1903年，印第安造出了自己的V型發動機，1909年哈雷也擁有了自己的V型發動機，隨著兩大美式巡航車品牌的發展，V缸就定義了美式太子車。
當追求個性、自由的彪悍老美將太子車演繹成一種獨特文化的時候，這種源自於美國的摩託車款式也成為日本廠家的旗下產品。
（山葉競速之星）
但即便是再好看的流線和再優秀的性能，如果沒有了V缸，就好像缺少了靈魂，只剩下一副不倫不類的皮囊。
目前市面上為數不多的幾款V缸發動機，便成為了香餑餑，尤其是一些走個性化路線的新型品牌，繞過大廠家廝殺的紅海，獨闢蹊徑，利用V缸，做些小眾的車型，雖然沒有自己的發動機，倒也憑藉一副好賣相和豐厚的利潤空間小日子過得很滋潤。
來自寧波的龍嘉，近幾年興起的品牌，由復古咖啡車V咖切入個性化市場，兩年後，V咖乏力，獨具韻味的太子車V途上市，竟也截獲了不少V16和奔達的潛在用戶，一時間洛陽紙貴。
這些天看龍嘉官微，又要推出一款V-BOB的美式太子車。雖然還是那個12KW的發動機，但外觀上比起V途，似乎又提升了不少顏值，能把一個發動機平臺玩出花來，龍嘉這方面的功力完全不輸貝納利這樣的品牌，況且，這發動機還不是自己的。
沒有力帆，就沒有今天的龍嘉，一款在力帆塵封許久的數據是乏善可陳的V缸發動機，居然靠著龍嘉起死回生。還記得當年的轟轟烈250-19P，頗似VTR的樣子，網上火了一段時間便沒了消息。
龍嘉做活了力帆的V缸發動機，也提醒了力帆，做出了V16的太子車，V16也成為力帆的銷量最為穩定的產品，不少力帆的經銷商靠著V16又振作起來。
搭載力帆這款發動機的產品除了自己的V16，龍嘉的V咖、V途和V-BOB，還有一款名叫博格的BOBBER，另外還有廣東凌治的菲尼克斯復古車。我覺得力帆V250發動機可以媲美隆鑫500發動機，成為搭載車型最多的發動機。
博格
菲尼克斯
那麼義騎V8又是什麼車。
國內能說得上的250V缸發動機主要有三款，最常見的就是力帆的這個V缸，還有一個是錢江凱威250太子車上的，這款發動機沒有對外銷售，貌似錢江也停產了凱威，還有一個V缸發動機就是銀翔的。說起銀翔的這個V缸，跟輕騎大韓的那個GV250DR還頗有淵源，這個可以追溯到韓國曉星這個品牌與銀翔曾經的合作。
輕騎大韓的GV250DR
如果混過摩託迷論壇的可能還記得，有個叫做紙飛機的車販子，鼓搗過一批號稱國產版曉星GV250的太子車，這個車的發動機就是銀翔的。而外觀，與現在的GV650，就是一個爹生的。
紙飛機賣過的國產曉星GV250
輕騎大韓的GV650
銀翔的這款發動機也不是啥新鮮玩意兒，這兩年太子車市場貌似又小熱，一家來自台州的企業義騎重機買斷了這個發動機，做了一款叫做GT250的太子車，款式老掉牙，扔進市場裡幾乎毫無波瀾。這個GT250我簡單騎過一次，樣子真是過時了，但動力確實比力帆的強很多，畢竟18KW的功率。
義騎吸取了GT250的教訓，按照台州廠家常用的短平快模式，找個熱銷的國外車型，修修改改，弄了下面這款V8，別說，還真挺像883。據說，不少經銷商很看好這款車，估計能熱賣一陣子。果然，賺錢才是硬道理，賣摩託車的才不管什麼品牌和仿製，有需求，有市場，傻子才會放著錢不掙，你不賣，隔壁還搶著拿牌子。
國產太子車市場，還真是有趣，到底誰是樣子貨呢？