跨徑採用 25+2×32+25m，

同時在 B、F、G 匝道上各新建匝道橋 1 座。B 匝道橋上跨主線，長度為 397m ，F 及 G

匝道橋上跨四平至白山一級公路，長度分別為 371m、146m，跨線橋上部結構為預應力混

凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩，肋板式橋臺，基礎為擴大基礎。

建議採用半封閉方式完成四平互通的建設，北行線部分封閉期間，改造北部匝道，

南側匝道臨時改為雙向通行，南行線部分封閉期間，改造南部匝道，北側匝道臨時改為

雙向通行。互通封閉期間，應提前做好車輛的分流引導工作，可通過遼寧雙廟子互通、

郭家店互通及 G102 線分流。

2、郭家店互通立交：

現有郭家店互通立交為 A 型單喇叭立交，跨線橋為主線下穿式預應力混凝土簡支小

箱梁，橋梁基礎為擴大基礎，柱式墩、肋板臺，跨線橋跨徑為 2×35 米，橋寬 15 米，

通過連接線與郭家店相連接。

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11-14

擬改建的郭家店互通立交型式不變，由於現有橋梁錐坡位置不能滿足八車道加寬改

造及互通變速車道設置的要求，若採用收縮坡腳設置圍擋牆的方式，則原橋臺基礎無法

滿足埋深要求，故擬採用拆除現有橋梁、原地重新修建的方案。新建橋梁跨徑均採用 25+2

×32+25m，上部結構為預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩，肋板式橋臺，基礎

為擴大基礎。同時調整與高速公路銜接的匝道的平、縱面線形。

建議採用半封閉方式完成該互通的建設，北行線部分封閉期間，改造北部匝道，南

側匝道臨時改為雙向通行，南行線部分封閉期間，改造南部匝道，北側匝道臨時改為雙

向通行。互通部分封閉期間，應提前做好車輛的分流引導工作，可通過四平互通、公主

嶺互通及 G102 線分流。

3、公主嶺互通立交：

現有公主嶺互通立交為 A 型單喇叭互通，跨線橋為主線上跨式預應力混凝土空心板，

橋梁基礎為樁基礎，柱式墩臺，跨線橋跨徑為 16+20+16 米，橋寬 29.25 米，被交路為

縣道（X058 線）公主嶺至伊通二級公路。

擬改建的公主嶺互通立交型式不變，跨線橋長度 56.14m，採用舊橋橫向加寬方案，

上部結構為預應力混凝土空心板梁，下部結構為柱式墩，柱式橋臺，基礎為樁基礎，該

跨線橋與大中橋加寬方案相同，同時調整與高速公路銜接的匝道的平、縱面線形。

跨線橋的加寬改造不影響主線車輛的正常行駛，建議採用半封閉方式完成該互通的

建設，北行線部分封閉期間，改造北部匝道，南側匝道臨時改為雙向通行，南行線部分

封閉期間，改造南部匝道，北側匝道臨時改為雙向通行。互通部分封閉期間，應提前做

好車輛的分流引導工作，可通過郭家店互通、範家屯嶺互通及 G102 線分流。

4、範家屯互通立交：

現有範家屯互通立交為 A 型單喇叭，跨線橋為主線下穿式預應力混凝土簡支小箱梁，

橋梁基礎為樁基礎，柱式墩、肋板臺，跨線橋跨徑為 2×35 米，橋寬 15 米，通過連接

線與範家屯連接。

擬建的範家屯互通立交型式不變，由於現有橋梁錐坡位置不能滿足八車道加寬改造

及互通變速車道設置的要求，若採用收縮坡腳設置圍擋牆的方式，則原橋臺基礎無法滿

足埋深要求，故本設計擬採用拆除現有橋梁、原地重新修建的方案。新建橋梁跨徑採用

25+2×32+25m，上部結構為預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩，肋板式橋臺，

基礎為樁基礎。同時調整與高速公路銜接的匝道的平、縱面線形。

建議採用半封閉方式完成該互通的建設，北行線部分封閉期間，改造北部匝道，南

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11-15

側匝道臨時改為雙向通行，南行線部分封閉期間，改造南部匝道，北側匝道臨時改為雙

向通行。互通部分封閉期間，應提前做好車輛的分流引導工作，可通過公主嶺互通，長

春南互通及 G102 線分流。

5、半截溝互通立交：

現有半截溝互通立交為 A 型單喇叭樞紐型式，被交路為長春繞城高速公路,擬改建

的半截溝互通立交型式不變，匝道因主線加寬進行局部調整。

半截溝互通改建工程量較小，建議不封閉整個匝道施工，僅設置局部臨時連接道保

證施工匝道的正常通行。

6、長春南互通立交：

現有長春南互通立交為雙喇叭形式。本次維持互通形式不變，僅將單車道匝道

改造成雙車道。該互通設匝道橋 2 座，共長 131.28m，長營高速跨線橋 1 座，橋長 65.64m。

匝道橋採用舊橋加寬、長營高速跨線橋採用舊橋利用方案。匝道橋採用舊橋加寬方案，

上部結構為預應力混凝土簡支小箱梁，下部結構為柱式墩，肋板或柱式橋臺，鑽孔灌注

樁基礎。

因本互通為樞紐互通，為繞城高速與長營高速進行交通轉換，考慮採用不封閉施工，

提前做好車輛的分流引導工作，對通行車輛進行限速。

各互通立交施工組織計劃見表 11-7。

表 11-7 互通式立體交叉施工組織計劃

名 稱 工 期 改建方式 備 注

四平互通 2011 年 4 月至 2013 年 10 月 原地重建+新建，匝道及跨線橋 無幹擾

郭家店互通 2011 年 4 月至 2013 年 10 月 原地重建，匝道及跨線橋 無幹擾

公主嶺互通 2012 年 4 月至 2013 年 10 月 原地重建，舊橋加寬匝道重建 無幹擾

範家屯互通 2011 年 4 月至 2013 年 10 月 原地重建，匝道及跨線橋 無幹擾

半截溝互通 2013 年 4 月至 2013 年 10 月 原橋利用，匝道改建 無幹擾

長春南互通 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 原橋加寬，匝道改建 無幹擾

11.2.2.5 分離立交工程施工組織方案

全線現有分離立交 16 處。其中舊路加寬段 14 處，均為主線下穿；劉房子舊路廢除

段 2 處，均為主線上跨。

1、主線上跨的分離立交橋

主線上跨分離立交橋梁均位於劉房子新線段內，上部結構採用預應力混凝土空心板

梁，下部結構為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，鑽孔灌注樁基礎。施工組織安排見表 11-8。

