大眾在中國車市從來都是高山仰止般的存在，如果回顧近些年車市裡的段子，會發現「神車」一詞與大眾形成了高度關聯，譬如朗逸、寶來、速騰。
大眾在國內市場締造過包括朗逸、寶來、速騰在內諸多「神車」級的家用轎車。與大眾集團的牽手，是江淮汽車這幾年中一個裡程碑式的事件。所以，對於江淮來說，如果能夠在這一領域得到大眾的指點，那可是求之不得的事。那麼得到大眾真傳，德系品質賦能的江淮嘉悅A5能否在與奇瑞艾瑞澤GX、吉利繽瑞等自主品牌中級轎車的競爭中，後來居上呢？
嘉悅A5的外觀可以用驚豔來形容，類似於瑪莎拉蒂前臉的設計，賦予嘉悅A5尤為犀利的視覺效果，燈光配置也足夠給力，平行宇宙矩陣式LED自動大燈，再配合上垂瀑式進氣格柵帶來的視覺衝擊力讓人過目難忘，整體的視覺效果就是高級的運動感，完全有別於此前的自主品牌車型設計。而以掀背式運動轎車定位的嘉悅A5可以說算得上是顏控的專屬，回眸神器了。雙色車身也是目前運動車型潮流化的設計，尾部貫穿式的尾燈設計辨識度很高，此外作為一款掀背式三廂運動轎車，嘉悅A5兼顧了流暢的溜背造型和寬大的後備箱，「兩倍挑高，三倍空間」，最重要的是後排座椅還可以放倒，容積高達540-1650L，完全滿足五口之家長途探親和節假日出行的需要。
特別值得一提的是，溜背式的設計並沒有為嘉悅A5帶來後排空間的壓抑，相反江淮的工程師們在後排頂部做了巧妙的凹槽設計，後排的頂部空間變大了，乘坐空間變得更加寬敞和舒適。
從外觀尺寸來看，嘉悅A5車身長/寬/高分別為4772mm/1820mm/1492mm，軸距為2760mm，已經達到B-級車的範疇，也為用戶帶來越級的內部駕乘感受。
內飾方面，嘉悅A5採用了極簡的設計風格，10.4英寸多媒體控制屏和7英寸液晶組合儀表提升了整車的科技氛圍，集成J-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統、360°全景倒車影像和APP遠程控制等為一體，滿足日常用車場景需求。將大部分的中控物理按鍵融入到中控大屏當中，雖然用戶習慣需要時間去培養，但是不可否認，這就是未來汽車設計的趨勢。
安全配置上，嘉悅A5搭載了最新一代安+ 汽車安全系統，從結構安全、應急安全和智能安全上，全方位呵護行車安全。
嘉悅A5「搶掀價」為7.58-10.68萬元，目前10萬元價格區間以下的中級轎車市場已經出現了合資、自主品牌扎堆競爭的局面，如何以有限的成本提供高品質、高性價比車型，是打開市場贏得消費者青睞的核心要素。如今，嘉悅A5在大眾標準之下打造的全新車型，徹底解決了品質問題，然而試駕的感受卻不止於此……
在轎車市場長期被合資品牌把持的背景下，得到了名師（大眾）指點，江淮乘用車3.0時代的首款轎車嘉悅A5在顏值、內飾、品質和科技安全等方面都得到了明顯的提升，競爭力大增。隨著嘉悅A5的上市，這輛擁有高顏值、掀背造型、大眾品質、硬核技術的產品將會在市場上引發怎樣的變化呢？江淮嘉悅A5在後懸掛上採用的是E型多連杆獨立懸架，這也是一個重要的越級配置，在7/8萬元起的自主轎車市場，吉利繽瑞（7.58萬起）、艾瑞澤GX（7.59萬起）以及比亞迪秦Pro燃油版（7.99萬起）等車型，無一例外使用的都是扭力梁非獨立懸架。如此對比之後，結合試駕體驗來看，不難發現這款車在懸掛上具有非常明顯的優勢。
然而經過試駕才發現，3.0的意義不僅在於全面應用大眾VDA質量管理體系，與江淮大眾「同設備、同人員、同標準」共線生產，更在設計和產品驗證階段就嚴格對標大眾，底盤還接受了大眾專家的精心調校。「德味十足」，「由內而外都散發著大眾汽車的品質」等等官方術語中驕傲的部分，如同魯肅所言「卿今者才略，非復吳下阿蒙！」
說是大眾共線產物，駕駛感和大眾產品相比咋樣？相信這是大多數真心買家們最為關注的話題。
在動力系統方面，江淮嘉悅A5匹配了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，這樣的數據水準在同級別中比較主流，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。而開起來以後，並不像一部分「鍵盤俠」吐槽的動力不足，要知道很多有著龐大身軀的SUV車型，搭載的也不過是1.5T發動機。
這樣的搭配反倒讓人想起了來自日本的思域。說實話，這臺車的加速體感不及思域那麼快，雖然沒有用P-BOX實測，但就我的主觀體驗來說，它的0-100km/h加速時間應該是在10秒左右，屬於一臺同排量家用車的主流偏上水平，比自吸是好太多了。
