試駕2021款VV5,自主豪華能否在智能配置上扳回一局?

【導語：由於國外汽車工業起步要遠遠早於國內，因此「國外大廠造出的車更受歡迎」的想法似乎在大多人心中都已經根深蒂固。當大眾、福特這樣的百年老牌已經穩穩佔據全球汽車市場一席之地時，國內的少數自主品牌還在襁褓之中，絕大多數品牌還沒有誕生。單純以發展時間「論英雄」終顯片面，畢竟如華為後者居上以5G和眾多專利獨佔鰲頭的類似案例也不在少數。9月19日，2021款VV5上海試駕會的體驗也再次證明了所謂的「時間定律」並非永恆。】

撰文/贇 立、編輯/禾 子

四年前，WEY品牌的誕生標誌著國內自主豪華品牌從無到有的正式轉變。也正是這樣一個標榜「年輕」、「豪華」、「全球化品牌」的來臨，真正拉開了自主豪華品牌逐漸搶回國內市場、全面對抗合資品牌的序幕。

時光飛逝之下，絕大多數80後已然到了上有老下有小的年紀，最年長的90後也已經到了而立之年，後浪們逐步成為了消費主力軍。面對消費年輕化態勢初步成形，鮮少有主機廠不進軍年輕市場。

基於大多後浪對車輛尺寸、空間的要求並不及拖家帶口的中年消費者那般高，初入社會的年輕人在資本的積累上也會與後者存在差距，綜合用車場景和購買力等因素的考慮，A級車也無疑成為了車企踏入新徵程的主力車型。

對於WEY而言，雖然旗下的產品普遍有著家族化的前臉設計，即使都有著相同設計的豪華內飾，但定位上都存在著出入。VV6和VV7的目標客戶年齡顯然要高於VV5，因此VV5更像是WEY給後浪們準備的。

銷量擔當，不輸合資

雖然VV5屬於WEY品牌的入門車型，但在品牌銷量上應該算得上中流砥柱了。以搜狐汽車產銷數據為參考，WEY在今年前8個月的累計銷量為41234輛，VV5的同期累計銷量為10977輛。可以看出1-8月份，VV5的銷量佔到了WEY所有產品銷量的26.62%。

WEY目前一共有6款在售車型（含延伸車型），其中包含了VV7、VV7新能源、VV7 GT、VV7 GT新能源、VV6以及VV5。

從產品數量上看，VV5也僅僅是WEY所有產品中1/6的存在，但VV5所貢獻出的銷量卻超過了WEY整體銷量的1/4。可以說後浪們的消費熱情絲毫不比那些80後甚至70後差，也可以說VV5更受消費者歡迎，總之VV5所交出的答卷已經足以證明了其重要的產品定位。.

從另一個角度來看，由於疫情的影響，絕大多數品牌前8個月的銷量都受到了不小的影響。WEY的1-8月累計銷量同比下滑了32.55%，而VV5隻同比下滑了0.97%。相比之下，VV5後疫情時代的強勢表現基本彌補了疫情對銷量的影響。

從另一方面也可以說明，VV5對市場環境的依賴度並沒有其他車型那麼大，買VV5的消費者很大程度上都屬於剛需，是否可以理解為年輕人就是VV5消費的主力軍呢？

WEY品牌成立的初衷就是要走向世界，與國外大廠們展開競爭。VV5的表現與那些合資豪華品牌比起來又是怎樣的呢？

「豪華」，作為奔馳最亮眼的標籤，同樣為A級入門SUV的GLA相比起VV5的市場表現顯得有些力不從心。數據顯示，GLA在今年1-8月的累計銷量僅為3761輛，相比奔馳向來稱霸豪華品牌市場的表現有著天壤之別。

謳歌和WEY在品牌屬性上有著相似之處，分別作為本田和長城旗下的豪華子品牌，但在國內市場的處境卻無法相提並論。

CDX同樣是1.5T車型為主銷車型，與VV5十分相似。但CDX在前8個月的銷量只有3170輛，反倒不及更高級別的RDX的6654輛的銷量成績。雖說CDX銷量接近50%，但離完成使命還有很長的路要走，畢竟作為售價和級別更低的車型，利潤率無法和RDX同日而語，「跑量」才是CDX要做的。

雖然說VV5的表現和奧迪Q3、寶馬X1以及本田的繽智、豐田的C-HR還有一定差距，但相比部分豪華品牌同級車型的表現足夠使長城人感到欣慰了，更重要的是半天的試駕給多數人的感受就是VV5在產品力上也具備了與大廠們一較高下的實力。

前段爆發足，行駛較平順

VV5的動態表現相比起那些合資車型也完全有一戰之力。試駕車型為2021款VV5 1.5T版本，依舊匹配七擋雙離合變速箱。

發動機和變速箱並沒有發生改變，還是熟悉的126kW最大功率和287N·m峰值扭矩，但從數據上看，也足以勝過合資車型的一眾小排量。

車輛的性能絕不僅靠加速來決定，即使是車輛的加速感受也不能光看動力參數，發動機與變速箱的匹配同樣重要。值得肯定的是2021款VV5的加速能力在同級別小排量渦輪車型中應該算上乘了。