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11-16

表 11-8 主線上跨分離立交施工組織安排表

序

號

中心

樁號

被交路 建設情況 工期安排 備 注

1 K70+935 新建 2012 年 4 月至 2013 年 10 月 與主線車輛無幹擾

2 K75+507.5 鐵路 新建 2012 年 4 月至 2013 年 10 月 與主線車輛無幹擾

2、主線下穿的分離立交橋

改擴建後主線下穿的分離立交共 17 座:舊橋利用 2 座；左幅重建右幅利用 1 座；舊

橋加長 1 座；原地重建 13 座（含天橋改分離 1 座）。

現有主線下穿的分離立交橋梁除 K5+102 四梅公鐵分離採用主線下穿連續框構外，

其餘上部結構均為預應力混凝土簡支小箱梁，下部結構為柱式橋墩，柱式或肋板式橋臺，

鑽孔灌注樁基礎或擴大基礎。

為保證橫向路網交通的暢通，提高主線車輛的通行能力，分離立交採用交錯式施工

方式進行，即分期分批進行施工。分離立交的主體工程要求在一年內完成，附屬工程可

按排在下一年完成。

主線下穿的分離立交建設及工期安排情況詳見表 11-9。

表 11-9 主線下穿分離立交施工組織安排表

序號 中心樁號 被交路 建設情況 工期安排 備 注

1 K2+680 四平-山門公路

橫向左幅重建

橫向右幅利用

2011 年 4 月至 2011 年 10 月 不封閉橫向交通，不需要便橋

2 K3+700 一級公路 舊橋利用

3 K4+986 國道集錫公路 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 封閉橫向交通

4 K5+102 四梅鐵路 原地重建 2011 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

5 K6+545 四平-白山一級公路 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修半幅便橋，利用原半幅橋保通

6 K9+122 三級路 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 封閉橫向交通

7 K9+650 一級公路 舊橋利用

8 K12+712 坦克分離 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

9 K14+222 坦克分離 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

10 K19+944 X054 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 天橋改分離，修便橋

11 K30+300 X053 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

12 K48+490 舊橋加長 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

13 K51+418 X061 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

14 K57+975 X058 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

15 K60+775 公果公路 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

16 K84+947 範伊公路 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

17 K90+344 X063 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-17

各種分離立交改造方式如下：

a）舊橋加長

K48+490 分離立交採用舊橋加長方案。舊橋上部結構為 2×30 米預應力混凝土

小箱梁，加長改造後孔徑為 4×30 米，其中兩孔上部結構為本橋利用，其餘兩孔利

用相鄰的同跨徑、同角度分離立交上部結構。橋梁下部結構改造方案為中央分隔帶

橋墩利用，拆除現有橋臺，新建邊墩及橋臺。本橋施工對主線車輛影響較小，橫向

交通需修建臨時便橋。

b）原地重建橋梁

原地重建的分離立交採用預應力混凝土連續箱梁橋方案（四梅鐵路分離採用框

構橋方案）。

根據本項目的特點擬定了幾種施工方案，施工時根據項目的具體情況靈活應

用，既要有利於工程的順利建設，又要有利於主線車輛的通行。

方式一：全封閉形式

（1）封閉分離立交附近主線交通，主線車輛通過兩側的便道通行，在原有分

離立交旁修建臨時橋梁，保證橫向交通的貫通性；

（2）拆除原分離立交橋；

（3）建設新的分離立交橋；

（4）拆除臨時便橋；

具體施工方式見圖 11-8。

採用本方法施工主要考慮以下因素：其一是舊橋拆除，修建便道；其二修建臨

時便橋保證了橫向交通的暢通性，避免繞行距離太遠，增加附近村民的經濟負擔，

社會負面影響較大；臨時便橋的修建應根據項目靈活掌握；其三為了探索不同施工

方式下工程造價經濟性、工期安排的合理性，為以後的工程建設積累經驗。

方式二：半幅封閉施工形式

（1）在原有分離立交旁修建臨時橋梁，保證橫向交通的貫通性；

（2）封閉主線半幅車道，車輛改由另半幅雙向行駛，因橋墩施工會擠佔部分

車道，車輛通行能力降低；

（3）橋墩、臺完工後，修建橋梁上部工程；

（4）拆除臨時便橋，完成工程的建設。

具體施工方式見圖 11-9、11。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 第十一章 實施方案及工程招標

