EV市場如今非常喧囂。所謂的新勢力全是EV，至少也是插電式或者增程式；而傳統的汽車公司，誰又會忽視EV呢？這已經不是十幾年前了，正如李雲飛說的那樣：前十年，只有比亞迪的展臺上有新能源，大家當笑話看；而如今，誰家展臺上沒有新能源，那才要被人當笑話看的。
當然，也有純粹怕被看笑話而做的，但是做著做著也成了真的；更多的是看到這個市場的未來價值而帶著資本擠進來的，他們背後都有嚇人的資本在翻雲覆雨。既然有了資本，那當然得有相當的策劃，一串串的願景與概念，弄得大家雲裡霧裡，不知所以。不知道傳統廠家怎麼想，我反正是被弄暈了：在自主品牌身上早就有了的東西，為什麼到了特斯拉那裡就變得如此高大上；在大家都還審慎地對待自己的輔助駕駛功能時，特斯拉就可以自稱已擁有自動駕駛功能，哪怕因此而發生多次車禍也不改正；那些新勢力造車也非常高冷，一進來就立志高端品牌，概念玩得比特斯拉不差；至於因為過於追求續航而導致的電池不穩定造成的自燃，更是比比皆是，特斯拉也不例外……
不可否認，這些新勢力最終會成功幾個，卻也不必因此而否定了自己的努力，並因此而彷徨在歧路。流自己的汗，吃自己的飯，自己的事情自己幹。
比如我們的比亞迪。
比亞迪從2003年進入汽車業，就抱定了純電的路子（插混只是一個過渡產品），沒有一分的猶豫和懷疑。比亞迪的新能源汽車率先突破80萬輛，連續7年全國新能源銷量第一，連續4年全世界新能源銷量第一。旗下的王朝和e系列車型中，秦家族累計銷量27萬輛，唐為第一款均價超20萬元人民幣銷量過21萬輛的車型，宋家族累計銷量衝擊75萬輛，樹立新能源汽車安全、性能、豪華標杆的漢，自7月12日上市以來，訂單銷量已破3萬……人們由當初的不認可、不了解、不信任，變成了認可與信任，用銀子投了票，讓比亞迪成為新能源的當然冠軍，成為新能源汽車的領導者。產品銷售全球50多個國家，超過300個城市，首個覆蓋歐美日韓的中國品牌。
憑的是什麼？憑的是自己的科技自信，品質自信與民族自信。
科技自信憑什麼？電動化和智能化領域的關鍵技術和核心零部件，比如刀片電池、碳化矽MOSFET，IGBT功率半導體以及DM動力系統。
品質自信憑什麼？更先進的生產工藝，更嚴謹的製造態度，頂尖的國際設計團隊，國際同級零部件。
民族自信就不用說了，中國人是聰明的民族，勤勞的民族，全世界都知道。在民族復興的今天，大家當然更有自信。
比亞迪漢號稱集比亞迪新能源科技之大成，一個多月訂單破3萬輛，有其必然的理由的。其搭載的刀片電池，享譽舉國內外，雖然是磷酸鐵鋰電池，但是，體積能量密度與811三元鋰電池接近，而且整體強度更大，安全性更高，用針刺實驗，同樣的條件下，被針刺之後，811三元鋰電池猛烈起火燃燒，而刀片電池卻並沒有起火，而且溫度上升也非常緩慢，所以，就算發生了碰撞導致內部短路的情況，刀片電池也不會起火燃燒，它會非常緩慢地放電，直到放完為止。
在實驗現場，大家都沒有想到811三元鋰電池會如此猛烈地起火！看著一直燃燒的電池，都有些吃驚。怪不得那些電動車會起火自燃了。
去年底疫情以來，對全世界的經濟都造成了巨大的衝擊。中國汽車產業也因此下滑很多。今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售343萬輛，同比下降24.99%。而比亞迪汽車1-7月累計銷量為19萬多，市佔率2.1%，同比去年26萬+ 下滑26%。燃油車累銷11.4萬輛，同比增長12.93%。但是就算如此，2020年上半年，比亞迪新能源汽車市場佔有率在18%，位居行業前列。成為了特斯拉帶來的衝擊之下的鮮明中國紅。
