高鐵是很多人優先選擇的旅行工具，速度快、穩重、人性化的特徵受到很多人的喜愛，請注意鐵柱的高度，高鐵疾馳時，這個支柱和上面的高壓線摩擦，很多人無法理解。
上面的弓一樣的支柱不是真正意義上的弓，被專家稱為電受弓，對高速行駛的高鐵有供電的作用，所謂電受弓，就是從線路上的高壓電線中吸收電，向高鐵輸送電，摩擦會產生熱量，但是不用擔心，在高鐵各點，電弓只通過一次，之後馬上就會變冷，電弓可以自主散熱，它一直與高壓電線摩擦，所以員工真正應該關注的是受電弓磨損的情況，而不是虛構的接觸網，兩種高壓線材料的選擇基準是耐磨耗性，所以對於高壓線來說不需要擔心斷裂。
高鐵高速運行，電弓受到高壓線的摩擦，電弓的磨損程度比高壓線還嚴重，製造高鐵的工程師們不會因為這種情況而妨礙高鐵的運行，當然，他們也想到了解決的方法，主要從兩個方面解決，第一個是在高壓線上用力，另一個是從電弓的構造設計中尋找突破口，整體高壓線的設計是以「Z」字為準，這樣做的目的是不讓電弓在某個地方經常被高壓線摩擦。
我們都知道，經常在一處摩擦會造成很嚴重的損失，結果大大縮短了電弓的壽命，高壓線設計成「Z」字，這樣的利益會分散於磨損平均受電弓，其上面還幫助受到電弓的散熱，弓箭還增加了我國電弓的壽命，電弓和硬口蓋的高壓線接觸的部分是這個滑板是他用黑鉛製造的，超軟的石墨板，適合做導電性超軟的石墨板。
因此，由於其特性決定磨損速度非常快，工作人員必須定期更換董事會，其次的成本也非常便宜，非常適合玩電動弓的滑板，而且滑板的質量很好，一個月換一次就可以了，一般的話，一周換一次，也許很多人不知道電弧放電的意思，但是電弧放電實際上是受電弓和高壓線之間的壓力而不一定的，壓力不一定是因為高鐵軌道的不穩定。
過大或過小的壓力會使兩者之間的磨損惡化，如果有這樣的情況，兩者的耐用年數會直接縮短。