11-18

圖 11-8 主線下穿的分離立交施工組織流程圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

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方式三：橋墩局部封閉施工

（1）在原有分離立交旁修建臨時橋梁，保證橫向交通的貫通性；

（2）封閉主線橋墩附近工作區域，車輛改由外側車道行駛，因橋墩施工會擠

佔部分主線車道，車輛通行能力降低；為保證施工安全，應採取相應的安全措施；

（3）橋墩橋臺完工後，修建橋梁上部工程；

（4）拆除臨時便橋，完成工程的建設。

具體施工方式見圖 11-10、11。

圖 11-9 半幅封閉時分離、天橋下部施工交通組織示意圖

圖 11-10 橋墩局部封閉時分離、天橋下部施工交通組織示意圖

c）四梅公鐵立交橋

四梅公鐵立交橋為淨 9+(2-淨 16)+淨 9m 框構橋，鐵路上跨於主線，橋梁中跨

跨徑不能滿足八車道高速公路建築界限要求，擬採取修建鐵路便道及便橋，拆除現

有鐵路分離，重新修建的方案。新建橋梁上部結構採用淨 9+(2-淨 20.5)+淨 9m 框

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11-20

構橋方案。

本橋施工工期安排 2 年。

圖 11-11 分離、天橋上部施工交通組織示意圖

11.2.2.6 天橋工程施工組織方案

本路段現有天橋 15 座，其中汽車天橋 7 座，坦克天橋 2 座，拖拉機天橋 4 座，人

行天橋 2 座。現有天橋上部結構為預應力混凝土小箱梁，下部結構為柱式墩，柱式、肋

板式橋臺，基礎為樁基礎或擴大基礎。

本次改建後共設天橋 29 座，其中舊路利用段 2 座天橋舊橋加長，11 座天橋為通道

改天橋（新建），5 座天橋原地重建，3 座天橋新建，3 座天橋舊橋利用，2 座人行天橋

移位重建；劉房子新線段新建 3 座天橋。

為保證橫向路網交通的暢通，提高主線車輛的通行能力，天橋採用交錯式施工方式

進行，即分期分批進行施工。其主體工程要求在一年內完成，附屬工程可安排在下一年

完成。具體施工組織如下：

a)收坡腳舊橋利用的天橋：此天橋的改建對縱、橫向交通均無影響，計劃 2012 年

4 月至 2012 年 10 月完成。

b)人行天橋：本路段現有人行天橋均為鋼橋，擬移位重建，橋孔布置為 2×25m，

上部結構為預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩、臺。因工程複雜程度較低，計

劃 2012 年 4 月至 2012 年 10 月隨主線封閉時完成。

c)舊橋加長的天橋：K42+560 和 K50+235 天橋為舊橋加長，計劃 2012 年 4 月至 2012

年 10 月完成。施工期間封閉橫向交通，橫向通行車輛分別通過 K41+950 和 K49+415 已

竣工的天橋繞行。

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d)通道改天橋：天橋為新建天橋，計劃 2011 年 4 月至 2011 年 10 月完成。施工期

