行至年末，羅振宇跨年演講《時間的朋友》如約而至。復盤充滿魔幻又無比艱難的2020年，他把這特殊拐點的演講主題設定為「長大以後」，這一年的底色和複雜性，是中國變強變大的結果，有歡喜，也伴隨著成熟後的陣痛。
有意思的是，在過去幾年的演講中，羅振宇都提到了曾國藩「躬身入局」的典故，而在新冠肺炎肆虐、中美關係空前承壓的2020年，擁抱責任，積極面對，又成了所有熬過寒冬、走出不確定性的成功者們致的特性。躬身入局者，皆為我輩，而直面挑戰的「我輩」，正是這個時代奮鬥者的代言。
也是在這無法忘卻的2020年，捷達在中華大地上也走過三十年的駑馬歲月，砥礪前行，躬身入局，從一款車到一個品牌，在中國市場樹立了入門級合資品牌的新標杆。及至當下，新品牌獨立運作已累計22個月，首款車型成功上市也有16個月，剛過去的2020年，更是捷達在中國市場「長大以後」的關鍵一年。
2020年的驚心動魄，終將凝結成2021年的粲然而至。捷達品牌以「躬身入局」的態度，洞察市場，精耕產品，在剛過去的2020年亦將自己成功蛻變為解決車市問題、迎合不同消費訴求的變量，以累計銷量近21萬輛的成績，成為中國市場全新品牌中銷量增速最快的品牌。
這是捷達的速度，亦是捷達的態度。十載歲月，輪迴雲天，如是三番，換了人間，三十可立，於失意者可戾，於成功者可麗。捷達在中國市場走過的三十年，已經不再局限於單一品牌的足跡，更是合資車企乃至整個中國汽車產業的時代幕布——
潑墨出亦喜亦悲、有起有落的畫圖。
捷達速度 見證「時間的朋友效應」
2019年2月26日，德國大眾和一汽-大眾攜手宣布，捷達將成為大眾品牌歷史上第一個子品牌，也是一汽-大眾的第三個品牌。新品牌LOGO以「JETTA」首字母為原型，藍白相間，簡潔大氣，宣告這一有著近半個世紀光輝歷史的經典車型正式以新品牌的形式高調「單飛」。
而在產品布局方面，從2019年9月VS5上市再到半年後正式推出VS7，開啟品牌化之路的捷達僅用8個月的時間就累計布局了三款新車，並成功覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場。截至2020年底，新捷達品牌在16個月的時間累計銷售近21萬輛，不僅躋身中國消費者最青睞的品牌之一，更是刷新了全新品牌在中國市場的銷量新速度。
顯性數據不會說謊，大眾汽車自進入中國市場以來，現已佔據接近20%的市場份額，產銷業績和市場口碑都可圈可點。而算上去年9月正式上市的首款SUV車型VS5，以及後來陸續被推向市場的轎車VA3和SUV車型VS7，捷達品牌旗下的三款車型已覆蓋了6-14萬級別的價格區間。
「捷達速度」的背後，有其深層次的原因：
一方面，是德系血統和背後的通力協作。
捷達品牌的獨立，是一汽-大眾與德國大眾攜手合作的共同結晶，為滿足更多元的市場需求，捷達品牌在設計語言和品牌調性上與大眾品牌有所區隔，同時，在產品實力方面，依舊憑藉精湛的德系生產工藝和先進位造技術，延續著德系車的高品質和高性價比。
在跨年演講裡，羅振宇提到「時間的朋友效應」。當大家都彼此認同一個東西，認識到同屬一個共同體的一份子，分頭努力，彼此認同，守望相助，「時間的朋友效應」就會顯現。當我們回顧捷達品牌在中國市場取得的亮眼成績，除了不斷夯實產品和服務領域的「護城河」之外，近些年大家都認同的一點，正是中德雙方在業務協同的不懈努力。
另一方面，則是產品硬實力。
就拿熱銷車型捷達VS5來說，這款拳頭產品在大眾先進的MQB平臺上開發設計，也就意味著共享大眾汽車「三大件」的捷達VS5，能最大限度地發揮出超越同級的優勢。VS5身上搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發動機+愛信AQ250六速手自一體變速箱的動力系統，在性能和質量得到廣泛驗證的同時，為正年輕的捷達品牌賦予更為厚實的產品基礎。
