英國路虎公司新改頭換面的第五代DISCOVERY（「發現5」），每次更改的大小都會增加，這一次「 Discovery 5」的長度達到了4,970mm，寬度為2,000mm，並且為1,890高度毫米（活動天窗型號為1,895毫米）。為了方便上下車，車體還可以自動降低40mm。 「 Discovery 5」的正面為寬面設計，給人以堅實的感覺。
英國陸虎新改款的第五代DISCOVERY（「發現5」）
但！但是第三排座位似乎直接放在地板上。座椅太低，座椅與汽車底部之間幾乎沒有區別。第三排人只能坐在膝蓋上。我不知道這種設計是否設計用於貓狗等寵物。無論如何，編輯們都欽佩敢於將設計商業化的PL是「五體投資」。
第三排座位就像躺在地板上
第三排不僅如此，儘管第二排座椅比第三排稍好，但仍然存在座椅高度過低的問題，坐在座椅上的人無法支撐整個大腿，因此座椅感覺壞。
第二行不夠高
該發動機有汽油和柴油發動機，均為3.0LV6發動機，但兩種型號均配備了不同的增壓機構。汽油發動機配備機械增壓，柴油發動機配備渦輪增壓，因此兩種型號的動力性能有所不同。
發動機艙
汽油機型的最大輸出功率為340PS，最大扭矩為450Nm。我本來以為是機械增壓，所以低速區域會發揮作用，啟動時可以感受到增壓的效果。否則，直到速度增加到一定速度，增壓才會開始。該節點無法獲得更好的加速感。
另外，汽油發動機模型的輪胎抓地力對方向盤較弱，因此行駛時的路況反饋不足。儘管汽油和柴油模型的輪胎尺寸和製造商相同，但方向盤的操作感覺卻有很大不同，柴油模型感覺更好。可能是因為柴油車模型的前後重量分別增加了10kg，導致駕駛員的輪胎抓地力明顯不同。
柴油機的最大輸出功率為258PS，比汽油機的小，但最大扭矩為600Nm，比汽油機的大。因此，輕踩加速器會產生強烈的加速感。另外，輪胎的抓地力感覺很好，因此駕駛起來很舒適。這使人們忘記了自己在駕駛大個子。
在後座艙中，放下第三排後您可以獲得更多空間。但是，如果三排都坐著人，那東西應該去哪兒？
估計汽油模型的這種設計更適合在歐洲駕駛。例如，英國以外的一般高速公路限速為50英裡/小時，即80公裡/小時，因此，如果將速度提高到這個水平，汽油發動機的特性就體現出來了。日本的道路速度限制較低，因此更適合柴油車型。而且柴油車型的降噪處理也相當不錯，這讓人完全不小心。
打開後座艙並放下擋板，以獲得一些臺面。不要問編輯器這是做什麼用的。
Land Rover的DISCOVERY系列最初用於在狂野的道路上行駛，所以這次我去滑雪勝地試駕。試駕的重點是全地形過程控制系統（ATPC）和斜坡控制功能。
體驗全地形過程控制系統（ATPC）和斜坡控制功能
ATPC是室外道路的控制功能。只需操作方向盤，無論是上坡還是下坡，都可以將車速保持在設定的低速。儘管具有特別大的斜坡的下坡斜坡要求駕駛員制動和減速，但只要它們不停止，就可以保持該功能。結合斜坡控制功能，駕駛員可以在崎the不平的下坡道路上自信地駕駛。也許這個功能太好了。在非常陡峭的斜坡上，「發現5」可以帶來很好的體驗，但是刺激卻更少。
全地形過程控制系統（ATPC）和斜坡控制功能面板
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