間，原通道作為橫向保通道路，天橋竣工後，拆除原通道，完成路基的整體填築，從而

保證路基的整體強度，避免出現橫向裂縫。通道拆除時因主線交通未封閉，應採取措施

保證主線車輛的正常行駛，建議採用半幅通車半幅施工方式。

e)原地重建的天橋和新建天橋：其施工組織計劃同主線下穿的分離立交。天橋設

置情況及工期安排見表 11-10。

表 11-10 天橋工程施工組織計劃表

序號 樁號 工程名稱 建設情況 工期安排 備 注

1 K15+440 拖拉機天橋 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

2 K17+000 汽車天橋 新增天橋 2012 年 4 月至 2012 年 10 月

3 K22+830 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

4 K24+650 人行天橋 移位重建 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

5 K35+458 拖拉機天橋 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

6 K37+976 拖拉機天橋 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

7 K41+100 汽車天橋 新增天橋 2012 年 4 月至 2012 年 10 月

8 K41+950 拖拉機天橋 新增天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

9 K42+560 汽車天橋 舊橋加長 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 利用 K41+950 天橋保通

10 K45+284 汽車天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

11 K49+415 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

12 K50+235 汽車天橋 舊橋加長 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 利用 K49+415 天橋保通

13 K56+048 汽車天橋 收坡腳舊橋利用 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

14 K61+903 汽車天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

15 K63+840 汽車天橋 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

16 K64+470 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

17 K65+585 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

18 K66+713 汽車天橋 原地重建 2012 年 4 月至 2012 年 10 月 修便橋

19 K67+496 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

20 K70+090 汽車天橋 原地重建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月 修便橋

21 K73+410 拖拉機天橋 新建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

22 K74+820 拖拉機天橋 新建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

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序號 樁號 工程名稱 建設情況 工期安排 備 注

23 K78+780 人行天橋 移位重建 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

24 K79+056 汽車天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

28 K80+664 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

26 K81+508 汽車天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

27 K89+132 汽車天橋 收坡腳舊橋利用 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

28 K92+922 拖拉機天橋 通道改天橋 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

29 K97+520 汽車天橋 舊橋利用 2013 年 4 月至 2013 年 10 月 只對護欄進行更換

11.2.2.7 通道工程施工組織方案

項目現有通道 59 座，本次改建後共設通道 52 座，其中舊路利用段 44 座（含 1

座箱涵改為通道，17 座舊橋加寬，26 座原位重建），劉房子新線段新建 8 座。

現有通道上部結構為鋼筋混凝土板梁、鋼筋混凝土空心板梁或預應力混凝土空

心板梁，下部結構為鋼筋混凝土柱式墩、輕型橋臺，基礎為樁基礎或擴大基礎。通

道橫向加寬處理方案與中、小橋的方案相同。

需要指出的是通道施工不能間隔式建設，間隔式建設雖然在一定程度上保證了橫向

車輛的通行，但無法保證高速公路寬度的一致性，造成通行能力降低。

11.2.2.8 服務、管理、養護設施施工組織方案

本項目設服務區 2 處，分別為四平服務區、公主嶺服務區；停車區 2 處，分別為：

靠山屯停車區、陶家屯停車區，近年來，靠山屯和陶家屯停車區已先後擴容變成服務區。

根據服務區和停車區的間距要求，綜合考慮沿線各服務區的實際狀況和經營狀況，擬將

公主嶺和四平服務區在現有場區和建築物的基礎上進一步增加佔地和建築面積，重新規

劃場區布局，在調整過程中對於原有的建築物進行部分改造；靠山屯停車區、陶家屯停

車區原則上維持現狀，調整相應的變速車道及貫通車道，並對場區路面、防護、排水、

綠化等設施進行局部調整、修復和完善。設管理分局 1 處，即四平管理分局；管理

處 1 處，即公主嶺管理處。

服務區和管理處分布及修建情況見圖 11-12。

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圖 11-12 項目服務區和管理處分布情況示意

. 四平及公主嶺服務區高峰時車輛較為擁擠，服務水平顯著下降，擬將兩服務

區在現有場區和建築物的基礎上，增加佔地和建築面積，重新規劃場區布局，在調

整過程中對於原有的建築物儘可能予以利用。

. 靠山屯及陶家屯作為停車區能夠滿足過往車輛的需求，尚有服務空間。原則

上維持現狀，調整相應的變速車道及貫通車道，並對場區路面、防護、排水、綠化

等設施進行局部調整、修復和完善。各服務區場施工工期安排情況詳見表 11-11。

. 四平管理分局和公主嶺管理處，同址各設置一處養護工區。本項目改擴建後，

公主嶺管理處維持現有佔地面積和建築面積；四平管理分局在既有場區佔地面積的

基礎上增加建築面積，合理調整場區布局，以滿足將來的管理需要。各管理處場區

施工工期安排情況詳見表 11-12。

服務、管理、養護設施計劃 2013 年 4 月-2013 年 10 月建設，主要工程為四平

服務區、公主嶺服務區及四平管理分局，服務區和管理分局在不降低服務功能的情

況下完成其工程建設。

表 11-11 服務設施施工工期安排表

樁號 名稱 工程內容 工期

K2+500 四平服務區

K53+000 公主嶺服務區

重新規劃場區布局，增加建築面積

K24+650 靠山屯停車區

K78+780 陶家屯停車區

場區路面、防護等設施局部調整

2013 年 4 月至 2013 年 10 月

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表 11-12 管理設施施工工期安排表

樁號 名稱 工程內容 工期

K6+325 四平管理分局 增加建築面積，重新規劃場區布局 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K56+896 公主嶺管理處 維持現狀

11.2.2.9 收費設施施工組織方案

本路段共設 6 處收費站，其中主線收費站 1 處，即五裡坡收費站；互通匝道收

費站 5 處，分別為四平收費站、梨樹東收費站、郭家店收費站、公主嶺收費站及範

家屯收費站。根據本項目交通量預測結果，對各收費站收費車道卡門數重新進行了

計算，並按照現行標準對既有各收費站場區面積和建築面積進行了核算，結果顯示，

現有各收費站場區面積可以滿足使用要求，但五裡坡收費站建築面積略有不足，故

本設計在現有收費站場區佔地面積不變的前提下，合理規劃場地布局，適當增加建

築面積。改擴建後，收費站的收費車道施工工期見表 11-13，收費站房屋施工工期

安排情況詳見表 11-14。

表 11-13 收費車道施工工期表

樁號 收費站名稱

車道數

（個）

工程內容 工期

K1+940 五裡坡收費站 20 出口增加 13 個車道 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K6+325 四平收費站 15 進口增加 2 個車道，出口增加 6 個車道 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K19+400 梨樹東收費站 10 均為新建 2011 年 4 月至 2011 年 10 月

K29+998 郭家店收費站 9 出、入口各增加 2 個車道 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K56+896 公主嶺收費站 10 進口增加 1 個車道，出口增加 3 個車道 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K89+844 範家屯收費站 10 進口增加 3 個車道、出口增加 4 個車道 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

表 11-14 收費站房屋施工工期表

樁號 名稱 工程內容 工期

K1+940 五裡坡收費站 建築面積調整 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K6+325 四平收費站 建築面積調整 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K29+998 郭家店收費站 建築面積調整 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K56+896 公主嶺收費站 建築面積調整 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

K89+844 範家屯收費站 建築面積調整 2013 年 4 月至 2013 年 10 月

11.2.2.10 劉房子段

劉房子礦區 K69+715～K76+798（對應原裡程 K69+715～K76+798）採用局部另闢新

線整體繞越的方式避開沉陷區，路線長 7.5775km。由於本段為新線段，不存在保通等

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問題，具體工期安排如下：2010 年 10 月至 12 月，完成本段佔地拆遷、路基兩側縱向

便道。從 2011 年 4 月至 2011 年 10 月，完成路基、橋梁涵洞等構造物和路面、橋面鋪

裝、安全設施等工程的建設，建設工期為 7 個月。

11.2.2.11 連接線

本項目共設置了 4 條連接線，分別為四平、郭家店、公主嶺和範家屯連接線。四平

連接線已改造為一級公路，即四平至白山一級公路。其餘 3 條連接線現階段均為二級公

路，路基寬度 12 米，道路狀況良好，滿足使用要求。

11.2.2.12 小結

通過上面分析論述，可以看出方案二對保證路面的施工質量和工期比較好，但考慮

長平高速屬於上市股份公司，高速公路改擴建應儘量減少對高速公路收費的影響，因此

改擴建工程建議採用方案四：前期不封閉後期局部路段半幅封閉半幅雙向通行方案。

11.2.3 路網交通組織方案

11.2.3.1 相關公路轉移交通量預測

與本項目相關密切的公路主要有國道京哈公路（G102）、國道鶴大公路（G201）、國

道黑大公路（G202）及國道明沈公路（G203）。

根據本項目交通量預測結果及 2007 年度《吉林省公路交通情況調查資料》相關公

路交通量水平統計數據，以各通道主流公路等級交通量水平為基礎，剔除個別城鎮近郊

觀測站數據，相關公路交通量增長依據長平高速公路預測增長速度，在本項目建設期內

對各通道正常趨勢交通量進行了預測，預測結果見表 11-15。

表 11-15 項目建設期間各通道趨勢交通量預測結果統計表(pcu/d)

年度 長平高速(G1) G102 G201 G202 G203

2010 27596 9821 3936 3207 3129

2011 29805 10626 4270 3479 3395

2012 32324 11476 4633 3775 3684

2013 35056 12394 5027 4096 3998

考慮以上各通道在路網中的地位和作用，結合現有道路情況，針對不同施工組

織方案下的道路通行狀態，根據本項目預測 OD 矩陣，分別對各施工階段進行了交

通量轉移預測。預測結果見表 11-16。

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表 11-16 各施工組織方案通道交通量分布預測結果表(pcu/d)

