身為無人機飛手「老司機」，你不會交白卷吧？

小朋友，你的腦中是否有很多問號？

雖然很突然，這個問題，請不假思索地快速回答：

各位無人機飛手「老司機」們，

有沒有利用最近的時間飛飛機、漲姿勢呀？

如果有絕對自信，就來做這份

《飛手能力八級測試》2020年半期卷

看看能答對幾道題！

「D」

舵面自動檢查中，有一項是需要檢查四個旋翼電機的工作狀況（電機是要轉起來的），所以要求遠離飛機注意安全。

「B」

「低電壓返航「是保障飛機安全飛行的一項重要舉措，如果在飛行過程中，飛機觸發低電壓返航，無論飛機距離起降點距離遠近，都需要先讓飛機飛回本場上空後再執行「降落」指令。

「A」

飛機空中飛行過程中，可根據空速跟地速的值判斷飛機處於順風飛行還是逆風飛行。即：空速大於地速，則飛機處於逆風飛行。空速小於地速，則飛機處於順風飛行。此時空速與地速的差值，可簡單反應出風速大小。

「A」

這是一個老生常談的問題，總有那麼一些神仙隊友會幹出這種好事。嗯，如果你不趁飛機還在旋翼上升時讓它中止起飛，那只有等飛機降落以後，迎接隊友的白眼了...

「C」

如長時間不用鋰電池，記得最少三個月給電池進行一次充放電（放電放至單節電壓為3.85v左右），防止電池失去活性或老化哦！

「B」

軟體中飛機位置不再刷新，有可能是軟體跟基站連接中斷（wifi連接，可能是距離過遠信號不好）。

「B」

差分數據可以多個架次存儲，pos數據只能存儲一個架次。兄弟，如果不想明天接著飛，那就要在進行下個架次飛行之前，重新通電讀取哦~

「B」

飛機機頭方向受側面風力影響發生偏轉，前進動力分量與風力平衡，使得飛機能維持偏轉狀態飛行。

「B」

在拍照過程中，拍攝點會通過數傳鏈路傳回至地面站，但因鏈路通訊狀態受環境影響較大，易出現卡頓情況，所以看到的實時狀態並不均勻，但均勻的POS點已經存儲在飛控中啦~

「B」

飛機鎖槳邏輯並不完全靠高度判斷，還會根據下降速率判斷，只要還處於下降狀態，就不會鎖槳。

《飛手八級測試》，你答對了幾題？

我相信很多「老司機」都會說，

當然100分!

因為操作飛機，

一點都不能出錯呀！

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