交流響應加速度傳感器的特點

2020-11-29 電子產品世界

作為交流響應的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的,這類加速度傳感器不能用來測試靜態的加速度，僅適合測量動態事件,比如重力加速度和離心加速度。

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/160221.htm

最常用的交流響應加速度傳感器是採用壓電元件作為其敏感單元的。當有加速度輸入時，傳感器中的檢測質量塊發生移動使壓電元件產生正比於輸入加速度的電荷信號。從電學角度來看，壓電元件如同一個有源的電容器，其內阻在10x9歐姆級別。由內阻和電容決定了RC時間常數，這也決定了傳感器的高頻通過特性。基於這個原因，壓電加速度傳感器不能用於測量靜態事件。壓電元件可來自於自然界或者人造。它們有著不同的信號轉換效率和線性關係。市場上主要有兩類壓電加速度傳感器－電荷輸出型，電壓輸出型。

大部分的壓電加速度傳感器採用鋯鈦酸鹽陶瓷，具有很寬的工作溫度範圍，動態量程範圍大，頻率範圍寬。電荷輸出型加速度傳感器把壓電陶瓷封裝在具有氣密性的金屬外殼中。由於具有抵抗嚴酷環境的能力，其具有非常好的耐久性。由於其具有很高的阻抗，該傳感器需要配合電荷放大器和低噪聲屏蔽電纜使用，最好是同軸電纜。低噪聲電纜是指其具有低的摩擦電噪聲，這是一種運動產生的來自電纜本身的噪聲。很多傳感器廠家同時提供這種低噪聲電纜。電荷放大器和電荷輸出型加速度傳感器連接，從而可以消除電纜電容和傳感器電容並聯帶來的影響。配合先進的電荷放大器，電荷輸出型加速度傳感器很容易實現寬的動態響應。由於壓電陶瓷的工作溫度範圍很寬，有些傳感器可以用於-200°C到400°C，甚至更寬溫度的環境。它們特別適合極限溫度下的振動測試，如渦輪引擎的監測。

