1-上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營裡程達410公裡（不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠期規劃則達到510公裡和970公裡。目前，上海軌道交通的總長超過400公裡，位居世界第一。
上海交軌圖
上海地鐵實拍
2-東京地鐵系統擁有13條線路，220多座車站，線路總長312.6公裡。東京地鐵的日平均客流量為800萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統。早在1927年12月就開通了銀座至淺草寺的路段，因而是亞洲最早有地鐵的城市。1955年以後，都市化迅猛發展，為了解決這些人口的出行需求，軌道交通便成為首選，地鐵也由此發展起來。東京地鐵線網由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發展，呈放射式布局，並與市郊鐵路銜接聯運。目前東京地鐵系統有兩家運營公司組成，一家是東京地鐵公司（Tokyo Metro），還有一3家是都營地鐵公司（Toei Subway）。
東京交軌圖
東京地鐵實拍
3-聖彼得堡(又名列寧格勒)是俄羅斯的第二大城市。有3條地鐵線，總長64.5公裡，四通八達。地鐵站一般都設在商店的低層或十字街頭的地下人行道裡，有的就直接與火車站的地下通道相連，而且每個地鐵出口都設有各種公交車站。
聖彼得堡交軌圖
4-伊斯坦堡地鐵
全球最短的地鐵，第一條地鐵全程僅2站。地鐵修建於1910年（隧道開挖於1875年，1910年以前使用馬車），只有0.6千米，但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。土耳其伊斯坦堡第二條地鐵，2000年09月投入運營，這條長8．5公裡的幹線連接市內兩個最繁華的商業區，每小時雙向運載90000旅客，將有助於緩解這座1000萬人口特大城市的交通擁塞狀況。地鐵可抗芮氏9級地震。這條地鐵造價為6．31億美元，由法國阿拉斯託姆公司和一些土耳其公司組成的財團投資興建。工程1992破土動工，歷時8年。
伊斯坦堡交軌圖
地鐵實拍
5-平壤地鐵
朝鮮首都平壤的城市軌道交通系統，始建於1966年，是在朝鮮領導人金日成參觀了北京正在建設中的地下鐵路系統後，發起在平壤修建的。 在中華人民共和國、前蘇聯及東歐各國的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地鐵系統，最深處達地下200米，平均深度亦達100米，某些山區路段更深入150米，因此除了交通運輸外，地鐵系統還有防空洞的功能，是特別為可能發生的戰爭所考慮設計的。平壤地鐵於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千裡馬線（Cheollima Line）通車；第二條革新線（Hyeoksin Line）在1975年的朝鮮國慶節通車。現時系統約長24公裡，分成千裡馬及革新等兩條支線，合共17個車站，然而其中革新在線的光明車站則在金日成逝世後被關閉，不再使用。1970年代平壤地鐵正式運營時，在線路上運行的地鐵車輛均為新車。朝鮮民主主義共和國強調，所有運行的地鐵車輛均為本國所造。但是剛通車時其實是採用中國吉林省長春客車廠（現長春軌道客車股份有限公司）的客車，然而在2000年起已更新使用德國製造的新型客車。除地下鐵路系統外，平壤亦有三條地面有軌電車鐵路，採用中國、捷克、德國等國製造的機車。
平壤交軌圖
地鐵實拍
6-巴黎地鐵
Le Métropolitain de Paris，簡稱為Métro，是法國巴黎的地 巴黎地鐵下捷運系統，由巴黎大都會鐵路公司（Chemin de Fer Métropolitain de Paris）負責營運。目前巴黎地鐵總長度221.6公裡（133.7哩），有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交會站地鐵路網拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設大區快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。巴黎人對他們的地鐵系統是十分自豪的。經過一個世紀的發展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的範圍，管理的完善還是運行的效率來看都可以說是世界一流的水平。客流量巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，僅從這個數字您也可以想像這個龐大的地下交通系統的發達程度。有一個說法：無論您站在巴黎市區的哪一個點，離您500米內肯定有個地鐵站。這個說法可能並不嚴格成立，但從中也可以看到巴黎地鐵網點的密集程度。