底盤的體驗和感受是必須要說的，它的底盤還真有點大眾的感覺，結合江淮的誠意，甚至比朗逸Plus這種簡配後的非原裝德國大眾車更勝一籌。畢竟作為客車專用底盤的開創者，江淮被譽為「汽車底盤技術專家」，在底盤領域，自己還是有「兩把刷子」的。加上了麥格納聯合大眾底盤專家的專業調校，此次在嘉悅A5上所呈現出的底盤高級質感，也是在以往10萬級家轎中極其少見的，總之嘉悅A5的行駛質感給人很大的驚喜。
具體來說，這臺車在面對連續的細碎震動或是孤立的大的起伏時，表現出了很從容的姿態，後獨懸的機械基礎，再加上工程師們的調校，使得嘉悅A5呈現出了不錯的駕駛性。在試駕的時候，我刻意用較快的速度過彎，而無論是從方向盤轉向輸入到車輪轉向輸出的速度，還是在彎中底盤所提供的支撐性，都能使駕駛者保持足夠的信心。
當然，高速併線或過彎時，側傾的幅度仍然是有的，並且不算小，但這顯然是為了日常舒適性所做出的的刻意設定，並不能抹殺嘉悅A5在底盤上面較同級車型的明顯優勢。
尤其值得說的是，懸架和避震器的後半段行程很有韌勁，還真是有幾分「德味」。在較低時速下，走走停停時，方向盤還是能感受到一些極小的虛位，但卻並不松垮。像很多車上單指可以轉動的情況在嘉悅A5上沒有出現。總之這臺嘉悅A5的方向盤自始至終給我感覺是「繃」著的，這帶來了良好的指向性以及路感，開起來非常舒服。最後說到「乾淨」，這臺車或許是因為它的底盤做工確實夠紮實，所以車身的整體感很強，小顛簸、小縫隙自不必說，即便在60km/h時壓過一些較高較深的減速帶或者坑窪時，聲音都非常乾淨，沒有什麼餘震碎響，很有德國車那種高冷範兒。在路上我特意專門去壓減速帶、井蓋，體會這種非常乾淨的悶響……當你的底盤足夠厚實有韌性，這竟然變成了一種享受。
作為自主品牌的誠意之作，配置和用料方面，嘉悅A5當然比這個級別的德系車好太多，兩邊門板、中控臺、擋把區域，都用了大面積的皮質包裹加縫線，用料非常紮實。另外，它在中控臺和門板上，還配置了64色氛圍燈，有靜態、呼吸和律動三種形式，營造了舒適的空間氛圍。擁有高級感的不只是底盤，車內所有的物理按鍵包括方向盤的多功能按鍵、旋鈕、電子手剎、自動駐車按鍵、擋把切換，手感都非常細膩紮實、有質感，沒有那種松松垮垮的廉價感。
以高配車型10萬元級的定價來看，能做到這種水平，已經非常不易。在人性化配置方面，嘉悅A5表現出了極大的誠意。比如高清3D全景影像系統高清全景影像，立體成像清晰，3D電影效果，無盲區無死角；智能感應電尾門，輕輕踢腿即可控制開啟或關閉，滿足不同身高所需；CSS兒童遺落安全系統，超聲波全方位實時監控，防止兒童或寵物遺忘車內——豐富的智能配置，給人一種武裝到牙齒的感覺，嘉悅A5把能想到能用上的高科技都裝配在這款車上，讓消費者體驗了前所未有的智能生活。
嘉悅A5的掀背式後備箱設計，之前都在大眾CC或者奧迪A7、寶馬3系GT這類車中，在合資家用車當中也僅斯柯達明銳才有，而就憑這個獨特的功能，也讓明銳一度銷量過萬甚至躋身當時轎車熱銷榜前二十，所以嘉悅A5算是平民級掀背式三廂運動轎車的開創者。
在目前7萬元起售的自主品牌中級家用轎車當中，吉利繽瑞（長：4680mm，軸距：2670mm）、奇瑞艾瑞澤GX（長：4710mm，軸距：2670mm）以及比亞迪秦Pro 燃油版（長：4765mm，軸距：2718mm），結合筆者此前的試駕體驗來看，雖然在用戶心中已經據有先入為主的優勢，但是產品方面實際依然各有短板，而嘉悅A5則算是產品力相對均衡。
吉利繽瑞，官方宣稱其基於BMA架構打造，僅僅從外觀方面來看，的確很有年輕範兒，不過實際產品行駛品質比較一般，調校偏向運動風格，底盤明顯偏硬，對於中國路況特點和普通家用需求來看，實際存在一定的不足。
奇瑞艾瑞澤GX行駛質感雖然在這三款車當中是最好的，但是內部空間實測卻是最小的，而且據內行人士表示，艾瑞澤GX與艾瑞澤5本是同根生，軸距都是一樣的，不過是同一平臺的拉皮車型而已，如果要與獲得大眾真傳的江淮嘉悅A5比，艾瑞澤GX行駛質感還是要略輸一段。
至於比亞迪秦 Pro，在前奧迪設計總監艾格，魔改的效果的確有目共睹，但是也基本僅限於遠觀，比亞迪汽車做工的粗糙，沒有得到多少根本性的改觀，至於底盤這種一般人看不見的地方，歷來更是能省則省！
相比之下，嘉悅A5（長：4772mm，軸距：2760mm）的確是更勝一籌。江淮嘉悅A5能夠拿出來宣傳的點似乎不少：它有大眾產線的背書，又有獨特的掀背式設計；它的外觀和內飾對得起售價，駕駛感受更是「德味」十足。的確，從產品力的角度來講，嘉悅A5是個出色的選手。但不得不考慮的是，後發制人的江淮能否突破吉利、奇瑞、比亞迪的圍堵，我想，現在回答這個問題還為時尚早，用電影裡姜文的話說——別急，讓子彈先飛一會兒。