7月國內乘用車銷量160萬，同比增長8%, 市場逐步變暖,重拾信心，給市場注了一針強心劑。
比亞迪也做好了充足準備。7月12日上市了重磅產品漢，8月16全球超安全專業智能旗艦SUV——2021款唐已隆重上市。此外，還有更多產品上市：8月25日，e2升級版上市，9月宋PLUS上市，10月2021款秦上市。
其中唐漢無疑是轎車和SUV的旗艦車型，漢可謂是樹立了新能源汽車安全、性能、豪華標，零百公裡加速3.9秒，32.8米百公裡剎停距離、80公裡/小時通過麋鹿測試、綜合工況續駛裡程605公裡。而2021款唐的數據暫時還沒有出來。但是，也肯定是個令人高興的數據。
這次，我們有幸試駕了漢EV和2021款唐DM。
漢EV外觀尺寸4980/1910/1495mm,軸距達到了2920mm，妥妥的一款中大型純電動轎車。Dragon Face的家族外形，加上低趴的姿勢，頗有些轎跑的味道，深得我心。側面線條層次豐富，光影交匯，從引擎蓋側面延伸出的硬朗腰線一直延伸至後門，賦予了車輛修長的視覺效果。後輪拱上方的線條與尾箱蓋融合，讓整車後部有著十足的力量感。門把手採用隱藏式設計，一來會降低風阻，二來也突顯精緻與豪華。門把手上跟前臉鍍鉻飾條一樣，有「漢」字在其上，突出了專屬感。風阻係數只有Cd0.233，是量產車的頂級水平。
進入車內，豪華的氣息撲面而來，中國古建築的對稱與環抱感，讓人感到非常貼心與安全，搭載了DiLink 3.0系統、10.58英寸的中控大屏可橫可豎，你可以通過語音讓其旋轉；真皮座椅包覆感非常到位，軟硬適度，正面和側面都給人以柔軟的支撐，坐上二百公裡也不會覺得腰酸背痛。前面兩個座椅還有加熱通風功能。
這車開起來非常輕靈。純電車的動力，緩踩電門，動力便如流水一樣源源不絕，如果是深踩，嚇人的速度，讓你體會到0到100公裡時速3.5秒是個什麼概念。我開的時候已經是盤山公路，但是絲毫不用擔心，方向盤和剎車都沒有什麼虛位，甚至你都不會感覺到是這麼大的車。正是我喜歡的那樣，心到意到動作到，而且無聲無息，人好像處於科幻片中的星空飛船中。燃油車是達不到這樣寧靜又科技的感覺的。
2021款唐的駕駛感受相比起來更加大氣一些，坐在駕駛室裡，高大威猛是首先的感覺。視線開闊一些，雖然也是心隨意動的操縱感，但是多了發動機的轟鳴聲，雖然很輕微，因為唐的NVH近年突飛猛進，車內相當地安靜。指哪打哪自不必說，動力的隨叫隨到甚至讓你根本不會有顧慮。司湯達說過，誰哪裡有病，誰才總去說它。而身體健康的人，哪裡會注意到自己的心跳與呼吸？起步迅速，高速超車飛快，這些優點跟漢EV比不差哪裡。開這樣的車就不是勞作而是享受了，不明白那些一心想要BBA的人倒也罷了，要特斯拉是何種需求使然？OTA嗎？漢EV和唐都可以的；輔助駕駛嗎？這些功能早幾年就在唐和自主品牌這裡實現了。長安早在幾年前，自動駕駛就進京趕考了。難道就是自主品牌不會誇口，說自己如何高級嗎？
但這一切都在自主品牌的努力中改進。上市一個半月的漢EV訂單已破3萬，與毛豆3相比也不並不差。
2005年，中國新能源汽車誕生，2015年，新能源在全國乘用車市場中佔比1%，從0-1%這一步，用了整整10年時間。2018年，這個佔比達到5%，從1%-5%，這一步，僅僅花了3年時間。2019年新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。全球每賣出2臺新能源車，就有1臺在中國。消費者對於新能源車的接受程度不斷提升，政策刺激、硬體配套普及、技術的提升，以及自主品牌的彎道超車，新能源汽車普及速度相信會越來越快！