巴黎交軌圖
7-倫敦地鐵
它是世界上第一條地下鐵道。總長超過400千米。1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運營。它長約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結構。當時是以蒸汽機車牽引列車。1890年又建成一條地下鐵道，長5.2千米，隧道為圓形，內徑3.10～3.20米，鑄鐵管片襯砌。用電力機車牽引列車，為世界上第一條電氣化地鐵。現在英國倫敦地鐵列車通過第三軌供直流電，電壓為600伏。列車運行速度約32千米/小時，最大時速達96千米。倫敦地鐵於1971年開始在維多利亞線區應用遙控和計算機技術操縱列車。
倫敦地鐵交軌圖
地鐵實拍
8-柏林地鐵 Berlin U-Bahn
於1902年通車，與柏林S-Bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。今日路網共有10線173站，以柏林市區為中心點向外放射，總長度達146公裡（90%軌道位於地底）。 營運柏林地鐵的單位是柏林運輸公司（Berliner Verkehrsbetriebe, BVG），目前維持尖峰時2~5分鐘一班車、離峰時7~12分鐘一班車的班距。 在柏林圍牆落成後，東德政府禁止東德居民搭乘地鐵到西柏林，而西德居民雖可搭乘地鐵到東柏林地區，但禁止下車。直到柏林圍牆倒下、兩德統一後得以恢復整體系統的營運。由於作為德國首都的主要運輸方案，許多自1961年後位於東柏林的車站在被忽視多年後才得翻修、更新。
柏林地鐵交軌圖
柏林地鐵實拍
9-那不勒斯（又譯那波利、拿坡裡；義大利文：Napoli；那不勒斯語：Nàpule；英文：Naples）是義大利南部的第一大城市，坎帕尼亞大區以及那不勒斯省的首府。城市面積117平方公裡，人口略低於100萬。那不勒斯都會區有大約380萬人人口，是僅次於米蘭和羅馬的義大利第三大都會區。
那不勒斯交軌圖
10-奧斯陸地鐵
奧斯陸，歐洲北部城市，位於挪威東南部，是挪威的首都和最大城市。1952年在奧斯陸曾經舉辦過冬季奧運會。1993年5月，在美國的主導下，以色列和巴勒斯坦在這裡籤訂了著名的奧斯陸協議。另外，奧斯陸也是諾貝爾和平獎的頒獎地，每年的頒獎儀式在奧斯陸市政廳舉行。
奧斯陸地鐵交軌圖
地鐵實拍
11-法國裡爾地鐵
法國裡爾地鐵是無人駕駛的全自動化的輕型地鐵，是世界上最現代化的地鐵。它的運行全部由計算機控制，全線只有五個人在遙控室內通過24個電視屏幕監察控制。地鐵沿線裝設了很多攝像機和各種檢測點，其信號及錄像均收入到遙控室的電視屏幕上和計算機內，地鐵工作人員便通過這些信息進行遙控指揮。列車在運行中，萬一發生故障，遙控員可令列車減速或停車，同時可通過控制臺在兩秒鐘內對有關數據進行分析，以判斷故障性質和決定處理方法，一般故障由控制中心排除，特殊故障才到現場處理。裡爾地鐵也是世界上目前間隔時間最短的地鐵，高峰時，每小時通過列車數為60列，即1分鐘1列車（世界上地鐵時間較長的間隔有10分鐘、15分鐘，最短的2—3分鐘。
裡爾地鐵
地鐵實拍
12-法蘭克福地鐵
建於1968年的法蘭克福地鐵，在歐洲各大城市裡面，絕對算是新的了。他離地並不深，各種設施可是不少。比如每站必備的直梯，對拿大行李的人絕對是個福音。本篇圖片均採用黑白的，因為我每次進地鐵總是想打瞌睡。用灰色調可能更體現這種氣氛吧。等車的人們和顯示下兩次車到來時間的牌子。列車來臨時間和牌子上顯示的時間一般相差不到半分鐘。
法蘭克福地鐵
地鐵實拍
13-布拉格地鐵
