眾所周知，一架飛機的速度是800-900公裡/小時，而陸地上的高鐵平均是280公裡/小時，汽車在高速上限速是120公裡/小時。
為什麼飛機的速度總比陸地上的交通工具快呢？
幾乎所有人都理所當然地這麼認為，即使有人質疑，也會讓人覺得傻，這不就是這樣的嘛。
然而看似簡單的問題，背後蘊藏著很多物理知識。
物體在運動過程中，都會受到某種力的影響。
汽車和飛機在運動過程中，就會受到空氣阻力的影響，但汽車比飛機行駛速度慢，這其實和汽車在地面上受到了地面阻力影響有關。
所謂的地面阻力是摩擦力嗎？
很多人認為地面阻力就是摩擦力，然而這個想法是錯誤的。
汽車排放的尾氣並不是像火箭噴射一樣在推動汽車，空氣阻力和摩擦力也不是汽車向後受到的外力。
摩擦力在我們生活當中無處不在，因為有了摩擦力我們才能夠行走。如果沒有摩擦力我們就如同在冰面上一樣。
汽車也和人一樣，前進的動力也是來源於地面的摩擦力。
發動機的牽引，汽車輪與地面相對地向後，地面的摩擦力就會向前。汽車所受到的向前的外力，這也就是汽車前進的唯一動力，當然上下坡就另當別論了。
所以，摩擦力在汽車給油過程中，它是向前的動力，不是阻力。
除了摩擦力外，汽車與地面之間是還有其他相互作用力。
磁懸浮列車最快可達603km/h，這個運動速度都歸功於滾動阻力。
如何解釋這種滾動阻力，那就要來打個比方。
假設輪胎是絕對的圓，地面絕對平整，但是滾動阻力依舊無法避免。
這其實是某種意義上的形變，我們都知道汽車停在地面上，受到地面的支撐力，這樣才能和汽車的重力相平衡。
之所以存在這種支撐力是因為地面發生了形變，地面上的無數的分子彈簧被擠壓，產生相反方向的作用力，當然我們的肉眼並不能看出來。
就好比開在路上的車輪胎突然癟了，或者因為天氣熱而變形，地面阻力依舊會很大。地面阻力無論在怎樣的輪胎上，它都無法徹底消除。
假設上圖的汽車是勻速向前的，紅色箭頭所表示的地面彈簧的擠壓是瞬時的，而綠色箭頭所表示的是能量釋放是有遲滯的。
這輛車在運行之中，所有的紅色彈簧的擠壓和阻力是無可避免的。
汽車向前行駛，綠色彈簧就可以釋放。但是當汽車速度很快的時候，綠色彈簧的釋放速度是追不上汽車的運行速度。
也就是說，綠色彈簧還來不及釋放，汽車就已經開走了，因此對於汽車來說，只感受到了紅色的阻力，沒有得到綠色的推力，還有來自外界的空氣阻力。
其他因素
當然除了「力」之外，汽車比飛機慢的原因還有發動機。
但是即使把飛機的發動機裝到汽車上，汽車靠四個輪子也開不過飛機。
另外一個原因是地面上人、車太多了，障礙物太多，導致汽車是不可能像飛機那樣自由加速。
反過來，若全球60億的人都在天上開飛機，那麼地上的汽車也是能開得飛快了。
然而，飛機在沒有障礙物的高度，也就是最大高度時，速度也不是最快的，這又是因為什麼呢？
飛機的速度會根據安全、經濟等因素綜合考慮，形成一種相對固定的常態速度來飛行，也就是巡航速度。
短航線平均在6000米-9600米，而長航線則在8000-12000千米。基本上民航客機的最高飛行速度不會超過12600米。
為什麼飛機不能開快得再快一點呢？
這是綜合考慮的結果，根據飛行距離、安全、經濟價值以及當時的天氣等因素綜合決定的。
民航客機的速度通常保持在800-900km/h，飛機在起飛之後會爬升到巡航速度。
開得過快會影響乘客的舒適度，機身和客艙都會劇烈搖晃，發動機產生巨大的噪聲。對於航空公司而言，旅客的安全和舒適度應該是排在首位的。
最重要的是，開得過快會影響飛機的使用。
速度過快會導致飛機各系統的負載大幅度增加，從而加速損耗各部件的壽命，為了飛機的壽命航空公司也不會一味地追求更快。