新一線？成都到底是不是超級城市

2020-11-16 搗蛋狗啊

近日在一篇題為《中國，超級城市正在崛起》的報導裡，美國的網站The BendBulletin（領英）發表觀點，在中國城市化進程走到十字路口的今天，新一輪關乎城市雄心和未來布局的賽跑正趨向白熱化，在繼北上廣深之後，中國下一個騰飛的超級城市會是誰？ 而這座未來之星又將給中國城市革命帶來怎樣的不同？為此，參考消息近日表示：從目前來看，成都仿佛越來越接近這個問題的答案，而網上關於成都是否為新一線城市的觀點也是成千論萬。

成都

1.交通優勢

航空：成都位於歐亞大陸中心，亞太至歐洲3條主航線通道上，相對國內中東部地區以及東南亞地區具有時效優勢，適宜開通歐亞和大洋洲航線。而其他西南的城市，貴陽雖然地處中央，可由於地形崎嶇，沒有成都平原之有利地形，無法建設先進大機場，且多雲霧，不利於飛機飛行；昆明、南寧則過於靠南，位置不佳；重慶雖位置不輸給成都，但奈何其位於長江沿岸，因而長江的巨大運輸作用反而使當年人們對重慶機場的重要性小視了；且重慶為「霧都」，這對當時的飛機飛行也有影響。目前成都雙流國際機場已開通國際(地區)航線84條,其中國際(地區)定期直飛航線40條,旅客和貨郵吞吐量均居中西部城市之首。

成都雙流機場

鐵路：成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，成都東站是集鐵路客運、長途及旅遊客運、地鐵、公交、出租以及社會停車等功能於一體的大型現代化綜合交通樞紐。以成西、成蘭、成渝、成貴、成昆、川青、川藏以及成綿樂等方向的動車為主，平均每天發送旅客10萬人以上，日均旅客流量近20萬人次，高峰期達30萬人次，至2020年客流量達到1.5億人次，成都東站汽車客運站始發班線為173條、西成方向動車組列車每日開行總數為67對。

2.旅遊景觀

四川的旅遊資源數量遠遠超過全國平均水平，具有明顯的資源優勢不僅僅是大熊貓，無論是自然、人文景觀還是民俗風情，種類多、品種全，分布廣泛，特別是都江堰、峨眉山、樂山大佛、九寨溝、黃龍、青城山、三星堆古蜀文化遺址等，都具有極其可觀的流量。

3.經濟優勢

國家「十三五」規劃以及「十四五」規劃中，對於成渝城市圈寄予厚望，成都在2019年GDP排名全國第七。而近期的新經濟排名更是到了第三。

4宣傳營銷

.近些年來，成都頭上的頭銜儼然是不少，當然營銷是肯定對城市發展有利的，一句「成都，一座來了就不想離開的城市」打造出的「網紅城市」，「新一線城市」，「全球發展最快城市」，「休閒旅遊名城」，「內陸開放高地」等多個標籤也是深入人心。

5.人口與面積

2019年常住人口8375萬人，前三位分別為：廣東省、山東省、河南省，這樣成都就有了先天的優勢。

四川總面積48.6萬平方千米，四川總面積全國排名第5位,前四位分別為:新疆維吾爾自治區(面積166萬平方千米)、西藏自治區(面積122.8萬平方千米)、內蒙古自治區(面積118.3萬平方千米 )、青海省(面積72.23萬平方千米)。作為一個經濟較發達的地區，位於國家前列。

那麼你認為成都是新一線城市嗎？歡迎留言討論。

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