說起奧迪，有一項出色的技術是一定要被提起的，那就是大名鼎鼎的quattro四驅系統。同樣是四驅系統，為什麼在一眾四驅兄弟中奧迪卻這麼有名氣呢？這還要從quattro 的誕生說起。
和其他眾多廠家一樣，先進的技術總是先用在賽車上，而quattro最初的開發目標，是能讓車在摩擦力小的路面上更快更穩，只不過沒有扭力放大功能，所以這套系統在容易打滑的較平坦路面更能發揮作用。剛剛誕生的quattro技術首先在拉力賽事上大出風頭：第一輛搭載了quattro系統的Quattro賽車在WRC Group B這個難度極高的組別裡接連砍下了23勝，並且分別在1982年和1984年總積分排行第一。而奧迪研發quattro技術卻僅僅花了兩年時間，這還是當時奧迪的技術總監——費迪南德·皮耶希大膽提出的研發計劃，要知道現在的一部新車更新換代也要個四五年啊。這次WRC的大連勝使得quattro名聲大噪，而這也開啟了WRC四驅賽車的狂潮，很多人甚至因此認識了奧迪。
當年搭載全時四驅系統的Quattro拉力賽車
奧迪很快就把quattro技術下放到了家用車上，從八十年代末旗艦車型奧迪V8全系採用quattro全時四驅技術，到二十世紀初quattro技術在幾乎所有車型上遍地開花，之後的部分車型更是將quattro技術發揚光大。事實證明，大家非常喜歡奧迪的quattro技術，據說奧迪賣出去的所有車中，擁有quattro技術的佔了45%左右，這個數字相當了得。很快，只要提到機械全時四驅，大家就能聯想到quattro，而奧迪也很形象的將自家的全時四驅和壁虎這個形象聯繫到了一起，很多車後面貼的壁虎就是源自奧迪的quattro技術。
進入21世紀，奧迪旗下的大部分車型都有quattro版本，而機械全時四驅結構也得到了很多人的青睞。實際上，奧迪的quattro技術很快就有了分支，比如傳統的縱置發動機的託森差速器和橫置發動機的多片離合器，代表車型分別有奧迪A4和TT，但是他們仍然都屬於全時四驅系統。之後的幾次更新，也無非就是把託森差速器改成了傘齒輪中央差速器，實際上還是機械式全時四驅結構。
全系標配全時四驅的奧迪V8，即奧迪A8的前身
第一代奧迪Q7
引發爭議的quattro ultra
在2016年，全新的A4 allroad上出現了一個叫做quattro ultra的系統，這個新系統在結構上較以往奧迪的全時四驅有所變化。因為之前的quattro歷經幾代，縱置平臺全部為機械式鎖緊結構，而新一代的quattro系統卻改為了多片離合器結構，並且沒有了託森差速器機構的機械自鎖功能，這也就是說quattro ultra從全時四驅變為適時四驅了。顯然面對這樣的變化，消費者肯定會有所不滿，但是從奧迪的角度來看，這種把全時四驅改為適時四驅的做法會降低油耗，而消費者也肯定不會處處需要全時四驅來幫助自己脫困。儘管變成了適時四驅，這套四驅系統還是非常有力的，面對冰雪和沙土道路這些常規路段這套四驅系統還是綽綽有餘的。當quattro後綴了ultra的時候，就意味著這樣的四驅系統專注於更高的燃油經濟性和輕量化，而不是單純追求車輛脫困性能。
國內新一代的奧迪Q5L就採用了quattro ultra技術，也就是適時四驅
誠然，奧迪這麼做不僅降低了自家新一代quattro的地位，還會在消費者那裡引發爭議，但是迫於當今嚴苛的環保形勢，恐怕減重和降低油耗才是第一位的，這或許是奧迪做出退讓的原因。不過，機械式全時四驅的quattro系統仍然在旗艦A8和Q7上得到了保留，奧迪應該不會允許自家旗艦車型丟掉這個引以為豪的技術的，畢竟奧迪的quattro四驅還是偏重於高速行駛穩定性的。
quattro
不論怎樣，quattro技術仍然是奧迪一枚重要的籌碼，甚至憑藉著這項技術奧迪才更有實力去和奔馳寶馬比拼。從利用空心軸實現動力分流代替笨重的分動箱開始，quattro就註定成為一個傳奇，相信今後的quattro技術會越發地強大。
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