2018年07月10日 06:00 美瑞特 責編：邱爽 作者：挖掘機維修
柴油機主軸瓦與連杆瓦產生故障分類分為三類:砸瓦、拉瓦和燒瓦.
1 柴油機砸瓦的實質是柴油機軸瓦合金剝落掉塊,使軸瓦的工作表面上出現空洞.
此時在使用後的合金表面,既可能出現平行狀,鱗片狀或網狀剝落,也可能使合金呈點狀、塊狀或片狀掉塊.其原因,往往是由於軸頸與軸瓦間隙過大,機油變質或是強度不夠,在軸與瓦之間衝擊力的作用下油膜消失,使瓦片上的合金產生龜裂,嚴重時使合金脫落掉塊.拉瓦是軸瓦內圓表面出現沿軸瓦圓周方向,形成線狀或帶狀的拉痕.
之所以拉瓦,往往是由於油髒,混在機油中的微小機械雜質,隨著機油流向了軸與瓦之間.堅硬的雜質往往將瓦的合金拉傷,嚴重時也可將曲軸軸頸拉傷.
燒瓦是曲軸軸頸與軸瓦之間,因缺少機油潤滑而使軸瓦合金被燒熔的一種現象.
2 柴油機燒瓦的損壞機理,多是首先軸頸與軸瓦之間的潤滑油膜被破壞,而導致軸瓦與軸頸產生幹摩擦.因摩擦熱的高溫,使軸瓦合金層軟化甚至熔解,並粘咬在軸頸上.嚴重的燒瓦,會使軸瓦的鋼背在連杆大端座孔中產生旋轉運動,再由鋼背與座孔的摩擦進一步引起高溫.此時,既能使軸瓦燒壞,也有可能造成連杆螺栓折斷,連杆大端蓋甩出搗壞氣缸體.
3 柴油機燒瓦是軸瓦的一個綜合性故障,主要是由於機油潤滑不良、軸瓦間隙過大造成.另外由於洩漏機油,使機油壓力偏低供油不足;機械雜質或油汙將油道堵死;機油泵的集濾器工作不良;油底殼缺油等原因,均會導致燒瓦事故的發生.實踐證明,拉瓦和砸瓦後不及時處理,也會導致燒瓦事故的發生.這是因為拉瓦或砸瓦後,均會導致機油壓力偏低缺油而燒瓦.因此,在使用中應隨時注意柴油機在運轉過程中的機油壓力和機油警告燈.
軸瓦的更換在我國過去都是採用以軸配孔的辦法,即根據曲軸和軸瓦的磨損情況,決定更換哪一級縮小尺寸的軸瓦,然後先光磨曲軸,最後再用手工刮削軸瓦或用鏜瓦機鏜削軸瓦.但對目前我國大量使用的國產和進口的工程機械柴油機來說,就很不適應了.這是因為新型柴油機的軸瓦,大多是沒有刮削量的.也就是說,軸瓦是不允許修刮的.因此,軸瓦更換採取的辦法恰恰與過去相反.此時,應該以孔配軸,即以孔的尺寸決定曲軸的軸頸磨削量.
以康明斯6BT5.9柴油機為例,在使用標準軸瓦時,只要是配合間隙在原廠規定值內,一般不必進行修刮.另外,對軸瓦工作面的接觸面積也不必懷疑.即使當時看不出有較大的接觸面積,但該柴油機只要經過磨合期運轉後,接觸面積便會達到90%以上.新型柴油機的軸瓦結合面都不加調整墊片,原廠製造軸瓦是無墊鏜孔的.因此軸瓦磨損松曠後,不準在軸瓦背面加銅片或紙片一類的東西.而且也嚴禁用銼修瓦蓋口的辦法,來調整軸瓦與軸頸的間隙.更不允許用此辦法,調整瓦凸出瓦座的高度.軸頸與軸瓦配合間隙的經驗檢查方法是,對於連杆軸瓦,在軸瓦上塗一層薄機油,將連杆裝在相應的軸頸上.按規定力矩擰緊螺栓,然後用手轉動連杆,能轉動1/2―1圈,且沿軸線方向扳動連杆時沒有間隙感覺,即認為符合要求.對於曲軸主軸瓦與軸頸間隙的檢查,可在各道軸頸和軸瓦表面塗以機油.裝好曲軸主軸承座蓋,並按規定力矩擰緊螺栓.然後雙手扳動曲軸,以曲軸能轉動1/2圈,且轉動輕便,均勻無阻滯現象為合適.
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