真正的中國品牌轎車從誰開始，我覺是逸動。
2012年，長安逸動正式上市，在當時「山寨風」肆虐的轎車市場，逸動可以稱得上是一股清流，並且在此後很長的一段時間裡，逸動成為唯一一款與合資品牌抗衡的國產品牌主流中級車。
6年之後，載譽滿滿、累計完成72萬銷量的第一代逸動光榮解甲，第二代逸動正式接棒，繼續徵戰國內中級車市場。
2018年3月27日，第二代逸動正式上市，先期搭載1.6L自然吸氣發動機共分9款車型，售價區間7.49-10.59萬元。
然而，時過境遷，消費者的需求已經發生了重大變化，不再局限於「有車即可」，而是對品質、設計、駕控、舒適、NVH等一系列需求的升級，這就求主機廠商必須能提供讓消費者認為質感、工藝一流的產品，在這方面，原本一直是合資品牌處於領先，但是在第二代逸動面前，這些合資品牌也變得不那麼自信了。
PK掉速騰、科魯茲之流，逸動不是只說說而已
一直以來，我們中國品牌車在對標同級合資品牌時都會很「客氣」，即使我們在某些方面已經領先，用得最多的形容詞也只是「媲美」、「不輸於」之類，但第二代逸動此次卻一反常態，要用實力證明，自己是要PK掉同級合資品牌產品，「史上最強中級車」的稱號，不是速騰，不是科魯茲，而是自己——第二代逸動。
豪言壯語，也不是頭腦一發熱就可以隨便說的，譬如承諾，必須擲地有聲，認真兌現。我認為第二代逸動在這一點上做到了，尤其是在當下消費者最關心的產品質感和製造工藝方面。
接下來，我們將從靜態動態兩個方面來聊聊第二代逸動的「全能」本事。
靜態：看著舒心，摸著順手，坐著爽朗，用著安心
第二代逸動是帶著全新的家族化特徵撲面而來的，這種以「生命動感」為理念的全新家族化設計，有著標誌性的「蝶翼式」進氣格柵，再加上動感的雙腰線設計和富有層級感的尾部設計，都能給人以怦然心動的感覺。 規格更高的車身漆面，雖然成本有所提升，但帶來的效果也顯而易見：透亮、精神，讓車看上去更有檔次，感觀質量大幅度提升。
如果將第二代逸動、速騰、科魯茲三款車放在一起，我不敢輕言誰更漂亮，但第二代逸動的設計質感絕不在速騰、科魯茲之下。
而一旦坐進車內，這種由視覺傳達到內心的認可感就更強烈了，這個內飾的做工工藝和用料考究令人驚嘆，長安為打造第二代逸動的內飾真正下了功夫和血本，甚至無所不用其極。看看吧：多達55%以上類膚與針織材質，觸感如嬰膚般順滑；15米長真縫線，是在用「真功夫」演繹用心；還有中控臺面板採用的INS膜內嵌模技術、儀錶板採用的陰模成型工藝、觸手可及的TPO軟質包覆等，整個內飾擁有著讓人無可挑剔的舒適感。
第二代逸動內飾
就同級別的速騰、科魯茲等車型來講，第二代逸動的內飾在用料、做工等方面具有絕對優勢，無論是觸感還是視覺，都是速騰、科魯茲無法比擬的，而這種質感，正是消費者願意看到的。
科魯茲內飾
速騰內飾
第二代逸動車身長度超過4.7米，寬度超過1.8米，軸距達到2.7米，在參數上超過速騰、科魯茲，具備了駕乘空間超越速騰、科魯茲的基本條件，不過，第二代逸動還有兩個優勢讓它的駕乘空間決勝一籌。首先，第二代逸動擁有容量高達500升的尾廂，同級目前無車可及，裝載能力強悍；其次，第二代逸動採用了高位中央通道設計，這使得它的內部空間更靈活，乘坐姿態更舒適。
眾所周知，第一代逸動早在2012年上市之初就獲得了C-NCAP五星安全認證。如今，第二代逸動更加注重安全性能，據長安汽車的相關工程師介紹，全車高強度鋼用材比例達51.6%，鋼材強度高達1400Mpa。不僅如此，第二代逸動全系標配EPS電子助力轉向系統，全系標配車身電子穩定系統——AT車型標配博世9.3代ESP車身電子穩定系統，MT車型標配大陸第3代ESC車身電子穩定系統，均包含ESC電子穩定控制、HHC坡道起步輔助、ABS制動防抱死、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制等多項功能；另外，包括包括全速自適應巡航、PAB制動輔助預警、EPB電子駐車，TPMS直接式智能胎壓監測等在內的實用功能，統統都沒有缺席，這在同級車中也是非常罕見的。