 稱重傳感器相關文章:稱重傳感器原理 電容傳感器相關文章:電容傳感器原理 加速度計相關文章:加速度計原理

相關焦點

  • 壓電加速度傳感器原理及應用
    類型總的來說有兩類加速度傳感器:交流響應加速度傳感器直流響應加速度傳感器作為交流響應的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的。此類傳感器不能用來測試靜態的加速度，比如重力加速度和離心加速度。而直流響應的加速度傳感器，具有直流耦合輸出，能夠響應低至0赫茲的加速度信號。因此直流響應的加速度傳感器適合同時測試靜態和動態的加速度。並不是只有需要測試靜態加速度時才選擇直流響應的加速度傳感器。加速度，速度，位移許多對于振動的研究需要獲取加速度，速度和位移的信息，這些是工程師們設計和驗證結構時所需要的重要信息。
  • 加速度傳感器的技術指標與應用,壓電式加速度傳感器的原理與結構
    具有方向檢測功能的手機具有使用更方便、更具人性化的特點。例如，手機旋轉後，屏幕圖像可以自動跟著旋轉並切換長寬比例，文字或菜單也可以同時旋轉，使你閱讀方便;聽MP3時。可能會有人說：這個跟那個重力感應器是一樣的？　　這個兩者是不一樣的，方向感應器或者叫應用角速度傳感器比較合適，一般手機的上的方向感應器是感應水平面上的方位角、旋轉角和傾斜角的。這個如果你可能覺得有點理論的話，舉個例子吧。
  • 加速度傳感器是什麼_常用加速度傳感器有哪幾種分類
    加速度傳感器是什麼 　　加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應變式、壓阻式、壓電式等。
  • 振動加速度傳感器的工作原理解析
    打開APP 振動加速度傳感器的工作原理解析 聚華光學 發表於 2020-12-31 15:36:19 最常用的振動加速度傳感器是壓電式加速度計
  • 加速度傳感器輸出接頭形式是什麼
    M5（M6）接頭是加速度傳感器最為常用的輸出接頭形式。M5接頭特點是尺寸較小，一般配用直徑較細的電纜（2mm或3mm），比較適合振動實驗的測試。另外M5（M6）的結構型式對信號屏蔽較好，所以對電荷輸出型加速度傳感器因其輸出為較容易受幹擾的高阻抗信號一般均採用M5（M6）接頭。
  • 壓縮式壓電加速度傳感器簡介
    4　　圖1 壓電式加速度計的結構形式圖　　就其結構特點而言，壓縮式壓電傳感器所以，對於同一加速度輸入，其響應極性正好相反，即軸向靈敏度的方向相反。前兩種型式的傳感器結構如圖2。對於同一隻傳感器，其正向與反向靈敏度有差異，發現有兩方面的問題 ： （1）當輸入加速度幅值不太高時，傳感器的正向靈敏度可以大於也可能小於其反向靈敏度，隨不同的傳感器而異；（2）當輸入加速度幅值較大時，傳感器的正向與反向靈敏度的差值隨之增加。當加速度幅值增加到某個量值時，其反向靈敏度出現「飽和現象」，即再繼續增加輸入加速度幅值時，傳感器的靈敏度變化不大或無變化。
  • 無線加速度傳感器,加速度傳感器分類介紹
    無線加速度傳感器：加速度傳感器的7大應用場景三軸加速度傳感器的應用1、車身安全、控制及導航系統中的應用加速度傳感器已被廣泛應用於汽車電子領域，主要集中在車身操控、安全系統和導航，典型的應用如汽車安全氣囊(Airbag
  • 四大加速度傳感器在振動、衝擊測量中的應用全解
    壓電式加速度傳感器壓電式加速度傳感器是一種自髮式傳感器，其輸出電荷與所感受的加速度成正比。它具有精確度高、頻響寬、動態範圍大、尺寸小、重量輕、壽命長、易於安裝、穩定性好等特點。可以採用天然石英，經過適當切割構成敏感元件，但靈敏度低，造價高。
  • 加速度傳感器工作原理及應用
    其實手機加速傳感器屬於加速度傳感器的一種，在下面的文章中，皮卡中國小編將介紹加速度傳感器的工作原理及應用，希望大家對加速度傳感器有個更全面的了解。、低功耗等特點，易於集成在各種模擬和數字電路中，廣泛應用於汽車碰撞實驗、測試儀器、設備振動監測等領域。
  • 壓電式加速度傳感器的應用及選擇
    二、頻率選擇 　　製造商給出的加速度傳感器的頻響曲線是用螺釘剛性連接安裝的。 　　一般將曲線分成二段：諧振頻率和使用頻率。使用頻率是按靈敏度偏差給出的，有±10%、±5%、±3dB。諧振頻率一般是避開不用的，但也有特例，如軸承故障檢測。選擇加速度傳感器的頻率範圍應高於被測試件的振動頻率。有倍頻分析要求的加速度傳感器頻率響應應更高。
  • 賀州日本昭和測器加速度傳感器2350證書齊全
