新能源車的續航裡程水分到底有多大?

現在新能源車的續航裡程大家都很關心，它其實有非常多的水分，多的縮水超過一半。

 

表面上看到的續航裡程水分有多大？

 

廠家最喜歡用最大續航裡程來做宣傳，也就是時速60公裡下的等速續航裡程，它本身只是個營銷噱頭，沒什麼實際參考價值的。

 

就跟手機這個最長待機時間說法一樣的，說是可以一個禮拜超長待機，但實際用起來一天不到就要充電了。為什麼？

 

所有的sim卡都要關掉，wifi都要關掉，還不能開機才能放一個禮拜，那有什麼用。

 

這個最大的續航裡程，是廠家集合所有對新能源車，最有利的條件測出來的結果。

 

比如說要用最小的輪圈，環境溫度要控制到電池效率最高的溫度，不能開空調，也不能開暖氣，也不能用其他電子設備等等，條件非常嚴苛的。

 

就好像挑戰吉尼斯一樣，所有東西都準備好了，這個人只要待在這個玻璃房子裡面，可以50天不吃飯，但是普通人是要正常的工作生活，不可能做到50天不吃飯的。

 

也有不少的車企，你比如說什麼特斯拉、蔚來，官網上還有一個續航裡程計算器。

 

是可以根據自己不同的車速、不同的環境溫度以及開不開空調，直接給你算出具體工況下的車輛續航能力。

這樣算出來的續航能力會更準確、實際一點，也說明它們也比較有底氣。

 

工信部測試給出的新能源車續航裡程，用的是歐盟的那套NEDC測試標準，就和我們汽油上面的工信部油耗測試差不多的，想開到它給的數據，基本上是開不出來的。

 

NEDC整個測試過程是在滾筒臺架上原地進行的，跟人在跑步機上這麼原地幹跑差不多。

 

而且它只進行了幾個簡單的啟停和加減速循環，是沒有實際的道路測試的，所以測試結果也並不是特別準確。

 

這就跟我們去相親，見了兩次面、吃了兩頓飯，就說這個姑娘我已經了解了，馬上就閃婚，差不多的這個道理。

 

拿奇瑞瑞虎3xe舉個例子，工信部給出的NEDC綜合工況續航裡程351公裡，汽車之家實測只有297公裡，縮水了差不多15%，也還好。

 

而且，如果續航裡程只是標註工信部工況續航，沒有提到NEDC的話，縮水就更厲害了。

 

因為國內是允許「只採用市區循環進行實驗的」。所以，所謂的這個綜合工況，其實是直接取消高速那部分測試的，測試結果就更片面，和實際的續航也會相差得更多。

 

實際使用中續航裡程會有多少縮水？

 

雖然工信部給出的NEDC續航裡程大致可以給我們參考，但是用的時候，還會有很多很多的因素影響續航，導致這個電動車續航能力進一步縮水。

 

第一個就是車速，它對新能源車的續航影響蠻大的。

 

新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。

 

比如說前段時間很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公裡，但是一上高速直接就只有200多公裡了，相差還是蠻遠的。

 

高速行駛，續航裡程下降

一方面新能源車高速行駛，因為需要更大的輸出功率，對應的續航能力也就會變差。

 

根據動能定理E=1/2mv2 ，速度增加一倍，能量消耗增加會三倍。

 

這跟讀書的時候很像，你成績越是好，想要再進一步，95分考到99分，需要付出的努力，比1分考到60分還要多，道理是一樣的。

 

另一方面，在高速上面空氣阻力會增加，消耗更多的電能。

 

我們之前文章也說過，車子60公裡每小時以下的時候，空氣阻力基本上沒什麼影響。

 

但是當這個車速超過80公裡每小時以後，空氣阻力就會指數級的爆炸，佔到全車阻力的60%以上。相當於多了一倍阻力，能耗也會進一步增加。

 

這就好比一匹馬，你既在快馬加鞭的讓它跑快，「啪啪啪」，又讓它背上馱了一麻袋的電冰箱、電視機，很快就跑不動了，趴在地上喘粗氣了。

 

那速度，速度之後就是溫度，溫度對電池的續航能力影響蠻大的。

 

你想想，冬天北方極端點的情況下，iPhone手機都打不開。因為新能源車用的是電池，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，其實都是將化學能轉化成電能的這麼一個玩意兒。

 

冬天溫度較低的時候，電池裡面的這些物質活性會降低，它是影響化學反應的速率和完全度的，這就導致這個電量減少，續航變差。

 

就跟小的時候冬天太冷，我們手凍僵了不高興寫作業，想寫字也寫得歪歪扭扭，道理是一樣的。

 

江蘇華富集團，他算是國內比較大的電池製造商，他之前發布過一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。

 

如果以25℃溫度作為基準，中央氣象臺公布的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。

剛才說的是溫度，還有你開車的時候空調、暖氣、音響，這種電器配置在用的時候也是很耗電的。

 

特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航裡程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。

 

但是冬天新能源車開暖氣的話，比汽車這個燒油的消耗還要多。

 

這是因為新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。

 

這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要把發動機熱量，吹吹到房間裡面來就行了。

 

再一個就是充電，新能源車當你把車子電全部充滿的時候要開車了，其實你實際能用的電量也只有不到80%。

 

因為實際使用的情況中，我們是不可能把電完全用光再去充電的。

 

和我們手機一樣，這個跳紅了只剩下20%的時候，「唉，你有個充電寶啊」「你有沒有插頭啊」，都開始到處問了，心裡很焦慮的，不太會我手機黑屏了去充一下，很少。

 

大部分新能源車的用戶朋友和用手機的心態也很像，低於20%的電量的時候，也肯定是到處在找充電樁了，車子還沒有充電寶。

 

而且即便是一百充滿了，其實電量它未必也是滿的，因為電池其實存在衰減和涓流效應，非常有可能存在「虛電」的情況。

 

就和充電寶一樣，顯示是三個燈亮著的，電應該是滿的，用了一會，一盞燈已經滅掉了，就是這個情況。

 

跟燒汽油的車子也是一樣，路況對新能源車子的續航也有影響。

 

這種頻繁的急加速、上下坡，根據能量守恆定律，車輛需要把更多的電能轉化為動能和勢能。

 

所以電機的輸出功率會更大，放電會變快，續航下降也就更明顯。

 

就好比你這個人走個一百米沒什麼感覺，不會累，你百米加速跑個一百米，或者爬樓梯直接跑個一百米，估計就喘得氣喘籲籲了。

 

給我們各種什麼送外賣的小哥、跑樓梯的點個讚。

 

最後，就是這樣林林總總的加起來，新能源車子的續航縮水還是蠻嚴重的。

 

想買新能源車？先來看看現在的充電樁普及的怎麼樣了？

 

不過有些朋友會跟我說，雖然續航差一點，但是新能源車現在充電是比較方便的，就跟電瓶車一樣的，市區跑跑又沒有什麼問題的，而且用電便宜，可以省下不少錢。

 

這些話哪些是對的？哪些是錯的？哪些可以直接反駁？哪些我們照做和他情況一模一樣？

 

我給你整理了一個清單，資料都給你搜集好了。關注「備胎說車」，回復關鍵詞「新能源」就可以了。

 

如果新能源車不能買，買混合動力的靠不靠譜？路上經常有看到這種新能源車子在開了，他們都是到哪裡去充電的？

 

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