很多朋友都想了解更多的汽車知識，以加深對汽車的了解，但無奈汽車結構之複雜，機械知識之乏味，只能放棄。今天小編整理了汽車入門知識的圖解，簡單易懂。
汽車入門知識圖解
渦輪遲滯
實際上，渦輪是靠發動機廢氣驅動的，並非發動機一啟動就開始運轉。當發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運轉，而發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個時間差就是渦輪遲滯。
車身尺寸分別是指哪裡
大部分人買車都會注重空間，有些人注重實際感受，有些人關注規格參數。現在各汽車廠商對於車身規格的標註，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、後懸等，其中對車內空間影響最大的是軸距，而非車長。
非承載式車身
但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般採用的都是非承載式車身結構，所謂非承載式車身，，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前後懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
因為非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，所以多用於貨車、客車和越野車上。
承載式車身
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
車身材料
車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架(如橫梁、縱梁、ABC柱等)，為了使駕車室的空間儘量不變形(保證駕乘人員安全)，就必須採用高強度的材料。
如車前和尾部的材料(如引擎蓋板、翼子板等)，對乘客的安全起不到決定性作用，可以使用強度相對較低的材料。
潰縮吸能
在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
汽車通過性指標
這個就比較專業了，一般的汽車消費者買車時並不需要太看重，對于越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關注的參數。
