導語：回首2020年的新車，作為一個"瓦罐粉"印象最深刻的莫過於一汽大眾終於把大眾CC的獵裝版引入國內製造銷售了。在今年年初收到新車到店的信息之後，我也就馬不停蹄的跑到成都一汽大眾麓山店，看看實車到底怎麼樣？
CC獵裝版在國內上市之前就早已是國內眾多"瓦罐迷"必須要買的一款旅行車了，在2020年12月正式上市之後的反饋卻又好像很"平靜"。新車上市共發布了3款車型，其中一款2.0T低功率動力車型，兩款2.0T高功率車型，售價區間在25.69萬元-29.99萬元，變速箱上依舊選用了大眾DQ380代號的7速溼式雙離合變速箱結構，全系沒有配備四驅系統。其中330TSI車型百公裡加速時間8.4秒，綜合油耗水平為6.5L/百公裡，而兩款380TSI車型加速時間則為7.8秒，綜合油耗水平在7.8L/百公裡。
銷售小哥哥看我在圍著店內這臺展車不停的拍照、打量，於是上前為我介紹了這臺新C級的配置亮點等等。
"目前到店看CC獵裝版的人多嗎？"
小耿（化名）："衝著新CC獵裝版來的人還是比較多的，基本就像您這樣年輕一點的客戶或是80後到店看它的人比較多。"
"那最後下單的人呢？能佔到多少？"
小耿："下單的還是少數，因為目前咱們看到的這臺CC獵裝版的優惠不大，綜合優惠就只有一萬多點點，有的客戶在對比之後就會選擇入手高配的330TSI CC，還有一個客戶最後買了次頂配的探嶽。"
" 哦…那現在店內的現車是有的嗎？提車的話需要等嗎？"
小耿："目前白色的車型基本都有，灰色和藍色可能要查一下庫存。"
要說一汽大眾生產的CC 獵裝版與進口大眾CC獵裝版的最大區別，我想就是整車都加上了黑色的防擦包圍設計，並且如果僅僅通過肉眼觀察，它的離地間隙也會稍高一點，更像是一臺"跨界"車型。整車的尺寸與轎車版CC保持一致，長寬高分別為4869/1870/1459mm，軸距尺寸達到了2841mm。
坐進車內之後的空間感受還是不錯的，尤其是腿部的空間的確比較寬裕，我身高180cm、體重83kg的胖子坐在後排並不壓抑，但作為沒有四驅配置的車型，這個地臺真的很耽誤事，中間坐人就會很不舒服了。
在配置上還是比較豐富的，尤其是對比我印象中的大眾產品而言，CC獵裝版還是給出了比較豐富的車內配置。例如在安全配置上，全系標配了主副駕駛位氣囊、側氣囊、以及前後排頭部側氣囊，而在高功率動力的兩款車型中還增加了膝部氣囊配置。入門車型中也有配置駕駛員疲勞駕駛提示，中配車型則標配主動剎車系統，並且能夠選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及道路交通標識實別功能，頂配車型則是全部標配，無需選裝任何主動安全系統。
車內的設計上倒是沒有特別多讓我驚喜的部分，T型的對稱布局依舊會顯得比較樸素，與外觀偏激進的設計有點區別。不過獵裝版車型全系標配了10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸的液晶中控屏、前排無線充電功能還是比較不錯的。同時像車聯網、車機互聯（CarPlay、CarLife）、語音控制、在線導航等功能也是全系標配。
在座椅部分，全系也標配有前排電動座椅調節以及座椅加熱功能，就算是入門版車型也選用了Alcantara與皮質混搭的座椅用料，而在高功率車型中則都配備有座椅記憶功能，同時頂配車型還可以選裝座椅按摩。
還有空調功能也是全系標配了自動空調、溫度分區控制、後排獨立空調、車載空氣淨化器以及PM2.5過濾功能，基本上配置齊全了。
在看過配置清單之後的確會發自內心的說一句："這配置真高啊"。
同時還有無框車門也是令我非常心動的一個設計。
車燈的部分也是全系配有LED光源、自動頭燈、延時關閉等，同樣在高功率動力的車型中還配有大燈雨霧模式、自適應遠近光燈以及轉向輔助頭燈配置。
配備的第三代EA888的2.0T動力也已經一定程度的解決了燒機油的問題，低功率186Ps馬力以及最大320N·m的扭矩輸出也足夠滿足家用需求，更不用說220Ps馬力的高功率動力。
阿川評車
在到店看過一汽大眾CC獵裝版之後我的購買慾望的確會被澆滅一些，首先是與諸多消費者一樣，會覺得這樣的售價還是比較偏高的，如果指導價能與轎車版CC一致都不至於讓我望而卻步，更何況我連入手CC的票子都不夠。同時國內還有優惠幅度非常大的進口蔚攬坐鎮，選用的德國製造的6速溼式雙離合與這臺7速雙離合的駕駛感受也有明顯區別，這也是令它"叫好不叫座"的另一個原因。綜合考量下來，喜歡轎車駕駛感受的消費者會看向CC，需要大空間的消費者會看向探嶽，而這臺CC獵裝版則是會在多數人口中淪為："這車挺好的，就是我現在預算不夠，買個低功率的又沒意思"。