方案一交通量分布

施工階段 G1 G102 G201 G202 G203

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 27596 9821 3936 3207 3129

2011 年 01 月至 2011 年 03 月 29805 10626 4270 3479 3395

2011 年 04 月至 2011 年 12 月 0 26277 7832 11809 5657

2012 年 01 月至 2012 年 10 月 0 28450 8496 12809 6137

方案二交通量分布

施工階段 G1 G102 G201 G202 G203

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 27596 9821 3936 3207 3129

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 29805 10626 4270 3479 3395

2012 年 01 月至 2012 年 12 月 32324 11476 4633 3775 3684

2013 年 02 月至 2013 年 03 月 35056 12394 5027 4096 3998

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 0 28302 9217 13894 9159

方案三交通量分布

施工階段 G1 G102 G201 G202 G203

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 27596 9821 3936 3207 3129

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 29805 10626 4270 3479 3395

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 32324 11476 4633 3775 3684

2012 年 04 月至 2012 年 10 月 12930 21660 6951 9195 5156

2013 年 11 月至 2013 年 12 月 32324 11476 4633 3775 3684

2013 年 01 月至 2013 年 03 月 35056 12394 5027 4096 3998

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 28045 16076 5865 6056 4530

方案四交通量分布

施工階段 G1 G102 G201 G202 G203

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 27596 9821 3936 3207 3129

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 29805 10626 4270 3479 3395

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 32324 11476 4633 3775 3684

2012 年 04 月至 2012 年 12 月 12930 21660 6951 9195 5156

2013 年 01 月至 2013 年 10 月 14022 23439 7541 9975 5594

11.2.3.2 相關公路通行能力分析

根據以上預測結果，對各通道在不同施工方案以及不同施工階段下的通行狀態進行

了分析。

(1)國道京哈公路四平至長春段（G102）。

國道京哈公路四平至長春段（G102）現為一級公路，設計速度為 100km/h，路基寬

度 25.5 米，路面寬度 22 米，橋涵設計荷載為汽車-超 20 級、掛車-120。根據《技術標

準》，一級公路服務水平分為四級，詳見表 11-17。

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表 11-17 一級公路服務水平分級

設計速度（km/h）

服務 100 80

水平

等級

密度

（pcu/h/ln） 速度

(km/h)

V/C

最大服務交通

量

（pcu/h/ln）

速度

(km/h)

V/C

最大服務

交通量

（pcu/h/ln）

一 ≤7 ≥92 0.32 650 ≥75 0.29 500

二 ≤18 ≥73 0.65 1300 ≥60 0.61 1100

三 ≤25 ≥68 0.85 1700 ≥56 0.78 1400

四

≤40

＞40

≥50

＜50

接近

1.0

＞1.0

＜2000

0～2000

≥46

＜46

接近

1.0

＞1.0

＜1800

0～1800

註：V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比。

一級公路設計服務水平為二級，車道寬度和側向淨空也按照理想條件設計，則

計算實際條件下各路段的行駛速度為：

VR ＝VO－△VW－△VN ﹦100-0-8﹦92km/h；

根據實際條件下的設計速度 VR，取二級服務水平對應的最大服務交通量 MSF

為設計通行能力，得到 92km/h 行駛速度所提供的最大服務交通量 MSF﹦1220

pcu/h/ln，詳見表 11-18。

表 11-18 一級公路實際行駛速度下提供的最大服務交通量

服務水平

實際行駛速度

一 二 三 四

100(km/h) 650 1300 1700 2000

80(km/h) 500 1100 1400 1800

92(km/h) 590 1220 1580 1920

根據 OD 調查交通量特性數據，參考各觀測站歷年交通量觀測資料，取設計小時交

通量係數 K 為 11.0%；取方向不均勻係數 D 為 0.52；取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為

0.936；計算得到交通組成修正係數 fHV﹦0.764，駕駛員總體特徵修正係數 fp 取 1.00，

車道數修正係數 fN 取 0.97，平面交叉係數為 0.60，路側幹擾係數取 0.98。各方案的

通行能力分析結果見表 11-19。

根據以上計算結果，方案一、方案二和方案四將有部分時間段 G102 處於三級服務

水平，採用施工方案一在 2011 年 04 月至 2012 年 10 月達到三級服務水平；採用施工方

案二在 2013 年 04 月至 2013 年 10 月全線處於封閉狀態，G102 交通壓力較大，全線在

三級服務水平下運行；採用方案四在 2013 年 01 月至 10 月間達到三級服務水平。方案

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-28

三在 2013 年 04 月至 10 月間，由於長平高速公路半幅通行，G102 交通壓力較大，且方

向不均勻係數較高，造成通行能力嚴重下降，處於四級服務水平下限，V/C 達到 0.88，

交通流處於不穩定流狀態，其它時段均可保持二級以上服務水平。

表 11-19 各施工組織方案 G102 線通行能力分析計算表

施工方案及施工階段

預測交通量

(pcu/d)

高峰小時流率

(veh/h.ln)

最大服務交通量

(pcu/h.ln)

V/C 服務水平

方案一交通量分布

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 9821 376 545 0.28 一級

2011 年 01 月至 2011 年 03 月 10626 407 589 0.31 一級

2011 年 04 月至 2011 年 12 月 26277 1007 1457 0.76 三級

2012 年 01 月至 2012 年 10 月 28450 1091 1577 0.82 三級

方案二交通量分布

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 9821 376 545 0.28 一級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 10626 407 589 0.31 一級

2012 年 01 月至 2012 年 12 月 11476 440 636 0.33 二級

2013 年 02 月至 2013 年 03 月 12394 475 687 0.36 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 28302 1085 1569 0.82 三級

方案三交通量分布

2010 年 10 月至 2010 年 12 月 9821 376 545 0.28 一級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 10626 407 589 0.31 一級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 11476 440 636 0.33 二級

2012 年 04 月至 2012 年 10 月 21660 1174 1698 0.88 四級

2012 年 11 月至 2012 年 12 月 11476 440 636 0.33 二級

2013 年 01 月至 2013 年 03 月 12394 475 687 0.36 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 16076 616 891 0.46 二級

