導讀：大眾主流車型相繼淪陷，中保研打了誰的臉？
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今年早些時候，《世界汽車》雜誌正式發布了「 2019年度安全汽車」的結果。最終，在45種候選車型中脫穎而出的11種車型被選為一汽大眾Magotan名單上的「 2019年度安全車」。
國產Magotan的獲獎不僅令許多業內人士感到驚訝，而且追隨Magotan的車迷也表達了自己的理解。因為去年同期，另一個國內碰撞測試組織中國保險研究所也對邁騰進行了測試，發現邁騰的性能令人失望，甚至低於日本凱美瑞和雅閣。
近年來，中國保險研究院的碰撞測試結果已經成為車迷和潛在購車者討論的焦點。這個結果曾經引起了德國汽車或日本汽車是否更安全的爭議。
12月24日，中國保險研究院公布了上汽大眾帕薩特的所有測試結果。
特別令人驚訝的是，汽車中乘員的安全保護性能不佳。汽車的乘員安全指數等級僅為M（平均）；耐撞性和維修經濟性指數等級為A（好）；車外行人安全指數和車輛輔助安全指數均為G（優異）。
此外，在正面25％偏斜測試的碰撞過程中，A柱直接彎曲，側面安全氣囊沒有及時爆炸，這使每個人都憑直覺感到帕薩特的安全性。 。
在對車主最重要的乘員安全方面，車輛的正面25％偏移碰撞評估結果很差（P），主要是因為A柱彎曲較大，並且前車廂有彎曲現象。大量侵入客艙。 ，最後直接對汽車中的測試假人造成擠壓損壞。
作為上汽大眾的主流B級車型，帕薩特（Passat）一直具有良好的聲譽，其銷售證明了這一點。帕薩特汽車展示了大眾汽車的先進技術和製造工藝。我沒想到在中國保險研究院的安全撞車測試中會表現出如此低端的表現，這真令人尷尬。就碰撞結果而言，與同級別的凱美瑞和雅閣等日本車型相比，大眾帕薩特遠非安全。
碰巧的是，在這項測試中，帕薩特的「兄弟」一汽大眾邁騰在前碰撞測試中獲得了M（一般）評級。儘管比帕薩特略勝一籌，但總體表現仍低於平均水平。
結果公布後，輿論大為震驚。網際網路公眾輿論可以說是分歧的，當然也與這兩種車迷的抗議混在一起。粉絲們不願讓自己喜歡的汽車拍打臉。他們對中國保險研究所的公正性表示懷疑和懷疑，他們搜索了很多歐洲車禍數據，並希望利用這些數據使中國保險研究所顯得面目全非。
但是，另一種模型的測試結果導致許多人放棄了偏見。
在這次測試中，寶馬325Li是表現最好的德國汽車。該車在正面偏置，側面碰撞，車頂強度，座椅頭枕，輔助安全和行人保護測試中均獲得G認證。這是出色的表現。該車在防撞維修方面的性能較差。當然，這並不奇怪，因為它的維護成本很高。
同樣是德國的汽車，利弊已被分開，雖然不可能一概而論，但至少這表明中國保險研究院沒有明顯的汽車偏見。
但是很明顯，中國保險研究已經導致大眾汽車的主流車型邁騰和帕薩特（Passat）倒閉。
這使我們不得不再看中國保險研究所。
中國保險研究院，其全名是CIRI汽車技術研究所有限公司（CIRI Auto Technology Institute），簡稱「 CIRI汽車技術研究所」。 2015年3月，由中國保險業協會牽頭。中國太保財產險，中國人壽財產險，中華聯合，大地財產險，陽光財產險，太平財產險等行業的八家財產保險公司與京友世紀有限公司共同投資，並投資了原始的「北京中寶研究中心」。汽車技術有限公司」研究機構」。
目前，中國保險研究院是國際權威RCAR組織在中國的唯一官方成員單位。
一次，許多人非常欣賞歐洲的撞車機構和美國的撞車機構。這些機構發布的結果成為一些國內汽車迷購買和評估汽車的重要依據。所有人都對中國保險研究所持懷疑態度。
這位教授對中國保險研究院非常有信心。
首先，我們可以從中國保險研究院的出現看出其地位。中國保險研究院是在保險業的領導下成立的。碰撞測試的結果與汽車保險的保費直接相關，應該具有很高的公平性和信譽度。
其次，汽車碰撞中非常困難的25％偏移碰撞不僅是帕薩特和邁騰的糟糕表現，而且低端汽車甚至更差，但每個人的注意力都不同。這表明中國保險研究的碰撞測試不是針對性的。
碰撞測試結果在那裡，事實就是事實。我希望那些打的公眾能夠對此有所反思。
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