此外，在MQB平臺的加持下，捷達VS5還得以搭載更智能、更安全的前沿裝備，在提升駕駛樂趣的同時提供更多安全保障。在同級合資SUV中，捷達VS5率先全系標配ESP車輛電子穩定控制系統，把安全作為設計第一理念，8英寸彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。而在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。
穩中取勝，不走捷徑
中國市場的成功，無疑為大眾進軍入門級市場樹立了新典範，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責人曾在2020年對路透社記者表示，捷達在中國的佔有率已達約1%，而中國市場的喜人開端，更是激起了大眾汽車開拓其它市場的興趣。據悉，他們正在積極探索擴大捷達品牌的市場選擇，包括將其引入中國之外的更廣擴的區域。
誠然，隨著「一門三捷」產品布局完成，捷達品牌形象建立初步完成，即使是在整個行業因新冠疫情傷痕累累的2020年，在追求速度的同時，捷達品牌依舊本著「穩中取勝」的原則跑贏大盤。真正的成熟與長大，是處變不驚，穩步前行，而在經濟環境不好時，穩定才是最大的靠譜與成功之道，這正是貫穿捷達整個2020年的發展之道。
獨立後的捷達品牌不走捷徑，穩步前行，實現了品牌、產品、渠道、口碑等多維度的成長與成熟。復盤2020年的核心突破，捷達品牌定位於一汽-大眾營銷創新試驗田，小步快跑，迭代進化，通過先行先試不斷實踐，以點帶面，在客戶數位化和業務數位化領域形成了獨樹一幟的數位化體系能力。
在渠道網絡上，目前捷達的經銷店數量已擴展至300家，快速構建遍及全國的經銷商網絡。據悉，捷達利用BI終端多維數據進行聚類分組，實現經銷商實時排名，分層施策的精細化管理。
讓筆者印象極深的是，捷達品牌的營銷策略也在2020年實現創新式跨越，用接地氣的年輕化營銷模式吸引了一眾年輕化消費群體。不僅攜手國家田徑隊將「捷達速度」的傳播抓手收入人心，更是聯合了老火鍋品牌「小龍坎」重磅推出了「捷達奮鬥者」主題店，跨界合作，在守住產品硬實力的同時，在營銷新玩法上亦能與時俱進，跟上時代最新潮流。
《汽車公社》記者在2020年末的車市調研中還發現，捷達品牌在消費者心目中的良好口碑，得益於對中國市場的深入洞察和更具年輕化特質的新品牌形象，得益於純正德系品質為背書的信賴，當然，也得益於捷達產品配置豐富、性價比高等諸多優勢。
就拿拳頭產品VS7來說，出自大眾集團MQB平臺，與上汽大眾途觀L、一汽-大眾探嶽同宗同源，又圍繞年輕消費者的喜好進行了有針對性的配置升級和設計調整，讓純正的德系品質在入門級市場「觸手可及」，收穫了一大批擁躉。在15萬落地的前提條件下，捷達VS7在產品力方面不僅「強勢碾壓」一眾自主品牌的競品，與部分合資品牌車型相比亦有獨特的性價比優勢。
日拱一卒，功不唐捐
業界眾所周知，10-15萬元的價格區間一直是自主品牌的價格腹地，也是合資品牌小型SUV或緊湊級轎車市場角逐最為激烈的一個價格帶。捷達品牌獨立後，不僅集中火力，以不斷強化的產品矩陣幫助大眾牢牢拿下10-15萬元的「兵家必爭之地」，更是以「穩定可靠、經濟性好、年輕時尚」的好口碑助力大眾夯實品牌溢價。
日拱一卒，功不唐捐。近21萬輛的累計銷售體量，發展超前，份額領先，這是新捷達的裡程碑，更是面向未來的投名狀。
在今年跨年演講的最後，羅振宇分享了作家E·B·懷特（E. B. White）的一句話，「面對複雜，保持歡喜。」這句話看似簡單，但是面對大變局和充滿挑戰的這個時代，它卻是我們直面難題、逆流而上的最佳註腳。
2020，過往已成雲煙，個人也好，組織與企業也罷，究竟該用什麼心境開始我輩中人的2021？相信每個人都有自己心中的一張答卷。
只是唯一能肯定的是，這是一個不確定性依舊存在、甚至還在不斷加劇的嶄新一年。更廣闊的場地又將徐徐啟幕，是舞臺，亦是戰場，三十而立的捷達，已然為此做好了準備。
文/北岸