方案四交通量分布

2010 年 04 月至 2010 年 12 月 9821 376 545 0.28 一級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 10626 407 589 0.31 一級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 11476 440 636 0.33 二級

2012 年 04 月至 2012 年 12 月 21660 830 1201 0.63 二級

2013 年 01 月至 2013 年 10 月 23439 899 1300 0.68 三級

(2)其它相關公路通行能力計算

根據《公路工程技術標準》，二、三級公路服務水平分為四級，設計服務水平

為三級，二、三級公路服務水平分級規定見表 11-20。

設計通行能力詳見表 11-21。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-29

表 11-20 二、三級公路服務水平分級

80（km/h) 60（km/h) 40（km/h)

V/C 不準超車區

(％)

V/C 不準超車區(％) V/C 不準超車區(％)

服務

水平

延誤率

（％）

速度

（km/h)

＜30 30～70 ＞70

速度

（km/h)

＜30 30～70 ＞70 ＜30 30～70 ＞70

一 ≤30 ≥76 0.15 0.13 0.12 ≥57 0.15 0.13 0.11 0.14 0.13 0.10

二 ≤60 ≥67 0.40 0.34 0.31 ≥54 0.38 0.32 0.28 0.37 0.25 0.20

三 ≤80 ≥58 0.64 0.60 0.57 ≥48 0.58 0.48 0.43 0.54 0.42 0.35

四

＜100

＜100

≥48

＜48

1.00 1.00 1.00

≥40

＜40

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

註：V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比。

表 11-21 二、三級公路設計通行能力

公路等級

設計速度

（km/h)

基本通行能力

pcu/h

不準超車區比例

( % )

V/C

設計通行能力

(pcu/h)

80 2500 ＜30 0.64 1600

二級公路 60 1400 30～70 0.48 672

40 1300 ＞70 0.42 546

40 1300 ＜30 0.54 702

三級公路

30 1200 ＞70 0.35 420

①國道鶴崗大連公路（G201）

國道鶴崗大連公路大部分路段為山嶺重丘區二級公路標準，設計速度為 40-60km/h，

路基寬度 8.5-10.0 米，路面寬度 7.0-8.0 米。

根據間隙式觀測站交通量統計資料，結合現有公路沿線交通流量特性，取設計小時

交通量係數 K 為 6.8%；取方向不均勻係數 D 為 0.52；計算得到交通組成修正係數 fHV

﹦0.568，取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為 0.936，駕駛員總體特徵修正係數 fp 取 0.99，

車道寬度修正係數取 0.97，路側幹擾修正係數取 0.95，方向分布修正係數取 0.99。各

施工方案下的通行能力分析結果見表 11-22。

表 11-22 各施工組織方案 G201 線通行能力分析計算表

年度

預測交通量

(pcu/d)

小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交

通量(pcu/h)

V/C 服務水平

方案一交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3936 157 303 0.23 二級

2011 年 01 月至 2011 年 03 月 4270 165 318 0.24 二級

2011 年 04 月至 2011 年 12 月 7832 303 584 0.45 三級

2012 年 01 月至 2012 年 10 月 8496 328 633 0.49 三級

方案二交通量分布

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-30

年度

預測交通量

(pcu/d)

小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交

通量(pcu/h)

V/C 服務水平

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3936 152 293 0.23 二級

2010 年 01 月至 2010 年 12 月 4270 165 318 0.24 二級

2012 年 01 月至 2012 年 12 月 4633 179 345 0.27 二級

2013 年 02 月至 2013 年 03 月 5027 194 375 0.29 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 9217 356 687 0.53 三級

方案三交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3936 152 293 0.23 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 4270 165 318 0.24 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 4633 179 345 0.27 二級

2012 年 04 月至 2012 年 10 月 6951 268 518 0.40 三級

2012 年 11 月至 2012 年 12 月 4633 179 345 0.27 二級

2013 年 01 月至 2013 年 03 月 5027 194 375 0.29 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 5865 227 437 0.34 二級

方案四交通量分布

2010 年 04 月至 2010 年 12 月 3936 152 293 0.23 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 4270 165 318 0.24 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 4633 179 345 0.27 二級

2012 年 04 月至 2012 年 12 月 6951 268 518 0.40 三級

2013 年 01 月至 2013 年 10 月 7541 291 562 0.43 三級

根據以上計算結果，由於 G201 現狀交通量水平相對較低，從路網結構上距本項目

較遠，分流關係相對較弱，在四個方案情況下，各時間段均可保持三級服務水平。

②國道黑河至大連公路(G202)

國道黑河至大連公路(G202)，除局部路段短途交通量相對較大現狀為一級公路以

外，大部分路段均為平原微丘區二級公路標準，設計速度為 80 公裡/小時，路基寬度為

12.0 米，路面寬度為 9.0 米。

根據間隙式觀測站交通量統計資料，結合現有公路沿線交通流量特性，取設計小時

交通量係數 K 為 8.1%；取方向不均勻係數 D 為 0.52；計算得到交通組成修正係數 fHV

﹦0.568，取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為 0.936，駕駛員總體特徵修正係數 fp 取 0.99，

車道寬度修正係數取 0.97，路側幹擾修正係數取 0.95，方向分布修正係數取 0.99。

各方案分析結果見表 11-23。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-31

表 11-23 各施工組織方案 G202 線通行能力分析計算表

年度

預測交通量

(pcu/d)

小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交

通量(pcu/h)

V/C 服務水平

方案一交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3207 158 304 0.12 二級

2011 年 01 月至 2011 年 03 月 3479 160 309 0.12 二級

2011 年 04 月至 2011 年 12 月 11809 543 1048 0.42 三級

2012 年 01 月至 2012 年 10 月 12809 589 1137 0.45 三級

方案二交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3207 148 285 0.11 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3479 160 309 0.12 二級

2012 年 01 月至 2012 年 12 月 3775 174 335 0.13 二級

2013 年 02 月至 2013 年 03 月 4096 188 364 0.15 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 13894 639 1234 0.49 三級

方案三交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3207 148 285 0.11 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3479 160 309 0.12 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 3775 174 335 0.13 二級