布拉格地鐵--（捷克語：Metro v Praze）是捷克布拉格的地鐵系統。系統由三條路線組成，分別為A線、B線和C線，總共有54個地鐵站，鐵路總長度超過50公裡。布拉格地鐵提供每日十九小時的列車服務，由上午五點至半夜十二點。繁忙時間時每兩至三分鐘就有一班車。布拉格地鐵的載客量每天達150萬人次，在歐洲最繁忙的地鐵系統中排行第七[1]，年度載客量則達6億2千萬人次。大部分布拉格的地鐵站都很大，因此對旅客特別不方便，尤其在市中心例如M?stek站或Muzeum站，不但要找到正確的地鐵站，還要找到正確的出口，否則出站後還要走5到10分鐘才能找到目的地。
布拉格地鐵
地鐵實拍
14-巴塞隆納地鐵
巴塞隆納地鐵（西班牙語：Metro de Barcelona，英語：Barcelona Metro）是西班牙加泰隆尼亞自治區首府巴塞隆納市的地下鐵路系統，於1924年開始啟用。現營運線路共有11條，地鐵全長123千米，共有站點165個，其中線路L1、L2、L3、L4、L5、L9、L10、L11由巴塞隆納地鐵運輸公司（TMB）經營，線路L6、L7、L8由加泰隆尼亞政府鐵路公司（FGC）經營。巴塞隆納地鐵2009年客流量達4.05億人次。
巴塞隆納地鐵
地鐵實拍
15-阿姆斯特丹地鐵
阿姆斯特丹地鐵是荷蘭首都阿姆斯特丹的大眾捷運系統，路網由地下鐵路及輕軌組成。共包括了4條線路。於1977年開始啟用。
阿姆斯特丹地鐵
地鐵實拍
16-雅典地鐵
雅典 （Athens）是希臘的首都，也是歐洲最古老的城市之一。雅典以2004年奧運會為契機，全面推進了雅典城市地鐵系統的發展。雅典的地鐵系統四通八達，並且換乘十分方便。雅典地鐵和美國的洛杉磯地鐵一樣，都不查票，只有幾個驗票機豎立在入口處，乘客完全可以自由出入，買不買票全憑乘客自覺。雅典地鐵24 小時的通票僅售3歐元，而一星期的通票才10歐元，這比起日本和新加坡的地鐵車費要便宜許多。雅典地鐵的另一大特點是允許塗鴉，而這在新加坡等亞洲國家足以構成犯罪，由此可見東西方文明之間的差異。
雅典地鐵
地鐵實拍
17-維也納地鐵
維也納地鐵（U-Bahn Wien）是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資，維也納路線網（Wiener linien GmbH & Co KG）運營。目前維也納地鐵共有5條路線（U1、U2、U3、U4、U6），此外還有修建U5線的計劃。對於想獨自參觀或是想最大限度地發現維也納多樣性的遊客來說，最好利用公共運輸出行：地鐵、有軌電車、公共汽車和火車。維也納有非常便利的交通網。從2010年9月3日起，即使是在周五或周六的晚上，維也納的5條地鐵線路也將不間斷運行(發車間隔15分鐘)。由維也納公交服務主要供應商(Wiener Linien)運營的夜間公交網也將與這項新服務相配合。24小時運營突出了維也納這個充滿活力的大都會的重要性。
維也納地鐵
地鐵實拍
18-布加勒斯特
布加勒斯特是羅馬尼亞的首都及最大城市，位於東部瓦拉幾亞平原中部，多瑙河支流登博維察河畔。面積605平方公裡。人口228萬。1459年為要塞。1659年成為瓦拉幾亞公國都城，1862年起為羅馬尼亞首都。1878年國家獨立後，經濟迅速發展。第一次世界大戰後，成為一個重要的經濟、政治和文化中心。
布加勒斯特地鐵
地鐵實拍
19-布宜諾斯艾利斯地鐵
19-布宜諾斯艾利斯地鐵始建於1913年，是南半球第一個地鐵系統。時至今日，布城仍是阿根廷唯一擁有地鐵的城市。布宜諾斯艾利斯擁有世界上最古老的地鐵系統之一，她的第一條地鐵線「A線」建成於1913年。到20世紀40年代中期，又相繼建成了B、C、D、E四條線。地鐵營運時間為清晨5時至翌日凌晨1時30分。地鐵車站沒有地面建築，只是在人行道上用鐵欄杆圍起一個入口，但地鐵標誌又大又明顯，很遠就能看見。古老的A線每個車站都用不同顏色的瓷磚裝飾，這是因為那時文盲較多，這樣便於他們辨認。地鐵線路交叉點的換乘站之間都有長長的通道，兩旁都是商店，形成一條條地下商業街。地鐵車輛大部分相當陳舊，A線甚至還使用著80多年前的車廂。但5條線路每天營運達100多萬人次。布城的地鐵系統雖然古舊，但由於地鐵公司精打細算，是世界上少有的不虧損的城市地鐵系統之一。
布宜諾斯艾利斯地鐵
地鐵實拍
20-首爾地鐵
20-首爾地鐵四通八達，目前共有8條線，全長約290多公裡，位居世界第4位。年運送乘客數為 22億名，位居全球第3位。第9號線於2001年開工，預計到2007年完工。 首爾地鐵共有260多個車站,每站都有很多出口。幾乎所有的地鐵站周邊都是社區的中心點， 出了檢票口不遠即可抵達辦公的地點、購物的場所、休閒的去處、就醫的地點等。
首爾地鐵
地鐵實拍