    傳感器靈敏度越高，測量系統的信噪比就越大，系統就不易受靜電幹擾或電磁場的影響。對某種具體的加速度計設計型式來說，靈敏度越高，則傳感器越重，共振頻率也越低。因此選用多大靈敏度受其重量和頻率響應的制約。一般情況下，傳感器的靈敏度包括幅值與相位兩個信息，是隨頻率變化的複數量。在輸入的機械振動量值不變的情況下，傳感器輸出電量的幅值隨振動頻率的變化，稱為幅頻響應。而輸出電量的相位隨振動頻率的變化，稱為相頻響應。在工作頻段內連續地改變振動頻率，且維持輸入的機械振動量幅值不變，同時觀測傳感器的輸出，便可測定幅頻響應。若同時測量傳感器輸出電量與輸入機械振動量間的相位差。則又可測定相頻響應。
  • 深度乾貨|加速度傳感器種類剖析及適用性
    敏感芯體質量受振動加速度作用後產生一個與加速度成正比的力，壓電材料受此力作用後沿其表面形成與此力成正比的電荷信號，從而能採集到數據。壓電式加速度傳感器具有動態範圍大、頻率範圍寬、堅固耐用、受外界幹擾小以及不需要外界電源等特點，是目前被工程人員使用最為廣泛的振動測量傳感器。
  • 加速度傳感器的原理及如何選型
    加速度傳感器的原理線性加速度傳感器屬於不需要參照靜止坐標系的慣性傳感器類。它們被連接到移動平臺。 名稱中的「慣性」是指在運動中需具有足夠大的慣性。在導航設備中，加速度傳感器與陀螺儀配合使用，通常包含3個正交的速率陀螺儀和3個正交的加速度傳感器，分別測量角速度和線加速度。通過處理來自這些裝置的信號，就可以跟蹤運動物體的位置和方向。加速度傳感器被用於測量物體受到包括重力在內的外力所產生的加速度。雖然重力通常是一個指向質量塊重心的恆力，但其他力可以在一個寬的幅度和頻率範圍內變化大小和方向。
  • 加速度傳感器工作原理
    加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。六、加速度傳感器工作原理- -壓阻式加速度傳感器　　壓阻式加速度傳感器基於MEMS矽微加工技術，具有結構簡單、體積小、功耗低等諸多特點，在汽車的碰撞實驗、
  • 加速度傳感器的分類、工作原理與內部結構
    目前工業現場典型採用IEPE型加速度傳感器，及內置IC電路壓電加速度傳感器，傳感器輸出與振動量正正比的電壓信號。　　加速度傳感器的分類　　壓電式　　壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計。它也屬於慣性式傳感器。
  • 壓電式加速度傳感器技術參數及選擇
    壓電式加速度傳感器的選擇方法 　　壓電加速度傳感器因其頻響寬、動態範圍大、可靠性高、使用方便，受到廣泛應用。在兼顧頻響、質量的同時，可參照以下範圍選擇傳感器靈敏度：以電荷輸出型壓電加速度傳感器為例： 　　1. 土木工程和超大型機械結構的振動在0.1g-10g（1g=9.81m/s2）左右，可選電荷靈敏度在300pC/ms-2～30pC/ms-2的壓電加速度傳感器，屬於電荷輸出型壓電加速度傳感器。 　　2.
  • 壓電式與壓阻式加速度傳感器的區別
    的頻響範圍較窄，在恆定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號，通常其頻響範圍為2～270Hz;壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/159821.htm壓電式加速度傳感器的應用範圍不如壓阻式加速度傳感器的應用範圍廣。目前，壓電式加速度傳感器大多用於機器設備的振動測量上，通過振動反映出設備、機器是否正常運行，以檢測其故障，確保安全運行。上面介紹的加速度傳感器僅適用於直線運動，而旋轉運動不能採用上述傳感器。
  • 壓電加速度傳感器有幾種安裝方法
    壓電加速度傳感器的4種安裝方式 　　隨著科學技術、工農業生產、國防建設事業的迅速發展，大量的工程振動問題不斷出現，壓電加速度傳感器在振動與衝擊測試中應用更為廣泛，它既可為振動加速度測量或監測提供一種手段，又可為需要解決振動現象的工程提供準確可靠的試驗數據和技術支持，因而，如何正確地安裝和選擇恰當類型的傳感器顯得尤為重要。
  • 加速度傳感器的動作測量原理與基本構成
    加速度傳感器元件的基本構成包括主體、彈簧和慣性質體。當傳感器主體的速度發生變化時，會產生隨著速度變化而變化的力，該力將通過彈簧被施加於慣性質體上。具體來說，首先該力使彈簧發生彎曲，然後元件主體與慣性質體的距離會與加速度成比例地發生變化。 傳感器的工作原理會根據主體與慣性質體相對移動的檢測方式的不同而有所差異。
  • 微陣列加速度傳感器的版圖設計
    版圖 圖2 適用非線性情況微陣列加速度傳感器版圖微陣列式加速度傳感器的工藝製造加工微陣列式加速度傳感器的工藝特點是集成電路三維加工工藝與二維加工工藝相結合，實現雙極集成電路與傳感器體加工工藝相併容方法製成。