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1.直餾柴油
直餾柴油是指原油預處理之後，通過常壓蒸餾得到的沸程範圍為180℃～360℃的中間餾分。根據其從常壓塔側線出來的順序又可分為常一線、常二線、常三線。
直餾柴油十六烷值較高，含有較多環烷酸，必須對其進行脫酸精製後才可作為柴油調合組分。
2. 焦化柴油
焦化柴油是指延遲焦化得到的沸程範圍為180℃～360℃的餾分產品。焦化柴油的十六烷值較高，含有一定量的硫、氮和金屬雜質；含有一定量的烯烴，氧化安定性差，膠質含量過高，色度偏高，必須進行精製脫除硫、氮雜質，使烯烴、芳烴飽和才能作為合格的柴油餾分。
3. 減粘柴油
減粘柴油即減粘裂化得到的中間餾分產品，減粘柴油含有烯烴和雙烯烴，故安定性差，需加氫處理才能用作柴油調合組分。
4. 催化裂化柴油
催化裂化柴油俗稱催柴，是催化裂化得到的中間餾分產品。因含有較多的芳烴，所以十六烷值較直餾柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，這類柴油需經過加氫處理，或與質量好的直餾柴油調合後才能符合輕柴油的質量要求。
5. 加氫裂化柴油
加氫裂化柴油是指加氫裂化得到的中間餾分油，其硫含量很低，小於0.01%，芳烴含量也較低，十六烷值大於60，著火性能好，安定性高，是調合低硫車用柴油的理想組分。
6. 減一線油
減一線油指原油預處理後，通過減壓蒸餾從減壓塔側一線出來的最輕餾分。因其密度、粘度等理化性質與柴油相近，也用作柴油調合組分。
7.航空煤油
航空煤油一般指3號噴氣燃料，標密775～830kg/m，餾程範圍在160～300℃；低溫流動性好，冰點在-47℃以下，餾程又與柴油接近，在冬天常作為低標號柴油的調合組分，但其十六烷值略低，調入柴油同時還需添加十六烷值改進劑以滿足質量要求。
8.200#溶劑油
200#溶劑油是由140℃～200℃的石油餾分組分，在工業上常作為油漆及清洗用溶劑。200#溶劑油密度較柴油小，且低溫流動性好，常作為柴油調合組分以降低密度和改善低溫流動性，但其十六烷值很低，為不影響柴油質量需控制加入量。
9.重芳烴
重芳烴是指分子量大於二甲苯的混合芳烴，其中以碳九、碳十芳烴居多，主要來源於重整芳烴、裂解芳烴和煤焦油。可作為降低柴油凝點和冷濾點的調合組分，但因其主要成分為芳烴，十六烷值極低，使用同時需添加十六烷值改進劑以滿足質量要求。
10.煤焦油加氫柴油
煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤氣化過程的副產品，通過加氫脫雜、加氫精制和加氫改質的工藝可得到清潔的汽柴油餾分。
得到的柴油組分，密度在0.85～0.89，硫含量小於10ppm，十六烷值在30～40。
11.廢機油煉製柴油
將廢機油進行脫水脫雜處理，在催化劑及高溫下裂解，然後進行酸鹼精製、白土精製，最後蒸餾得到相應產品。廢機油煉製出的柴油十六烷值能到40，但餾分偏重且味道較臭，一般需對其進行脫臭處理，方可使用。
12.廢塑料煉製柴油
將廢棄的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚丙乙烯）等廢棄塑料去掉雜質後打碎加入裂解爐內，在催化劑及高溫（350～420℃）下裂解，最後蒸餾得到相應產品。
廢塑料煉製出的柴油十六烷值能滿足國標柴油要求，凝點也低，但因為烯烴含量高，安定性及差，極易氧化變色。
13.煤制油
煤制油本質上是煤炭液化技術 ，通過化學反應將煤所含的碳氫化合物轉換成所需的碳氫化合物。根據不同的加工路線，可分為直接液化和間接液化兩大類。
煤直接液化是在高溫、高壓條件下通過加氫將煤轉化為液體燃料，典型代表 是神華集團煤制油。直接液化的特點是液化油收率高，油品芳烴含量高，生產出的柴油十六烷值不高於45。
煤間接液化是將煤首先製成合成氣（CO+H2），然後通過費託合成轉化為液體烴類，典型代表是伊泰煤制油。間接液化的特點是產品不含硫、氮等雜質元素，合成汽油辛烷值不低於90，合成柴油十六烷值在70以上。
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