三湘都市報·新湖南客戶端記者 黃亞蘋 實習生 薛欣妤
炎炎夏日，一場「在長沙是跑滴滴好還是送外賣好」的爭論在網絡平臺上持續火爆……網約車、外賣、快遞等行業的發展，催生出不斷壯大的零工經濟市場，它們不僅折射出青年勞動者擇業觀之變，也讓部分面臨失業的工廠小哥有了更多擇業的機會，「我們也要看看外面的世界」。
在同等支出的前提下，跑滴滴、送外賣，到底哪個更好？8月初，三湘都市報記者就此採訪從業者、行業專家，還原網際網路零工經濟的真實畫像。
爭論：跑滴滴工資更高！送外賣風吹雨淋
日前，網友Bking526發布「全天制整日滴滴測試總結」。該網友於9點30分上線，工作時長14小時，當日行駛裡程359公裡，營業額504.19元，若扣除267元油耗、37元餐費、50元車損，當日純利潤僅150.19元。他指出，司機在保證全月無違章記錄、無司機投訴的情況下，月收入只有4500元。
總結一出，網友們紛紛炸開了鍋，認為「Bking526」的計算方式不合理。「網約車基本都是『買菜車』，每公裡油耗不超過5毛，如果是日系車，油耗會更低。在三個出行高峰以及節假日，網約車平臺都會給司機補貼。」網友「嚕啦啦」表示。
「送一單外賣基礎工資5元，惡劣天氣加一塊，好評再加一塊。如果每天能送30單，單價應該有6.5元。」一位自稱是外賣員對網友算帳，在保持每月無休、風雨無阻的情況下，在長沙月入8000沒有任何問題，「開滴滴需要購車成本，還要繳違章罰款。跑外賣只需要一臺電瓶車。」
「相較於送外賣，網約車司機好歹可以吹空調，也不用再受風吹雨淋，交通安全也更有保障。」嚕啦啦認為，無論是做何比較，都需要考慮工種對職業技能的要求和前期投入成本，否則就是耍流氓。
8月9日，記者通過百度搜索「在長沙是跑滴滴好還是送外賣好」，百度快照顯示第50頁仍然話題滿屏，「跑滴滴月掙1萬送外賣月掙7千，外賣比滴滴掙錢? 」「滴滴司機跳槽去送外賣，結果很意外! 」「跑滴滴和送外賣，哪一個是兼職最佳選擇，全方位對比評測告訴你答案! 」「開滴滴比送外賣賺錢?滴滴司機哭笑不得，錢都賺哪去了? 」
故事一：從工廠流水線「出逃」 月入過萬成單王
1995年，18歲的周偉華（化名）從耒陽市外出，沒有一技之長，剛進工廠時，他被派在生產線最前端，「把棉布按照版型將面料裁剪成衣服縫製樣式的裁片，機器操作，一不留神就會割傷手指。」
「早上七點半打卡，下午六點下班，除去吃飯、午休時間，一天工作10小時。」周偉華介紹，製衣廠裡的工種都需要長時間坐著，利用中午吃飯、上洗手間的間隙站一會，是他每天最期待的事。
2015年，周衛華毅然辭職回到長沙，在火車站附近一家餓了麼站點，做起了外賣小哥。「工作很簡單，就是騎個電動車串家走戶，很多年輕人都不願意幹。」周偉華幹勁十足，不到一年就晉升為站點「送單王」，月收入最高時有1.2萬元。
由於職業的緣故，周偉華走路幾乎是跑步前進。記者陪同他到國儲電腦城附近一寫字樓送外賣，剛進入電梯，就熟練的通知顧客準備取餐，到達17樓後，他以百米衝刺般的速度將餐食放在顧客手中，在電梯門還未關時，一個側身進入電梯內，隨機拿起手機翻看下一個訂單的送餐位置。
如今，周偉華租住在一棟老式民房裡，狹窄的過道無法容納兩個人並排行走，下班後最大的樂趣，就是與家人視頻，「雖然吃住條件都沒以前好，但外賣是送一單賺一單，只要捨得跑，月入過萬不難。」
故事二：修車工成滴滴代駕 「想多點時間陪女兒」
8月8日晚7點，滴滴代駕司機李發泉蹲在長沙市竹塘西路上一家湘潭口味菜館門口，手指不停滑動著手機屏幕，「後臺可以看到附近9個代駕的位置，方便判斷區域單量。」
「剛開始做代駕是想貼補家用，一個月能賺個四五千。全職代駕，月收入有一萬多。」李發泉告訴記者，他每晚七點打開手機接單後臺，凌晨兩點才能結束一天的工作，「收入高，但免不了風吹雨淋。如果是下雨天，褲腿能溼到小腿肚。」
李發泉介紹，平臺要求全職代駕每月至少有16天上線「聽單」，每完成一筆交易可得到6-12分積分，100積分可兌換一次「按次優先推單」獎勵，代駕將優先接到2公裡以內訂單，「今天中午賺了44塊，獎勵了12分。」
