近幾年奧迪似乎是在大力推廣國外的選車理念，先是提供豐富的選裝包，然後又開始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不，最近他們又給A4L的主銷動力版本配上了四驅。
我們此次測試的車型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型，簡單說就是A4L的中功率版、高配、四驅。目前行情是指導價基礎上有4-6萬元優惠（具體因不同地區經銷商而異），算下來大約35萬元能落地。
動力系統及駕駛感受
前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因為A4L的入門動力也是一臺2.0T，不過只有最大150馬力。「中功率」版實質上還是我們傳統印象中主流的2.0T低動力版本，最大190馬力。
在分別駕駛過同級別同動力等級的其他車型後，我認為奧迪A4L這套動力總成的一大優勢就是低扭好，雖然油門踏板不算靈敏，變速箱降擋也並不激進，但它不會給人很慵懶無力的感覺。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會讓駕駛者覺得非常有底氣，即便是稍大油門加速也用不到太高的轉速區間，整個過程氣定神閒。
這臺A4L的變速箱幾乎做到了絕對平順，橫向比較下來甚至比同級別一些車的AT變速箱還要順滑。雖然起步結合那一下還是有些許的不自然，但總體無傷大雅。相對來講，車輛急加速時的響應是一個短板，如果從轉速表和聲音上判斷，變速箱本身的降擋速度是不慢的，但實際動力釋放要延後一拍，並不是十分暢快。
奧迪A4L採用名為quattro ultra的適時四驅系統，中央為多片離合器式的結構。相比採用託森式中央差速器的quattro，優點主要在於可以在合適的時機完全斷開後橋連接，從而提升經濟性。
滑輪組測試結果表明，除去單後輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪A4L的四驅系統通過了其他全部測試。主觀感受方面，作為轎車它的電子限滑設定和SUV邏輯並不相同，對打滑車輪的制動沒那麼直接和乾脆，所以在交叉軸脫困時多花了些時間。不過從結果來講還是值得認可的，而且以轎車定位這樣的設定合理。
外觀方面，所有動感型都使用運動套件，辨識度很高，而且足夠犀利，基本是外觀黨必備。這也使得它徹底擺脫了曾經奧迪品牌非性能車上普遍存在的「運動套件不運動」的帽子。對於四驅車型來講，除了前進氣格柵和尾標下面的「quattro」標識，並沒有什麼獨特的地方。
由車機改變引來了儲物空間的變化，之前在地臺上的MMI控制區域被更換成了儲物格+卡槽，很好解決了改款前A4L中控周圍沒有地方放手機的問題。另一處需要提及的是手套箱，這裡取消了CD碟艙，但沒有換來儲物空間的提升，比較遺憾。
靜態部分最後想說的是座椅，這張運動型座椅的整體乘坐感受要比普通的座椅好上不少，支撐性、承託感俱佳，還有加長腿託。另外包裹的皮質比起改款前也有提升。
加入了四驅之後，奧迪A4L 40 TFSI可以被概括為加速更快、操控性改善、油耗升高。不過總的來看，它相比低配車貴出的4萬餘元差價可不是一筆小費用，換句話說它所不具備的恰恰是低配車最大的競爭力——性價比。而在綜合產品力方面，quattro對操控性的提升遠不如上遊的45 TFSI車型來的實在，更加純粹的運動型懸架、吸引人的Alcantara+碳纖維內飾，以及0-100km/h加速不到6秒的高功率發動機，這一切的代價也僅比這臺車貴了三萬餘元。所以今天測試的這一款A4L最大的對手不是別人，而是它自己。