不誇張地說，基於VV7更大的車身質量，VV5在初段的加速絲毫不遜於搭載了2.0T發動機的VV7。筆者在試駕過程中，由於不熟悉新款VV5的油門調校，並且開慣了大眾系的雙離合，導致踩下同等行程的油門後，VV5車身響應要比大眾來得更加迅猛。

並不是大眾動力不行，相反在動力的感受上，大眾1.4T並不比WEY的1.5T差。雖然WEY的前段給人的感覺似乎動力非常強勁，但在中後段或希望得到較大動力去完成超車時，VV5就顯得有一絲力不從心。

值得肯定的是，VV5在擁堵路段低速蠕行的狀態下，車輛沒有絲毫的頓挫。作為一臺搭載了DCT變速箱的車型，相比大眾，要表現得更好。筆者同樣是一名大眾車主，熟知大眾車型在擁堵路況下D1和D2來回切換時偶發的闖動以及D擋情況下淺踩制動帶來的輕微抖動。

結合以上感受，得出的結論是VV5將換擋時機進行了延後，換句話說在換擋速度上稍遜於大眾雙離合，這所帶來的好處就是VV5可以在低擋位的情況下獲得更高的發動機轉速，從而得到更強勁的加速，這就是為什麼筆者有兩度起步狀態下出現前輪打滑的現象。

同時，換擋延後還可以有效防止車輛低速頓挫，因為對於雙離合變速箱的頓挫大多來自擋位之間的來回切換。

相對而言，VV5的這套動力組合更加適合日常的駕駛，舒適性要優於大眾系雙離合車型。

深度試駕VV5的另一個感受在於底盤，簡單說VV5的底盤有些德味。對於一些小的顛簸可以過濾得十分乾脆，若用30-40km/h的車速經過一些大的顛簸或者減速帶時，能感覺到避震偏硬。避震阻尼所帶來的是較好的支撐，在車輛以80km/h甚至更快速度（前方暢通情況下）通過匝道時，車身也並不會出現明顯的側傾。

總得來說，VV5在機械層面的表現完全符合自主豪華品牌的定位，在駕乘感受上也幾乎和國外大廠車型難分伯仲。

智能配置是重點

如果說車輛硬體配備上VV5和那些合資不相上下的話，那麼在智能配置上VV5則要技高一等。

VV5對車內的智能網聯繫統進行了全面升級，例如車輛新增了「三路DVR遠程視頻查看」功能，車主可以通過車前、車內、車後3個高清攝像頭，實時查看周邊影像。同時車主還可打開手機端「WEY道」APP查看車輛狀況，及時查看車內遺留物品，進行緊急視頻錄製等。

新款VV5還新增了抖音功能，車機版抖音帳號與手機端打通，可直接查看以往關注、感興趣內容，也支持同城查看、搜索、評論、點讚等功能。

針對新增的抖音功能，VV5的軟體研發工程師特地進行了人性化調試，抖音視頻只有在車輛靜止狀態下才能正常播放，而在車輛行駛狀態下甚至是蠕行階段都是無法播放的。

車內由原先的8揚聲器升級為10揚聲器，增加的2個為高音揚聲器，位於後門處，同時將重低音升級為松下重低音，音效總功率也由160W提升至200W。有著升級後的揚聲器配合新增的愛奇藝和抖音，的確讓車內乘客有了更好的乘車體驗。

另外還有像儀表手勢互滑功能，只需手勢操作就就能將中控屏中的導航信息投射到儀表顯示屏中央；2021款VV5用戶還可以DIY車聯網的配套功能，主要通過對快捷菜單優化、手機直連FOTA升級、智能家居優化、雙藍牙設備匹配、藍牙模糊搜索、情景智能推薦等諸多現有功能策略進行優化來實現一定的自定義。

除以上智能網聯的升級之外，新款VV5還進行了大量的智能安全升級。例如「MOD低速物體檢測」、「MEB緊急制動」、「二次碰撞緩解」、「座艙清潔系統」和「CN95空調濾芯」的加入都大大提高了車輛的主被動安全性。

回望國內的頭部合資品牌，客觀地說在大量車內智能配置上似乎並沒有WEY來得慷慨，即使同樣支持有些配置，但也必須選裝或者在頂配車型中才能配備，這樣一來又提高了智能網聯和主被動安全配置的準入門檻。

點評：

用一名同車女性乘客的話來說「半天接觸下來，VV5就像是一個』暖男』，能通過人機互動系統和大量的智能配置給予乘客所需，更能讓乘客感受到智能網聯時代的魅力，確切說是新時代下WEY的魅力」。

VV5更像是一個德、智、體、美均衡發展的「三好生」，既能給到不錯的操控和動力，也能兼顧到不錯的舒適性，最重要的是能為車內駕乘人員帶來省心的同時，奉獻更多的歡樂源泉。這一回合WEY似乎祭出了一記重拳，目前來看有希望為自主品牌扳回一局，接下來就看對手和消費者的了？

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）