1、設備概況
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛，一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
減速機的主要目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸杆減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
2、故障現象和原因分析
山東某減速機生產廠家，為鋼鐵行業生產的減速機在使用過程中出現殼體嚴重腐蝕現象，產生腐蝕主要是由於企業使用的噴淋水濺射到殼體上導致。噴淋水呈弱鹼性，含有火鹼，溫度在80-100℃，殼體腐蝕最嚴重的地方深度可達1CM左右。腐蝕現象如不及時處理，將導致殼體的報廢甚至產生重大安全事故。
3、傳統修復模式和福世藍現場修復模式對比
3.1、傳統修復模式
減速機的殼體腐蝕現象，目前來說依靠傳統工藝並沒有特別有效的方法，減速機殼體大多為鑄造件，焊接難度比較大，工藝複雜。大型減速機在焊接後進行機加工，也需要找專門的工具機來進行。即使修復後能夠使用，但腐蝕的問題依舊得不到根本性解決。
3.2、現場修復模式
此次修復工藝採用2211F金屬修復材料將腐蝕凹陷處找平，等待材料固化後，再使用防腐蝕材料1061對殼體進行塗層保護。
2211F高分子複合材料是一種抗高溫、抗強腐蝕並可以機加工的金屬修復、保護複合材料，此材料具有良好的粘結力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其退讓性，應用高分子材料修復可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，高分子複合材料的應用技術可以使企業在第一時間快速有效的現場修復，有效避免各種時間及經濟的損失，而且高分子複合材料修復屬於冷焊技術，不存在熱應力等問題，可以有效避免基材的二次損壞。此類修復材料以2211F金屬修復材料性能較為可靠。
高分子複合材料1061是一種由高性能納米材料與高性能樹脂組成的高交聯度的無溶劑複合材料。有優異的耐熱和耐溫度聚變性能，耐衝擊耐磨，超強的耐腐蝕性能，幾乎可以耐各種強酸鹼和溶劑。
4、修復工藝及應用圖片信息
4.1、修復工藝
1) 烤油：用氧氣-乙炔焰燒烤待修復表面，徹底清除表面及滲入基體組織的油汙；
2) 噴砂：使用噴砂機對殼體表面進行噴砂處理；
3) 清洗：用無水乙醇將噴砂後的表面徹底清洗乾淨；
4) 調和材料：嚴格按照材料要求的混合比例調和2211F金屬修復材料，攪拌均勻直至無色差；
5) 塗抹材料：對腐蝕嚴重部位塗抹2211F金屬修復材料，塗抹時要反覆揉搓材料，確保材料粘接效果並塗抹厚度略大於腐蝕量；
6) 固化：可自然固化，固化時間需24H，也可以加熱強制固化，材料溫度每提升 11℃固化時間縮短一半，但不能超出材料限制溫度；
7) 打磨、清洗：將固化後的修復材料打磨平整，並使用無水乙醇清洗乾淨；
8) 防腐層保護：按比例調和高分子複合材料1061底漆，使用攪拌器充分攪拌，均勻塗抹在殼體上。固化4小時後按照相同步驟塗抹面漆，並達到材料技術厚度；
9) 材料固化。
4.2、應用圖片信息