這個被萬千人黑的航司，如何做到在疫情中逆風飛揚的？

2020年對全球的航空公司無疑都是一場噩夢，但只有一家航空公司，看起來好像疫情的狂風暴雨並沒有影響到他們，他們就是春秋航空。

這周，上市航企相繼發布了2020年8月主要的運營數據報告，春秋航空的報告中顯示8月運載旅客206.4萬人次，同比增0.49%，環比增11.10%；其中國內航線旅客同比增37.33%。

所以春秋航空到底做什麼了？一個行業內公認的」廉價航空「怎麼做到的迅速恢復？

槽點不少，但也是救命稻草

疫情期間退票難？

之前，微博航空被送上了熱搜，話題閱讀量達到了29.9萬。帖子大多控訴春秋退票難、退票慢以及不退票的「惡行」。

看似春秋吃相難看，發國難財，實則不然。

（1）疫情期間，春秋航空被控訴的這些問題在所有航司裡都是普遍存在的，春秋非獨一家（南航、國航微博底下也是罵聲一片）；

（2）疫情期間，客服人員稀缺。客訴量激增招人難，顧客的諮詢必然不能及時回復；

（3）現金緊缺，導致退款延後。機票採用預售制，早期收入的機票費部分已投入到日常經營中。加上2月份航司大幅虧損，現金流極佳的春秋（幾大航司負債率最低），花錢也必須謹慎。

行李額度還要購買？

打開知乎，搜索」春秋航空「就能看到滿屏的怨念。什麼春秋航空一生黑，比比皆是。這些顧客大概是坐慣了全價航空，潛意識裡根本不知道廉價航空還需要購買行李額度。也不知道飛機的座椅間距要比一般的小（春秋沒有頭等艙和商務艙，座位比同型號飛機多15%到20%），並且乘務員還在飛機上銷售食品和飲料，才導致旅客體驗差。

但低價和各種省成本的行為，卻偏偏是春秋的制勝法寶。

瘋狂的運力投入、驚人的客座率、大量的客運量

春秋航空在疫情期間應對措施得當，業務回升速度在行業處於領先梯隊：疫情爆發以來，公司積極拓展國內航線市場，5-6月國內航線ASK（可用座位公裡、可提供客公裡）同比實現正增長。8月份，春秋航空國內航線客運運力投入37.7億座公裡，同比增長50.32%，是去年同期的1.5倍。

在可比上市公司中，在國內航線RPK（收入客公裡）和客運量上春秋航空是唯一一家實現單月同比正增長的公司，且客座率水平依然領先。8月份，春秋航空的客座率為84.1%。不必說今年受疫情衝擊，即便是在往年，這個客座率也可以秒殺大部分航司了。春秋航空8月份客座率已經超過1月份的客座率1.7個百分點了。

在運力大幅增投、客座率持續回升的情況下，春秋航空的旅客運輸量實現了增長。8月份，春秋航空客運量206.4萬人次，同比增長0.5%。這是春秋航空自2月份以來的首次實現同比增長。全民航8月份旅客運輸量為4554萬人次，僅為去年同期的75%。這也是春秋航空今年以來首個月份客運量突破200萬人次。更為驚人的是春秋航空的國內旅客運輸量為205.4萬人次，同比37.3%，連續三個月實現正向增長。

便宜、準點、安全，春秋的三大法寶

在許多地方，低價是鴉片，讓人慾罷不能。

以上海到曼谷的航線為例，相近的時刻，春秋比大韓航空要便宜354元，即使加上行李額度，還是要便宜。其次，大韓航空還需要轉機，又省了五個小時。所以，春秋是又便宜又快。

價格是春秋航空的核心競爭力之一，畢竟犧牲非核心體驗換價格，是大眾剛需。幫人省錢的美團和聚焦三四線城市的拼多多也是同理。在歐美市場，LCC廉航的市場份額都有30%，何況是還在發展中國家的中國。

除了價格之外，春秋航空在準點率方面也做得非常出色。2018年，春秋是國內準點率最高的航司，亞太地區排名第五。2019年排名國內第一。而2020年1月，春秋的準點率排在第11名，高於東航。

當然，春秋航空還有一個眾所周知的原因導致疫情影響小，就是春秋航空主要是做廉價航空，國際航線僅有10多條，國內航線則多達70餘條。雖然目前國際疫情持續發酵，但由於春秋航空國際航班數較少，因此對其影響有限。而我國對於疫情的防控是越來越有經驗，這有助於春秋航空進一步恢復國內航班。預估國慶黃金周之後，春秋航空有望擺脫疫情的影響，實現扭虧為盈。

當然，這也給中國航空業帶來了一個可以思考的話題。未來，廉航會成為中國的趨勢嗎？廉航的市場份額會不會逐步吞噬全價航空呢？疫情之下，航空業一切皆有可能！讓我們一起擁抱變化，迎接挑戰吧。

來源：民航之翼、飛常準