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10月25日凌晨0點一架全貨機從無錫碩放機場飛往天津濱海國際機場,經過短暫停留,於凌晨3點從天津再次飛往深圳機場T3航站樓;早晨7點,貨機從深圳返回無錫,完成飛行任務。至此,「無錫—天津—深圳—無錫」航線貨運包機首航成功,跨越速運第14架貨運包機翱列戰隊。
此前,跨越速運就已開通「無錫⇌深圳」、「天津 ⇌ 無錫」等航線,為「京津冀」、「長三角」、「珠三角」三大世界級城市群市場布局打好前站。此次首航,更是由直飛升級為環繞飛行,真正實現了京滬粵三大核心經濟圈的空中串聯。
此外,此次首航,整體飛行時間不到10小時,卻完成了三大經濟群的貨運周轉。意味著華南、華東及華北近300餘城市「夜發晨至」的快遞時效成為標配,從而為跨越速運「跨省8小時當天達」的領先時效形成有力背書。
跨越速運成立於2007年,得益於13年的積累,目前已擁有包括波音B-757全貨機在內的14架航空貨運專機,1.7萬臺運輸車輛,並與國航、南航、東航等國內十餘家主要航空公司達成了密切戰略合作夥伴關係,實現全國90%以上的網絡區域覆蓋;且日均航空貨量近2000噸,領跑行業。(中國交通在線)
中國物流與採購聯合會公布今年前三季度物流運行數據,前三季度,物流業總收入7.4萬億元,由1-8月同比下降1.1%轉為增長0.1%,顯示物流市場規模已接近正常水平。
值得一提的是,前三季度,物流服務價格尚處低位。數據顯示,前三季度物流景氣指數中的服務價格指數平均為47.4%,同比下降2.4%。9月雖環比回升0.1個百分點,但3月以來均位於50%的臨界點以下。顯示物流服務價格雖有改善但仍處在下降通道。
另外,物流企業盈利壓力猶存。其一,物流企業經營成本壓力依然較大。前三季度,重點調查數據顯示,物流企業物流業務成本同比增長4.0%,勞動力成本同比增長4.5%,增速雖低於同期水平但均快於物流業務收入增長。其二,重點企業收入利潤率仍在4%左右徘徊,與上半年相比未見明顯改善。
綜合來看,物流企業經營水平比年內前期有所恢復,但勞動力、資金成本壓力依然較大;物流企業利潤額雖有增長,但盈利水平仍不容樂觀,企業盈利持續穩定增長仍面臨一定壓力。(中物聯)
疫情期間瑞士郵政包裹數量猛增,數據顯示,今年3-5月,瑞士郵政處理的包裹數量比去年同期增加了40%。
尤其是4月,瑞士郵政平均每天遞送85萬份包裹,創下了其170年歷史上的月度紀錄。7月郵政工作量有所下降,包裹數量仍增加15%-20%。
在新冠疫情期間,越來越多的人們選擇線上購物,瑞士郵政正面臨前所未有的挑戰,其運力已達到極限。
瑞士郵政表示,分揀機每天要運行20多個小時,工人們輪班處理包裹,瑞士郵政郵件中心的員工每天需手工分揀超過13萬件包裹,一些主要客戶還被要求根據包裹的大小或目的地進行預先分類。
目前,瑞士郵政已投入超過6000萬瑞士法郎在已有的大型包裹中心安裝新的分揀系統和投入1.9億瑞士法郎建立新的區域分揀中心。
此外,今年4月,在新冠疫情壓力下,許多公司已處於財務極限,為幫助他們盤活現金流,瑞士郵政宣布將向供應商提前支付1億瑞士法郎。
彼時,為減輕快遞員所面臨壓力,瑞士郵政還對郵件投遞時間進行了延長。瑞士郵政申請優先信件的投遞無需一定在下個工作日完成,而是對該郵件「儘可能快的」投遞。(雨果網)
國家郵政局今日公布關於2020年9月郵政業用戶申訴情況的通告。通告顯示,9月份郵政快遞業用戶總申訴量為16668件,申訴郵政服務問題1059件,環比增長152.7%,同比增長86.4%;申訴快遞服務問題15609件,環比增長18.5%,同比下降42.4%。
其中,有效申訴量1311件,申訴郵政服務問題佔41件,申訴快遞服務問題佔1270件,後者環比增長25.4%,同比下降35.8%。
用戶對快遞服務申訴的主要問題是快件損毀、快件丟失短少和投遞服務,分別佔投訴總量的25.9%、21.3%和20.9%。其中,環比增長明顯的是投遞服務問題。
快件損毀申訴中主要佔比是對企業賠償金額不滿,快件丟失短少申訴中主要佔比是對企業賠償金額不滿,投遞服務申訴中主要佔比是虛假籤收。
全國快遞企業申訴率(百萬件快件業務量)平均為1.81,有效申訴率平均為0.15。用戶對快遞企業申訴主要問題中,快件損毀申訴率平均為0.47,快件丟失短少申訴率平均為0.39,投遞服務申訴率平均為0.38,快件延誤申訴率平均為0.36。
其中,順豐速運的申訴率為4.02,在「三通一達」中,中通快遞為0.39,韻達快遞為0.68,申通快遞為0.94,圓通速遞為1.33。(國家郵政局)
10月27日消息,醫藥B2B供應鏈和運營服務平臺「一塊醫藥」已獲得數千萬元A輪融資。本輪融資由紅杉中國種子基金領投,心元資本、梅花天使創投、德迅投資跟投。公司聯合創始人何雨表示,本輪融資將主要用於加強供應鏈能力、研發以及擴充團隊,進而推動上下遊供應鏈體系的一體化建設與融合。(36氪)
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