船舶信息：MV. XX輪20XX年德國造郵輪，四臺主機，主機型號：瓦錫蘭9L46，四臺副機型號：瓦錫蘭8L26A，本船在進入船廠後，主副機大修，完全交付船廠修理，廠裡工人修理完，發電機試車冒黑煙，船廠工人和船員們，誰的錯？
1. 整臺副機解體清潔，活塞環換新，進排氣閥研磨部分閥及閥座換新，第3缸和第8缸活塞頭換新，密封膠圈全部換新（微信公眾號：航運精英圈），排煙管膨脹節換新排煙管V-CLAMP換新。第1.3.4.8缸連杆換新(原廠件)，所有連杆瓦和連杆螺栓換新（原廠件），2號調速器新做。新舊連杆重量相差3.4斤（新的重），新舊活塞重量相差0.8斤，新舊瓦厚度一樣尺寸一樣。
2. 柴油裝復完成後，加裝冷卻水，開暖缸水泵試驗冷卻水系統，未發現漏水部位，
3. 燃油系統試驗，啟動供給泵及增壓泵，調整調壓閥，機旁壓力保持在5公斤，高壓油泵驅氣，發現四號缸漏油更換後無漏油現象。
4. 滑油系統試驗，啟動預滑油泵，檢查曲拐箱主軸瓦連杆活塞冷卻油各缸出油正常，檢查連杆大端軸向串量各缸正常。檢查各缸搖臂各處來油正常。
5. 副機循環櫃滑油使用分油機分油五個小時。
6. 副機暖缸到60度左右。
7. 預滑油泵手動位置啟動盤車十分種，吹車兩次關示工閥啟動柴油機，柴油運轉發現高壓油泵齒條漏油嚴重馬上停車。
8. 把三號副機高壓油泵全部更換到二號副機，再次試驗燃油系統不漏油各缸正常。
9. 吹車兩次，啟動柴油機柴油機運轉不到一分鐘，1缸凸輪軸箱蓋處冒煙，手摸發現2.3缸導門蓋溫度偏高，停車檢查發現曲拐箱內大量金屬片，2.3缸連杆瓦塗層脫落。
10. 本船在進入船廠後，主副機大修，完全交付船廠修理，在拆卸過程中船上人員配合船廠修理人員關閉進出口燃油閥，進出冷卻水閥，洩放系統冷卻水，提供說明書和備件，船員只是操作和維護機械設備對修理沒有經驗，整個拆裝過程並沒有參與任何的修理意見。在整個修理過程中，發現施工工人對拆卸過程不熟悉，熟悉的人員經常會抽調到其他船工作，一部分工人沒有經過專業的培訓，不能完全讀懂說明書，操作過程中對使用本船的專用工具比較陌生，在裝配連杆大端螺栓的過程中沒有完全按照說明書100NM安裝，沒有清洗連杆大端螺栓孔螺紋，這種情況會出現扭力到位的假象，連杆大端螺栓裝配過程也沒有完全按照說明書：第一步380BAR測量螺栓拉伸量X，第二步970BAR，第三步970BAR ，然後測量螺栓拉伸量Y，也沒有根據說明書驗證螺栓拉伸量是否在規定範圍0.7-0.9mm範圍內，船方要求所有連杆大端做壓鉛檢查連杆大端的間隙，廠方工人沒有做，測量的數據會有人為誤差和測量工具誤差並不能真實的反映連杆大端瓦的真實間隙。
事故後船方要求廠方檢查三四號副機連杆大端壓鉛間隙發現壓鉛間隙小於測量數據計算間隙，在廠方安裝結束後船方配合廠方安照上述1-9項嚴格檢查（微信公眾號：航運精英圈），在短暫的試車內出現連杆瓦磨損嚴重，柴油機並沒有明顯的抖動和振動，事故後在拆卸三缸連杆螺栓的時候液壓拉力在正常970BAR的拉力下不能拆卸，液壓拉力在1020BAR的時候勉強拆卸，拆開所有連杆大端瓦發現接觸面少，瓦殼出現中拱現象，分析認為在按裝過程中受力不均，連杆瓦和連杆大端內圓沒有完全貼合，在柴油機發火後產生爆炸壓力導致瓦殼變形出現局部金屬直接接觸磨損。
所有缸套重新抽出，缸套水一部分落入循環櫃，磨損的金屬粉末也落入循環櫃，循環櫃中滑油含有一定水分，滑油新舊參半，廠方滑油取樣是在所有的缸套拉出後管路拆卸結束後在曲拐箱回油管中取出的，裡面含有一定水分運動粘度偏低，不能證明滑油質量問題，6月份滑油分析報告，各項指標均在正常範圍。複測發現曲軸曲柄銷橢圓度變大都超出說明書的範圍3絲。問題終於找到。
總結經驗：說明工人在測量過程中不認真，更是說明了曲柄銷的橢圓對柴油機是重之之重。裝配的每個環節都要認真仔細。以真實的數據說話。消除曲柄銷的橢圓度之後副機實驗正常。
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