老字號新氣象丨77歲「永久」領騎「自行車王國」

來源：新民晚報      記者：張鈺芸     編輯：黃佳琪     2017-03-17 17:04

【新民晚報·新民網】在物資匱乏的年代，永久自行車是老百姓嫁娶時的「三大件」之一，風光無限。

在共享經濟興盛的今天，「古稀之年」的永久自行車加入共享大軍，和創業史只有幾年的摩拜單車、ofo同臺競技，殺入城市街頭。

乘上復古潮，冠名手遊賽，開出自行車主題的咖啡館，搭上共享單車的東風，推出「優拜單車」和「共拜單車」……在我國自行車產業發展的歷程中，1940年創始的永久自行車沒有錯過任何一個大發展的階段，至今仍是中國銷量第一的自行車品牌，它用產品告訴市場，老字號也能制霸時尚界。

圖說：永久全力生產「網紅」共享單車。新民晚報記者 陳夢澤 攝

風光無限 曾是時髦青年標配

1940 年，上海唐山路開了第一家全線生產自行車的工廠——昌和製作所，這是上海第一家自行車生產廠，生產的第一輛自行車起名「鐵錨牌」，即永久牌自行車的前身。

1949年，新設計的商標是一隻北極熊站在地球頂端，因此名為「熊球牌」，後來改用 「熊球」的諧音「永久」作為商標名。1957年工藝美術設計師張雪父設計了家喻戶曉的「永久牌」標識，沿用至今。以漢字「永久」二字設計，簡潔直觀、極易識別，其構思之妙堪稱中國設計史上經典。

同一年，我國第一輛26英寸輕便車誕生於上海永久，其式樣新穎，結構性能優越，還首次開創男式、女式車款，在當時國產自行車中首屈一指，一上市就立即被爭購一空。

「上世紀六七十年代，買一輛自行車至少100多元，新款的要好幾百，而當時普通人的工資只有三四十元。我考上大學的那一年，爸爸送給我一輛永久牌自行車。」李翔文如今已是企業老總，出入都有汽車代步，但他感慨道，還是那一輛永久牌自行車最讓人有滿足感。「當時自行車是時髦青年的標配，就像現在開『大奔』、『寶馬』一樣，別人看你的眼神裡都是羨慕。」

1979年，「永久」進入美國市場後也受到廣泛歡迎。當時，美國總統老布希時任美國駐華聯絡處主任，他特意騎著永久自行車和夫人芭芭拉在天安門金水橋畔攝影留念。
上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴告訴記者，永久在中國自行車行業創下多個「第一」，不但負責研製了統一全國自行車標準、規格的標定車，還開發了中國第一代660MM輕便車、載重車、賽車及電動自行車、LPG燃氣助力車等產品。

圖說：永久經典車型依舊受歡迎。新民晚報記者 陳夢澤 攝

消費升級  自行車變成「老坦克」

在上世紀80年代中後期，自行車逐漸成為中國最普及的代步工具。每天上下班時的自行車洪流，更讓中國成為外國人眼中的「自行車王國」。但從90年代開始，隨著中國經濟的騰飛，城市裡，計程車、地鐵、自駕車……紛紛取代自行車，各地農村也崛起一個個「摩託村」，自行車逐漸被邊緣化。自行車從過去風光無限的「陪嫁必備」，變成了相形見絀的「老坦克」，一時間幾乎要湮沒在人們的視線之中。

「過去自行車是主要的交通工具，包括永久、鳳凰、飛鴿在內的老品牌，其產品定位和功能都恰恰在交通屬性上，這就導致了老字號的落寞。」一名業內人士坦言，只有緊跟市場，提高自行車休閒運動器材的屬性，才能讓老品牌重新上路。

顏奕鳴在永久工作了37年，曾經看著它從最高點開始下滑。「當時我們本部就有上萬人，車間裡是沒有休息日的，四班三連轉，一天要生產一萬輛自行車，只有過年的時候，才會停下來保養機器。」到了90年代初，市場經濟的到來，讓跟不上步伐的企業開始衰敗，永久也在其中。「產品陳舊賣不出去，只能月月虧損，再加上老國企的包袱大，只要一兩年，企業很快就衰敗了。」為什麼沒能及時響應市場的變化？背後的經營管理體制恐怕是一大原因。曾經的老國企對市場需求的反應速度，已經註定了其在市場競爭中的劣勢。

圖說：永久C系列大受年輕人歡迎。新民晚報記者 陳夢澤 攝

產品革新 重塑騎行生活態度

引入民營資本、改變經營管理體制、拓寬產品線以迎合現代消費者的需求，值得慶幸的是，老字號品牌正在不斷進行不同程度的自我革命。

記者從上海永久自行車有限公司獲悉，1993年永久已經整改轉型，掛牌成為上市公司；數年後，上海民營企業中路集團入主上海永久，掀開了新的篇章。邁出的第一步就是產品革新。

2010年，永久推出了年輕復古範兒的永久C系列，意在重塑當代中國都市騎行生活態度。這款復古單車以「二八大槓」為藍本，將線條改造得更為簡潔，並按照時裝設計的色譜來重新調漆，還參照類似宜家每件商品都有自己小名的時髦做法，用中國幾大地名來命名型號，「北山」、「頤和」、「淡水」、「五原」、「柳蔭」……取自杭州、南京、中國臺灣、上海和北京的地、街名，5大型號共計14款車型。鮮豔明亮的色彩、復古騎行包、線縫把套，將復古和現代流行完美融合，讓「永久C」漸漸贏得了年輕消費者。

