最近，國外的一個媒體在試車過程中，將某車的油門踏板踩斷。在讀者的評論區，該國網友狂噴某車的油門踏板是塑料做的，不安全，廠家不厚道。看到這裡，小編倒是很不厚道地笑了。
在多數人的認知中，汽車作為一個「鐵疙瘩」，金屬材質在汽車上的應用應該佔到了很大比例。但是隨著技術的不斷進步，汽車上的金屬正越來越多地被其他材質所替代。如今的汽車行業內，由於考慮輕量化和安全性等因素，汽車上也是加入了越來越多的新材料。比如碳纖維、工程塑料、尼龍、樹脂等材質在車身和零部件上的使用，替代了傳統的鑄鐵、合金、玻璃等材質，以達到增強汽車的安全性、降低車輛自重等目的。例如smart 的前機蓋（相當於大眾朗逸的引擎蓋）還有門板等等很多車身覆蓋件，都是塑料材質。
至於汽車上的油門踏板之所以採用工程塑料而不是金屬，絕非是廠家刻意縮減成本，而是有著更深層次意義的安全考量。
相信大家很少有人仔細查看查看，汽車上都有哪些零部件的材質，和自己的認知是不一樣的。今天，小編就列舉幾樣大家平時沒有留心觀察的地方。
相信，大多數人在有了車以後，很少會趴下去仔細瞅瞅駕駛座腳下幾個踏板的材質。小編還記得以前在老家開著自家的東方紅拖拉機的時候，坐著屁股下面滿是彈簧的座椅，踩著鑄鐵的油門，轟轟地爬坡，那種感覺爽得不行。扯遠了，在以前油門還是靠拉索控制的時候，汽車的安全設計標準、節油性能和輕量化等方面，不像如今的標準這麼高，所以油門踏板和踏板臂採用鑄鐵等金屬材質。
但是，現在的汽車多採用電子油門，噴油量全靠電子信號控制，加上整車的輕量化要求，所以目前市面上多數車型的油門踏板和踏板臂都採用了「塑料」材質。或許會有人說，把鑄鐵換成塑料，汽車廠家真會「偷工減料」，那消費者的切身利益當兒戲。其實，這種說法是完全站不住腳的。
就說較為常見的PA6材質（也就是尼龍）油門踏板臂，經過加強筋處理之後，其強度完全不遜色於金屬踏板臂，只要你不拿油門當剎車反覆使勁猛踩，可以說車輛報廢的時候，整個踏板機構也不會出現問題。另一方面，如果車輛發生正面碰撞，經過可潰縮設計的踏板臂還能夠反向斷裂，從而減小對駕駛員腿部的衝擊，降低傷害，相對提升了安全性。
說到油箱，現在由於我國對於具體選用什麼材質沒有做硬性要求，只要符合國家安全標準即可。所以在我國，汽車油箱有鐵皮製成的，有鋁鎂合金製成的，也有工程塑料製成的。燃油作為易燃易爆物質，其儲存方式和安全性也受到很高的關注。那麼到底哪種材質製作的油箱更加安全呢？
如今很多人會認為，鐵皮製作的油箱由於成本低，加上易腐蝕，時間久了可能會造成漏油等問題。加上鐵質油箱容易帶電，恐引起燃油起火，所以安全性不高。而塑料材質的油箱，就不會產生這些問題。
其實先不說油箱鐵的好，還是塑料的好，任何材料都有兩面性。比如，鐵皮油箱在外力的擠壓之下，不會破碎，能夠有效地防止油料外洩，這也是鐵皮油箱的優點。而塑料油箱在外力的擠壓之下，破碎的機率就要高許多。總而言之，汽車零部件材質並不只限定於一種，只要符合國家安全規定的都能夠使用。
防撞梁是在車輛發生低速碰撞時，能夠吸收碰撞能量，降低車輛受損程度，從而減少車輛在輕微碰撞後車輛的維修成本的一種裝置，主要由主梁、吸能盒和汽車車身縱梁連接，多為鋼製。防撞梁的韌性、剛性越好，給我們普通消費者的安全感越高。
拆開「塑料」前保險槓我們會發現，目前很多車型都在前保險槓和前防撞梁之間增加一層泡沫，這樣在和行人發生低速碰撞時，能夠起到保護行人和減少車輛受損程度的作用。這層泡沫的作用不容小覷，關鍵時候能夠降低不少維修成本。由於安全標準的限制，廠家在前防撞梁下的功夫很感人。
而拆開後保險槓有時候就會讓人「尷尬」了，有些車型的後防撞梁竟是一大塊泡沫材質製成的。很多人認為，後防撞梁採用泡沫塑料就是不厚道，其實不是這麼回事。防撞梁的作用是：在低速碰撞中降低維修成本，而不是保命。所以，好不好用，不看廣告看療效。金屬防撞梁之所以讓大部分人舉得「安全」，更多的還是一種心理作用，就好比不少人認為車身鋼板越厚越安全一樣。
車輛前大燈和尾燈的「玻璃罩」其實是高標號聚碳酸酯（又叫PC，樹脂眼鏡片就是這種材料）注塑成型的。聚碳酸酯硬度大、強度高、韌性大、抗紫外線、透光性好。所以，大燈罩長時間使用後顏色不會發生改變，透明度好。
大燈罩其實在過去是用玻璃製成的，但是玻璃的強度不夠，和行人發生碰撞碎裂容易對行人造成更大的傷害，所以如今的大燈罩基本都採用的是聚碳酸酯材質。
如今，材料的發展日新月異，許多新材料的某些物理特性已經遠勝於金屬。汽車行業作為全球幾大產業之一，自然也會走在新材料發展的前端。大家如果有興趣，可以自己翻看翻看自己的愛車，看看都有哪些零部件的材質超出了你的預料。