為何飛機輪胎有凹槽, 汽車輪胎上沒有, 原因老司機告訴你

我可以想到幾個原因，而且可能還有更多原因。飛機輪胎設計與車輛的任何其他方面一樣仔細考慮。輪胎中的凹槽僅用於一個實際目的，將水引導離開輪胎和地面之間的接觸表面。與流行的看法相反，他們沒有提高抓地力，事實上他們減少了抓地力。這就是為什麼汽車在乾燥的天氣裡在光頭上比賽的原因。為何飛機輪胎有凹槽，汽車輪胎上沒有，原因老司機告訴你。

考慮到飛機輪胎的目的，我們應該能夠得出一些結論，說明為什麼選擇胎面設計。除了防止飛機在其腹部沿地面打滑之外，輪胎最重要的功能是制動。如果您對此表示懷疑，請看看這些制動器：橫跨胎面的凹槽（並且由此我指的是任何不是純粹徑向的凹槽，例如之字形）導致橡膠在制動力下朝向凹槽彎曲，這種效應稱為胎面蠕動。這種無支撐的變形減少了抓地力並最終減少了輪胎可用的制動力。在連續滑動條件下，它也會導致不均勻磨損。

由於汽車輪胎上的轉彎力很大，圖片是磨損，但你明白了。原因1：消除交叉花紋溝有利於制動的根本重要作用。當飛機降落時，它們的輪胎最初停止並且必須通過與跑道表面接觸而旋轉。這是一個暴力行動，佔了相當數量的輪胎整體磨損。在輪胎接觸的那一刻，它將巨大的力傳遞給車輪組件，這種力完全是由於橡膠和停機坪之間的摩擦。確保這種摩擦具有最大的傳遞力表面積，減少了胎面負荷，

磨損和使車輪加速所需的時間。在極端情況下，胎面「塊」實際上可能完全被撕掉。原因2：消除交叉胎面凹槽減少了著陸旋轉期間的磨損。飛機經常在側風中著陸，在某些情況下，這可能意味著在仍然螃蟹時降落。然後輪胎不僅在向前方向上滑動而且在側向方向上滑動。這會給起落架帶來沉重的負荷並將輪胎拖過胎面。

在這種情況下，由於徑向凹槽引起的胎面蠕動（由徑向凹槽引起）會減少這些負荷，因為它會產生的抓地力減小，並且可能在滑行過程中從飛行到滾動的過渡有些平滑，並且當飛行員用鼻子糾正時最終會直線滾動車輪轉向。原因3：較大的徑向凹槽可有助於平滑側風著陸並減少起落架上的不良負載。

穿過胎面的凹槽像渦輪葉片一樣起作用，並且當落入氣流中時將傾向於使車輪旋轉。這是不希望的，因為它產生的陀螺效應巧妙地改變了飛機的控制特性。飛行員在著陸時想要的最後一件事是飛機的操作變化，甚至是稍微改變，同時仔細配置著陸。原因4：交叉踏板凹槽更有可能在著陸前旋轉車輪，影響飛機的操控性。