當然，集可玩性、實用性於一體的in Call智能車載互聯繫統也呈現在第二代逸動中控10.25英寸液晶顯示屏上，導航、語音、娛樂、安全、遠程車控等多項在線服務環節一一打通，並且第二代逸動還獨具匠心地為副駕駛座配備了觸控式副駕顯示屏，這項配置可比肩豪華轎跑，不僅能顯示副駕安全帶未系提醒及空氣淨化狀態，更可通過點觸摸或滑動控制音量，給予副駕更多主動權。而搭載的Forest air空氣淨化系統，可為用戶打造健康舒適的車內呼吸環境。
（第二代逸動10.25寸精彩大屏）
（科魯茲7寸屏）
（速騰6.5寸屏）
其實不用比，僅舉幾個例子，就足以證明，第二代逸動在功能配置方面的表現就已經令速騰、科魯茲等同級合資車型汗顏到無地自容，這一向是中國品牌的優勢，不過今天我們不拿這一項重點說事兒。
動態：萬千優勢集於一點——輕鬆好開
在此前的媒體試駕中，給予第二代逸動最多、也最中肯的評價之一，就是：輕鬆好開。但是，請不要一聽到「好開」，就只聯想到動力和加速，畢竟作為一款搭載1.6L排量的自吸發動機，不可能實現令人眩暈的加速推背感，但是卻能讓你隨心所欲、從容不迫的疾馳，無論是平順性、循跡性、舒適性、NVH性等，都已經遠遠超出你的預期。
這一切的結果，得益於調校優秀的動力總成匹配和標定、底盤的優化設計、懸架系統的調校、NVH的優化，甚至車身整體剛性的提升……
速騰A211 TSI發動機
科魯茲1.5L頂置直噴發動機
第二代逸動Blue Core 1.6L GDI發動機
長安自主研發的這款Blue Core 1.6L GDI發動機我們並不陌生，它不僅搭載缸內直噴等先進技術，而且是全鋁材質，最重要的，性能優異，最大功率128馬力，最大扭矩168牛·米，這可要比速騰那款1.6L自吸發動機（最大功率110馬力，最大扭矩155牛·米）和科魯茲那款1.5L自吸發動機（最大功率114馬力，最大扭矩146牛·米），出色的多，配合愛信第三代6AT變速箱，這套動力總成，無論是動力性、燃油經濟性還是穩定性，都毋庸置疑。
第二代逸動的前後懸架類型為前麥弗遜、後扭力梁，這也是同級車型中最常用的懸架類型，但是，我們同樣不能只能懸架類型蓋棺論定，要知道，第二代逸動的懸架是經歷了10個月的開發過程，嘗試了200多種調校方案，在11種複合路況下，最終將乘坐舒適性、操控穩定性、轉向、制動、傳動等性能做到最佳匹配。
比如，前懸架採用的是液壓圈梁式麥弗遜獨立懸架，這種懸架常見於更高一級的車型上，其穩定性相比普通麥弗遜懸架提升20%，後懸架則採用「U-O Forming」封閉式扭力梁懸架，是由德國本特勒為第二代逸動量身打造，相比傳統V型扭力梁重量減輕20%，封閉橫染與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%。加上第二代逸動車身整體剛性提升15%，轉向響應時間加快30%，車身輕量化技術應用等，讓第二代逸動駕乘舒適性和操控性得到雙重提升。
在各種過硬素質的加持下，使得第二代逸動的動態表現令人滿意，動力不算強悍，但開起來卻有一種小鋼炮的味道；底盤調校雖然還是舒適取向，但不像一些避震軟的車，大部分震動都被過渡，剩下的一小部分震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且第二代逸動對于震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。
對於NVH性，在100km/h的時速下，第二代逸動的風噪和路噪都不是很明顯。而且值得一提的是，第二代逸動100km/h-0的制動距離只有35.6米，這除了四輪碟剎的性能更好之外，也在很大程度上得益於車身的輕量化和剛度的提升。總之無論是開、是坐，第二代逸動都會給你一個很安逸的空間，這與其家用轎車的定位，十分相符。
從以上幾點來看， 第二代逸動已經超越了速騰、科魯茲等一眾合資品牌。
寫在最後：
一款車值不值得被關注，最重要的就是品質，或者說，產品品質給消費帶來的質感和工藝上的滿足感和信任感。要知道，如今的車主早已不是一家獨大的局面，過去合資的那些優勢正在逐漸式微，甚至已經被甩在了後面，只是它們自己還未感覺到。從第二代逸動的表現來看，其已經具備了PK掉同級合資產品的實力，從這個意義上來講，第二代逸動已經贏在了新一輪中級車市場競爭的起跑線上。