我們在開車的時候都會用到空調，那麼說空調的每個部件都起什麼作用，下面我們分別解釋一下。首先我們的空調製冷系統主要部件有壓縮機，冷凝器，儲液乾燥器(集液器)，膨脹閥，節流管，蒸發器，導管與軟管，壓力開關等。
壓縮機的分類，製冷壓縮機是汽車空調，製冷系統的心臟是推動製冷劑在製冷系統中不斷循環的動力源壓縮機是製冷系統中低壓和高壓低溫和高溫的轉換裝置。我們的壓縮機可分為以下幾種往復式壓縮機，旋轉式壓縮機，葉片式壓縮機以及斜盤式壓縮機。而且我們的壓縮機分為變頻壓縮機和定頻壓縮機。
現在我們的絕大部分都是採用的變頻壓縮機。我們在這裡說一下斜盤式變頻量的壓縮機。他是通過改變單向工作斜盤的傾斜度，也就是活塞的工作行程來改變排量。斜盤的傾斜角度取決於每個活塞兩側的壓力差，活塞右側的壓力受壓力箱內壓力的影響，壓力箱內壓力調節閥和節流管控制。壓縮機的調節閥通過波紋管的伸縮具有輸出穩壓作用。而且可以根據高低壓壓力比率而改變。活塞的行程改變，直接影響壓縮機的壓縮比率，從而調節製冷劑的輸出功率，改變製冷效率。斜盤的傾斜角度取決於活塞的行程，而旋轉斜盤的傾斜角度取決於腔室壓力活塞頂部和底部的壓力以及斜盤前後的彈簧力，腔室壓力取決於調節閥兩側的高低壓力和節流管道的大小。
冷凝器和蒸發器通稱為熱交換器，其金屬材料消耗大，體積大，質量佔整個汽車空調總質量的50~70%，它所佔據的空間直接影響汽車有效溶劑布置起來很困難，因此使用高效熱交換器是極為重要的。冷凝器的作用是對壓縮機排放的高溫高壓製冷劑蒸氣散熱降溫，使其冷結為液態高壓製冷劑。氣體狀態的製冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，製冷劑進入冷凝器時幾乎為100%的蒸汽，而當其離開冷凝器並非為100%的液體，因為僅有一定量的熱能在給定時間內由冷凝器排出。冷凝器一般我們常見的有兩種，管帶式冷凝器和平行流式冷凝器。而他們兩個最大的區別是，管帶時只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，製冷劑只是在這一條通道中流動而進行熱交換。
蒸發器也是一種熱交換器，是製冷循環中獲得冷氣的直接部件。其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄，小，厚。蒸發器安裝在駕駛室儀錶板的後面。蒸發器的作用與冷凝器作用相反，製冷劑起吸熱作用，流經蒸發器的空氣受到冷卻，製冷系統工作時，高壓液態製冷劑通過膨脹閥膨脹而壓力降低，變成溼蒸氣進入蒸發器芯管，吸收散熱片及周圍空氣的熱量。
膨脹閥和節流管是現在汽車空調常用的節流裝置，主要用來解除液態製冷劑的壓力，是製冷劑能在蒸發器中蒸發，是系統高低壓的分界點。而且液態製冷劑經此節流裝置輸入蒸發器，保持空調系統高低壓側間的壓差。說白了也就是節流降壓的作用。
儲液乾燥器，（集液器）。儲液乾燥器的作用。儲存製冷劑。儲存乾燥劑可以暫時儲存一部分製冷劑是氣液分離。它還可以作為儲液罐使用接收冷凝器流出的液態製冷劑，並一直將其保留到蒸發器，需要排出時為止。過濾水分雜質，防止氣態製冷劑進入蒸發器，提供緩衝空間，部分儲液乾燥器上部出口端裝有一個玻璃視窗。用來觀察製冷劑在工作時的流動狀態。
集液器的工作原理。一方面將製冷劑進行氣液分離，另一方面起到與出液乾燥器相同的作用。製冷劑進入集熱器後，液體部分存在及液氣底部氣體部分從上面的管路出去進入壓縮機。在容器底部出去管彎處，有一個小孔的過濾器，允許少量的積存在管彎處的潤滑油返回壓縮機，但液體製冷劑不能通過。由於在到達壓縮機之前，這些液態製冷劑還將繼續在管路中汽化，所以不會引起「液擊」現象。