中國航司，如何做到靠譜且屹立不倒？

今年的航空業受新冠疫情影響，國際旅行業務嚴重受限，航空業遭遇著史無前例的衝擊。停航、裁員、虧損、破產、倒閉，似乎成了航空業今年的高頻詞彙。

僅2020年上半年，全球就已經有20多家航空公司宣布破產：印度德幹航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、土耳其阿特拉斯環球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、義大利歐內斯特航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。

從這些航司的分布可以看出來，除了沒有航司的南極洲以外，六大洲都有航空公司宣布破產。但是有一件事情，應該是國內外人都很好奇的：中國航司怎麼沒事兒？

中國是第一個媒體報導的受到疫情影響的國家，講道理，中國民航業應該是第一個被嚴重衝擊的，那為什麼到目前為止，中國的航司，一點事兒都沒有呢？

不愁現金流，擁有靈活的貨幣政策

其實在這些倒閉了的航司裡不乏共性，那就是現金流的斷裂。

在疫情的衝擊下，航班基本上都被攔腰砍斷，旅客大幅度減少，航空公司的收入也大幅度降低。並且面對著大量的疫情期間的退改票需求，航司的現金流遭到了巨大的斷裂。無錢可退，無航班可改，成為了每個航司的痛點。

在沒有收入的情況下，仍然需要大量的費用開支，比如機組的維護費用、機場停機費用以及人工費用等等，現金流不足的航空公司在這種情況下只能進行貸款。

相比之下，我國的貨幣政策反應非常迅速。2020年的《政府工作報告》中指出：

「穩健的貨幣政策要更加靈活適度。綜合運用降準降息、再貸款等手段，引導廣義貨幣供應量和社會融資規模增速明顯高於去年。保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定。創新直達實體經濟的貨幣政策工具，務必推動企業便利獲得貸款，推動利率持續下行。」

這也充分說明，政府在通過堅持穩定的貨幣政策，疏通貨幣傳導機制，為穩企業、保就業和穩實體經濟提供有力支持。

中國航司其實也面臨著巨大的虧損。

民航局數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

4月15日，山東航空和華夏航空率先發布了一季度財報預告，兩家情況均不樂觀，其中山東航空預計虧損5億至7億元，華夏航空預計虧損9075.7萬元至1.16億元，而在去年同期，華夏航空淨利潤為8556.19萬元。

由於大部分航司都是國字開頭，即使疫情期間，銀行和地方政府，也響應銀監部門提出的「對受疫情衝擊較大的企業，金融機構不抽貸、不停貸、不壓貸，努力做到應續盡續、能續快續。」對於航司這種每天飛機停著都在「燒錢」的行業，只要銀行不抽貸，繼續貸，資金這道血液不斷流，航空公司就還能繼續撐下去。

防控得到控制，國內航空在復甦

與海外相比，我國的防控形勢是持續向好的，所以我國的民航正在逐步恢復中。

從旅客運輸量來看：2月份的數據為834萬人次，目前已經上升到6月份的3074萬人次，增長了近3倍。

從月度虧損額來看，全民航已從245億元的虧損縮小到76億元的虧損額，這個下降幅度還是令人振奮的。

此外，中國航司也紛紛推出各種自救營銷活動，各航司的」隨心飛「活動如雨後春筍一般，一個接一個的推出市面。

從各大航司發布隨心飛之後的營銷效果來看，國內仍然有大量的航空消費需求。與海外航司相比，中國民航處於高速成長的快速普及期，恢復周期短且觸底反彈強勁，全球民航恢復的主要動力也是來自以中國為主體的發展中國家。

從各大航司的舉措中也能看出來，民航業的下一步是想將國內多層次消費需求的變化掌握，以創新的航空業營銷手段來實現國內航空市場的良性循環。

責任感是旅遊企業的自我修養

全球的旅遊企業幾乎在疫情期間遭到了重大的打擊，除了航司之外，旅遊企業破產倒閉的更不計其數。而PKFARE（比客）在疫情期間依舊保持高質量的服務，用行動來向客戶證履行我們的承諾。

面對市場大環境，我們作為一個已經成立六年的B2B旅遊科技企業，為了讓更多的旅客能夠在旅遊復甦的時刻再次踏上出行的旅程，也讓更多在海外的中國同胞回家，我們對旅客開啟了機票訂購渠道，目前已經幫助很多留學生、海外華人和滯留在海外的務工人員回國。

或許在其他人看來，一張機票只是能夠上飛機的憑證，但是這小小的機票，是很多海外華人回家的希望。我們PKFARE（比客）想做的就是竭盡所能，幫助有需要的人踏上回家的路，放心、安心、舒心，也同樣是我們對旅客的服務宗旨。