2012 年 04 月至 2012 年 10 月 9195 423 816 0.33 二級

2012 年 11 月至 2012 年 12 月 3775 174 335 0.13 二級

2013 年 01 月至 2013 年 03 月 4096 188 364 0.15 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 6056 279 538 0.22 二級

方案四交通量分布

2010 年 04 月至 2010 年 12 月 3207 148 285 0.11 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3479 160 309 0.12 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 3775 174 335 0.13 二級

2012 年 04 月至 2012 年 12 月 9195 423 816 0.33 二級

2013 年 01 月至 2013 年 10 月 9975 459 886 0.35 二級

根據以上計算結果，在施工方案三和施工方案四的情況下，G202 V/C 最高達到 0.35，

均能保持在二級服務水平以上，交通流處於穩定流狀態，採用施工方案一在 2011 年 04

月至 2012 年 10 月為三級服務水平，採用施工方案二在 2013 年 04 月至 2013 年 10 月為

三級級服務水平，交通流處於穩定流的下半部分，仍可滿足設計要求。

③ 明水至瀋陽公路(G203)

明水至瀋陽公路(G203)，通道內現有大廣高速公路將建成通車，同時存在舊路為平

原微丘三級公路標準，設計車速 40km/h。

根據間隙式觀測站交通量統計資料，結合現有公路沿線交通流量特性，取設計小時

交通量係數 K 為 11.0%；取方向不均勻係數 D 為 0.52；計算得到交通組成修正係數 fHV

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-32

﹦0.594，取 15 分鐘高峰小時係數 PHF15 為 0.936，駕駛員總體特徵修正係數 fp 取 0.99，

車道寬度修正係數取 0.97，路側幹擾修正係數取 0.95，方向分布修正係數取 0.99。各

施工方案下的通行能力分析結果見表 11-24。

表 11-24 各施工組織方案 G203 線通行能力分析計算表

年度

預測交通量

(pcu/d)

小時交通量

(veh/h)

預測最大服務交

通量(pcu/h)

V/C 服務水平

方案一交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3129 209 403 0.16 二級

2011 年 01 月至 2011 年 03 月 3395 212 409 0.16 二級

2011 年 04 月至 2011 年 12 月 5657 353 682 0.27 二級

2012 年 01 月至 2012 年 10 月 6137 383 740 0.30 二級

方案二交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3129 196 377 0.15 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3395 212 409 0.16 二級

2012 年 01 月至 2012 年 12 月 3684 230 444 0.18 二級

2013 年 02 月至 2013 年 03 月 3998 250 482 0.19 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 9159 572 1104 0.44 三級

方案三交通量分布

2010 年 09 月至 2010 年 12 月 3129 196 377 0.15 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3395 212 409 0.16 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 3684 230 444 0.18 二級

