昨天有個兄弟問我說，六吖我想買一輛威馬，16萬純電，銷售告訴我說這個電池只要衰減到80%，就承諾免費的更換電池，你看，聽著多好，但是我想跟大家講，這就是現在新能源銷售一個很典型的文字遊戲，這麼講吧，國內現在據我所知已經有三家這麼承諾過了，廣汽傳祺，榮威，北汽，那他們為什麼敢這麼說呢。
首先你要明白，電池如果說損耗是20%，你去打聽一下就知道了，基本上已經沒用了，因為這是非常典型的電池老化的一種象徵，而電池一旦老化內阻會增大，自然放電的同時電池會加速掉電的速度，那麼使用不當的話，還可能會出現過熱和失控的一些風險，所以換而言之，如果真的損耗達到20%，你也可以理解為已經不行了。
第二國家早就規定了，你們可以去參考下GBT31484-2015就知道了，電池經過500次放充電，這個電池損耗是不允許超過10%，如果說經過1000次的放充電，這個損耗不能超過20%，這是什麼意思呢，假設你的車續航裡程是400公裡，1000次的話就是40萬公裡，正常如果說你不跑地勢的話，家用車怕是要開個十幾年才有這個數據，所以這個並非是車企良心，而是制度早就規定了，我們在說一下，威馬的官網你們去看一下，三電是8年15萬公裡質保，那其他品牌的話8年12萬公裡，所以基本意義也沒有多大。
第三最硬核的來了，你們也知道一臺新車現在標的續航裡程是500公裡，那實際你開350公裡，廠家解釋因為你使用的路況，開車的習慣不同，所以會有出入，所以就算是到了後面，你的車真的出現虧電，那你自己能檢測麼，你要是不能檢測，你丟給4S店，他們檢查完之後告訴你說，兄弟一切正常，你要記住一句話，解釋權不在你呀兄弟，而是在廠家手裡，那到底什麼情況之下我們可以買一個新能源，哪些新能源車是可以買呢？
首先你要明白這個新能源的幾類，首先是輕混強混技術，常見的就是博瑞的GE啦，豐田的雷凌，說白了，啟動的時候電機介入，減少你的車輛油耗，然後當你踩下剎車的時候，他會回收電能，那如果說你是純電狀態下跑的話基本上5公裡以內，所以大部分還是以燒油為主，電為輔，但是他的油耗基本上就可以控制到很低了，而且這種車的電池損耗沒有那麼大，但是這種車一般純電續航裡程比較低，目前來講的話我覺得穩定性應該是最高的，我還是推薦大家去選這一類的。
第二類就是這個插電式，比如大家常見的比亞迪秦，包括雷凌雙擎的這個E+，這種車就是可以燃油跑也可以純電跑，純電的續航裡程一般也不會特別遠，但是他是屬於那種可以達到拿補貼的標準，就是50公裡往上，所以像這種的話，正常的純電上下班用用也是沒有問題的，但是你要記住因為他電池用的比較多，所以後期也會出現虧電，而且在沒有電的狀態下這個純油跑的油耗還有點嚇人。
最後就是這個純電動了，這種就不用我來介紹了，牛一點的像特斯拉，蔚藍，包括那個宣傳各種炸天的小鵬汽車，講句心裡話，我個人還是牴觸的，你要是城市跑跑還行，但是，如果你偶爾去別的城市，你過年的時候看過那個兄弟們開著純電車回家的那個圖片麼，冰天雪地啊你說，坐在充電樁前那個眼神中透漏出來的無奈啊，更不用說什麼二手車沒人要，冬天怕冷，用久一點的損耗，基本上都是屬於正常發揮，並不是哪家都是那麼土豪，兄弟，都像特斯拉是吧，用7000節鋰電池把它串聯起來。有的朋友可能又要說，未來5年，你再看看你自己說的這番話，你會覺得多麼可笑，也是嘍，但是我就講一句，那如果說要是這個充電的問題得不到解決的話，中石油中石化難道你讓他們改行去做充電嗎？關注我，只講乾貨，兄弟們有什麼想說的車可以留言評論哦。