構成奧迪品牌成功的三大支柱是極致運動、先進技術和感性設計，而源自義大利語數字「四」的「quattro」，就是用極致運動來鑄就了奧迪品牌的DNA。自1980年第一代奧迪quattro在日內瓦國際車展上首次亮相，到今天已擁有40年的歷史。如今，奧迪再次書寫quattro傳奇歷史的新篇章，隨著奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback的推出，奧迪將進入電動扭矩矢量控制時代，繼續以開創者的姿態，突破科技，啟迪未來。
奧迪quattro 40年創造無數經典車型與紀錄
奧迪quattro技術在過去40年裡創下驚人紀錄。截至2019年底，奧迪共生產四輪驅動車型1050萬輛。僅2019年，奧迪的四輪驅動車型產量就達到了80萬輛。在2019年生產的所有奧迪車型中，約有45%的新車搭載了四輪驅動系統，其中大部分來自長春工廠和墨西哥聖何塞恰帕工廠。2019年，英戈爾施塔特和內卡蘇姆的工廠生產了26萬輛四輪驅動汽車。
奧迪quattro系統是奧迪品牌的技術基石。除了緊湊車型奧迪A1，所有車型系列都推出了四輪驅動版本。奧迪的所有大尺寸車型，特別是高性能車型，包括奧迪S和RS系列車型，都配備四輪驅動系統。而這些車型中，有不少都成為了汽車發展史上的經典車型。
在quattro 系統加持下，奧迪品牌不但創造了無數經典車型，也為奧迪在賽道上贏得無數殊榮。
奧迪首次參加世界拉力錦標賽是在1981年。一個賽季之後，奧迪就成為了拉力賽之王。1982年，奧迪車隊榮獲廠商冠軍；1983年，芬蘭車手漢努米科拉（Hannu Mikkola）獲得車手冠軍；1984年，奧迪獲得雙料冠軍，瑞典車手斯蒂格布隆奎斯特（Stig Blomqvist）榮獲世界冠軍。同年，奧迪推出了軸距更短的奧迪Sport quattro。1985年，奧迪推出了功率為350千瓦（476馬力）的奧迪Sport quattro S1。1987年，沃爾特羅爾（Walter Rohrl）駕駛一輛經過特殊改裝的S1賽車獲得美國派克峰爬山賽冠軍——為奧迪多年拉力賽之徵畫上句號。
自此以後，奧迪開始出徵房車賽。1988年，奧迪200首次出徵美國Tras-Am賽事就為奧迪贏得了車手和廠商雙料冠軍。次年，奧迪在IMSA GTO系列賽中獲得巨大成功。1990年和1991年，奧迪V8 quattro出徵德國房車錦標賽(DTM)，斬獲兩次車手冠軍。1996年，奧迪A4 quattro Supertouring參加了七個國家的錦標賽，並且場場奪冠。兩年後，幾乎所有的四驅車型都被禁止參加房車賽。
2012年，奧迪四驅賽車——混合動力版本的奧迪R18 e-tron quattro出徵賽道。這款V6 TDI車型使用後輪驅動，搭載了能夠進行能量回收的飛輪儲能器，飛輪儲能器可為前軸上的兩個電機提供能量。該車型可在加速時使用臨時四輪驅動系統，創下了驚人成績，在勒芒24小時耐力賽中獲得三次全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中兩次獲得車手和廠商冠軍。
40年間，搭載quattro系統的奧迪車型銷量佔總銷量的25%~30%，進而使得代表了奧迪quattro形象的小壁虎形象更加深入人心，甚至已經成為大部分車主都想貼在自己車上的「精神圖騰」。
從純機械到電控時代
quattro四驅系統歷經七代進化，一直以來奧迪quattro的核心就是託森差速器。德國人很擅長機械，所以早期的託森差速器關鍵是蝸輪蝸杆結構，具有不可逆的自鎖功能，當某個車輪出現打滑現象時，可主動的將動力分配給附著力更好的車軸。
之後由於電子技術的發展，EDL電子差速鎖，以及ESP車身穩定系統開始陸續流行起來，這與quattro整合在一起，簡直如虎添翼。quattro負責分配動力，電子系統負責對四個車輪進行單獨控制，保持車輛的循跡性，駕駛者也不用過分關注四驅狀態，對於駕駛技術要求也相應變低，有了大規模民用化的可能。
直到奧迪Q7和Q5的誕生，奧迪quattro才真正與國內消費者有了聯繫，quattro全時四驅系統再次升級了託森差速器，有了更寬泛的扭矩分配，相應的操控性也更好。從第七代quattro開始，注重效率成為了主題，託森差速器悄悄的被冠狀齒輪差速器取代，它的體積更小重量更輕，並且對於扭矩的調節有著更大的範圍。
時代在發展，很多事情不得不做出改變，高效和經濟性成為最重要的考量參數，quattro四驅也升級為quattro ultra，核心是徹底摒棄了老款的機械式中央差速器，轉而採用電控式多片離合器來分配前後軸的動力，後軸單獨布置了一套牙嵌式離合器，可以實現後軸動力的完全切斷。在常規道路行駛，能夠實現100%的前驅模式，目的是提升燃油經濟性。
電動四驅時代來臨
電動時代已經來臨，奧迪e-tron quattro的推出預示著quattro四驅的未來的發展方向。奧迪將發布全新一代電動四輪驅動系統。除了搭載全新的電動四輪驅動系統，奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback原型車還將配備電動扭矩矢量控制技術。憑藉電動扭矩矢量控制功能，只需要幾毫秒就能完成四輪動力分配。因為扭矩高，該技術可讓普通車像跑車一樣快速過彎。奧迪是首家量產三電機車型的高端汽車製造商。
隨著奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback的推出，奧迪將全面步入可持續出行時代。這兩款SUV車型均利用電機驅動前後軸。懸架和驅動控制系統緊密配合，可在瞬間完成扭矩全時分配。考慮到效率原因，這兩款電動SUV在大多數情況下只需要使用後部電機驅動。如果駕駛所需馬力超過了後部電機的輸出功率範圍，前部電機將被瞬間激活。在結冰路面或快速轉彎時，如出現轉向不足或轉向過度，前部電機也會在車輛打滑之前激活，實現對車輛的精確操控。利用懸架控制系統，駕駛員可在很大程度上從超級穩定模式快速切換至運動模式。
奧迪quattro是四環品牌的標誌之一，象徵著安全駕駛、運動性能、技術專長與競爭優勢。簡而言之，奧迪quattro體現了「突破科技 啟迪未來」的精神。在新能源時代，quattro也從40年前那套純粹的充滿了工程師精神的全機械結構，進化成了油電混合動力甚至是純電動四輪驅動技術。改變的是驅動四個車輪的動力來源，而不變的則是quattro徽標下不容小覷的極致運動性能，可以說quattro也一直在與時俱進，電氣化時代並沒有讓quattro失寵，相反，電氣化時代下的quattro將繼續在奧迪粉絲心目中，以運動精神圖騰的形象，代表著粉絲們對奧迪運動精神的共鳴和無限憧憬。