隨後，以竹子為主要構件的「青梅竹馬」誕生了，儘管更像是一輛概念車，但時尚、創新的產品理念從此定調。接下來，從蘋果手機獲得靈感，塗上「土豪金」的「二八大槓」復古車，從繪畫作品中獲得靈感的「風起」系列等，都陸續面世。

如今，永久每月都有近10種新產品上市，並突破了單一的自行車格局，形成了以自行車、電動自行車、童車、電動輪椅車為核心的兩輪車產品群，產品型號多達1000來種。

打開永久自行車的天貓旗艦店，一款山地車熱銷19萬輛，寶貝評價73557條，還有十來款自行車正在參與「女王節」的促銷。顏奕鳴自豪地說，去年「雙十一」旗艦店裡一天賣掉了4萬輛自行車，銷售額達到4000萬元，「雙十二」的銷量也有2萬多輛。「去年我們在天貓旗艦店上的銷售額達到3億多元，全年總銷售額則是10億元不到。永久重新成為國內銷量最大的自行車製造公司。」

在永久的官網上，有這樣一句話：半個多世紀以來，永久品牌自行車已生產銷售了1.1億輛，成為中國單一品牌、單一產品消費者最多的交通產品，為國家創利稅達30多億元。

圖說：工作人員正在裝配永久C型自行車。新民晚報記者 陳夢澤 攝

玩轉跨界  搭上共享經濟的東風

去年火起來的共享單車，曾讓業界感嘆，共享經濟救活了自行車產業。但對於永久來說，早在10年前，他們就是探索城市公共自行車可能性的先驅。

2006年，永久在綜合考察巴黎、裡昂等城市的公共自行車租賃系統基礎上，開始了針對中國城市的公共自行車系統及產品的研發設計工作。藉助精湛製造工藝的優勢，永久開發出了可以24小時工作、擴容方便、存取便捷的公共自行車系統。自2010年起，已經先後在上海、成都、重慶、北京、南通、深圳、遂寧等多個城市運營，累計投放了約30萬輛公共自行車。永久城市租賃車上海分公司網站顯示，其在上海地區就擁有1000多個網點，閔行、寶山、浦東新區、長寧、普陀等多個區內，都可以看到永久公共自行車的鎖柱網點。

先行者的探路即使困難重重，卻也意義非凡，趕了早集的永久選擇重新出發。去年永久自行車的控股公司中路集團投資「優拜單車」，永久為其在研發生產及公共自行車運營資源上加以支持。今年2月，憑藉自主開發的「小白」，永久又以「共拜單車」之名加入競爭。背靠傳統自行車廠的研發、製造優勢，積澱至今的公共自行車使用大數據，以及資本市場的支持，既是「先行者」又是「後來者」的永久並不是沒有勝算。

「我們自主開發的『小白』已經下線了，將在2、3個月內向北京、上海、廣州、深圳等一線城市投入30萬輛。」顏奕鳴表示，和其他單車相比，「小白」在材料、鞍座等方面有所創新。「共拜單車的表面塗層材料類似於不粘鍋的特富龍，不會沾灰，自行車鞍座也具有減震功能，用皮帶取代鏈條來傳輸動力也更為輕鬆。此外，我們還會用上人臉技術，不用刷二維碼，只要掃一掃車籃，就能打開自行車。」他表示，在細節方面，還在自行車龍頭旁邊配上了水杯架，用戶還能一邊騎車一邊給手機充電。

共享經濟的出現，將自行車重新帶回了全民矚目的綠色規劃之中。有著77年歷史的老字號能否從新經濟、新領域中獲得新活力？顏奕鳴認為，對於勇於創新的永久來說，歷史不是包袱，而是底蘊，永久有這個勇氣和實力，加入更激烈的市場競爭。

永久的跨界還不止這一樁。英雄聯盟、王者榮耀、火影忍者手遊……從3月到6月，只要打開騰訊遊戲競技平臺，「上海永久」的品牌就會躍然於屏幕之上。老字號冠名90後甚至00後熱衷的手遊競技，這一把時髦玩得可好？
2014年，永久將自行車文化和咖啡館結合起來，成為其全新打造的O2O平臺，為的就是將騎行文化落地。「他家的座椅很特別，是有車座的座位，感覺在騎車一樣。」「一進來就被那麼多自行車吸引到，有的還掛在頂上。」打開大眾點評網上的兩家咖啡館頁面，被自行車吸引而來的粉絲可不少。如今，分別開在世紀公園和北外灘的兩家永久咖啡館，已經成為了自行車愛好者的聚集地。

「我們在全國共有500多個騎行俱樂部，現在熱愛自行車運動的人越來越多。」對於自行車的未來，顏奕鳴一點兒也不擔心：「在美國、日本等發達國家，自行車的銷量是中國的一倍，可見自行車並不會因為不再是主要的交通工具而落寞。事實上，周末騎著自行車出行、健身已經成為一種生活方式。」

（新民晚報記者 張鈺芸）