8點，在餐館門外等待近一小時的李發泉有點兒著急，「馬路上還停著這麼多汽車，這個地方肯定會出單的。」35攝氏度的地表溫度，李發泉站在人行道的草叢邊，汗水順著臉頰的紋路往下掉。
「7點到9點，代駕起步價35元一單，10點以後漲到55元。一天努力跑個四五單，流水有300多。」如今，李發泉的代駕半徑從竹塘西路輻射3公裡範圍內的五六家餐廳，延伸至株洲、湘潭等周邊城市，「現在女兒放暑假，做代駕白天就騰出了更多時間陪女兒。」
探因：高收入、時間自主調配成催化劑
在經濟產業結構升級轉型背景下，各界對中國勞動力市場「大變局」的討論甚囂塵上，一面是傳統製造業轉型升級，工廠招工難度逐年增加；另一面是快遞、外賣、網約車等新興服務業釋放大量門檻較低的工作崗位，提供了更多擇業選擇。
滴滴司機陳先生告訴記者，他每天7點開機趕早高峰，一天出車12個小時，刨除油耗、車損、平臺抽傭、意外險等成本，每天純利潤在300元左右，「我們這個歲數，最多去守傳達室、當保安，累死累活才4000多。網約車對年齡沒那麼多限制，收入也更高。」
在記者的採訪中，多數外賣員表示，騎手是無底薪、計件制的計酬方式，時間上更加靈活。「當騎手很自由，想賺錢就拼命跑。」如今，周偉華捉摸著更加優化的配送路線，爭取提高工作效率。
新興職業的收入究竟如何？在線招聘網站職友集分析140份調研樣本後發現，長沙外賣騎手平均工資為每月7300元，較2018年增長8.4%；滴滴網約車司機月平均工資10530元，收入1—1.5萬元受訪者佔比為68.8%。然而，2017年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資則為3813.4元。
此外，外賣員、代駕司機、快遞員等生活性服務業職業門檻更低，也方便了產業工人「橫向轉移」。「以前去珠三角地區打工，是因為工資水平比內陸高出好幾倍。傳統製造業用人成本逐漸升高，工資差距不斷縮小，工人們更願意選擇一個舒適的、離家近的生活環境工作。」賽迪智庫產業政策研究所研究員尹訓飛介紹。
數據：31%外賣員曾經是工廠工人
一輛電動車、一張健康證，能使用智能機導航……隨著本地生活服務的快速發展，大量送餐騎手崗位出現用工缺口，用人單位開出的「5000--8000起」薪資條件，以及工種自帶的低門檻、較高收入，正改變著中青年的擇業觀，如湖南這類勞力輸出大省，則開始出現返鄉就業的「雁歸效應」。
日益龐大的送餐隊伍來自哪裡？美團點評發布的《2018年外賣騎手群體研究報告》顯示，美團騎手的上一份工作，有31%是去產能產業工人，16%是餐飲從業人員，從個體戶、小生意人轉業的外賣騎手佔比為13%。
此前，《2017年滴滴出行平臺就業研究報告》顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬人在滴滴平臺獲得收入，其中393萬人來自去產能行業。蘇寧發布的《2018快遞員群體洞察報告》，2018年物流全行業有超過300萬的快遞員。
尹訓飛介紹，網際網路新技術催生的生活性服務業，成為離開流水線的產業工人們重新就業的主力，尤其是在解決產能過剩行業工人再就業問題上發揮了重要作用。
連線觀察：
企業用工荒難題如何解？
一名在杭州四季青批發市場經營服裝檔口的老闆告訴記者，人才供需市場已發生轉變，「以前是『工廠挑工人』，現在是『工人挑工廠』。」
他給記者算了一筆帳，假設一名員工到手工資4500元，那麼企業提供的500元社保、350元食宿以及員工培訓成本，合計有1000元，而這些成本無法量化，「外賣小哥獲得的配送費，絕大部分由消費者直接支付，不對對平臺公司造成直接的人工壓力。」
面對員工出逃，企業該如何剖解用工荒難題？「高技能人才和專業技術人員緊缺，學習能力更強的年輕人又不願意待在工廠。」有專家認為，要改變當前重視普通教育、輕視職業教育的現象，加快現代職業教育培養，這能有效解決高技能人才短缺的現狀。
此外，一些大型企業也正在通過機器換人來應對招工難，企圖降低用人綜合成本。