2012 年 04 月至 2012 年 10 月 5156 322 622 0.25 二級

2012 年 11 月至 2012 年 12 月 3684 230 444 0.18 二級

2013 年 01 月至 2013 年 03 月 3998 250 482 0.19 二級

2013 年 04 月至 2013 年 10 月 4530 283 546 0.22 二級

方案四交通量分布

2010 年 04 月至 2010 年 12 月 3129 196 377 0.15 二級

2011 年 01 月至 2011 年 12 月 3395 212 409 0.16 二級

2012 年 01 月至 2012 年 03 月 3684 230 444 0.18 二級

2012 年 04 月至 2012 年 12 月 5156 322 622 0.25 二級

2013 年 01 月至 2013 年 10 月 5594 350 675 0.27 二級

根據以上計算結果，除在施工方案二末期長平高速全封閉的情況下，G203 V/C 最

高達到 0.44，達到三級服務水平以外，其它方案各時間段均可保持二級服務水平。

11.2.3.3 各施工方案交通流組織

根據以上通行能力分析結果，針對各通道在不同施工方案以及不同施工階段下的交

通流出行路線變化情況進行了分析。

(1)由黑龍江東部（牡丹江市、雞西市、七臺河市）、延邊州至大連、瀋陽及以遠地

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-33

區出行車輛分流至 G201 線，主要經由吉林省敦化市、撫松縣、白山市、通化市及通化

縣,經桓仁市、寬甸可抵達丹東市及大連市，經新賓撫順可達瀋陽及關內各地。

(2)由黑龍江中部、吉林市至遼寧及關內車輛分流至 G202，經吉林省榆樹市、舒蘭

市、吉林市、磐石市及梅河口市南下至遼寧省及關內。

(3)由黑龍江西部（大慶、齊齊哈爾）、松原市至瀋陽及以遠地區車輛分流至 G203

線，經吉林省松原市、前郭縣、長嶺縣、雙遼市南下至遼寧省及關內。

(4)由黑龍江中部至遼寧及關內車輛仍以本項目通道出行為主。施工組織方案一和

方案二通道內交通流主要利用 G102 一級公路出行，長途過境車輛將利用長春繞城高速

公路驛馬、長春北、興隆山、長春東、淨月等互通立交上下高速公路，沿長春市區三環

路和四環路上 G102，在四平市環城公路至五裡坡收費站之間建引道，使車輛通過五裡

坡可上下四平至瀋陽高速公路，或沿 G102 南行至雙廟子互通上下四平至瀋陽高速公路。

(5)施工組織方案三為半幅封閉半幅單向通車，建設期第一年全線雙向正常運營，

所有互通立交都可利用；建設期第二年南行線正常運營，北行車輛除利用(4)中提供的

出行方式外，仍可利用長春南互通上下高速公路，四平、郭家店和範家屯可利用公主嶺

互通上下高速公路；建設期第三年北行線四車道全部完成，可採用臨時隔離設施實現雙

向通行。

(6)施工組織方案四為局部路段半封閉半幅雙向通行，雖然可實現車輛雙向通行，

但通行條件較差，通行能力較低，需提前作好宣傳引道和分流工作。

11.2.4 路網信息發布方案

信息發布的主要目的是讓公眾充分獲得關於長平高速公路施工及施工期間交通組

織方案的相關信息。信息發布的手段包括大眾媒介預告發布、發布宣傳單、設置信息告

知牌等三類。

大眾媒介的預告發布：在各階段施工開始前 2 周，利用廣播、電視臺、報紙等大眾

媒介進行預告性發布。內容包括主線交通組織的方案、匝道封閉時間、繞行路徑等基本

因素。

宣傳單：在相關收費站向駕駛員發放宣傳單，發布內容則需針對交通封閉情況，重

點發布路徑引導信息，主要用於引導交通。利用宣傳單進行預告性、實時性發布，具有

較強的針對性，有利於引導交通。

信息告知牌：在高速公路沿線和相關公路上設置三級分流信息告知牌，特定局部區

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-34

域到發交通的路徑引導；路網交通誘導，以減少車輛繞行距離及平衡路網負荷。三級分

流點具體設置情況見圖 11-16～18。

在黑龍江和遼寧省等附近省份的主要路網上設置信息告知牌,如國道鶴大公路上的

佳木斯市、牡丹江市、丹東市、大連市等關鍵節點，起到誘導交通、儘量分離過境交通

的作用。

在相關路網的主要交叉口設置信息告知牌,如法庫縣、雙遼市、松原市、梅河口市、

吉林市、榆樹市等市縣，起到交通疏導的作用。

在本路段的所有互通入口、橫向交通路網的主要城鎮設置信息告知牌如郭家店鎮、

公主嶺市、範家屯鎮、淨月互通立交、驛馬互通立交等，起到引導交通的作用。

圖 11-16 一級分流點示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-35

圖 11-17 二級分流點示意圖

圖 11-18 三級分流點示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-36

11.2.5 應急預案與安保措施

1. 在高速公路改建施工中，容易造成交通阻塞，有必要增設救援點和救援車輛。

最大可能的利用現有的服務設施如服務區、管理處等設施為車輛的疏導創造條件。

2. 加強交通管制，加強施工車輛管理，防止在路上隨意調頭，不允許強行超車，

加大對違規車輛的處理力度，減少交通事故的發生。

3. 在必要路段設置道路情報告知板，將交通狀況、道路狀況、氣象狀況告知道

路使用者，設置警示閃光燈具、錐形路標等，保證過往車輛的安全。

4. 北行線開放後，車輛由單向行駛變成雙向行駛，為保證行車安全，在路面中

間設置應急車道，安裝防撞設施如防撞桶；為防止夜間對向車輛燈光對駕駛員的影

響，建議採取臨時防眩措施。

5. 在互通立交出、入口、小半徑平曲線路段上設置臨時性誘導標誌，提醒司機

注意車流的分出和匯入，保證霧天及夜間的行車安全。

6. 在施工期間，由於路基加寬時，從原有路肩邊緣開始進行階梯削割，對原路

側護欄無影響，不拆除路側護欄，因特殊原因需要拆除路側護欄的段落，應設置臨

時護欄，保證車輛通行的安全性。原有隔離柵因在拓寬區域內，需要全部拆除，新

建隔離柵在舊隔離柵拆除前設置，避免因封閉不嚴，導致人和牲畜進入高速公路，

因施工需要留開口處，應派專人看護。中央分隔帶護欄可分期拆除。

7. 建立跨部門領導小組，組成由省交通廳、省高速公路交警大隊、項目建設單

位、項目施工單位等有關部門參加的小組，實施交通組織方案、落實施工方案、現

場執行各項規定、協調現場各類問題

施工期間標誌設置情況見圖 11-19～11-20。

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-37

圖 11-19 施工期間標誌設置情況示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-38

圖 11-20 施工期間標誌設置情況示意圖

京哈高速公路四平至長春段改擴建工程 11 實施方案及工程招標

11-39

11.3 工程招標

本項目為舊路擴建工程，施工及監理單位的選擇應通過國內公開招標，優選隊

伍，技術上和管理上應具有較高的水平。

11.3.1 施工招標

1．施工招標工作應根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國招標投標

法》和國家、吉林省的有關規定進行。

2．本項目擬通過國內公開招標，選擇施工設備好、技術力量強、建設高速公路路

基和橋梁有一定施工經驗的單位承擔施工任務。招標文件的編制應在初步設計的基礎上

劃分標段，可與施工圖設計同步進行，分標段做好預算，以便提前招標。

3．招標範圍包括公路、公路橋梁及相關的防護排水設施、綠化設施、安全設施、

服務設施等公路的附屬設施工程。

4．公路工程施工招標投標活動應當遵循合法、公開、公平、公正和誠實信用的原

則。

5．招標投標活動不受地區或者部門的限制，任何符合公路建設市場準入條件的企

業法人都可以參加投標。任何組織和個人不得以任何方式非法幹預公路工程施工招、投

標活動。

6．通過國家指定的報刊、信息網絡或者其他媒體發布招標公告，邀請具備相應資

格的不特定的法人投標。

7．按照工程施工規模，合理劃分標段和確定工期。劃分標段應當有利於承包人合

理組織施工和合理投入。

11.3.2 招標程序

1．業主編制投標資格預審文件和招標文件，招標文件按項目管理權限報交通主管

部門審批。

2．發布招標公告，發售投標資格預審文件。對潛在投標人進行資格審查，並將資

格預審結果按項目管理權限報交通主管部門審批。

3．向資格預審合格的潛在投標人發售招標文件。

4．組織投標人考察工程現場，召開標前會。

5．接受投標人的投標文件，公開開標。

6．組建評標委員會評標，推薦中標候選人。

京哈高速公路四平至長春段改擴建 11 實施方案及工程招標

11-40

7．業主確定中標人，並將評標報告和評標結果報交通主管部門核備。

8．業主發出中標通知書。

9．業主與中標人籤訂公路工程施工合同。

11.3.3 施工投標

1、施工單位應當按照投標資格預審文件的要求，向業主提交符合招標資格的預審

申請文件。

2、施工單位中標後應按照業主要求或承諾的日期進駐現場，開展工作。

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