汽車結構圖之車體結構圖匯總
說到汽車結構圖，其實是個很籠統的說法，汽車是一個複雜的多工業、多領域的大集成品，包括基礎的零部件製造、組裝、內燃機、制動、電子電器等等很多不同領域的產品和技術，組合到一起才能稱為一輛汽車。
通常情況下一輛汽車都有幾十萬到上百萬個零部件組成，所以說汽車機構的時候我們是要具體到某一部分，比如說車體架構，底盤、動力系統結構，制動系統結構，電器結構，照明系統結構等等。
今天我們就說下車體結構，車體結構（Car body structure），顧名思義就是指汽車裡的結構。按照受力情況可分為非承載式，半承載式和承載式三種。
非承載式車身：非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身：承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。
從另一個角度看，承載式車身結構地優勢是，整體結構設計偏軟，行駛過程中容易過濾掉來自地面的振動和噪音，舒適性較好，適用於載重較小的轎車、跑車和一些城市型SUV。
半承載式車身：車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。
這種結構車身是為了避免非承載式車身相對於車架 位移時發出的噪聲而設計的。由於重量大，現在很少採用。
為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而客艙不產生變形以便保證乘員安全。
由於汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，並考慮到其結構特點、使用條件的複雜多變以及大批量生產等情況。
在汽車產品開發的整個過程中，產品先天質量決定於設計，產品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設計階段決定的。因此設計方案的修改儘可能地在產品開發的前期進行，使產品設計一次成功，避免在產品開發後期因改變設計而造成的巨大浪費。
而汽車結構設計的合理性更是決定了汽車的性能和安全、空間等，且汽車的結構對汽車外觀會產生一些影響，在現在用戶看中汽車顏值、漂亮的外觀情況下，汽車結構的選擇和優化也是很重要的。
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