汽車空調壓縮機的分類

2020-11-23 建設工程教育網

  (1)容積式壓縮機按其結構來分,可分為往復活塞式(簡稱往復式)和迴轉活塞式(簡稱迴轉式)。

  往復式和迴轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型,(例如:BOCK、BITZER壓縮機),就往復式壓縮機而言,技術上較為成熟,生產和使用上積累有豐富的經驗,對材料的要求低,加工容易,造價低廉。它能適應較廣泛的壓力範圍和製冷量範圍,熱效率高。不足之處是,由於活塞作往復運行,動力平衡性能差,限制了壓縮機轉速的提高,結構複雜,易損件多,維護工作量大。而迴轉式壓縮機的工作容積旋轉運動,無往復運動機構,所以動力平衡性能好,運轉平穩、振動小,在其適宜的工作範圍內具有較高的效率。另外迴轉式壓縮機結構簡單,體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但迴轉式壓縮機排量較小,一般用於製冷量較小的空調系統,如轎車空調系統。

  (2)汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型,非獨立式和獨立式。

  非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機,這種驅動方式適合於汽車主發動機有餘烽而壓縮機功率又不太大的車型,如小轎車、麵包車、工程車等。這種驅動方式佔用空間小,維護簡便。但由於壓縮機消耗主發動機部分動力,會影響車輛的加速性能,且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化。

  獨立式(或稱輔助式),即另行配置發動機以驅動壓縮機。由於另設專用驅動機,所以汽車行駛與空調裝置的製冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要佔據一定的汽車空間,成本較高,噪聲較大,而且輔助發動機的維護複雜化,所以應用範圍不廣。

  無論是主機驅動還是輔機驅動,汽車空調壓縮機都是採用開啟式,即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外,通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封,以防製冷劑外洩。

責任編輯:風聆

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